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辅助驾驶，惊喜还是惊吓？话题封面图

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辅助驾驶，惊喜还是惊吓？

你的车有哪些辅助驾驶功能？长途开车时你会用吗？实际表现“惊喜”还是“惊吓”？分享你的使用体验吧！发文获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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积极的暖阳zhang

夏车主·车龄半年

辅助驾驶，惊喜还是惊吓？夏的天神之眼C

提车已经半年多，不止一次的使用辅助驾驶功能，今天聊聊我对该功能的使用体验，总之我认为，惊喜多于惊吓，合理正确，带来的都是惊喜！一、我对辅助驾驶的理解: 辅助驾驶，不是无人驾驶，仅仅协助人做某些事情，而不是它自己去主导，因此我们需要用最开始...查看全文

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11-10

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

L2辅助驾驶跑高速是真的香

买车的时候对车的只是完全不懂，提车后慢慢开始学开车，高速都不敢自己上还要拉上小伙伴一起，更别说辅助驾驶了。直到十一假期跑了趟往返400多公里的高速，才算真正了解到它的好，给了我很大的惊喜。我的车是捷途自由者1.5T发现版本，这车是L2级辅助驾驶，核心就是ACC自适应巡航，方向盘左侧按键就能直接开启，上手特简单，新手也能很快摸清门道。最开始跑高速跑一段时间就觉得累，要到服务区休息下，这次开了辅助驾驶，简直打开了新世界。但是车道居中保持这个功能暂时还不敢使用真怕出点事， ACC跟车很省心，设定好车的速度和跟车距离，前车加速它就稳步提速，前车减速它也会提前慢下来，不用我脚一直搭在油门刹车上。有次前方汽车突然减速，系统反应比我还快，轻轻点了下刹车，稳稳跟住，这一下就让我对它多了份信任。车道居中保持如果打开开关，通过摄像头识别车道线，方向盘会轻轻修正方向，让车始终保持在车道中间，但是经常会抢方向盘总觉得不够安全，然后我就把这个功能关了。不过它也不是万能的，下雨天传感器容易受影响，而且不管啥时候，双手都不能离开方向盘，它只是辅助，不能当自动驾驶用。 L2辅助驾驶绝对是长途利器，能实实在在减轻驾驶疲劳，安全性也加分不少。但它有局限性，复杂路况和恶劣天气还得靠自己。对于家用SUV来说，这套系统已经足够实用。

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11-03

爱笑的夏目友人帐

宝马7系车主·车龄半年

辅助驾驶，惊喜还是惊吓？真实体验分享！

说起来挺有意思，当初选配辅助驾驶功能时，我还纠结了好久。毕竟在咱们这种二三线城市，感觉这些高科技配置好像没那么必要。但这大半年用下来，确实有不少想跟大家分享的实打实体验。一、先说说这车装了啥：我这台740Li领先型配的是宝马那套自动驾驶辅助系统Pro，该有的功能基本都齐了：自适应巡航、车道保持、拥堵辅助，还有自动泊车等等。说实话，刚开始看到这么多功能还挺懵的，感觉要学好久。感受：配置确实丰富，但需要时间适应，不是一上车就能用得顺手。二、我平时的用车环境：每天上下班那段拥堵路段是必用的，早高峰能堵到你没脾气；周末跑高速回父母家，单程大概80公里；最头疼的是停车，我们小区建得早，车位画得特别挤。感受：不同的用车场景，让我把这些功能都试了个遍，算是比较有发言权了。三、让我觉得挺惊喜的地方： 1. 堵车时候真是救命了早高峰用拥堵辅助，车子自己跟车，确实省劲。但得说清楚，它也不是百分百靠谱，有时候前车突然加塞，系统的反应还是会慢半拍。不过整体来说，在那种一走一停的路况下，确实帮我减轻了不少负担。感受：适合在车流规整的拥堵路段使用，要是遇到那种喜欢乱加塞的路段，还是自己开更踏实。 2. 高速开着不累自适应巡航加车道保持在高速上表现不错，车子能稳稳保持在车道中间。不过遇到大曲率弯道时，我还是会提前接管，毕竟心里没那么踏实。感受：高速长途确实轻松很多，但建议还是要保持注意力，手别完全离开方向盘。 3. 停车帮大忙自动泊车识别车位的能力比我预想的要准，我们小区那个特别窄的车位，它居然能一把进去。但有时候在地下车库，光线不好的情况下，识别速度会慢一些。感受：对于这种配置确定的车位很好用，但要是指示线模糊或者光线太暗，还是得靠自己。四、也有让我吓一跳的时候： 1. 下雨天突然摆挑子记得有次在高速上遇到大雨，系统突然提示摄像头受限，要我立即接管。虽然理解是天气原因，但这种突然的交接还是让我心里咯噔一下。感受：现在遇到恶劣天气，我都会提前做好接管准备，不完全依赖系统。 2. 不是所有路都适用在乡镇路上被系统误导过一回，它把一条宽点的村道当成适合辅助驾驶的路，差点带着我往路边偏。后来我才摸清，这套系统还是更适合标准的高速和城市道路。感受：现在只在明确标识的道路上使用辅助驾驶，不熟悉的路段还是自己开。 3. 老是提醒我摸方向盘这个离手检测确实敏感，有时候手明明搭在方向盘上，就因为我没用力，就频繁提示。后来问了下，说是要稍微给点扭矩它才能检测到。感受：这个设计可能是为了安全，但实际用起来确实有点烦，希望能优化一下检测逻辑。五、用了大半年的真心话这套辅助系统，你说它完全靠谱吧，偶尔会出点小状况；你说它鸡肋吧，在特定场景下又确实好用。我的经验是：把它当成一个经验丰富的副驾驶，而不是完全接盘的司机。现在用熟练了，我基本只在高速和规整的城市环路上使用，而且一定会提前观察路况，做好随时接管的准备。说到底，再智能的系统也只是辅助，最终责任还是在驾驶员身上。建议刚接触的车友，先找个路况好的地方慢慢熟悉系统的特性，了解它的能力边界。用对了场景，它确实是个好帮手；用错了场景，那可能就是添乱了。大家用辅助驾驶有什么特别的经历吗？一起聊聊，互相提个醒也挺好。

