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提车N年，电池还好吗话题封面图

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提车N年，电池还好吗

新能源车主来说说：你提车几年了？累计里程和充电频率是怎样的？电池健康度还好吗？是否有续航打折的情况？快来分享吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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孤独瑞仔

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

冬天，宁德电池到底扛不扛造

提车1年跑3万公里，极狐T5的宁德时代电池，到底扛不扛造？提车1年两个月，电池还好吗？作为一个每天单程通勤40公里的打工人，当初选极狐T5就是冲着520公里续航和宁德时代电池去的，现在提车整1年多，跑了3万多公里，今儿就跟大伙儿掏心...查看全文

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3天前

如果这就是爱情31

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

极狐T52万公里实测：电池零衰减

时光匆匆，提极狐T5 24款520MAX版已过去一年半，547个日夜相伴，使用里程也接近2万公里。作为新能源车主，被朋友同事追问最多的就是“电车电池会不会越用越衰减”，而这一年半的实测体验，让我有足够底气给出答案：极狐T5的电池表现，完全打...查看全文

极狐T52万公里实测：电池零衰减75859449716282168561图片

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5天前

洛克笑笑

极狐阿尔法T车主·车龄2年

来说说极狐阿尔法T的核心~电池

提车近三年，就说说这三年下来，最让我安心的核心部件——电池。我的车是22款的极狐阿尔法T，SK三元锂电池版本，目前行驶接近7万公里，日常通勤、跨市出行都用它，日常充电基本以快充为主，近三年的时间只用过一次慢充。 1. 长期快充，电池衰减？其实最关心的就是长期快充电池有无衰减。我因为没有安充电桩的条件，所以日常使用快充的频率非常高，几乎每周都有1到2次。近三年下来，表显续航（满电）和提车时相比，没有感觉到任何变化。极狐的电池并没有因为频繁快充而出现“断崖式”下跌。虽然很少把车开到只剩余几公里，但剩余二三十公里还是常有的，而电池的剩余续航也没有很虚，还是很实在的。 2. 冬季真实体验如何？在北方，冬天动辄零下。极狐电池在用车前通过APP可以提前预约加热，上车时电池已经处于最佳工作温度。这样有两个好处：一是充电速度在低温下依然有保障，不会慢得离谱；二是电池的活性更稳定，冷车起步动力不“肉”。最让我安心的是，经过寒冬，电池目前从未出现过任何因低温导致的故障报警或异常掉电。在几次大雪天气后，心里也特别踏实。极狐电池的安全，是看不见但最基础的保障。 3. 冬季续航：扎实电动车的冬季续航打折是物理特性，极狐也不例外。但它的续航显示比较“实”，不会出现前段很虚、后段狂掉的情况。以我的经验，零度左右，开空调+正常通勤不上高速，续航达成率大概在75%左右。这个表现对我来说是在心理预期内的。长途出行前，做好路线和充电规划，心里完全不慌。给车友们的电池养护小交流： · 日常使用时随用随充，也非必要不次次充满，一般设定95％。车机有充电限制设置，还是挺方便。 · 冬天，提前远程开启电池加热和座舱空调，对续航和充电体验提升巨大。开启电池预热功能充电时能够很快就最高值。总结：提车近三年，极狐的电池表现给了我很大的信心。它可能不是续航最夸张的，但安全、稳定、衰减控制出色，让我用车很省心。对于在意电池安全性的朋友，极狐的电池技术和品控还是值得信赖的。

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5天前

九江小陈新能源汽车

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

极狐T5老车主的真实电池故事

提车400多天，我的极狐T5已陪我走过近25000公里，其中多次完成超1000公里的长途行程——比如往返温州雁荡山1667公里、苏杭1500公里、井冈山1100公里，这些数字背后是电池稳定性的硬核验证。冬季低温环境下，电池安...查看全文

极狐T5老车主的真实电池故事75842594473639449851图片

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极狐T5老车主的真实电池故事758425944736394498510图片

