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bz 4x 清明小长途

清明假期开老验证码去哈尔滨玩，头天晚上充满电給电池激活全部的能量，高速全程定速 120 公里，两大两小几十公斤行李，表扬华为充电站，服务费很低还免了停车费，点赞。算下来两年的时间没有让电池衰老，容量几乎百分百，非常满意👍

bz 4x 清明小长途图1

bz 4x 清明小长途图1

bz 4x 清明小长途图2

bz 4x 清明小长途图2

bz 4x 清明小长途图3

bz 4x 清明小长途图3

bz 4x 清明小长途图4

bz 4x 清明小长途图4

bz 4x 清明小长途图5

bz 4x 清明小长途图5

bz 4x 清明小长途图6

bz 4x 清明小长途图6

bz 4x 清明小长途图7

bz 4x 清明小长途图7

bz 4x 清明小长途图8

bz 4x 清明小长途图8

bz 4x 清明小长途图9

bz 4x 清明小长途图9

04-04

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bz 4x，100 公里时速对撞

欧洲 Ncap 测试，100 公里相对速度对撞，无起火，车身完整，假人存活。

bz 4x，100 公里时速对撞图1

bz 4x，100 公里时速对撞图1

04-01

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bz 4x 安全系统失效

一场突如其来的大雪让北方春城长春再一次出冬失败，早上途中车机报警，显示系统已停止，传感器有污损。解决办法也很简单，清洁雷达传感器就行，但是值得注意的是，系统停止时候是没有主动安全保护的，要额外注意前后安全。另外这种情况下的 L2 辅助驾驶也启用不了，减速慢行保证安全。

bz 4x 安全系统失效图1

bz 4x 安全系统失效图1

bz 4x 安全系统失效图2

bz 4x 安全系统失效图2

bz 4x 安全系统失效图3

bz 4x 安全系统失效图3

bz 4x 安全系统失效图4

bz 4x 安全系统失效图4

03-26

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分享 bz4x 东北冬季能耗

东北腹地的大城市冬季综合能耗，雪地胎和城市拥堵这些都算在内，偶尔床车午休，也拉高了不少平均电耗。空调丝毫不吝啬，必须后背微发汗后座乘客吵吵热

分享 bz4x 东北冬季能耗图1

分享 bz4x 东北冬季能耗图1

03-18

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2年多的bz4x清理空调散热器

拆开空调散热器看有点脏了，赶紧清理一下

2年多的bz4x清理空调散热器图1

2年多的bz4x清理空调散热器图1

03-14

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bz4x的大升级

改变挺大呀，但是高阶智驾依然没有，续航和充电改变最大。长续航目测最高680公里以上，快充增加了电池预热选项。新款预热是通过系统更新实现，所以老款有望同样实现这一功能。

bz4x的大升级图1

bz4x的大升级图1

03-12

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春天了，电车又行了

熬过三个冰天雪地，老验证码最终没让人失望，行驶品质依然如初，电池还是杠杠的

春天了，电车又行了图1

春天了，电车又行了图1

03-10

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bz4x在东北开真挺舒服的

挪威天气跟东北类似，媒体评测冬季拉胯的bz4x销量居然超过了大众和日产，寒冷地区体验确实香

bz4x在东北开真挺舒服的图1

bz4x在东北开真挺舒服的图1

03-06

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bz4x春节旅行

第三个冬季的老验证码依然稳定如老狗，电池基本没有衰减，宁德电芯功不可没。吸取了去年的教训，出发前毅然换掉了雪地胎，效果很好。经过升级，终于可以连续长途行驶了，两天长春出发就开到南京。...查看全文

bz4x春节旅行图1

bz4x春节旅行图1

bz4x春节旅行图2

bz4x春节旅行图2

bz4x春节旅行图3

bz4x春节旅行图3

bz4x春节旅行图4

bz4x春节旅行图4

bz4x春节旅行图5

bz4x春节旅行图5

bz4x春节旅行图6

bz4x春节旅行图6

bz4x春节旅行图7

bz4x春节旅行图7

bz4x春节旅行图8

bz4x春节旅行图8

bz4x春节旅行图9

bz4x春节旅行图9

bz4x春节旅行图10

bz4x春节旅行图10

bz4x春节旅行图11

bz4x春节旅行图11

bz4x春节旅行图12

bz4x春节旅行图12

02-22

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等智驾开始L4级别应用时候，会有头部企业去修改这个规则。鬼探头，人做不到，机器也未必能做到。

老潘讲车：鬼探头事故话术的重要性！

02-13

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bz4x测量电量失败

经历了三年严酷冬季的老验证码，自测一下电池衰减，结果失败了。测量方法很简单，用某宝十几块钱的电表记录充电电量，再记录百分比差值，算一下结果一目了然。目前跑了接近6W，电池快慢冲各占一半，跑长途就充满，经常跑到表显为零，极限压榨。用8A慢充测一下电量，结果发现比最大容量还高出好多，应该是电池太冷，一部分电耗给电池升温了。看来冬季很难给电池测容量，那就等天气回暖再说吧。

bz4x测量电量失败图1

bz4x测量电量失败图1

bz4x测量电量失败图2

bz4x测量电量失败图2

bz4x测量电量失败图3

bz4x测量电量失败图3

02-10

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bz4x第三年的保险

平安是第二个给电话报价的，比上一个便宜，果断下单了。网传纯电保险不好买，确有其事，楼上邻居的大秦第二年保费8000多，车虽不贵但是保险不给力。还有说一年两万就有网约车嫌疑，出险次数多了保费也上浮，偏偏这两样我都占。报价出来了感觉还行，3500+，返总价值770元的现金和油卡电话费，还赠了全家意外险，比同价值油车可能略贵，但已经低于预期了。

