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    小米SU7试驾体验

    Hi,聊聊试驾小米SU7的感受吧,比如空间、驾驶、车机、隔音、做工等等,再配上几张实拍照!

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    周末去试了下小米速7,第一印象很低趴,很宽,很运动~! 💔 爱车吐槽 很神奇的前排脚被挡住无法伸直,当时前排副驾驶座位很后面了,怀疑是电机侵占副驾驶空间; 后排背靠后背后顶头,勉强可以伸进去一只手掌,比极氪001强,极氪直接顶头; 后排坐好后,大腿部位没有支撑,大概空一拳左右,主要还是地台太高了,电池挤占乘坐空间; 后门接缝有问题,明显没对上,不知道后续出的车会不会也这样,本来还没看到的,被旁边看车的人提醒了一下; 目测前备箱和后备箱都比较小,因为是轿车不能要求太多嘛; 隔音效果一般,四个单层玻璃和无框车门,想想能好到哪里去… 📸 爱车美图 无边框后视镜好评小米不愧是坐手机出身啥都要无边框! 按键做工挺好很有金属质感,整车按键也够用,如果能够按键自定义会更好点哦(建议设计成图标电子显示,想用哪个功能直接自定义进去)! 驾驶模式非常激进,座椅环抱感不错,全系缺少座椅按摩有点说不过去! 车机算是流畅吧,配合小米14ultra,不要太爽哦 另外小米售前不敢恭维,我小程序预约了3次,没有一个销售打电话过来,这种办事方式,迟早会完蛋…! 顺便体验了下极氪001的音响,因为有座椅震动的加持,个人觉得极氪001的听感是所有试驾过车里面最好的!那感觉身临其境,就像听现场一样,大家有空可以去感受一下… 当然感谢小米入局汽车行业,才能给我们消费者带来更具性价比的车辆,respect

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    应懂车帝活动通知,分享一下小米SU7试驾后的个人感受。 静态体验 小米SU7前机盖涟漪曲线是我喜欢的设计,从正面看两侧得圆润过度到中间,弧形的围绕半圈。车身流体修长,从侧面看前低后高过渡的很运动。车身尾部的设计像个沙发座,尾灯二短一长通贯尾部很吸引人注目。从机盖到车顶溜背,以及两侧保留气流进风口、车尾出风口。线条感和流线感十足,门把手设计成半隐藏式开关,我认为比隐藏式开关安全合理。车内装饰真皮做工个人认为一般,没有皮质感有点糙。座椅通风无感,但前排两个座椅靠背镂空设计有太空感,为后面乘客留着挂显示屏卡扣。主副驾中间扶手下部设计成茶几风格。后排座椅不可调节倾斜角度。后备箱下口缝隙偏大,正常轿车得离地高度。人坐进去感觉离地很近。 动态体验 我试驾得是小米SU7顶配车型Max版。我想体验官方百公里加速2.78秒的感受。但试驾时让我大失所望。试驾员两次猛踩体验了加速推动和人体适应程度度。正式试驾时座椅我是手动调节前后高低。路程规划很短一人只能控制在十分钟。不可以按DRIVEM0DE弹射按钮,不能开巡航系统,不能自动泊车。这些都没有开通!能开悬挂手动开也可以叫小爱同学开!能开尾翼手动开也可以叫小爱同学开!空气悬挂开启。踩刹车打灯挂怀档D,再踩电门,嗖一下上路,变道加速顺畅,但只开了舒适驾驶模式,运动模式没开,方向盘很轻,方向精准,超车有劲。故意晃几下方向盘,车身有刚性韧性。车内很安静静谧性很好,只急拐一个弯,试驾员讲你感到主驾动态侧翼支撑吗?我真没注意,一会功夫光忙着加速变道,超车,抖方向盘,急拐弯。都没过瘾,十几分钟得路程我大概五六分钟就开完了。进库试驾员要来,我没让。挂倒挡进库时,360屏幕显示是大,可是图像有点失真,看着像动画效果。 试驾总结 MAx版试驾体验车身协调,操控性好只试了舒适模式,具有可玩性,方向盘很轻。主驾座椅包裹性很好身体很舒服。HUD抬头显示清晰,导航信息随动。导航声音提示在头部左边很清楚。车内静谧性好,刹车不软,不点头,有可操作性。由于试驾时间太短,好多功能没打开。智驾感受为零。操控性很灵敏,导航版本可能和手机一样很准。主驾过弯没有虚位和不适感。如果试驾时间和路程再长点,可能分享得更细致一点。欢迎车友点评。