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9天前

一个月不到十万元

iCAR 03车主·车龄1年

电车用久电池明显感觉到衰减

大家好，作为03车主，也用电车快两年。今天周末出去聚会，回但家只剩21%电量，明天周一要通勤，赶紧在小区充电桩补能，正好实测下从20%充到99%的耗时，看看和新车时的官方数据有没有差距，现主要有以下感受。 1、充电时间好像变慢了这次充电从20%到99%，总共花了65分钟。翻了懂车帝的官方参数，这款车标称30%-80%快充仅需0.5小时。我这次20%-80%实际用了42分钟，比官方慢了12分钟；全程到99%的时间，也比新车时大概多了10分钟左右。 2、充电费用好像增加了再说说充电费用，今晚9点多充电单价1.13元/度，两个月前还是1.07元，看似涨得不多，但能明显感觉到新能源车多了后，充电价格在悄悄上调。之前算过一笔账，电车每公里成本大概0.15元，油车要0.6元以上，就算充电费上涨，只要不是涨到1.5元以上，长期用还是比油车划算，毕竟油费也在波动，而且保养成本电车低太多。但现在白天快充价格逼近1.5了，特别高速，快2块一度电了。 3、感觉电池有衰减了听说车机APP能查SOH健康度？反正我的app查不到，或者有车友知道怎么弄吗？ 4、总结下来，电车用久了充电速度确实会略有变慢，但幅度不大，我的icar03将近两年慢了10分钟左右，现在在可接受范围，往后难说了。车友们的电车使用情况如何？电池有没有感觉到衰减？

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11-23

Edwin的速度日记

智己L6车主·车龄1年

3.8万公里，智己电池健康度94.22%

从提车到现在不到一年半，行驶3.8万公里，电池健康度掉了6%！今天来聊聊我的用车感受！一、核心情况速览提车时间：2024 年 6 月车型版本：智己L6标准版（CLTC 650km 续航）用车时长：1 年 5 个月行驶里程：3.8 万公里充电频率：每周至少 1 次（以家充慢充为主）电池健康度（SOH）：94.22% 实际续航（空载）“450km（达成率 69%）二、🏆真实驾驶感受：机械素质是王牌说句大实话，智己最让我惊艳的还是底盘和机械素质！城市通勤时，转弯半径小到惊喜，小区掉头、狭窄路段会车一把就能过，低速挪车特别灵活。高速跑 120km/h 变道也稳得很，悬挂过滤颠簸干净，没有多余弹跳，开久了不累。更难得的是可靠性，3.8 万公里下来没出过任何大毛病，B柱位置偶热异音但不影响使用，作为家用车真的省心，这也是我最满意的点。三、⛔️吐槽点：电池衰减偏快，续航打折明显 1️⃣开心归开心，电池表现确实有点失望：衰减速度超标：按行业标准，纯电年均衰减正常在 2.3% 左右，我这不到 2 年衰减 5.78%，年均近 3%，比预期快不少； 2️⃣续航达成率低：哪怕空载、实际续航也只有 450km，69% 的达成率在同级别里不算出色，冬天开暖风续航还要再掉 10%-15%；对比参考：身边 Model 3 车主 3 年衰减才 8%，智己这个衰减速度确实让人担心后续耐用性。四、用车总结： 🔝亮点总结： ✅ 底盘操控碾压同价位多数车型，好开又稳； ✅ 无重大故障，可靠性在线； ✅ 转弯半径小，城市通勤便利性拉满。 🔜避坑 & 建议： 1️⃣电池养护：按车友经验，建议充电上限设为 80%，避免满充满放，每周至少 1 次慢充校准电池，我已经开始调整，希望能延缓衰减； 2️⃣续航预期：买之前别被 CLTC 虚标迷惑，实际续航按 7 折估算更靠谱，长途出行提前规划充电； 3️⃣质保关注：智己电池质保是 8 年 / 15 万公里，衰减超 30% 可免费更换，但是在第一年的时候有299的三点终身质套餐可以买，个人觉得，可以直接冲。 ⭕️最终评价：整体而言，智己L6是好车，但是电池的衰减确实过快。持续观察吧，也希望厂家能通过 OTA 优化 BMS 算法，改善续航达成率和衰减问题～