bz4x第三年的保险图1

bz4x第三年的保险图1

02-07

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bz4x春节旅游

这次从长春出发到江西往返一共5000公里，一台bz4x，一台油车。出发的时候赶上暖冬，从长春一口气开了350公里，在辽中市吃饭充电。原本以为回程温度更高，结果是在沈阳到长春区间遇上零下26度的大寒潮，能耗高到失控，艰难跑完最后300公里。充电桩比去年春节多太多了，大多数服务区都有两个以上的充电品牌，山海关前有300公里充电真空区，但是在高速出口也都有品牌充电桩，补能完全没问题，且极少排队。充电速度还是慢，但是对通行效率影响不大，通常是利用吃饭时候补电。另外发现充电慢有额外福利，在景区充电可以免停车费，慢一点正好蹭免费了。大多数情况都能在景区、宾馆和商场找到充电桩，只要停车就是充电，一路下来没有因为充电耽搁太多额外的时间。最后从沈阳满电出发，到了四平服务区就提示充电了，同行的油车没必要等，就直接往长春走了，这也是全程唯一的一次现体现了油车优势。沈阳上了高速温度计降低到零下26度，能耗直接飙到28，但是速度并不慢，维持在110码巡航，暖风倒是充足，很热，只是跑了两百公里就不行了。电车长途自驾没问题，充电桩越来越多，前提是要有规划。东北冬季跑高速还是不行，刚需要绕行，但是偶尔跑几次倒是无所谓。 5100公里电费1170元，每百公里大约23元。这个费用很满意了，同行油车保养费一趟都要600多，更别提加油了。

02-06

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新能源车在冬季高速跑100码最好

编了一个新能源车能耗表，发现在冬季时候开100和开110，最后总时间居然是一样的。355公里的高速，老款bz4x比油车确实慢，要多花30分钟。这是冬季，夏季时间差不多。

新能源车在冬季高速跑100码最好图1

新能源车在冬季高速跑100码最好图1

01-19

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雪地模式试用

今天下雪了，非常滑，试了一下雪地模式，不仅仅是降低输出功率，还有类似油车那种迟滞的感觉，但是效果不错，明显降低了打滑概率

雪地模式试用图1

雪地模式试用图1

01-13

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BZ4X第三个冬季的热泵表现

早上看温度计，零下12度，仔细听能感受到热泵轻微的嗡嗡声。假如一直跑快速路，能耗可以降到16左右，相当于打了七折，热泵还是非常有用的。

BZ4X第三个冬季的热泵表现图1

BZ4X第三个冬季的热泵表现图1

BZ4X第三个冬季的热泵表现图2

BZ4X第三个冬季的热泵表现图2

BZ4X第三个冬季的热泵表现图3

BZ4X第三个冬季的热泵表现图3

01-03

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OTA升级

虽然销量不高，但是OTA还在继续。不知道这次又更新了啥功能。

OTA升级图1

OTA升级图1

2024-12-31

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这个能耗的确不正常，我这零下几度都没这么高的能耗。以前有个车友能耗高，发了视频，减速时候不松油门，左脚刹车制动，驾驶问题。所以不好判断是不是个人因素。建议让4S店看一下，让他们驾驶一下，看不开空调情况下能耗，要是还这么高就要怀疑车的问题了。

dt776：你们怎么开到15以下能耗的

2024-12-29

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更换85%电池本身没毛病，但是当年企业没有明确说换新电池，如果说了，可能大多数人就不会买这个车了

批发零售水：比亚迪不按三包要求更换电池包

2024-12-17

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你应该是刚上高速时间不长就补电了。我的经验是，在跑高速前一定保持满电，连续行驶至少两个小时，让电池热起来再充电，这样能达到60千瓦以上。

Mzhobby：今天老家回广州，遇到相对低温天气，大致为12-15℃，结果充电一个小时，仅仅充了23度电，充电功率不足20千瓦，这充电速度，让我跑长途都有阴影了，太慢了，厂家能针对老车主，进行官方升级吗？这车啥都好，就是老款充电太拉跨了！！！对比极客，两部车在同一个充电桩充电，极客充电功率达到了60千瓦，我深刻理解到丰田的傲慢带来的中国市场节节败退了。

2024-12-15

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bz4x （老款）零下8度的能耗

坐标长春，零下8度上下班，能耗18度电。用车条件，提前预热十分钟，空调设置为eco24度，单踏板模式关闭，eco驾驶模式关闭，高效通风模式关闭，雪地胎。空调感受，掌心和后背微微出汗。电车太香了，即便是在冬季每周充一次电也够用，周末在商场玩，刚好充电。

bz4x （老款）零下8度的能耗图1

bz4x （老款）零下8度的能耗图1

bz4x （老款）零下8度的能耗图2

bz4x （老款）零下8度的能耗图2

2024-11-27

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BZ4X五万公里打卡

历经五万公里两个寒冬的BZ4X，来到了第三个东北的冬季，电池没有丝毫的衰减，行驶质感跟新车一样。

BZ4X五万公里打卡图1

BZ4X五万公里打卡图1

2024-11-09

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两年阳寿的电池

两年的电池，感觉不到衰减。另外从100%电量开始，跑了十公里还是显示100%，似乎慢充能充进去更多的电。

两年阳寿的电池图1

两年阳寿的电池图1

2024-09-30

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第一个厂家通知换电池的bz4x

群里车友，25万通知换电池，20万公里电池容量还是100%别人家是低于70%维修电芯，一汽是100%换新电池，这又是啥骚操作

第一个厂家通知换电池的bz4x图1

第一个厂家通知换电池的bz4x图1

第一个厂家通知换电池的bz4x图2

第一个厂家通知换电池的bz4x图2

第一个厂家通知换电池的bz4x图3

第一个厂家通知换电池的bz4x图3

2024-09-04

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bz4x预碰撞系统亲测有用

下午遇到一个鬼探头，差点撞上，多亏预碰撞系统报警，踩死刹车，及时避免了一场交通事故。一个年轻小伙快速从道路左侧横穿马路快速通过，由于左侧并排车辆阻挡，压根就没看到，这时候仪表盘弹出红色报警框并触发急促警报声，我虽然很诧异前方没有任何障碍物，但还是把刹车踩死，只见一个黑影从车头一闪而过，顿时感觉后背一顿发冷

2024-08-28

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在车里顶着太阳开空调午睡一小时

回家和开空调在车里午睡，哪个能耗更高，大家猜一猜

在车里顶着太阳开空调午睡一小时图1

在车里顶着太阳开空调午睡一小时图1

2024-08-24

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实名一定要去4S？管午餐不

折腾，还好4S店离家不远

实名一定要去4S？管午餐不图1

实名一定要去4S？管午餐不图1

2024-08-09

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一汽丰田APP为啥移动网络连不上了？

WiFi可以连接，是我手机问题吗？

一汽丰田APP为啥移动网络连不上了？图1

一汽丰田APP为啥移动网络连不上了？图1

2024-08-07

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BZ4X暑期旅游总结

走马观花式的旅行结束，从东戴河到五台山，再到大同，最后去了一趟锡林郭勒大草原，一共7天，3300公里顺利返程。BZ4X一如既往的稳定，39度高温在高速上保持120狂奔两个小时无压力，涉水路面一次通过，SUV的优势十分明显。...查看全文