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10-31

林煊垚

荣威iMAX8车主·车龄1年

胖八如何开启L2辅助

胖八如何开7567210371346924057视频

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10-31

鲁Z哪里车

天工06高级巡航刹车不及时，车距3挡，结果眼瞅着贴上去了，我赶紧踩了刹车。太悬了，已反馈给红旗客服。

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10-30

Gewon

智己L6车主·车龄半年

辅助驾驶≠自动驾驶，用好人机共驾事半功倍

✍️【写在前面】作为热衷体验新事物的年轻人，当初在增购新能源汽车的时候重点考虑了辅助驾驶这一功能，我体验过小鹏XNGP、阿维塔ADS、智己MMT、理想AD、特斯拉FDS这几家主流方案，综合考虑底盘调教、车价等因素，选择了智己。目前智驾里程1666公里，使用时长1146分钟，一键泊车150次，记忆泊车50次，实际表现可圈可点，“惊喜”更多，也有“惊吓”。 💔【不足之处】 1️⃣BRT车道红绿灯误识别有一次开启城区NOA，误识别了BRT的红灯，在正常绿灯的情况下紧急刹车，赶紧进行了接管，幸好后方没有车辆，后来与小管家上报了问题，官方标记了点位。 2️⃣高速幽灵刹车国庆期间长途高速NOA过程中，有两次突然急点刹车，路面也没有什么障碍物，路牌也没有限速转变，这个体感还是有点不太舒适的。 3️⃣低矮物识别困难我在高速上开着NOA变道直冲着路面的杂物碾压，导致后电机护板被碾压飞起的杂物击碎，不过这个场景就算人驾也很难避免。目前所有辅助驾驶方案针对低矮物识别都比较困难，期待以后可以逐步攻破。 ❤️【优秀之处】 1️⃣高速缓解疲劳相比油车，跑高速的时候不管是从身体还是精神上来说，都能在一定程度上放松不少，而且如果遇上堵车缓行，也不用一会刹车一会油门了，设置一个跟车距离就可以自动跟车了。 2️⃣城市应急辅助我右眼近视，左眼远视，所以一直没戴眼镜，有一次行驶在城区，左眼进了虫子，一下子很疼，全是眼泪，右眼根本看不清道路、红绿灯，立即语音唤醒导航并开启NOA，趁此拿面纸赶紧处理眼睛。这次印象十分深刻，如果开的油车，有点难以想象该怎么处理。 3️⃣一键泊车、记忆泊车使用频率高辅助驾驶除了可以在道路上使用，也可以在停车场景中发挥作用，我对侧方位停车一直不太熟练，以前看到侧方车位都直接忽略，有这个一键泊车还是挺香的。我还使用了AVP代客泊车，记忆路线后，我每天到地库后下拨拨杆就直达车位，途中遇到车辆、行人也可以避让，可玩性不错。 ⭐️【总结】互联网上关于辅助驾驶的声音很复杂，既有致人死亡、司机滥用的负面消息，也有紧急避险的正面案例。针对各种声音，我觉得需要理性思考，始终明白自己才是安全第一责任人，根据行车场景选择更适合的解决方案，比如：目前任何方案城区通勤效率都不高，所以我在非必要时不会使用。而且要确保自己会正确使用辅助驾驶，曾经就有司机误把ACC当成NOA导致车祸。