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11-11

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

新车9个月1.5w公里，高速续航现状分享

●天气情况以及背景🌞🌞 11月5日，星期三，天气阴天有雾，8~18℃，西南风一级，旅途中均为平原。秋天天气冷了，一大早就出发了温度算比较低的比较冷，暖风25℃自动挡。出发路况一路顺风，没有堵车和缓行的路段。但是归程过程中市区比较堵车。提前插充电枪做了预约用车。所以提前车辆做了电池包预热和空调预热。 ●车辆信息🚗🚗 海豹06gt505plus非智驾版本，搭载是比亚迪磷酸铁锂短刀电池，电池容量59.52kwh标定续航505km，后驱单电机马力215匹，最大扭矩310n.m。车长4630mm，轴距2820mm，空车质量1850kg，热泵空调。 ●汽车设置⚙️⚙️ iP地址🗺️: 天津市为平原地区没有山地动能回收模式⚡:标准模式驾驶模式 :舒适模式。空调设置🔥:25℃，自动模式静止胎压:2.5bar ●路程梗概🛣️🛣️ ①出发路程: 出发地→朝阳大道→克黄线→东外环→通唐线→九园线→朝阳东路→宝坻收费站→津蓟高速→昆仑路→黑牛城路→解放南路→友谊南路→山姆会员超市。 ②归程路程:超市→外环南路→外环西路→秀川路→简阳路→密云路→西青道→北营门桥→志成路→津宁高速路→津蓟高速→目的地。 ●行程信息✍🏻✍🏻 ①出发行程:110km，通勤时间2.4h，通勤能耗19.1kW⋅h。天津市谷电价0.3元一度电，行程消费19.1×0.3=5.73元。续航达成率为19.1/59.52×505=162km，110/162=68％ ②归程行程:115km，行程时间1.8h，通勤能耗16.7kW⋅h。行程消费16.7×0.3=5元。续航达成率为16.7/59.52×505=141.6km，115/141.6=81％ ●行程总结📈📈 ①能看出来热泵空调确实省电，但是开空调热风的高速续航达成率确实不高。出发过程中，百公里能耗19.1/1.1=17.4kW⋅h/km，归程百公里能耗16.7/1.15=14.5kW⋅h/km。所以可以很直观的看出来，开暖风对续航的影响。而且续航达成率也能看出来，开暖风续航达成率只有68％，不开责有81％。 ②除了暖风空调对续航有影响以外，出发的时候温度比较低只有8℃，低温对续航的影响也是有的。 ③另外目前跑了一万五千公里，用车9个月。现在的电池续航和新车几乎没有变化，毕竟时间短而且总公里数也不是多长。

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11-09

Zzhui68

宝骏云海EV车主·车龄1年

16个月的长安UNI-Z，电池有衰减了吗

自去年7月10号提车长安UNI-Z以来，到今年11月就16个月了。买车前，知道新能源车的电池是有日历寿命的，会有衰减的问题，这个问题是目前这个阶段电池制造商还解决不了的问题，所以作为新能源车主得平心对待我的长安UNI-Z到现在已经行驶了61600多公里，其中纯电行驶了44700多公里。上次进4S店做保养，4S店没有给我提供健康度报告，只是告诉我检测过电池，情况正常，没有衰减。用车一年多、纯电行驶里程4万多公里了，要说电池一点都没衰减，那是不可能的。只是没有达到厂家设定的阈值，所以4S店说没衰减也正常。那我们车主有没有办法在不做检测的情况下了解自己车子的电池状况呢？我觉得有，而且还是很直观的办法，那就是看日常充电电量的变化情况。从燃油车过来的车主都知道，如果车子日常行驶油耗偏高了，那就是发动机需要做保养了。那么我们怎么从新能源车充电的情况来了解电池是不是有衰减呢？因为毕竟每次用车后剩余电量不一样，充电电量肯定也不一样的。我用的是一个“土”办法，可能不科学，但我自己觉得可以参考就是了。我的办法就是：根据厂家提供的电池容量、WLTC续航里程，折算出每公里需要消耗的电量，那么，每次剩余续航里程就可以计算出剩余电量，反过来就可以计算出需要充多少电了。而实际充电量和理论需要充电量肯定有差额的，这个差额我们可以看做是充电损耗。差额是正数的话，那就是充电损耗大，差额是负数的话，那就是没损耗甚至是没充够需要的电量。这个充电损耗量的变化就是我用来监测电池衰减的指标，就是我说的“土”办法前几天，有车友看了我的帖子，问我车子的电池有没有衰减？我回复他说正准备和大家讨论这个问题。然后就有车友留言让我赶紧发帖讨论这个问题。讨论问题肯定得有理有据，所以这几天，我特意整理了一下去年提车以来的充电记录（第4张图），和今年最近一段时间的充电记录（第5张图）进行对比，可以看出来充电损耗电量还是有变化的。特别是负数的变化，最近充电损耗量负数达到1点几的数值更多，没有充电损耗的时候更多了。也就是说，现在充电不能充到需要充电量的时候更多了。从这个数据来看，电池似乎有衰减的趋势。但从日常行驶里程来看，好像没有衰减的迹象。特别是11月7日晚上我用剩余3公里续航里程实际跑了4公里路程，好像续航还能打的样子。特别说明：我的“土”办法是我自己用来参考的，结果不一定科学，不对其他借用这种方法进行参考的车友负责