BZ4X暑期旅游总结图1

BZ4X暑期旅游总结图1

BZ4X暑期旅游总结图2

BZ4X暑期旅游总结图2

BZ4X暑期旅游总结图3

BZ4X暑期旅游总结图3

BZ4X暑期旅游总结图4

BZ4X暑期旅游总结图4

BZ4X暑期旅游总结图5

BZ4X暑期旅游总结图5

BZ4X暑期旅游总结图6

BZ4X暑期旅游总结图6

BZ4X暑期旅游总结图7

BZ4X暑期旅游总结图7

BZ4X暑期旅游总结图8

BZ4X暑期旅游总结图8

BZ4X暑期旅游总结图9

BZ4X暑期旅游总结图9

BZ4X暑期旅游总结图10

BZ4X暑期旅游总结图10

BZ4X暑期旅游总结图11

BZ4X暑期旅游总结图11

BZ4X暑期旅游总结图12

BZ4X暑期旅游总结图12

BZ4X暑期旅游总结图13

BZ4X暑期旅游总结图13

BZ4X暑期旅游总结图14

BZ4X暑期旅游总结图14

2024-08-03

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到达五台山

东戴河只玩了两个半天，感觉不过瘾，海边太有趣了，孩子们玩的非常尽兴。离开东戴河直奔五台山，一路保持120，进入山区后遭遇暴雨，速度降到60才勉强通过。BZ4X的空调表现出色，39度的高温下，车内依然冰凉的

到达五台山图1

到达五台山图1

到达五台山图2

到达五台山图2

到达五台山图3

到达五台山图3

到达五台山图4

到达五台山图4

到达五台山图5

到达五台山图5

2024-07-28

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bz4x满电出发五台山

第一天东戴河，明天到五台山。

bz4x满电出发五台山图1

bz4x满电出发五台山图1

bz4x满电出发五台山图2

bz4x满电出发五台山图2

bz4x满电出发五台山图3

bz4x满电出发五台山图3

bz4x满电出发五台山图4

bz4x满电出发五台山图4

2024-07-27

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哈哈，舒服

等孩子下课，电车优势显示出来了

哈哈，舒服图1

哈哈，舒服图1

2024-07-06

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三年老验证码申请出战

三年老验证码申请出战，挑战650+

三年老验证码申请出战图1

三年老验证码申请出战图1

2024-07-04

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TSS升级后的一些变化

本次OTA后，TSS似乎增加了一些设定，但最关键变化是过大弯能居中了

2024-06-29

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OTA完成

等待了一天，完成了。但是不清楚跟之前有啥变化。

OTA完成图1

OTA完成图1

2024-06-29

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OTA开始准备

目前卡在软件更新准备中。按照一汽丰田以往作风，恐怕又要一次搞不定，还要再来第二次

OTA开始准备图1

OTA开始准备图1

2024-06-28

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首次OTA

谁试过了？

首次OTA图1

首次OTA图1

2024-06-27

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磷酸铁锂电池根本没有必要校准

不懂为什么需要校准电池，不校准电池就冲不满了吗？比如跑高速，只要充满电池就知道总容量，利用导航就能算出来平均电耗值，那么只要行驶电耗低于这个值，无论百分比剩余多少，一定能到达目的地。不就是很难判断结束电压么，那么保证有7成以上电量不就解决这个问题了么。高速更简单，满电出发，算一下平均电耗，完全不存在问题吧。

2024-06-24

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床车改造分享

bz4x可玩性很高，一套乳胶海绵床垫就可以完美变床车。各位看官琢磨明白了吗把前排座椅靠背放倒就能实现拓展，刚好匹配我这7尺身高估计有人会问，为什么用这种特殊的方式铺床，不用自带的延长板，这是因为前排另有重要安排，具体如何，下次解密

床车改造分享图1

床车改造分享图1

床车改造分享图2

床车改造分享图2

床车改造分享图3

床车改造分享图3

2024-06-23

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逆天的能耗

一半快速路，一半城市路，去程9.4，本以为是风速和下坡缘故导致电耗偏低，结果回程只有8.4

逆天的能耗图1

逆天的能耗图1

2024-06-22

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长途旅行计划，小兴安岭

自从开了bz4x，旅行次数多了。小兴安岭是东北三大原始森林之一，一直没有真正去过，这次打算走伊春到黑河这条小兴安岭小环线，沿着331国道行驶，体验大森林和中俄边境风景总里程2000公里，沿途充电桩比较丰富，但是宜春至黑河区间有510公里国道无法提供充电设施，能否完成是未知数。 331国道有营地可以驻扎，旅店相对不划算，5星宾馆的价格，40元小旅店的即视感，还不如床车营地住一宿。所以床车露营也安排了，但愿能成功

长途旅行计划，小兴安岭图1

长途旅行计划，小兴安岭图1

2024-06-22

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冬测的经验总结

连余大嘴都受不了的冬测，可见有多黑。但是我们想知道的是如何把冬测成绩搞上去，这才是消费者最需要的。希望以后的冬测都能把成绩优秀者的操作细节公开，让大家都能在冬季获得更好的续航体验

冬测的经验总结图1

冬测的经验总结图1

2024-06-19

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分享我是如何用bz4x跑长途的

出发前简单计算一下平均能耗，定速110公里的能耗是16.8，根据风速修正能耗，顺风＋1，逆风-1。根据修正后能耗计算能跑到服务区的里程，用56除以能耗就能准确算出来。中途每200公里进服务区充电，上厕所。这样跑长途效率比较高。跟油车实际消耗时间差不多。

分享我是如何用bz4x跑长途的图1

分享我是如何用bz4x跑长途的图1

2024-06-12

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BZ4X和东北不夜城

虽然不是本车专用，但是本车用起来真的是零重力一口气开到梅河口，大部分高速，能耗14.5到达东北不夜城，找了半小时车位开始溜达。美开启吃货的全国模式当地特色海南轰炸谁？...查看全文