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10-29

淡然于心0995

荣威iMAX8车主·车龄半年

荣威iMAX8辅助驾驶深度体验

自从入手荣威iMAX8以来，我在高速上常开启L2级辅助驾驶功能。作为一名拥有20多年驾龄的老司机，现在结合亲身驾驶经历，聊一聊这款车的辅助驾驶系统在真实路况下的优缺点。 1️⃣ 优点。 ➤高速路况下的智能跟车。设定跟车模式后，面对车流密集场景，它能实现高效跟车。雷达监测计算能力出色——距离拉长时，提速迅猛，推背感十足；刹车力度控制得十分柔和，提升驾驶舒适度。 ➤长途旅行的疲劳缓解。目前，我最长一段旅程是从上海到山东聊城，全程950公里。设定辅助驾驶后，以120km/h定速巡航，能轻松解放右脚，有效缓解右腿的疲劳感。 ➤雨天的额外保障。雨天启用辅助驾驶时，宛如多了一双眼睛辅助路况识别。一次经历中，前方车辆急刹车未及时察觉，荣威iMAX8主动刹车介入，成功避免了追尾风险。 2️⃣ 缺点 ➤弯道稳定性不足。多次在弯道中，辅助驾驶系统表现不佳，易自动退出，反映出该车比较保守的设置策略。 ➤静态障碍物识别有限。高速上施工用的锥桶不易被系统发现，未主动触发刹车或变道，存在潜在风险。 ➤转向联动功能缺失。该车开启转向灯后不会主动变道，无法实现点对点导航辅助驾驶，导航交互几乎为零，设计偏向保守。 ★★总结与建议★★ ①适用人群：荣威iMAX8更适合家庭出行需求优先的人群，对高阶智能化驾驶要求不高者可重点考虑。 ②辅助驾驶核心理念：辅助驾驶仅为辅助，绝不能完全依赖。尤其这款车非高端智驾车型，需谨记生命只有一次，安全驾驶为主——可以拥有辅助功能，但切勿过度依赖。

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10-28

懂车人士推荐

宝马3系喜忧参半的辅助驾驶

时光真快，我那台矿石白的宝马新3系驶入我的生活，已然三年。这三年，它不仅是代步工具，更是一位充满矛盾色彩的伙伴。而其中最让我爱恨交织的，莫过于那套被宣传得神乎其神的辅助驾驶系统。它究竟是现代科技的“惊喜”，还是潜伏在舒适背后的“惊吓”？且听...查看全文

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10-28

我从没有见过

天籁车主·车龄4年

辅助驾驶的好与坏

目前，在车辆中常见的辅助驾驶功能主要是：主动刹车、车道保持、盲区监测、定速巡航、自动驾驶等。因为本人开的日系车，所以有很多功能没有，也没用过。来说说有用过的定速巡航吧定速巡航，在高速上使用的话，确实可以轻松很多，不需要脚一直踩着油门使得人疲惫。但我觉得长时间使用，容易让人产生懈怠。所以功能是好功能，使用时候还是要注意。再来就是盲区监测。如果车感不好的朋友，只有一个倒车雷达影像，其实不太够，车头经常把握不准，有需要的还是建议装360全景

10-23

SlotsoB

奥迪Q6车主·车龄2年

老车主聊聊Q6的ACC自适应巡航好不好用

🚗说起来，我的这台Q6已经陪我跑了两年多，三万多公里的路程。说起来跑高速最有用的辅助驾驶功能，那ACC自适应巡航绝对排在前列。今天就跟大伙唠唠，这个功能在我日常用车里的真实感受。 🚀先说说为啥会觉得它“香”。最直接的感受就是，它真的能把你的右脚从油门上解放出来，尤其是在那种一眼望不到头的高速公路上。我记得特别清楚，有一次跑长途，连续开了三个多小时，要是搁以前，右脚脚踝早就又酸又胀了。但那次我一路开着ACC，设定好速度和跟车距离，车子就自己跟着前车跑，加速、减速，大部分时候都挺平顺的。我只需要把手轻轻搭在方向盘上，关注着前方的路况就行。那种身体上的疲惫感大大减轻了，开到目的地的时候，精神头还足得很，这感觉，谁用谁知道。 ⭐️除了省力，它还给我带来过额外的安全感，特别是在进出隧道的时候。咱们都有过这种体验吧，大白天，猛地扎进一个长长的隧道，眼前会突然一黑，有那么一两秒钟，瞳孔来不及调整，看啥都是模糊的，更别说判断前车的刹车灯了。有一次我正以不低的速度接近一个隧道口，就在我眼睛因为光线骤变而感到不适的那一瞬间，我能感觉到车子自己已经开始轻微地制动减速了——原来是系统比我更早地探测到隧道里前车的速度变化。那一刻，心里真的特别踏实。它就像个不知疲倦的副驾驶，用我看不见的“眼睛”，在我视觉受限的时候，默默地帮我把了一道关。 ⚠️当然胖六的ACC还是存在一些短板。 💔我最常遇到的一个小槽点，就是当前车完全停下来之后，比如在一个长长的红灯路口，我的车也跟着稳稳停住了。但问题是，当前面的车流开始蠕动，前车已经开出去好几米了，胖六却还是原地待命，一动不动，必须要我轻点一下油门，它才仿佛被唤醒一样继续跟车。这个逻辑我猜是为了绝对安全，怕系统误判，但在拥堵的市区路况里，频繁的停车起步，每次都要我来这么一脚，就显得没那么“自动”了，有时候还会被后车不耐烦地嘀嘀。 ❎另外，在面对一些比较急的弯道时，它也会有点信心不足。在高速的大弧度弯道上，它基本能稳稳地保持在车道中央，但如果是下匝道那种曲率比较大的弯，系统有时会提示需要人工接管，或者感觉它纠正方向的动作会有点生硬，不如老司机那么顺滑自然。所以，我现在一到复杂的弯道，就会更加集中精神，随时准备自己上手。 ❎还有一点就是，它对“加塞”的车辆反应有时会过于敏感。旁边车道有车突然变道插到我前面，只要距离不算太远，我的Q6识别到后，往往会来一个比较明显的刹车动作，力求迅速拉开车距。这个动作本身是安全的，但体感却不舒服。 📝总的来说，经过这两年多的朝夕相处，我已经完全习惯了有这个“智能伙伴”的存在。它是我长途行车缓解疲劳的神器，也是某些特定场景下的安全后盾。但我心里非常清楚，它叫“辅助驾驶”，核心是“辅助”，而不是“替代”。我从不敢完全撒手，精神永远是在线的。 📌如果你经常跑高速、跑快速路，那ACC绝对是能帮你减轻驾驶疲劳的开车神器，但你也得了解它的局限，知道在什么情况下它可能需要你的帮助。把它当成一个经验丰富但偶尔会犯愣的新手司机伙伴，你们互相配合，这样才能确保万无一失的安全。