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11-09

一起浪迹天涯7786

分享小白遇到故障处理，可以保障收藏

有没有很多车主像我一样，是一个刚用车不久的小白车主，不懂养车知识，会担心车子突发情况不懂得处理，上个月我就遇到一车子突然情况，整个处理过程都是懵懵的，下面给大家分享一下，希望能帮助到其他的新手车主。事情是这样子，我上周回去老家办事，因为...查看全文

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11-08

Kaito695

威驰车主·车龄5年

油车的电池还行，毕竟很少使用车子的电池给手机充电，还是13的电池

11-07

一个月不到十万元

iCAR 03车主·车龄1年

开ICAR 03快两年，聊聊电车电池🔋

身边总有人问我，买电车后悔没？尤其听说“电池过几年就报废”的说法，更是替我捏把汗。作为ICAR 03的车主，提车快两年、跑了3万多公里，今天就说点实在的，给想买电车的朋友避避坑。先报下我的用车情况，普通上班族，日常就是市区通勤，偶尔周末带家人周边游。ICAR 03官方CLTC纯电续航是510公里，我实际开下来，市区代步一周充一次电足够，要是不怎么跑远路，两周充一次也没问题。充电也方便，商场吃个饭的时间，就把电充满了。大家最关心的电池衰减问题，我没特意去4S店检测，但续航不会骗人。刚提车那会儿，我从广州开车回阳西老家，全程300公里高速，满电出发，到家还剩20%左右的电。现在照样这么跑，续航表现没差多少，从不用中途找充电桩，这点比我当初预想的踏实多了。之前也听过“电车高速掉电快”的说法，ICAR 03跑高速确实会比市区费电，但完全在可接受范围。上次带对象去惠州玩，来回200多公里，去的时候开着空调、听着歌，回来还拉了不少特产，到家续航还有差不多一半，不是跨省或者节假日高峰出行，根本不用焦虑。对比我之前开油车的经历，电车的优势太明显了。油车加一箱油大几百，保养一次也得小一千，而ICAR 03除了充电，基本没别的开销，保养也就是检查下电路，几百块就搞定。而且电车开着特别平顺，起步快，市区堵车跟车也轻松。网上说“电车电池过几年就报废”，我觉得太夸张了。现在车企对电池都有质保，ICAR 03的电池组有终身质保（首任车主），就算真有问题，也有保障。身边好几个开电车的朋友，车开了三四年，电池衰减也就在10%左右，完全不影响使用。说真的，油车有油车的好，但电车的便利和省钱是实打实的。如果你和我一样，日常通勤为主，偶尔跑周边，ICAR 03这种续航扎实、养护省心的电车真的很合适。别被网上的谣言吓住，自己体验过才知道好不好，这两年开下来，我是越来越觉得电车不错的。

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开ICAR 03快两年，聊聊电车电池🔋18481161491261475图片

开ICAR 03快两年，聊聊电车电池🔋18481161491261475图片

11-07

开车的麦昆

蔚来ES6车主·车龄2年

提车3年我的电池还很好

回答问题提车多久行驶多少？蔚来ES6提车没有整三年，截止今天总计是870天差不多两年半吧，累计行驶里程41822公里，用车环境主要是在上海城区通勤，周末或者节假日会出游。回答问题电池健康度？提车是在端午节的前一天，第二天高速回老家，直接就把电池换了，为什么这么果断呢？因为没有家充，不想花时间进行日常的充电，想想自己也不可能一直坚持不换。身边也有人说新买车新电池就换一个旧电池，亏了。但是我想过，我既然买了蔚来，我就是需要这个功能。所以换电我目前电池肯定是在健康范围。回答问题续航怎么样？换了这么多次几乎没有感觉出来不同电池之间续航有什么太多差异，因为和我日常用车也没有什么感觉。续航满电上海为例，夏天普遍8折多一点，春秋会稍微高一点可能到9折，冬天在7折左右。高速续航和季节关系不是那么大普遍7折左右。图二11月上海城区电耗情况图三10月浙江高速电耗情况（几乎全程）