BZ4X和东北不夜城图1

BZ4X和东北不夜城图1

BZ4X和东北不夜城图2

BZ4X和东北不夜城图2

BZ4X和东北不夜城图3

BZ4X和东北不夜城图3

BZ4X和东北不夜城图4

BZ4X和东北不夜城图4

BZ4X和东北不夜城图5

BZ4X和东北不夜城图5

BZ4X和东北不夜城图6

BZ4X和东北不夜城图6

BZ4X和东北不夜城图7

BZ4X和东北不夜城图7

BZ4X和东北不夜城图8

BZ4X和东北不夜城图8

BZ4X和东北不夜城图9

BZ4X和东北不夜城图9

BZ4X和东北不夜城图10

BZ4X和东北不夜城图10

BZ4X和东北不夜城图11

BZ4X和东北不夜城图11

BZ4X和东北不夜城图12

BZ4X和东北不夜城图12

BZ4X和东北不夜城图13

BZ4X和东北不夜城图13

BZ4X和东北不夜城图14

BZ4X和东北不夜城图14

BZ4X和东北不夜城图15

BZ4X和东北不夜城图15

BZ4X和东北不夜城图16

BZ4X和东北不夜城图16

BZ4X和东北不夜城图17

BZ4X和东北不夜城图17

BZ4X和东北不夜城图18

BZ4X和东北不夜城图18

BZ4X和东北不夜城图19

BZ4X和东北不夜城图19

BZ4X和东北不夜城图20

BZ4X和东北不夜城图20

2024-06-09

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随着气温越来越高，电耗也越来越低

事实证明，熬过了东北的12月，1月，其它月份都是电动车的春天。

随着气温越来越高，电耗也越来越低图1

随着气温越来越高，电耗也越来越低图1

2024-06-08

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为啥说超充技术不会成为主流

如果有一台800V超充的电车，告诉你10万公里后超充不能用了，容量也只剩90%，那么你还会接受超充功能吗？事实上现在大多数具有超充功能的车都存在这个问题（铁电池和LG电池除外），并不是超充技术多么的先进，而是选取的电池工艺路线决定了其具有超充的功能，只要企业乐意，100C的超充速度都能实现。 BZ4X从20%（实际电量30%）冲到70%的耗时其实与主流车型差不多，也就是说，10万公里后，大多数电车的充电速度其实都归为一致了，但是BZ4X的电芯还没开始真正衰减呢

2024-05-31

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BZ4X城市周边游

忘了设置充电限制，不小心把电池充满了，想想有点心疼，看天气不错，那就一家人去远郊公园，顺便消耗电量吧。总想着消耗电量的事，以至于刻意为了费电去驾驶，这样将近80公里路程消耗了14%的电，还包括烧了两壶水算下来路费不到4元，电车用车成本很低啊。

BZ4X城市周边游图1

BZ4X城市周边游图1

BZ4X城市周边游图2

BZ4X城市周边游图2

BZ4X城市周边游图3

BZ4X城市周边游图3

2024-05-26

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动力电池的阳极如何选择

1、班长：磷酸铁锂。超强的阳极稳定性，让循环寿命成为一个可以忽略的数字。缺点是阳极会不断生成单质铁和四价铁，高温高电量下电芯衰减快。正确使用情况下，铁电池远好于三元锂。 2、学委：多晶参杂四元锂。将铝元素作为粘结剂去稳定多晶态结构，既能满足超充需要，又能带来超长日历寿命，完美解决超充和寿命的矛盾关系。跑的又快学习又好。 3、体委：多晶参杂三元锂。多晶意味着具有极高的充电和放电能力，但是较为松散的晶体无论循环寿命还是日历寿命都很差，一般这种阳极在150次左右的充电循环后，内部的多晶部分就损失差不多了，可能导致限流和锁电。跑的快学习不一定好。 4、优等生：单晶三元锂。充电很慢，放电也不快，但是超强的晶体结构意味着阳极的化学惰性很高，是所有电池结构中衰减最慢的。虽然跑不快，但是学习好。 5、小队长：单晶参杂三元锂。优化多晶与单晶比例，充电速度中等，衰减虽然有，但是不明显，是目前大多数车型的首选方案。跑不那么快，但是学习还不错。

2024-05-20

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BZ4X几个比较虎（东北话）的地方

1、电池明明72.8度，非要标成66.7的小电池 2、66.7还不算小，百分百电量还要减4.5度 3、为了能卖的更便宜，再锁十几度，标成50度，变成低配版 4、有单踏板模式，然而后刹车依然采用通风盘，纯属浪费 5、有钱不赚非要在电池底部堆几毫米厚的金属防护装甲，对比某迪和某拉电池碰一下维修赚好几万

2024-05-17

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BZ4X电池的一些冷知识4

1、上锁电大约4%，用于动能回收和防止过冲。 2、慢充损耗是6.5%，快充损耗是3%，冬季快充损耗是10%。 3、冬季由于快充损耗很高，24小时最大可冲电量仅有120千瓦时。 4、电池温度过低，且容量大于80%，快充无法启动。 5、由于采用大单晶工艺，电池衰减很慢，20万公里后BZ4X将成为续航最高的SUV。

2024-05-15

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BZ4X跑长途的一些经验

首先说这车不太适合长期跑高速，更低风阻和更大电池的轿车高速通行效率更高（也有大神一年开BZ4X跑了20万公里的长途，绝非常人所及）。但是偶尔长途出游BZ4X完全能够胜任，准备和规划好是前提。 1、出发前要保证满电18小时以上，这样接下来的24小时才有最大的可用电量。没买过这车的可能不清楚这啥意思，因为BZ4X有独特的限电大法。 2、如果能保证第一条，那么接下来的当天可用电量大约是57+133=190度，超过这个度数就必然限电。 3、时速100迈的能耗是15.3，110迈的能耗是16.8，胎压要是3.0能耗-1，顺风-1，逆风+1。 4、电量低于25%就要规划充电了，10%左右电量充电效率最佳。 5、表显10%后面实际上还有10度可用电，6度不可用电，所以偶尔低电量对电芯损伤很小。利用这些小知识再结合导航地图，就能轻松规划好长途的每一个阶段，不会产生焦虑情绪。虽然有点繁琐，但是据说智能导航很快就会出来，到那时就不用这么计算麻烦了。