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    被小米22万不到的售价,却有700公里的续航吸引了,现在开着1.5t的燃油本田皓影,试小米之前先试了最新的24款特斯拉ModelY。对比已自己的车以及特斯拉为主,内饰质感不错,平时接触到的地方基本都是皮,屏幕够大,卡片式好评,但是行驶过程中只能固定显示导航,车辆建模,音乐3个有点不够多样化,希望后续能ota开放自定义软件(让副驾看个电影之类的),车辆仪表盘较小,但足够用,之前一直担心不够看,且位置比较高,瞄一眼就可以看到好评。座椅较硬,后排中间位置很硬,基本是4人车,坐姿较低,本人176,入座怕磕头,且座椅两侧有包裹凸起,坐不对容易顶一下屁股,坐后排坐直头部空间3指,过坑怕要撞头。 试驾感受:不知道是穿的鞋导致的还是什么,电门踏板上面好像有镀铬条,脚踩上面有些打滑,刹车踩下前段行程有些虚位才会有反应,本人挺喜欢的跟自己现在的车差不多(平时开车不踩油门就一直碰着刹车),但销售说是被人试驾暴力驾驶踩成这样的,能力回收跟动力输出支持0-100好评,可玩性很高,可以模拟很多车的驾驶质感,晕车乘客友好功能,车虽然是单层玻璃,但带降噪,很安静,超乎想象的安静,但该功能无法关闭,部分人群可能不适应。音响效果不错(反正吊打现车就满足了),方向盘较轻,有轻微虚位,指向性不如特斯拉,提速个人感觉也没特斯拉那么的直接,较舒缓些,乘客不容易晕车,方向盘按键品控一般,有一个按键按的时候较难按下去,其他却正常。辅助驾驶没敢试,广州道路太复杂了,试驾路线也没什么可试条件。自动泊车倒车入库速度可以,停泊的也不错。暂时记得这些,后续补充。

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    我是3月28日从贵州到昆明的交付中心,晚上7点在小米店跟大家一起看车看直播,预约的29号早上9:00试驾,先说说28号的感受再讲试驾。 18点30到交付中心,已经没有停车位了,只能把车停在外边,交付中心人是真的不少。 都在讨论su7,好久都没有这种陌生人一起讨论的体验了,有猜价格的,有聊配置的,有讲颜色的等等。 终于在一声声呐喊声中,我们了解到了su7的价格。21.59 24.59 29.99,我并不是米粉,所以在没有抢到创始人版本的时候,就交了5000定金回酒店,等着试驾之后再锁单。 时间来到29号早上,8:30到达交付中心,等着试驾车辆。 一共4辆车,两辆基础款,两辆max,如果我愿意试驾基础款的话估计就是第一个试驾,但是很明显我不想试驾基础款,因为我定的是max,哈哈 没多久就到我试驾了,因为后边排队的人太多了,我的试驾估计也就20分钟左右,接下来我来说说试驾的感受吧。 如果说su7最吸引我的地方,那肯定是sport➕,然后配合上真男人模式。副驾的销售一直在说慢点慢点,要是发生事故了其他试驾的人该怎么办。那种直冲天灵盖的感觉是真的过瘾。 差不多5米车长,但是转弯半径并不是很大。这点很不错,导航抬头显示可以根据自己的身高上下左右调节,导航声音在座椅靠头的位置而且与同时播放的音乐并不干扰。 其实这些很多车子都能做到,但是小米却是个人感觉在这些里,外观做的最好看的。 10年油车驾驶,两辆油车。直到我试驾了小米su7,他对于我的驾驶有了一个全新的定义。语音控制所有能控制的东西,如果你还没开过油车,或者在考虑买车这件事,我建议你去试驾一下su7,真的。