提车3年我的电池还很好18480459301890351图片

提车3年我的电池还很好18480459301890351图片

提车3年我的电池还很好18480459301890352图片

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提车3年我的电池还很好18480459301890353图片

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11-06

用户1576977571568

红旗E-QM5车主·车龄2年

电车的电池几年就要换了？

我这车两年了，快四万公里了，感觉电池没有啥变化，和刚买的时候一样，按这个衰减速度，估计十年八年的也衰减不了多少吧，那些唱衰电车电池，说买电车过几年电池就得换的专家们，我这车是不是不太对劲儿啊！

电车的电池几年就要换了？1848036767466698图片

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11-06

多才多艺山丘h9l

小鹏P7+车主·车龄1年

一周年小鹏P7+电池健康度

距离上市首批小鹏P7+提车没有几天就到一周年了，目前车辆已经行驶了30417公里了，提车2个月就做了首保，10个月做了二保。单从小鹏售后的保养检测来看的话目前电池寿命还都是100%，也不知道是不是欢乐表。但是在自从提车基本上都是在家用的家充慢充的，通常一周补能一次，偶尔出远门会在外面用快充，不存在满充满放等伤电池行为，电池耗到30%左右就会去充电了，快充的话基本上也会等涓流充到100%。单就目前来看亿纬锂能的电池其实也不算太差，至少在里程寿命上并没有明显衰减。后来又在平安好车主上在线测了一下电池健康度，也是在99%左右，也不知道他这个数据是怎么得来的，靠不靠谱。续航打折情况的话，其实并不明显，因为一般都是用的WLTC续航显示方法，从来没用过CLTC续航显示，因为CLTC续航715公里续航太理想化了，而WLTC续航计算方法还算比较贴近实际，WLTC续航567公里，实际日常使用跑下来也就是在510公里左右，续航打个9折吧。但是最近不知道是不是心理作用，虽然现在充满电的WLTC续航显示仍然是567公里，但是目前刚开始那一段续航掉的速度比刚提车那会儿的续航掉的速度快了一点，就好像前端电池续航不再扎实了。马上就到第二个冬天了，不知道冬天的续航是否还扎实了，过段时间再给大家分享。

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11-06

跳着去西藏

一汽丰田bZ4X车主·车龄2年

Bz4X的电池健康度

22年底生产的车，目前差不多有三年了，行驶里程刚刚8万。说一下健康度表现，目前跟新车时候差不多，仍然能冲进去官方标注的电量，看起来有点不可思议，但事实确实如此。充电这一块主要以浅冲浅放为主，不过有一半时间都是自驾游，基本都是快充，经常跑到电量显示为零才去充电，也算不上对电池特意保护。续航实际上比新车那时候要长，主要是因为优化了一下胎压，差不多能多跑几十公里的样子。

Bz4X的电池健康度1848020343958603图片

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11-06

再战狂人

秦L EV车主·车龄半年

电车提车几年电池还好

目前主流电车电池在正常使用下，8-10 年内续航衰减可控。具体分两种情况： 1. 磷酸铁锂电池（如比亚迪、特斯拉部分车型）：循环寿命可达 3000 次，按年均 200 次充放电计算，寿命超 15 年。实测案例中，行驶 28 万公里（约 10 年）后电池健康度仍保持在 82%。 2. 三元锂电池（如特斯拉 Model S、多数新势力车型）：循环寿命约 1500-2000 次，按相同使用强度计算，寿命约 8-10 年。实测中，行驶 48 万公里（约 15 年）后电池容量仍有 71%。影响电池寿命的关键因素： • 充电习惯：频繁快充、长期满电/亏电会加速衰减。 • 气候条件：高温（如夏季暴晒）和极寒（如冬季低温）对电池损耗较大。

11-06

字句全是你

哈弗H9车主·车龄3年

电池健康度

电车提了小半年，累计里程六千公里。充电频率一周一到两次，电池健康度没问题。就是我这车开的时候说的是续航里程420公里，我正常跑高速下来续航就在330公里，续航有点差别，可能是天冷和高速开的快有关系。