BZ4X跑长途的一些经验图1

BZ4X跑长途的一些经验图1

2024-05-09

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BZ4X电池的一些冷知识3

1、BZ4X公布的电池电量是放电电量，也就是可用电量。而其它车企公布的是充电电量 2、逆变器效率是0.935，其它为0.85-0.9 3、锁电后拿去参加CLTC测试，而不是参加CLTC测试后锁电。如果类似其它车企行为进行测试，BZ4X总行驶里程是72/10.8=666公里 4、电芯采用成本更高的制备工艺，达成低衰减目的，并且4-6万公里内电池容量逆生长，8-12万公里容量开始损耗

2024-04-30

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BZ4X电池的一些冷知识2

1、BZ4X电池与伯智电池相同，但制备工艺略有不同，伯智充电更快 2、电池采用大单晶工艺，晶体强度大于多晶，日历衰减慢 3、晶界面积较小，充电比多晶工艺慢 4、带SEI膜自修复技术，降低自燃风险 5、电芯存锂，电池头几年容量衰减慢

2024-04-28

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BZ4X电池的一些冷知识

1、可以使用取电器，需要开启my room模式 2、总可用电量没有虚标，就是66.7度 3、表显电耗值是cltc值乘以0.935，所以表显电耗低于11很正常 4、电池出厂容量是72.8度，因此剩余电量显示为10%时候，实际上还有大约20% 5、10-60%充电最快大约33分钟

2024-04-22

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bz4x的真实电耗

很多bz4x都能跑到CLTC能耗以下，这是为什么呢。 CLTC有两个数值，一个是续航里程，一个是百公里耗电量，其中续航是准确的，也就是真能跑出这个里程，但是百公里耗电量不一定准，其中缘由如下。为了省事，CLTC取交流慢充电量为电池消耗总电量，但是大家也都懂，交流转直流会有损耗（参照手机充电器），这就导致了很多车的CLTC容量比电池标注还大那么bz4x的66.7度电是怎么来的呢？ bz4x的CLTC里程是615公里，电耗是11.6，那么二者相乘就得到充电容量是71.34度。注意这不是电池实际充进去的电量，还要把充电器损耗算进去，也就是71.34*0.935=66.7度。66.7度电就是这么得来的。那么结论也就来了，车机显示的电耗一定小于CLTC电耗，应该是11.6*0.935=10.85度每百公里，这也就解答了开头的疑问。另外说下，bz4x还算诚实，公布的是电池实际充电量，不像某迪不加以损耗处理。还有更恶劣的某众，测试完了还要锁电

bz4x的真实电耗图1

bz4x的真实电耗图1

bz4x的真实电耗图2

bz4x的真实电耗图2

2024-04-20

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bz4x热空调

bz4x有三种加热模组，开启条件如图所示。其中热泵比较厚道，增加了一组多级活塞泵，效果很好。

bz4x热空调图1

bz4x热空调图1

2024-04-18

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看001续航测试让我想起了当年的bz4x

一场给小米汽车的福利盛宴却意外的打击到了另外一个品牌，极氪001所谓续航拉跨让我想起了当年的bz4x。某帝当年是怎么测的呢，开A/C，换轮胎，测试续航只有200公里😒bz4x就这样惨死了但是开过bz4x的车主都知道，这车有高效的热泵系统，可是开A/C热泵是不启动的，哪个车主大冬天还开着制冷压缩机啊某帝就是这样操作，就问你服不服，反正我是服了 bz4x车主实测是什么样的呢，春季很多表显续航650以上，甚至还有上700的，注意这还不包括隐藏的40公里，如果跑国道完全可以达到这个数值。而冬季呢，跑完一段高速后平均能耗不到22，说实话这个成绩很一般，完全可以更低，但是某帝那个能耗，你高也就罢了，结果整出来个32的天量不可否认小米汽车很优秀，但是极氪001续航绝对不止400。当时的测试细节没有公开，我是不怎么太信这个数值的。

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图1

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图1

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图2

看001续航测试让我想起了当年的bz4x图2

2024-03-30

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bz4x限电可能的合理解释

大家都知道bz4x存在限电的问题，也就是24小时最大充电量不超过133度电（就是所谓的4个快充循环），全球好像就这一家企业敢这么整，那么丰田的理论基础是啥呢？简单分析下。锂电池有个很关键的东西叫做SEI膜，只要充电就会形成，这层膜主要是防止电解液进入石墨空隙，同时也会阻止金属锂过快生成。SEI膜的生成速度与时间呈现正向比例关系，这点很关键。那么如果连续快速充电会造成什么后果呢？如图所示，金属锂生长出来，但是没有足够的SEI进行包裹，这就导致电池性能受损了。所以丰田降低每天的快充频率和效率，就是为了延缓SEI膜失效的现象，当然，这一举措是有一定效果的。所以要么解除快充限制电池损伤大，要么为了电池容量保持现状。按照目前的液态锂电池技术，几乎无法通过优化的方式解决这个矛盾，连续快充电池一定会有影响。两次快充之间增加满充应能缓解这个问题，但是没有实验数据，看丰田大聪明工程师怎么验证这个事了。

bz4x限电可能的合理解释图1

bz4x限电可能的合理解释图1

2024-03-22

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EH7我觉得定价很合理

很多人认为定价高了，那是站在市场化角度看问题，但是从政策面看，这个价格非常之合理。外省的朋友还是不太懂，红旗拥有的政策资源价值很高，仅仅是依靠运营车和公务用车就足以大赚了，前期根本就不是大众群体能够享受到的。后期打折是因为任何一台车最终都要走亲民路线，毕竟红旗还是国民的品牌。至于价格，期待以后能够降价是合理的预期，政策优势下整车成本是很低的，即便是售价降低到10W级别，单车利润也不是一般新势力能够轻易达到的。

2024-03-21

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我的平时充电方式

bz4平日在车库里冲，库是租的，库主不打算安装新能源电表，所以一直都是用16A充电枪充电。实际也很方便，回家就插充电枪，两三个小时就能冲到预设值，保证不会有里程焦虑另外费用就是家用电，综合下来跟新能源电价差不多。要是第二天跑长途，16A也能保证一晚上充满。