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10-21

奋发有为的光

领克08 EM-P车主·车龄2年

更新新款08变化（二）

辅助驾驶加强。我之前买的版本，支持L2级别辅助，城区路简单跟车可以，端到端的自动开实现不了，只有上高速才能用领航辅助，这套高速的还挺好用。新款因为激光雷达和高算力芯片的加持，能支持的辅助模式更多了，城区导航目的地可实现领航辅助驾驶，能很好的解决开车疲劳问题。但是对于特殊路况，例如修路导致的实际行驶路况与马路标识不一致时，还是建议人工驾驶的好。

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10-19

灬新人小白灬

瑞虎8 PRO车主·车龄2年

瑞虎8 PRO辅助驾驶惊喜与惊吓的边界

大家好，我是瑞虎8pro车主老方。今天聊聊辅助驾驶到底好不好用。是惊喜还是惊吓。首先这个功能不能一棒子打死，不管什么东西都是有利有弊的。到底是实用助手还是隐形风险？我觉得是存在场景差异的。特定的场景表现都不一样。特定场景的惊喜高速路段是这套系统的“主场”。全速ACC能平顺跟车调速，配合车道保持功能，方向盘轻柔微调让车辆居中，分神时还会语音提醒，大幅缓解长途驾驶疲劳。城区低速场景中，自动紧急制动曾经就成功识别过鬼探头的自行车和小区门口冲出的儿童，直接规避事故。360度全景影像则让侧方停车、避障更从容，成为新手福音。复杂路况的惊吓脱离理想环境，短板便会显现。受限于视觉方案，暴雨、大雾天系统对前方车辆识别失效，甚至无预警无制动。城区跟车时，对加塞车辆反应迟钝，而路过路边停车区或大型车辆旁，又可能突然误触发自动刹车。瞬间让人冒冷汗。结论：认清边界是关键这套系统适合跑高速的用户。但它终究是“辅助”，车流量大、急弯、恶劣天气等场景必须手动接管。认清“靠谱助手而非替代司机”的定位，才能收获惊喜、规避惊吓。