电池健康度1848013243261128图片

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11-06

踏山何

SYM三阳 CRUISYM α车主·车龄6年

- 五菱宏光MINIEV：部分车型采用磷酸铁锂电池，如2025款205km磷酸铁锂四门版。其电池具有成本低、安全性高的特点，且车辆定位城市短途通勤，电池容量和续航能满足日常需求。不过，其电池功率相对较小，且采用被动散热，在性能和散热方面可能不如一些高端车型。

- 五菱宏1848010936796171图片

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11-06

热心思考者

2023年3月554毛豆y，充满403

基本上都是快充，

11-06

萧瑟秋风今又是东风

东风纳米EX1车主·车龄4年

累计里程5万多公里

4年累计里程5万多公里，原来充满电显示里程301公里，现在充满电显示291公里，因为这个车充电满电100%后还可以多充一会后，实际行驶里程会多几公里，所以里程衰减不是很明显，健康度还可以，使用下来跟以前差不多，反正剩余60公里左右就会充电，大多数都是行驶200公里吧！

累计里程5万多公里18480087198300801图片

累计里程5万多公里18480087198300801图片

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累计里程5万多公里18480087198300802图片

11-06

奇幻雪梨2y

悦意03车主·新提车

悦意 03，565 续航

新车到现在开了 40 天，行驶 3000，两天左右充一次电。如果每天跑 200 公里，需要 1 天充一次电。长春 9 月末气温 20 多度，80% 电跑高速 220 公里剩 20% 电，不能继续跑了。没有记录满电到不能开了具体跑了多少公里，感觉满电不开暖风的情况下能跑 300 公里。

11-06

易公子天下无敌

钛3车主·车龄半年

我的电池还可以

我的电池只用过一次快充，已经跑了15000公里了，感觉很好呀，我是方程豹钛三

我的电池还可以18480051142840361图片

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11-06

大得传奇

提车快10年了！电池我来说！

我的江淮iev4用的好像是国轩高科的电池。按有些人说是不是早该废了？但是它还很好！用车关键看场景。我的用车场景属于比较好像的。有家充，路程不远。一般不存在过充和过放。现在快到7万公里了。cltc150，实际我最多可开90，应该还有一点余电。也就是60%我按极限来开。很久以前就是这个数了，没有什么变化。冬天再稍微保守点。完全没有什么问题。这是我的数据。大家可以聊聊，估计一下自己的电池。

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11-06

听声问道

理想i8车主·新提车

7年特斯拉12万公里续航仅剩423

2019年初提车，差几个月7年整，累计里程将近12万，接送孩子上下班正常家庭使用。第一批进口特斯拉Model3全驱配置的松下21700电池，满电82度，CLTC590KM，拿到车表显499KM，先打了个85折，但也说明特斯拉油表挺实的，起初功耗约16Kwh，跟行驶路段关系比较大，我们平时基本一半高速或快速路吧。12万下来逐步长期功耗15.6Kwh，夏天14.5左右，冬天开暖风功耗大一点。空调、座椅加热影响都不大。开始3年电池衰减还比较快，很快来到90%左右，低于这个值app上就不能直接查了，索性后来基本没太关注过，车龄6年时表显示续航定格到420-423KM之间官方查电池满电衰减到83%，最近一年l几乎没什么改变。果然了国外承诺质保期内低于80%免费换电池的门槛似乎也挺难达到的。行文至此也给三元锂电池的电车车主一点建议，前两年最好让放电区间在20%-80%之间浅充浅放。衰减曲线下降会更缓慢，但说实话比起舒适省心这点根本无需在意，就像你用台手机过分关注过这个么？不过都是为人服务的消费品罢了，让车累别让自己太累最后总结一下充电习惯，95%以上都是家充，2019、2020分别在常用地点装了两台二代家充，几乎没有因为续航焦虑过。正因为如此，也没太在乎过剩余电量，所以还是有不少时候放点到20%以下，按照现在说法不那么科学，形成了所谓的过放。但7年下来抛开安全性、智能化、驾驶体验等等优势不谈，特斯拉还是向我证明了他确实首先是辆正常的车，耐用性不输油车。