2024-03-20

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bz4x两驱pro与极氪001真实对比

看了某帝的极氪001冬测数据，忽然想到春节开bz4恰好也是类似的温度，都是零下十几度，正好拿来对照一下。我之前发过帖子，2月2号上午从长春出发，室外温度零下18℃左右，全程走京哈高速北京方向定速110公里/小时，一口气开到沈阳榆林服务区（到沈阳环城时按照限速降到100公里/小时），到达服务区时候还有8%的电，总用电量是60度，电池剩余可用电量大约是11度（这里包含5度不公开的隐藏电量）。到榆林服务区一共270公里，平均能耗是22.5左右（当天的平均能耗不到20，是因为过了辽中服务区后温度上升到10度，热泵自动开启，再加上兴城段超级堵车，后半段能耗降低到18）。极氪001冬测也是零下18度，趴窝续航298.4公里，平均能耗30.9。这两台车行驶温外界度几乎一致，都有雪地胎，也都是从车库出发（我那个库没有暖气）。所不同的是，001司机一人，bz4几乎满载；001是4驱，bz4是两驱；001没有全程高速，bz4全程保持110；001空调温度24，bz4空调22。

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图1

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图1

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图2

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图2

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图3

bz4x两驱pro与极氪001真实对比图3

2024-03-18

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采暖季结束，冬季bz4x的能耗

东北冬季电车能耗确实高，但油车也是高的，长春的老司机都懂。用车习惯不太利于节能，暖气都是敞开用，标准是后背微微出汗，长途又多，另外还养成了在车里开暖气午睡的恶习，零下二十几度一小时就要消耗三四度电有个意外的认知，bz4x在东北其实比油车温暖的多，这与之前设想正好相反，零下二十几度甚至更热，热空调火力全开，完全是大排量豪车的体验甚至零下几十度冷车直接开走，暖气还是比油车来的快

采暖季结束，冬季bz4x的能耗图1

采暖季结束，冬季bz4x的能耗图1

2024-03-14

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换回油车？

电车太爽了。只要满足以下条件，我就考虑换回油车。1、终身免费保养，2、10年变速箱和发动机保修，3、每年一万块钱燃油补贴，4、车价不超过15万，5、发动机排量2.0以上

2024-03-07

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bz4x电池损耗

先说我的经验结论，bz4x使用一年的电池损耗区间是93%-105%。误差这么大主要是电池容量受到温度影响极大，温度每降低五度，容量损失大概2%，反之就是增长，根据春节长途6000公里充电结果看，容量就是在62度到70度之间变动，注意这并不包...查看全文

bz4x电池损耗图1

bz4x电池损耗图1

bz4x电池损耗图2

bz4x电池损耗图2

2024-02-28

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电车的尴尬，保险不给力

车损险只给不到13万金额，这块电池更换都不止这个数，太离谱了，新能源保险这块确实很吃亏

电车的尴尬，保险不给力图1

电车的尴尬，保险不给力图1

2024-02-27

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bz4x长途充电的一些经验

春节开bz4x跑长途，车还是不错的，能胜任，总结一些经验分享给大家。首先说限电，限电魔咒不解除，无论是老款还是新款，肯定卖不好，道理很简单，你电池没有终生质保，为什么限制我终生充电自由？就这一点吐槽，也是本次旅行唯一非常不爽的地方。然后说充电。这车充电有个冷知识，在低温下，50-80%与10-80%充电时间是差不多相同的所以每次我都是把电量用到15%以下，但是尽量不低于10%，否则有一定概率伤电池。现在的地图能够显示服务区状态，规划好充电目的地后，就能估算出下一段路程的平均能耗，只要不超过这个能耗，就一定能到达补能点。利用这个方法，基本每次剩余电量13-18%区间到达服务区，不伤电池，而且充电速度最快，15-80%充电耗时55分钟左右。高速后充电与平时不一样，因为电池温度通常不会低于20度，平均充电功率差不多能有45千瓦，与24款bz4x冬季充电时间相比其实没多几分钟。总之，电车跑长途最重要的一定规划好服务区路线，计算出来下一段区间所需要的平均能耗。一路上很多事故，但是没有一台是新能源车，说明电车安全性能都不错。但是有挺多车没能量了停在应急车道，油车电车都有，电车最多，可见规划好能量消耗有多么重要。

2024-02-23

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长途见到的电车

春节跑了一圈，bz4x没让人失望，无论是稳定性、安全性还是能耗都没得说。一路上也见到许许多多在冬季跑远道的纯电车，最多的是特斯拉，销冠不是浪得虚名，比较少的是比亚迪，与销量不成正比，而且铁电池似乎有虚电问题，他们都是30%就充电了。大众系电车是一台都没见到，有花瓶车嫌疑。另外值得一提的是广汽埃安，太多了，跟特斯拉有的一拼。至于bz4，高速仅看到一台

2024-02-21

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长春出发去福州，返回长春

开着bx4x短暂的假期结束了，今天高速免费最后的一天返回长春。一路上很轻松，感谢论坛里小伙伴的经验分享，让这次纯电长途之旅非常顺利的完成了。总里程一共6651，全程高速，平均能耗大约17左右，平均充电价格大约1块1毛，每百公里电费大概19...查看全文

长春出发去福州，返回长春图1

长春出发去福州，返回长春图1

长春出发去福州，返回长春图2

长春出发去福州，返回长春图2

长春出发去福州，返回长春图3

长春出发去福州，返回长春图3

长春出发去福州，返回长春图4

长春出发去福州，返回长春图4

长春出发去福州，返回长春图5

长春出发去福州，返回长春图5

长春出发去福州，返回长春图6

长春出发去福州，返回长春图6

长春出发去福州，返回长春图7

长春出发去福州，返回长春图7

长春出发去福州，返回长春图8

长春出发去福州，返回长春图8

长春出发去福州，返回长春图9

长春出发去福州，返回长春图9

长春出发去福州，返回长春图10

长春出发去福州，返回长春图10

长春出发去福州，返回长春图11

长春出发去福州，返回长春图11

长春出发去福州，返回长春图12

长春出发去福州，返回长春图12

长春出发去福州，返回长春图13

长春出发去福州，返回长春图13

长春出发去福州，返回长春图14

长春出发去福州，返回长春图14

长春出发去福州，返回长春图15

长春出发去福州，返回长春图15

长春出发去福州，返回长春图16

长春出发去福州，返回长春图16

长春出发去福州，返回长春图17

长春出发去福州，返回长春图17

长春出发去福州，返回长春图18

长春出发去福州，返回长春图18

长春出发去福州，返回长春图19

长春出发去福州，返回长春图19

长春出发去福州，返回长春图20

长春出发去福州，返回长春图20

长春出发去福州，返回长春图21

长春出发去福州，返回长春图21

长春出发去福州，返回长春图22

长春出发去福州，返回长春图22

长春出发去福州，返回长春图23

长春出发去福州，返回长春图23

长春出发去福州，返回长春图24

长春出发去福州，返回长春图24

长春出发去福州，返回长春图25

长春出发去福州，返回长春图25

长春出发去福州，返回长春图26

长春出发去福州，返回长春图26

2024-02-17

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长春出发去福州，淮安到天津

高速车祸太多了，一路堵车好久，没办法只能在天津住一宿。晚上充电发现又限电了，充了一宿都没冲到90%，但是也发现了一个限电的带来的有趣的地方，电池温度居然能够稳定维持在20℃。...查看全文