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10-17

大众用户6

ID.4 CROZZ车主·车龄1年

辅助驾驶还是辅助作用，驾驶员仍然主要，市区车少的时候及偶尔长途会用，减轻驾驶疲劳

10-16

凉风惊绿树

威朗车主·车龄9年

合理使用，辅助驾驶是惊喜

我的id3有l2辅助驾驶功能，从油车转过来，发现辅助驾驶确实能省力不少。特别对于id3本身座椅不太舒服，开久了容易疲劳，使用辅助驾驶帮助还是挺大的。【高速辅助驾驶感受】现在高速只要车不是很多，我都会打开半自动辅助驾驶。居中性还不错，加速、减速也还算平滑。以前开油车用定速巡航，当前速度和设定的速度差很多的话，发动机会把转速拉很高，迅速提至设定的速度。而id3不会，会线性加速，不会有急加速的不适感。而遇到缓慢行驶的前车时，也会迅速减速，也不会有急刹车的感觉。而且设定了速度后，踩电门还是能提速，松电门又重新回到设定的速度，在临时需要提速超车时不用来回切换模式，也挺方便的。而且辅助驾驶在雨天视线不好时，也能多一份安全保障。【从前车的事故体会辅助驾驶的用处】而十月八号晚上，国庆假期返程时的经历，更让我觉得辅助驾驶的用处了。晚上八点多，高速上在过一个隧道时，前车可能疲劳驾驶睡着了，我还奇怪前车在快出隧道时还是实线怎么就变道了，前面又没有车，，然后就看到前车从左侧车道越实现到右侧车道后直接撞到了右侧隧道拱脚混凝土护栏上，撞击后又往左开出了隧道撞到道路中央护栏上，继续往前开了几百米，边开边冒烟，然后地上散落一些碎片。我跟在后面瑟瑟发抖，在老婆提醒下，才急急忙忙打开双闪。前车最终停在了靠中央的路上，路过时瞄了一眼，车主在开车门，应该没有大问题。还好当时高速车很少，没有酿成大事故。不过要是前车有辅助驾驶，哪怕最基本的车道保持，可能也就避免了事故的发生。【辅助驾驶注意事项】当然，使用下来，还是有些注意事项： 1、辅助驾驶还是要时刻注意路况。高速辅助驾驶时，碰到过两次道路施工的情况，车辆识别不到锥桶，所以遇到施工路段，有要变道还是要自己操作的。 2、警惕辅助驾驶时打瞌睡。也是在国庆期间，4号在外游玩一天后比较疲劳，高速路上车又很少，开个半自动辅助驾驶，身心都很放松下来。然后习惯性的计算高速剩余时间，就这么一分神，然后感觉有好几公里都迷迷糊糊的打盹了一样。突然惊醒过来的时候还是有点后怕。 3、不了解功能的情况下在高速行驶时不要乱试功能。我前面了解车辆有限速器功能，可以限制最高速度。有次开半自动驾驶时，我想试试这个功能，我以为速度打开后就是我当时已经设置的速度。于是切换到限速器模式，谁知车辆迅速就开始减速。还好后方没车，不然很容易被追尾了，还是很危险的。后来才知道，切换到限速器模式，要重新设定速度。所以不了解清楚一些功能使用方法，盲目测试，还是很危险的。 🚗 总体来说，只要不完全依赖辅助驾驶，合理使用，我觉得辅助驾驶功能是惊喜，能极大解放手脚，让开车更轻松。

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10-15

星星的08

领克08 EM-P车主·车龄1年

辅助驾驶还是挺有用的

我的08是23款120版本，没有加包，所以只能体验到ICC辅助驾驶功能。跑长途高速时，如果路况较好，我也会开启辅助驾驶功能，表现还是比较惊喜的，无论是控速跟车，还是车道保持，都很稳定，对于经常开长途的我来说，能有效的缓解一些驾驶疲劳感。

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10-14

Auto365

锐际车主·车龄5年

ACC，长途行车大杀器

一天长途奔袭900-公里，对于一个非专业司机是个极大的考验。一、体力没有ACC自适应巡航，右脚要不断的在油门和刹车之间切换，900-公里下来，脚脖子要崴了。二、精力辅助驾驶有车道保持，并线辅助，自动刹车。让驾驶员不需要紧绷神经，缓解压力。三、定力有了这些辅助驾驶，对于长距离行车就没有那么大压力，心里也有了底气。当然，不能依赖辅助驾驶，时刻备刹，保持车距，不超速，预防性驾驶，这些是安全的保证。

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ACC，长途行车大杀器1845962229914631图片

10-14

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

长途高速车少的时候可以用一下定速巡航，确实可以缓解腿部疲劳，加减速用方向盘按钮，挺好的

10-14

真诚海洋nuj

星越L车主·车龄1年

有自适应巡航这些，刚开始也不敢用，不太相信这些辅助驾驶功能，后来用了以后就喜欢上了，一上高速就开始用，特别是碰到堵车行驶缓慢，它自己跟车挺好用的

10-14

狂野小狼狗

帮别人代驾，车主说让体验一下自动驾驶。从快速路下匝道，红绿灯准备右转，车辆直勾勾的逆向跑对面车道去了，我一手赶紧掰过来，给对面的下完了，车主打开车窗，赶紧和对对面赔不是