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11-06

大崔天津

极狐阿尔法T5车主·车龄1年

21年的车电池已换两次模组

哪吒n01-430版本，续航350公里。21年5月买的，20年11月生产的。第一次换电池大约是23年11月。开车一年，充满电车机显示续航从350开始下降，348，342，331。目前是331。这还不是主要的，而是表显续航从300多下降到180，190的时候，车就突然失去了动力，显示屏上的电池扳手就开始亮，再走1公里电池扳手就开始闪，然后车就停在马路上。只能推到充电桩充满后解除问题。那时候哪吒4s店经营还算是正常，我就去4s店换要求修，但是态度就不是特别好，经过一周左右的沟通，又经过一周左右的维修车才算是给修修好，给我换了一个电池模组，这次换完动力电池模组之后，从350开到剩七八十续航才会出现刚才说的掉电的问题，虽然没有彻底解决，我已经很满足了第二次更换电池模组是25年的6月，那时候，哪吒已经基本上看不到希望了，整个天津市就剩下一家经销店，门可罗雀，我心里挺没底的，我当时想的是，如果他们不给修，或者是哪吒厂商不给修，我也就把这个车报废换新车了，没想到的是，这个电池不归4s店修，而归厂商修。也许为了防止我大闹，4s店让我把车留下来，一周之后保证修好，第七天的时候我打电话，他们说还没修好，然后我就开车到4s店，又跟他们闹了一顿，他们现场联系，让第二天我再来，去了之后正好看到，电池厂家在修理模组，这次好像是换了两个模组，哪吒车里大概是八个还是16个模组两次，一共换了三个模组，不过话说这次修的效果还是不错的，开车到五六十公里，基本上也不会掉电，更少我没有尝试过总之是一声叹息，也许是电池的问题，也许是电池管理系统bms的问题，总归是这几年给我折腾的够呛。大家看我发的图，就是电池坏了，给我扔在马路上的状态

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11-06

太谷欣乐车床配件

五菱缤果车主·车龄1年

五菱缤果203轻享版一年半用车体验感

五菱缤果203轻享版以亲民价格和灵活体型成为不少人的选择。提车一年半以来，这辆奶咖色小车陪我穿梭在城市的大街小巷，见证了我的日常通勤与周末短途自己提货送货的路程。今天就从累计里程、充电频率、电池健康度和续航表现四个方向，分享最真实的用车体验，给准车主们一份参考。累计里程：1.9万公里一年半的时间里，这辆缤果主要承担日常通勤和周末短途出行任务。工作日每天往返超30公里，穿梭于家与店铺之间，由于经营的一家车床配件门市需要提货送货，有时候一天就跑一百多公里；周末偶尔带家人去近郊公园或万达玩，单程最远不超过80公里。截至目前，累计里程已达1.9万公里，平均每月行驶约1000公里，是我的城市代步神器。这样的里程数对于一台入门级纯电车来说，既高频使用，也未超出设计的站台，日常代步绰绰有余。充电频率：按需补能，成本亲民充电频率完全取决于出行强度，整体规律且省心。日常通勤状态下，每天行驶30公里左右，夏天开空调实际续航约180公里，冬天低温时约150公里，基本能实现“一周一充”，最多一周俩充。我主要使用家充慢充充电，电价0.7元/度，充满17.3kWh的电池仅需7元左右，折算下来每公里成本不到4分钱，比坐公交🚍还要便宜。偶尔周末短途出游前，会提前一晚充电，确保满电出发。电池健康度：衰减微弱，状态稳定作为纯电车的核心，电池健康度是大家最关心的问题。提车时满电表显续航203公里，如今一年半过去，满电表显仍能维持在203公里。平时主要采用慢充补能，避免了频繁快充对电池的损耗，电池循环次数虽未精确统计，但从续航表现来看，状态依然稳定。五菱缤果203轻享版搭载的磷酸铁锂电池，稳定性值得信赖。日常使用中未出现电量跳变、虚标严重等问题，即便在低温环境下，电池性能也未出现明显波动，只是续航会随温度自然调整，属于正常现象。续航打折：场景差异明显，符合预期续航打折是纯电车的共性问题，五菱缤果203轻享版也不例外，但不同场景下的表现差异明显，整体在可接受范围内。春秋季温度适宜时，综合路况下续航达成率约85%，满电状态下轻松覆盖日常通勤和短途出游，无需担心半路没电。夏天开启空调后，续航会降至170-180公里，打折幅度约15%；冬天低温环境下，电池活性降低，再加上暖风能耗，续航会进一步缩水至105-160公里，打折幅度约20%-40%，具体取决于气温高低。高速行驶时，因风阻增大和车速稳定在80km/h以上，电耗会明显上升，续航达成率约70%，不建议频繁跑长途，更适合城市内代步。总结：入门代步的务实之选提车一年半，五菱缤果203轻享版用1.9万公里的行驶里程证明了自己的实用性。一周一到俩充的充电频率、微弱的电池衰减、场景化的续航打折，都符合一台入门级纯电代步车的定位。它或许没有超长续航和强劲动力，但在城市通勤场景下，低至几分钱的每公里成本、灵活好停的车身、稳定的电池表现，都让它成为性价比之选。下面是他其他方面的一些缺点 1⃣️203轻享版无快充是个硬伤，希望厂家能给我们加上，这样就不会因为没有电，而准备的周围游泡汤，到时直接快充站一充电完事就能继续开。 2⃣️跑高速时，风燥和胎噪很明显，必须提高分贝说话孩子们才可以听到。 3⃣️过泥坑路段或减速带时，颠簸感很强烈，避震不好。 4⃣️副驾驶没有安全气囊，副驾驶没有遮挡，线路外露是个大问题。孩子们坐在前排，总怕踢到而很不安全。 5⃣️续航方面上面已经说过，大打折扣。 6⃣️有时候遇到紧急刹车踩不住，有时候在坡上存在溜车。 7⃣️车内塑料感很重，显得劣质，不高档。座椅是布的也非常劣质。 8⃣️只有一块小屏，没有车机功能。导航，u盘听歌，等语音功能完全没有，没有智能。我爸的一万多的老头乐都有u盘播放功能，还能看u盘视频，而五菱缤果没有这个功能，还不如老头乐。对于预算有限、主要用于市区短途出行的用户来说，这辆小车虽有小遗憾，却用真实表现交出了一份合格卷子，它成为日常出行中省心又省钱的可靠伙伴。