长春出发去福州，淮安到天津图1

长春出发去福州，淮安到天津图1

2024-02-16

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长春出发去福州，婺源仙境

婺源真的太美了，感觉照相水平都提高了明日开始返程，目前为止平均能耗大概是16，平均充电价格大概是1.3元每千瓦时。

长春出发去福州，婺源仙境图1

长春出发去福州，婺源仙境图1

2024-02-14

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长春出发去福州，厦门到李坑

山区高速能耗很低，要是不用雪地胎估计14都不用...查看全文

长春出发去福州，厦门到李坑图1

长春出发去福州，厦门到李坑图1

长春出发去福州，厦门到李坑图2

长春出发去福州，厦门到李坑图2

长春出发去福州，厦门到李坑图3

长春出发去福州，厦门到李坑图3

长春出发去福州，厦门到李坑图4

长春出发去福州，厦门到李坑图4

长春出发去福州，厦门到李坑图5

长春出发去福州，厦门到李坑图5

2024-02-12

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长春出发去福州，bz4x充电

因为导航地图很方便就能查到充电站，所以一路上基本没有出现排队的情况，但是出现一些新的情景。在山东服务区，8个充电桩居然坏了6个，刚插上枪，一个精神小伙说能不能先充，十分就行，于是就让给他冲，老婆有点恼火，问为啥让给别人，我说都是旅途中人都不...查看全文

长春出发去福州，bz4x充电图1

长春出发去福州，bz4x充电图1

长春出发去福州，bz4x充电图2

长春出发去福州，bz4x充电图2

长春出发去福州，bz4x充电图3

长春出发去福州，bz4x充电图3

2024-02-11

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长春出发去福州，能耗

第一次高速跑这么远，说实话心里没底，一路有低温，暴雪，大雨，还有那个能耗+2的雪地胎。速度策略还是跟以往一样，限速120跑110，低于120就顶着限速。空调设置22度，保证车内温暖。...查看全文

长春出发去福州，能耗图1

长春出发去福州，能耗图1

长春出发去福州，能耗图2

长春出发去福州，能耗图2

长春出发去福州，能耗图3

长春出发去福州，能耗图3

长春出发去福州，能耗图4

长春出发去福州，能耗图4

2024-02-08

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长春出发去福州，充电及限电

这次旅行还没有结束，还有回程。长春到福州比预计晚了一天，兴城到山海关那一段限速80，山东江苏暴雪，这些都影响了通行。冬季快充速度比夏季慢了一倍，从10%冲到85%大概需要一小时二十分钟，利用这个时间吃饭也不算太夸张。重点要说一下限制快充...查看全文

2024-02-07

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长春出发去福州，到福州

服务区一份大排面让我们全家食物中毒，也真是倒霉啊。好在还是坚持来到了福州。到三坊七巷赶紧点一份捞化，补偿一下受伤的肚子...查看全文

长春出发去福州，到福州图1

长春出发去福州，到福州图1

长春出发去福州，到福州图2

长春出发去福州，到福州图2

2024-02-06

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长春出发去福州，淮安到千军服务区

从淮安上高速遇到大堵车，耽搁很久，不过一路的风景不错。...查看全文

长春出发去福州，淮安到千军服务区图1

长春出发去福州，淮安到千军服务区图1

长春出发去福州，淮安到千军服务区图2

长春出发去福州，淮安到千军服务区图2

长春出发去福州，淮安到千军服务区图3

长春出发去福州，淮安到千军服务区图3

长春出发去福州，淮安到千军服务区图4

长春出发去福州，淮安到千军服务区图4

2024-02-05

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长春出发去福州，淄博到淮安

没想到在江苏赶上大雪，虽然有雪地胎，稳妥起见，躲避一下，在淮安住下了...查看全文

长春出发去福州，淄博到淮安图1

长春出发去福州，淄博到淮安图1

2024-02-04

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长春出发去福州，淄博烧烤

路过淄博忍不住去吃网红烧烤从淄博就开始充电限制了，所谓24小时4个快充循环，其实就是24小时总充电度数不超过133，无论哪种充电方式都计算在内。...查看全文

长春出发去福州，淄博烧烤图1

长春出发去福州，淄博烧烤图1

2024-02-04

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长春出发去福州，北戴河到滨海服务区

北戴河慢充一宿，到滨海服务区，目前充电正常。...查看全文

长春出发去福州，北戴河到滨海服务区图1

长春出发去福州，北戴河到滨海服务区图1

2024-02-03

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长春出发去福州，到兴城

沈阳到兴城这段特别难走，在锦州高速口充电居然出现了限流，但是在兴城又解除了充电限制，很明显，限流不仅仅是快充，慢充也包含在内了！这个明天再验证。兴城服务区休息外加补电...查看全文