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    周末刚好有空,就想这去看下小米汽车,整个佛山只有海八路这一家店,跑了二十多公里过去,刚好遇到下雨。本来想着下雨天人应该很少吧结果店里还是人满为患,静态体验也要等很久才能上车。看来小米造车流量是真的高。好多都是保时捷车主过来看的还有开蔚来的,理想的。 外观确实帅,内饰也没的说,我身高173,后排腿部空间超过3拳,头部坐直一点就会蹭头发,稍微躺着做就大概有一拳的空间。冰箱比想象的小,也就能放个三四听可乐吧,据说还是半导体制冷的。内饰用料能用手摸到的地方基本都是皮质包裹,HUD很大很清晰,虚像大概在车前面七八米这样,看着挺舒服。车机因为是展车,所以没登录账号,手机互联没办法试,但是流畅度确实高,很跟手,过渡动画很丝滑,小爱同学也很智能,方向盘调节,后视镜调节都可以让小爱完成。座椅坐垫和靠背比较薄,侧翼很高,做进去包裹感挺强的。 然后申请了试驾,试驾车看到有5辆,可能还有开出去我没看到的,这是我也见过最多试驾车的店结果还是要排队,等了大概半个小时终于轮到我了,因为是下雨天,所以没感敢开快,试驾车是标准版单电机的,提速真的快,我感觉单电机版本的动力自己能满足绝大多数人了。来回大概试了2公里多吧,给我的感受确实很不错,方向盘很贼,动一点车头就有反应,快速变道的时候车位跟随性很好,整个车开起来很灵活,不像是一个5米长的车。 总结一下,小米汽车给我的感受就是一个驾驶者之车,开起来确实很爽没毛病。但是受限于造型,后排头部空间比较局促,比较适合单身青年。 写的比较乱,都是想起什么写什么,大家别见怪。

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    试驾前是口嗨,试驾完真的有点想换车了 如果有人劝你别买小米SU7,你真的要去好好试试这个车? 如果有人劝你买小米SUV,那你更要去好好试试这个车了? 事情是这样的,昨天小米发布会后,我也下订了,今天就去小米之家试驾了。开始就是抱着一个凑热闹的心态去的,我寻思好歹也是BRZ和ET5车主啊,这俩车在油车和电车里都是标榜操控的存在。我也是一个钟爱驾驶的人,我倒想看看这SU7到底好开在哪里? 特意开着ET5去试驾,对比下两台车的一个感受,这一试不要紧,真是动了想换车的念头。 1、 坐姿 相比ET5这个快戳到天顶,小米SU7这个坐姿拉倒最低真是太舒服了,非常符合我之前开BRZ的一个习惯。 2、 底盘 说实话,底盘的滤震没有很意外,整体偏硬,是运动车的风格。但是转向和方向盘手感比ET5好很多,转向很精准。ET5的方向盘虚伪就比较多,而且方向盘也很大,随之而来转向的调整幅度就很大。 3、 配置更高 我当时ET5落地要将近37万,没有HUD、没有空悬、没有电动尾翼、没有冰箱,CDC悬架,更别说小米的生态了。 4、 座椅&空间 说实话,蔚来这个座椅是真的不舒服,坐垫短,导致腿部支撑很差,无论前排还是后排。但是小米的后排其实并没有像好多车评人说的比较局限,只能说它的空间不能算作亮点,但并不是缺点。坐垫给腿部的支撑很好,而且腿部空间也很足。而且储物空间明显也要比蔚来更多。 说实话,有点心动了,但是我这蔚来ET5当年落地将近37万,而且还带有每月6次免费换电权益,换掉有点心疼。