10-14

欢快饭团fii

问界M8车主·新提车

提车1个月，大量使用ADS4.0，智驾里程在93%（见图1，10月数据为例），VPD使用超过99%用户（见图2）。整体还是非常满意的，但也遇到了一些危险情况，已经通过车机反馈了时间地点具体情况，但还是在持续发生。出于希望华为做得越来越好+警示其他车友，在这里分享下2个反复发生的非常典型的危险情况，供参考【车辆实况】问界M8EV，车机版本4.8.0.3，智驾版本ADS 4.0（出厂自带）。累计行驶里程2100km，智驾占比90%+。【情况1】高架下主路辅路，反复不必要变道，产生危险（见图3） 1.1. 典型地点：上海市汶水路中环高架下。 1.2. 典型场景：下高架进入辅路后，需要往前开4个路口后右转，过程中主辅路均可一路直行通行。1）通常主路时间更短。2）限速在50-60km/h（具体忘记了），主辅路车速均较快，且主辅路变道视野盲区大，较为危险。 1.3. 人驾常规选择：下高架进入辅路后，在第1个路口并入主路，在第4个路口前进入辅路，最终右转。 1.4. 智驾遇到问题：下高架进入辅路后，导航提示和人驾常规选择一致，但车辆在主路辅路之间来会莫名其妙变道，反复产生危险。（绿色线条是智驾选择路线）【情况2】三角形三出入口双向类环岛路口，方向选择错误，产生危险（见图4图5） 2.1. 典型地点：浙江省宁波市奉化区锦堤北路（不完全确定）。 2.2. 典型场景：在三角形路口，需要从下向左行驶，限速40-50km/h（具体忘记了）。 2.2. 人驾常规选择：按导航从下往左，直接左拐通行。 2.3. 智驾遇到问题：导航提示和人驾常规选择一致，但车辆会先往右开（此时车速较快且符合限速），但在接近通过路口的最后时刻突然往左边变道，并差点撞到护栏急刹车后刹停，产生危险。【其他可以理解的小情况】 1. 加塞：在三车道路口（左车道左转/中车道直行/右车道右转），需要直行，此时直行车道等待红绿灯车辆较多，左转车道车辆较少，智驾会选择先借道左转车道、在虚线尽头再返回直行车道；此时一方面最后路口的加塞经常难以完成需要人工介入，另一方面有时候会堵住左转车道的绿灯。在高架右侧车道下高架也类似。 2. 不必要等待：在三车道道路（左车道左转/中车道直行/右车道右转），前方200m后路口右拐，最右车道被大量路边停车占据（放学接小孩），此时智驾会选择在右侧车道等待，而不会借道左侧两个车道超车。整体华为智驾确实做得非常领先了（贴主各个品牌的智驾都还在持续体验），也有一些特别惊艳实用的功能（比如VPD，贴主家楼下车位较远，现在都是到电梯口下车后让车自己停好、提前点击召唤让车辆到电梯口接人）。但是目前确实还在发展中，难免有这样那样的小问题，完全可以理解。但各位车友用车还是注意安全，以及希望华为智驾越来越好~ 车友们有遇到什么智驾过程中的问题，欢迎评论区讨论

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10-13

马蜂不蛰用棍儿桶

多年前辅助驾驶真的是有点“惊吓”，本人亲身经历，想当初代驾一台某豪华车型，出车位时车主说可以用自动泊车功能离开车位，然后车主一顿操作让我啥也不要管，结果车刚动了一点点，我一脚踩刹车就给他跺停了，当时的想法就是有点害怕。毕竟从来没有接触过，不知道它是否靠谱，还有一点就是我在想，万一这个过程中发生了磕碰，那这个责任是该怎么算，最后我还是自己开离了车位。现如今的新能源车智能化比以前强了不是一丁半点，我本人去年体验了一下某想L8车型，其智能化的辅助驾驶能力确实是非常的令人惊讶，其中很多的功能真的是非常方便。比如自动寻找车位并停车，比如自动跟车功能，防碰撞预警，等等一系列的辅助驾驶功能特别的好，所以说现在包括以后的辅助驾驶绝对是惊喜，而不是惊吓。

10-12

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

辅助驾驶，惊喜哦还是惊吓？我的老六具有L2级别辅助驾驶功能，就是“智能领航”模式，平时短途我从来不用这个辅助驾驶功能，只有这长途劳累且道路标志清晰的情况下，才会偶尔用用。用下来是喜忧参半，既有惊喜也有惊吓，等以后L5级别自动驾驶出来再放心的智驾吧。

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10-12

弹剑听潮007

极狐阿尔法S车主·车龄3年

丰田锐放辅助驾驶起辅助作用主要还靠自己。

【车辆信息】我的爱车是2024款丰田锐放2.0纯油先锋版。是2024年7月购入，到现刚好过了1年领零2个月，目前行驶1.6万多公里，一切正常。下面来谈谈我爱车的辅助驾驶。 💡高速使用优势 1. 解放双脚：长时间踩油门刹车真的累，自适应巡航可以根据前车速度自动加减速，设定好速度和跟车距离，双脚就能好好休息啦。 2. 保持车距：它能精准感知前车距离，自动调整车速保持安全间距，减少追尾风险，比咱们自己判断有时还靠谱。 3. 车道居中：车道保持辅助让车稳稳在车道中间行驶，尤其跑长途，不用担心不知不觉就偏离车道。像在一些弯道，也能自动调整方向，保持在车道内。 ❗使用注意事项 1. 不可完全依赖：不管几级辅助驾驶，都不是自动驾驶，手不能离开方向盘，眼睛也得时刻关注路况。很多事故就是因为驾驶员误以为能完全交给车，放松警惕，一旦系统出问题或者遇到突发状况，根本来不及反应。比如前方突然有异物、车辆故障等，系统可能识别不了，就得咱们自己操控。 2. 了解功能局限：像暴雨、大雪、浓雾天气，传感器可能受影响，精度下降甚至失效；在一些复杂路况，比如施工路段、车道线不清晰的地方，辅助驾驶也可能“迷糊”，这时候就得自己接管车辆。总的来说，高速辅助驾驶用好了是神器，能让驾驶轻松不少，但一定要正确使用，安全第一。