长春出发去福州，到兴城图1

长春出发去福州，到兴城图1

2024-02-02

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长春出发去福州，到沈阳

长春零下18度出发，穿着雪地胎，保持110公里时速，一箱电开到了沈阳。...查看全文

长春出发去福州，到沈阳图1

长春出发去福州，到沈阳图1

2024-02-02

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充电次数限制已经没有了

大家可以试试看，ECU升级后没有快充次数限制了。

2024-01-30

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24款bz4x充电很快

80%充电时间45分钟，注意看80%仍然有40kw的充电速度。按照这个快充速率，跑长途基本跟油车消耗时间一致了。

24款bz4x充电很快图1

24款bz4x充电很快图1

2024-01-29

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春节6KM出游我准备好了

订制的bz4前排小床终于到了，春节旅馆贵，订不到房间，那是不存在的

春节6KM出游我准备好了图1

春节6KM出游我准备好了图1

2024-01-25

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6000公里没有可行不

春节想跑6000公里长途自驾，长春出发，大家有啥建议没？

6000公里没有可行不图1

6000公里没有可行不图1

2024-01-21

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芭比Q了，这车快充一天最多133.4度电

刚刚问了一汽丰田400，一天快充4次限制怎么解释，答案是30-80%为一个循环，只能充4次，然后转为慢充。

2024-01-17

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勋章，这个有什么用呢

今天看APP发现可以看驾驶评分，里边有勋章，这个是干啥用的呢？

勋章，这个有什么用呢图1

勋章，这个有什么用呢图1

2024-01-15

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BZ4X冬季用车体验

众所周知，bz4x的夏季能耗非常优秀，但是冬季是否很拉胯呢？实际上这车是配置热泵空调的，-10度以上都能够启动，续航与某冬测不同，-10度实际续航300-350公里，车内温度体验略微出汗。由于热效应，东北城市里边白天的温度通常不会太低，大多数情况下热泵都能够启动，也就是说能耗不会特别高，一周充一次电没问题。零下二十几度极寒也体验过，此时续航已经没有实际意义了，就那么三天的冷天，重要的是车内体验仍然是高热，很不错。分享几个寒冷气候空调设置的方法，不要开启eco,或者auto，所有的出风口直接吹身子，吹腿，风量2就够，又舒服又节能。后排没有乘客就关闭后排送风模式，并且关闭后排出风口，保证前排风量即可。

2024-01-12

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升级后能耗断崖式下跌

对比上个月，升级ECU后能耗大幅度降低，驾驶体验并没有可见改变，验证了一下应该并不是欢乐升级，但是很难相信零下十度的能耗可以做到20以内，谁知道到底是怎么做到的？

升级后能耗断崖式下跌图1

升级后能耗断崖式下跌图1

2024-01-05

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手机客户端最新升级以及ECU升级能耗

手机APP升级后多了数字钥匙快捷选项，还有可以查看维保数据了。升级完ECU后，确认节能有效，在东北零下七八度条件下能耗18.7，这还是雪地胎+2和未开启单踏板情况下，升级前能耗应该在22-24。

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图1

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图1

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图2

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图2

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图3

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图3

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图4

手机客户端最新升级以及ECU升级能耗图4

2024-01-03

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不给老车主升级快充，伯智必然难卖

有个车主快充600次电池衰减几乎为零，说明22款bz4电池很好。24款在没有改变电池电芯结构的前提下，同等温度充电速度提高了50%。到目前为止，丰田仍然没有给老车主升级24款快充程序。综上，那么是不是我们可以这样推断，伯智虽然拥有主流的快充速度，但无法达到22款优秀的电池寿命，快充只是一种妥协的结果。当然，丰田可以自证明白，让老款车拥有和24款车同等的快充速度，否则，伯智准车主就要考虑一下了，此车很有可能只是中国特供产品而已。

2024-01-01

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元旦快乐，我们的冬季快充呢？

23年过去了，我们的快充升级呢？ 24款bz4很显然并不是仅仅改变了硬件，快充逻辑也发生了根本变化，同一块电池，同一款车型居然有两种充电逻辑，全球车企独一份

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图1

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图1

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图2

元旦快乐，我们的冬季快充呢？图2

2023-12-31

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bz4快充逻辑解读

虽然厂家宣称充电速度是跟环境温度有关，但实际不是这样。这一代宁德811采用底部加热，内部温度一致性非常差，很多厂家采用平均温度作为标准，无一例外的电池都出现了超预期衰减。丰田的策略是尽量不主动加热电池，仅仅依靠电池内阻升温，这样的温度一致性是最高的。同时保证电池不低于0度，且与外界温度差不高于10度。按照这个逻辑，外界温度低于15度，电池都会主动升温。由于宁德811内阻很低，0.5C快充每小时升温也就10度，0度的电池充电速度可想而知能有多慢了。新款bz4显然采用非常激进的升温策略，那么经常快充的话，电池衰减一定比较大。

2023-12-24

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暴躁的bz4

这波大寒潮快过去了，bz4没有让我失望，零下二十几度的车外，车内能热到穿短袖。当然能耗炸裂，热泵彻底罢工，但是有二百二十伏充电也没啥影响。

暴躁的bz4图1

暴躁的bz4图1

2023-12-22

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激烈驾驶15公里后的红外显示

虽然不想搞的跟技术论坛一样，但是丰田确实很水，搞了三十年电池连个温控都不行。有机会再发冷车-热车过程红外，大家还想看哪里的...查看全文

激烈驾驶15公里后的红外显示图1

激烈驾驶15公里后的红外显示图1

激烈驾驶15公里后的红外显示图2

激烈驾驶15公里后的红外显示图2

激烈驾驶15公里后的红外显示图3

激烈驾驶15公里后的红外显示图3

激烈驾驶15公里后的红外显示图4

激烈驾驶15公里后的红外显示图4

激烈驾驶15公里后的红外显示图5

激烈驾驶15公里后的红外显示图5

激烈驾驶15公里后的红外显示图6

激烈驾驶15公里后的红外显示图6

激烈驾驶15公里后的红外显示图7

激烈驾驶15公里后的红外显示图7

激烈驾驶15公里后的红外显示图8

激烈驾驶15公里后的红外显示图8

激烈驾驶15公里后的红外显示图9

激烈驾驶15公里后的红外显示图9

2023-12-21

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又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天

我们这今年冬天来的晚，但是降温很猛，多少年都没有大白天零下二十来度的时候了。零下二十度，热泵节能效率已经很低了，但是车内温度依然可以迅速达到25度，短途通行的温度感受远好于没有预热功能的油车。冬季能耗已经不做什么幻想了，雪地胎+2，动能回收失灵，能量再生失灵，电池性能衰减，短途能耗控制在30以内都算不错。

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图1

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图1

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图2

又是东北寒冷的一天，又是水帖的一天图2

2023-12-20

跳着去西藏

换个角度看东北的寒冷

能量条同时出现了动能受限和能量回收受限，可见东北有多么的冷，同时也反映了这车的电池保温不咋地。

换个角度看东北的寒冷图1

换个角度看东北的寒冷图1

2023-12-19

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