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#辣评新车仰望u7，价格确实出乎意料，强是真的强，但是你要说它是行政车那是真的丑呀，这么攻击犀利的外观定位大型行政轿车？写错了吧，你定位成大型运动轿跑我感觉才对，首先大型行政轿车，最主要的是经久耐看的外观，首先要大气呀，u7的外观不说丑，但是绝对跟行政不沾边呀。这个车头哪怕用u8车头，这个车我感觉就大成了。 、 现在用上了u9的比较有攻击性的车头设计语言，加上商务、行政属性拉满的配置和顶级的性能，我感觉比亚迪就是没有想大卖，就是来秀肌肉的。 从年初的全民智驾、到今天的水平对置发动机、云辇z电机悬挂、最强的后轮转向、1300匹马力、比亚迪的肌肉大家都看够了，确实狠，但是全都揉在这样一个车上，更是u9设计语言的一个车上，总感觉不协调。我的看法你都定位成大型行政车了，为什么用上了一个跟行政毫不沾边的外形，你直接用u8的大气外观多纯粹呀。既想打小米u又想打尊界800？既要又要反而可能啥都得不到。 、 不说外观了，就u7技术是真的很强，看完他的智能悬架，用磁浮电机替代传统液压减震，做到各种路况下都能平稳行驶。高速爆胎，侧面碰撞也仍然稳定。两个轮胎跑都能稳定跑180速度。技术方面真的赢麻了。 水平对置发动机，也打了一种传统油车车企的脸，我一个侧重新能源的车企都能轻松做出来，你们百万级豪车上用的1.5的小康发动机什么时候用完！ 、 至于用户群体方面，又会到刚才的话题，年轻运动不够纯粹、喜欢运动这个价位大部分会因为雷粉提供的情绪价值选择小米u，商务行政不够大气，就算五米二的车身配合上这个运动攻击的车头依旧不够大气。虽然价格来到了六七十万，就目前来说产品力十足，但是我还是疑惑什么使用群体会买这样的一个既运动又定位行政的一台车。 、 我的看法，这个车依旧会像u9那样，成为一个小众车，销量肯定比不过小米u、哪怕尊界s800，s800虽然技术层面不如u7，但是行政方面给的体验高出u7，更有大部分车友直言尊界s800低于100就退订，要的就是面子😓。又回到刚才的一句话，既要又要，既要秀肌肉、又想定价低一点要销量、既要运动攻击的外形、又想要成熟大叔为商务行政来买单，最后反而可能啥也得不到。 、 看到这里了，点个关注呗。订u7的车友留个言，说说最终是想法是什么决定购车的呗。看的朋友也聊聊你们的看法呗。
#辣评新车. . 我承认仰望U7 EV在很多配置方面比小米SU7 Ultra优秀，例如更充足的车内空间/纯电续航、易四方或者一些特殊技术。但是说句实话，这个价位我还是会选择小米SU7 Ultra。理由如下。 . 首先，仰望U7定位不突出，实用性不高，不能吸引我。目前仰望U7的突出技术不就是主动预瞄、易四方的平行横移或者原地调头，两者的用处我觉得还是炫酷，这点有可能在大街上操作会吸引人去观看，但实际用车上并不会怎么用到，例如你说主动预喵，就是它预判去自动下调底盘从而避免碰头的问题出现，但是实际上车顶碰到物品的概率很小，特别是这种小车，而限高杆的高度一般都要2米以上，它这辆车底盘调到顶都没有2米吧。还有那个说的平行横移，我看了人家测试视频，缺点就是特别慢，慢吞吞的感觉，我看得特别难受，特别是在狭窄路段汽车特别多的路段停车，这么慢的速度人家都要出来喷人了，实用性非常差。 . 其次，小米毕竟是手机制造企业，而且目前旗下的生态互联产品也不少，手机与车机以及配置的连接会更加流畅而且智能化。相比较下，比亚迪的仰望U7并没有这方面的优势，平平无奇，好听点就是汽车配置用起来会沉稳，不好听点不就是变通性差呗。 . 最主要一点还是我觉得仰望U7没有什么亮眼的成绩，而小米SU7 Ultra对比下，就会显得更加亮眼。它是纽北最速四门车、百公里加速2.1s、小米SU7 Ultra开售两小时大定10000台，等等。而仰望U7目前大部分宣传视频还是在说它的易四方、百公里加速2.9s、天神之眼B，但是这些对我们来说并不是什么亮眼的地方了，而且它也不够实用。当然如果你说我想秀赛道成绩，偶尔玩下赛道，你2.9s的百米加速时间肯定没有小米SU7 Ultra的2.1s强，人家为啥要买你的车呢？又想要好的速度体验，但是你又不是最佳，买你不就自相矛盾了？ . 总之，相比较小米SU7 Ultra，我觉得仰望U7的实用性、定位、亮点都不突出，两者我更加推荐小米SU7 Ultra。