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    浅开了一下小米SU7 首先我们明确这是一台什么价格的车:21,99-29.99万。但其实你考虑到这台车当前的毛利水平以及发布时预期的竞争环境预期,SU7上市价格的锚点至少是在20的,甚至做过更低的准备。 这就意味着SU7在开发之初预留了足够的成本空间: - 比如数码博主经常上纲上线的双无线充,小米给了1个 - 比如顶配30万车确确实实没有座椅按摩,副驾连腰托都没有 - 比如高度不可调的安全带 - 比如数码博主十分考究,但也只给了minled而不是oled的中控屏,与之相比极氪007给的就是oled -比如绝无可能包覆一点的座舱下环境 -比如为了女士们的美甲验证了不少次的半隐藏式门把手 - 比如听个响的喇叭 - 既是为了空间也是为了成本的暖风半导体冰箱 - 比如左侧拿掉右侧保留的顶棚拉手 - 等等,细微之处只要你去探索总能找到他好像应该给但又没给的东西。 这些东西你当然可以希望有,但这些也都是为了预留价格竞争力不得不足的取舍。毕竟这车也就是20万起步的车。 另一方面,SU7基于20万起步的价格有一些体验真的相当不错: - 驾控别人讲了很多,细节不表,甚至小的减速带冲击舒适性居然也不错,干干净净,没什么余震 - 能耗真的挺棒,雨天,油车120 130的开法,还是20寸滚阻比19寸eprimacy更高的psev,居然也就20。如果省着点开,常规天气110公里巡航,100度电500公里没一点问题。 - 低速不觉奇,高速才显山露水的NVH。甚至超过了很多豪华品牌行政轿车的水平。 - 智能硬件的水平对于小米来说无需多言。 你也能看到SU7为了迎合目标用户群体所相对刻意提供的「显性价值」 - 没有座椅按摩却有夹腰侧翼 - 麂皮触感+木纹的神奇混拼 - 刻意的icon和deco - 电动尾翼 - 画质一般但是足够大的HUD - 方向盘驾驶模式按钮 -等等 SU7的一些体验劣势在决定朝着Taycan形态进发的那一刻就已经决定: - 非常一般的坐姿和空间 - 没什么舒适性可言的座椅,当然一位座椅专家也告诉我,第一台车做好座椅的确实不怎么有。 对于SU7你不能要求具备绝对原生且最具品味和审美的设计,因为审美和美味有时跟收入和年龄成反比。 绝对的审美洁癖甚至会导致你误入歧途高处不胜寒,当然也有可能成为「永远可以相信」的唯一。 但小米SU7只是想面对那些雷总心目中“永远年轻”的绝大多数普通人,给他们所欣赏的来,所快速理解的了的「好东西」。 造车这件事,给合适的人合适的东西,如果是满怀热情这桩生意还有机会满足自己的一些个人执念,赚一定量的利润,循环往复。 理解SU7,理解这些「大多数人」,客观真实的认知「大多数人」眼里的好与坏。

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    本人坐标上海25岁 经营五金机电行业 因为今年年底结婚打算添家里第三辆车 第一辆丰田卡罗拉第二辆车也就是前今年建筑行业生意好碰上了红利 买了一辆530尊享 本人也算是经常开车 一年开一万公里左右 本来打算添一辆宝马M2 奈何今年生意不如以往 降低了购车预算 转向电车 一开始考虑极氪001 想着抽空去看看实车 碰巧小米su7上市 看了雷总发布会 su7max版本配置很高而且在我的购车预算里面 就心血来潮跑到浦东的世纪汇体验店 看到实车真的很惊艳 回到家商讨一下 第二天就下单并且锁单了 我选的是霞光紫和紫色内饰 轮毂没选配21寸的 毕竟觉得紫色应该走优雅路线 其他颜色也是非常赞 一时半会真的会选不好 锁单后一个星期预约了试驾 试驾了max版本橄榄绿搭配黑色内饰 说一些我对小米su7的真实评价和感受 1.外观和内饰 这个大家公认的好看 颜色也是九彩绚丽夺目 并且我近距离观察了小米su7的各个车面的拼接工艺 可以说国产车这几年的进步之大 相比较于去年在特斯拉店看到的model x的做工 小米不说碾压也是完胜 就店里看到的实车 我是不放过任何拼接连接处的细节 没有发现高低不平尺寸对不上或者有偏差的地方 这一点很值得肯定 还有就是内饰 真皮座椅和缝线 对比过530和叔叔家的a6 小米的内饰你挑不出毛病 这个得要到车里去感受 2.空间和操控 坐进车内 调好主驾驶位置 本人170净身高穿鞋也在174cm左右 头部空间还算够碰不上我的脑袋 然后我到二排体验了一下 腿部空间对于我来说是够的 而且后面不小 但是头部空间就有点局促 因为是溜背造型 我还留着短发 能明显感受到头发已经触碰了天窗 总体对我来说 我是能接受的 毕竟我用车后排基本不坐人 至于动力方面 这个有很多点可以说 首先方向盘握感真的很棒 静态体验是只能摸 觉得也就那么回事 但是动态试驾方面 你打转向的时候 指哪打哪非常游刃有余 没有所谓的虚位 而且方向盘有点像保时捷 开起来的操控甚至会让你以为你就是在开一台保时捷 转向非常轻盈 比我的530还要好开 车厢内有模拟声浪 开起来很有激情 因为在上海最繁华的路段试驾 弹射起步只能交给试驾员 因此没有体验到亲自去弹射起步这一点有点遗憾 车机系统的小爱同学可以帮你解决很多事情 比如调节后视镜方向盘车窗空调等 对于操控 我自认为我开过的车比刚毕业不久的年轻人要多 我个人认为小米su7的驾驶感受非常棒 它适合所有人开 因为开的时候是舒适模式 最普通的模式都不会让我觉得这是一台2吨多重的车子 电门动力随叫随到没有延迟非常线性 由此可见运动模式更会大放光彩 因为开过朋友的特斯拉毛豆3 去年也试驾过特斯拉毛豆3的改款 说真的我对特斯拉的驾驶操控无感 感觉很普通 当然我没试过毛豆3的自动驾驶 至于小米su7开起来怎么样 建议去试驾 反正不要钱 多试驾多玩玩才能感受到不一样 3.总结 操控远超想象 灵活灵敏 动力强劲 回头率超高 不足之处 等车周期太长 跟进口车一样还有就是不送充电桩 希望雷总可以看到 后面出一些相应政策 还有就是希望提前提车 📒 等车日记 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗