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11-06

胡闹的阿威

元PLUS车主·车龄1年

新能源电车电池能用几年？

这个问题具体还不清楚，但是我的电车也开了有俩年了，电池的损耗基本上没什么感觉，续航打折这个事儿我感觉跟刚买车的时候一样，没什么大的区别，总之具体能用几年，这个还真不好说！以后的电池肯定会越来越好的，要相信我们国家的技术，电池的寿命问题肯定不是问题的！

11-06

懂车小泽

我不是新能源车主但是我朋友买过1台二手的杰尼塞斯g80纯电他买的时候两年车龄，电池状态非常好，续航虽然有打折，但是没打多少

11-05

西风梦客

蔚来ES8车主·车龄2年

电池短命电车就短命，蔚来怎么解决？

近期看到一些电池问题导致电车无法使用的消息，有点感慨。电池平均质保8年，刚好电车是从2018年起销量快速攀升的，也就是说从明年开始，每年脱保的电池数急剧上升。到2032年，预计会有超2000万辆新能源车电池脱保。这个问题还是蛮严峻的，企业不能只为了销量选择性失明，忽视这个即将到来的社会责任问题。现在有的车主（尤其是增程车）已经发现快充功率变慢，增程因为电池偏小，同样的行驶里程，衰减速度更快；而且路况复杂，很多车企只顾着宣传诗和远方，但是电池要是磕了碰了怎么办，根本没有完备的应对方案。往往最终就是车主买单，要么自己掏腰包维修保养，要么车无法安心使用了。去年蔚来李斌就在行业里发起了“长寿命电池”计划，呼吁行业一起来及早面对这个问题。不过蔚来面对起来确实更轻松，毕竟在全国有3500多座换电站，每一次换电，都等于是给电池做了一次体检，现在你看我们关心自己身体健康，每年都要体检，也是一样的道理。换电的时候，电池会被各种检测，甚至包括磕了碰了，你看附图里就是我有个群友换电时被检测出来电池有磕碰，蔚来快速联系他配合做理赔，车主不用出钱，还排除了用车隐患，这就很赞了。重要的是，换电站针对每块电池有自己的充电参数，什么时候该充满，什么时候充到93%，而且不使用超充，电池寿命天然就会更长。同时蔚来这个长寿命电池计划是和宁德时代一起来做的，从电池的工艺环节就做准备了。简单来说，买蔚来的车，几乎等于是电池终身质保的。这一点上，蔚来还是走在了最前面，也希望其他车企加油跟上！

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