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10-12

OBSERVERgb

豪越L车主·车龄2年

目前我觉得最有用的就是车道保持提醒。因为开长途的时候，有的时候会不知不觉的车压到线上。当他有提醒的时候，你就会自觉的把车给开到道路中间。

10-12

聪明的理想

乐道L60车主·车龄半年

2400公里辅助驾驶后的感想

出发前4687公里，今天到家了，显示9640公里，广东佛山～湖南～贵州～四川～318仅到巴塘～四川～贵州～湖南～广东深圳～佛山，8天跑了4953公里。领航辅助大概用了2200公里，出发的时候不是假期，车少，用起来很顺心，回的时候假期车流量大，得十分注意，经常接管。安全方面是属于很高级别的，稍稍不注意就会有提醒🔔。对于施工路段也非常快识别出来减速并提醒接管。不过也有糟点，变道很突兀，这个有点无法理解，能不能车身摆动别这么大。汇入匝道时间提前量太少了，都要过了要不接管肯定就是压实线汇入了。期待端到端能有更上一层楼的感觉。

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10-12

卖酒刘老板

凯迪拉克XT5车主·车龄3年

辅助驾驶挺惊吓的

我的车没啥辅助驾驶的功能，只有定速巡航，车道持还有一个碰撞预警。车道保持开启后，变道不打灯会跟你抢方向盘碰撞预警就更牛逼了，他有时候直接抱死式刹停在路上

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10-12

用户6029424492245

我的车有自动驾驶但我还是不敢真正的用偶尔一次玩玩还可以

10-11

在路上的阿柒

领克08 EM-P车主·车龄2年

领克的辅助还是总会给人“惊喜”

🚘领克的车你说辅助驾驶有很强？那不存在的，不过跑跑高速还是够用了，现在带激光雷达的也还不错。另外就是360也是有但没有很好用，毕竟超过30时速就不能显示了，不过从提车到现在也还是提升了不少给大家分享一下。　 1️⃣先说说ICC：我的08提车两年了，从刚提车时和现在的区别，刚提车2个多月我就跑了一趟湖南岳阳，全程至少80%使用ICC辅助驾驶，那时候还稍微有点会画龙，而且对前车的判断算法特别蠢，比如明明在距离200米就已经能识别到了，而且速度比我慢却不会慢慢减速，而是等距离150米的时候一个急刹，加速也是一样的直接地板油不会根据现在时速缓慢提速。经过几轮OTA下来，现在改善了很多，加速已经没那么明显突兀了，不过减速还是会来的突然一点，不过已经比之前好很多了。　 2️⃣第二个就是“非常实用”的360：从提车到现在OTA那么多次，依然超过30的时速不能限时，只能低速转弯或者经过狭窄处辅助一下，不过也够用了，以前没有360不照样开。　 3️⃣第三个是HUD HUD从以前的只能显示时速到现在可以显示导航，车道等信息，甚至还能“看电影”这种神奇的进步， 08的HUD刚上市的时候比较模糊，后面OTA之后清晰了不少，不足的是现在导航不能显示到达时间，也不能显示当前时间，需要看的话低头在仪表盘也能看到，只能说算一个合格产品，没有什么亮点的地方。　 4️⃣第四个是AEB（紧急制动） 08的辅助驾驶唯一的亮点，我觉得AEB还是可以说一说，可能在某些突然鬼探头的那种场景不如其他车，但是前方有车急刹或者事故是反应还是很不错的。我遇到几次前面急刹，AEB都比我先刹车的情况。还有一次在高速隧道，前面有事故车停在隧道里面，没有做任何提示，没开双闪也没放三脚架，由于环境比较暗我自己是没发现的，但是系统识别到已经自动减速了，这一点我是最感到惊喜的，老虎都有打盹的时候更何况人呢，所以我的AEB设置一直都是最敏感。　 💬【个人总结】辅助驾驶的出现是可以减少很多事故的，但是如果太过于相信去托管驾驶反而会导致发生事故的可能，因为第三方因素的影响，模型里面也没相关场景的解决方案，根本识别不到。整体来说现在的辅助驾驶功能能达到的效果还是比较惊喜的，只不过路况太过复杂，需要一定的时间去沉淀去收集数据。