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    认真看了两个小时的发布会,再在一番努力下抢到了创始版,高兴了一个晚上!第二天就去开实车啦,现在和感兴趣的姐妹们分享一下女性视角。 试驾车是紫色,当时天已经黑了,看得不是很清楚,但隐隐约约还是感觉很帅,围观的人很多,开的时候回头率也很高,小米最近的热度可以说是拉满了。话不多说,进入正题。 1️⃣防晒玻璃,发布会时讲到这一部分的时候本防晒达人已经被狠狠拿捏了,夏天开车的时候真的好怕自己被晒黑啊谁懂!但这一点晚上并没有机会去感受,就是觉得天窗要比其他电车颜色深一点。对了,头部空间还是可以的。 2️⃣起步很平稳很丝滑,电车起步快这一点其实我不太喜欢,因为坐电车会晕车,坐油车从来不会,所以我比较看重车的起步和刹车。不知道是不是和底盘有关系啊,我就觉得挺稳的,有些车坐着让我感觉轻飘飘的想吐。专业版描述:这辆车底盘的调校很有德系的味道,比较厚重。(销售说的) 3️⃣刹车,我最满意的一点…近半年试驾了市面上20w左右大部分的电车,我最关心的就是自己坐在车里晕不晕,毕竟晕车是很难受的,还是想考虑到坐我车的人的感受。最后得出总结,想吐是因为起步和刹车太突然了!即使我很早开始轻踩刹车,慢慢减速,到最后还是会有一个顿感,让人很不舒服。小米就完完全全没有这个问题,我甚至试了一下突然深踩刹车,都让我觉得很稳,大概坐在车里有半个小时吧,丝毫没有晕车的感觉,以后家里的长辈坐在后面也不容易晕车啦,如果有和我一样坐电车容易晕的姐妹可以去试驾一下小米,这一点只有小米做到了,昨天还有点感动,os苍天有眼终于让老娘找到一款不晕的电车了! 4️⃣零百加速,不知道有人感兴趣这一点吗,这个还挺出乎我意料的。销售当时问,想感受一下零百加速吗,我很震惊的问他:现在吗??因为我看离前车并没有很长的距离,答应后只见前排的手机飞到后排来,前面视野已经完全看不见了,真的超级快,也真的听到了“咻”的声音,对我来说还挺吓人的,立马喊停,销售也很快踩了刹车,再次感叹,这么快的速度急刹,依然很稳。这次的体验直接让我想到迪士尼最爱的项目创极速光轮,也在心里暗暗开心,还好没有抢到max版本! 话太多,这次先说到这里吧,下次再说说按键、氛围灯、音响、主驾视野等等。 如果对开车/坐车体验感兴趣的,可以评论区问我,想了解提车流程的,或者贷款政策的,也可以评论或私信,知无不言。

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