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10-11

追光999999

2级ADAS是“辅助工具”而非“自动驾驶

目前Level 2级高级驾驶辅助系统（ADAS）已逐渐成为许多新车的标配。这些系统能够在特定条件下同时控制车辆的加速、制动和转向，但要求驾驶员始终保持对驾驶任务的完全参与。2022年6月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布了一份关于Level 2 ADAS车辆碰撞报告的总结文件。截至2022年5月15日，NHTSA共收到392起Level 2 ADAS车辆碰撞报告。在明确记录碰撞对象的报告中，有116起（约占30%）是与其他车辆相撞，仅有4起事故涉及弱势道路使用者（1起与骑自行车者，3起与行人），在98起报告了伤害严重程度的事故中，11起导致严重伤害或死亡（6起死亡，5起重伤）车辆前部是最常见的受损区域，加州报告了125起事故，显著高于其他州，特斯拉、本田和斯巴鲁报告的事故数量最多 NHTSA的这份报告是辅助驾驶技术安全评估的重要里程碑，辅助驾驶技术有潜力显著提升道路安全，但实现这一潜力需要制造商、监管机构和驾驶者之间的共同努力与理解。

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10-11

SmileShiu

帕萨特车主·车龄6年

📚前言各位车友，大家好！我是2019款帕萨特330精英的车主，这车买回来也有6年了。那时候辅助驾驶可不像现在这么火，我这车的配置在当时那也算是相当不错的了。今天就跟大家聊聊我这车上的辅助驾驶功能，看看它们在实际开车过程中，到底是给我带来了惊喜，还是惊吓。 🔎先说说那些让我惊喜的功能 1️⃣定速巡航这定速巡航功能，对于我这种经常跑长途的人来说，简直就是救星。每次上高速，设定好速度后，脚就不用一直踩着油门了，轻松不少。有一次我开车去外地，几百公里的路程，开着定速巡航，感觉整个人都放松了。而且它还能根据路况自动调整，遇到前面车慢下来，它会自动减速，等路况好了又能自动恢复设定速度，特别省心。 2️⃣自动驻车自动驻车这个功能，在市区开车的时候简直太实用了。等红灯的时候，不用一直踩着刹车，也不用拉手刹，车子会自动停住。绿灯一亮，轻踩油门就能走，特别方便。有一次我在一个坡道上停车，有了自动驻车，完全不用担心车子会溜车，简直是我们女司机的救星。 3️⃣前后雷达前后雷达对于我这种停车技术不太好的人来说，简直就是福音。倒车的时候，它能及时发出警报声，告诉我离后面的障碍物还有多远。有一次在商场停车场，车位特别窄，要不是有前后雷达，我还真不敢倒进去。有了它，我倒车的时候心里有底多了。 🙉再聊聊那些让我有点小惊吓的时刻 1️⃣主动刹车主动刹车这个功能，本意是好的，为了防止碰撞。但有时候它太敏感了，给我带来了一些小惊吓。有一次我在路上正常行驶，前面一辆车突然变道，我的车离它还有一段距离呢，结果主动刹车就启动了，车子猛地一停，把我吓了一跳。虽然避免了可能的碰撞，但这种突如其来的制动，还是让我有点不适应。 2️⃣雷达误报前后雷达虽然大多数时候都很靠谱，但偶尔也会出现误报的情况，让我虚惊一场。有一回我在一条比较狭窄的胡同里开车，周围停满了车，雷达一直滴滴滴地响个不停，提示我有障碍物。我小心翼翼地开着，生怕刮到旁边的车。可等我仔细一看，周围根本没有什么能碰到的地方，雷达却还在不停地报警。还有一次，我在空旷的停车场倒车，后面明明什么都没有，雷达却突然发出了急促的警报声，吓得我赶紧踩了刹车。下车查看后，发现啥事儿没有，这雷达误报可真是让人哭笑不得。 ✈️总结总的来说，我的帕萨特的辅助驾驶功能，有让我惊喜的地方，也有一些小惊吓。定速巡航、自动驻车和前后雷达在正常情况下，确实给我带来了很多便利，让开车变得更加轻松和安全。但主动刹车过于敏感，以及雷达偶尔的误报，也让我意识到，这些辅助驾驶功能并不能完全替代人工驾驶，它们还存在一些需要改进的地方。所以啊，车友们在使用辅助驾驶功能的时候，一定要保持警惕，不能完全依赖它们。毕竟，安全驾驶才是最重要的。我的2019款帕萨特，虽然有些小瑕疵，但整体来说，我还是很满意的。希望以后的车子，辅助驾驶功能能越来越完善，给我们带来更多的惊喜，而不是惊吓！

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# 销售有哪些“潜规则”

所谓隔行如隔山，不同行业各有各的“套路”，圈外人永远也摸不清。很多人想买车，就怕被销售“套路”。在这个话题里分享一下吧！说一下你是怎么避免踩到这些“陷阱”的，让大家学习一下。

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