#辣评新车👇 看了一个半小时的发布会，关于仰望U7有几点我要说： 1️⃣别和小米su7ultra对比了： 很多人拿仰望U7和小米SU7Ultra做对比，拉一个踩一个，其实大可不必，二者都不是一个赛道竞争对手，根本没啥竞争关系。 仰望U7的定位是行政旗舰轿车，说白了就是高端商务车型，对标的是传统油车的78s（宝马7系，奔驰S和奥迪A8L）强调豪华性、舒适性，目标用户企业高管、政要、高净值人群，场景需求是商务接待、长途出行、彰显身份地位。 而小米su7Ultra的定位是超级跑车，官方定义是高性能轿车，对标的是传统油车中的BBA 56E（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级），本质是平民超跑，是为了赛道竞速体验的，是为了运动性，和高性能。 两者定位不同，目标客户不同，除了价格差不多以外，没有竞争关系。 2️⃣价格没有拉低仰望的level 仰望是比亚迪定位高端的品牌，但是就像胡晓庆胡总说的那样，车不能以价格来定位高端，真正的旗舰高端是技术的高端，是国产冰箱、彩电、AI都走过的路，旗舰仰望U7的云辇-z和易四方技术外加对置发动机三项技术，真真的就是用技术堆出了高端旗舰，别管软件怎么样，仰望先把硬件拉满了。所以，我觉得低价并没有拉低仰望的逼格，反而让人觉得仰望技术高端，实现了科技平权。 3️⃣为什么大家会觉得便宜了 当62.8万的价格出来的时候，很多人都有一个想法，就是觉得便宜了，虽然买不起，但是就是觉得这么牛笔的一个车，卖60多万，觉得便宜了。 大家有这种感觉，有两方面原因： 第一是，仰望一直宣传这车是百万豪车，把大家的预期拉高了，大家都觉得这车就算不到100万，也得80万-90万吧，结果一出来，百万豪车打了6折，顿时觉得便宜了。 第二就是，真的觉得性价比高，天神之眼A高阶智驾（L3级）云辇-z、易四方技术、全数字底盘、后轮转向这么多高端技术，集成一个车，居然62.8万起，确实挺便宜的感觉。 👇 总结：之前我就预测了，仰望U7定价肯定在100万以下，原因就是，标杆旗舰有U9和U8了，不再需要亮技术立标杆挣面子，仰望系销量上个月才105台，全国100多家门店，人吃马嚼多少费用，这点销量是不足以支撑仰望的生存的，所以仰望系需要一款走量的车型，需要里子。 仰望U7就是这一款低头脚踏实地为了生存走销量的车。 抬头仰望星空，志向高远，技术造就旗舰，低头脚踏实地，努力生存下去，才能继续造高端。
#辣评新车仰望U7确实很技术流，确实牛。而且价格也出乎很多人的预期，但是作为一个消费者角度，我觉得这会儿公布的信息不够全面，或者面临一些担忧问题。 👍 首先说下它很厉害的地方，人都是优点和缺点的车也是一样，总不能抓着别人缺点说是非，优点只字不提。 🙈 配置方面做下简单介绍，介绍多了免得打脸了其他友商。什么座椅按摩，娱乐屏等这些沙发，彩电，冰箱就不提了，人家发布会都没说这些，常规配置拉满。然后超过1千匹的马力，3秒破百得成绩，还有配置可陶瓷刹车盘，总结就是跑得快，刹得住。 ✅ 【最大亮点之一】 ——类似磁悬浮的电磁悬架 就是真正意义的电磁悬架，这个不是普通电磁悬架是通过控制液体也改变整体悬架软硬。而是通过电磁场来调节高低以及软硬，类似磁悬浮原理。（当然根据大佬对专利技术解读，里面也有液体但是作缓冲作用）。说人话就是一个调节速度很快，调节距离精度很高的减震器。 💁 应用场景①： 对不同转弯方向的车辆车身侧倾提供支撑，从而提高人员的舒适感，比如左转弯，它把左侧悬架快速调高，人员在车内就可以感觉到很低的侧倾感觉。同样适用于S打弯，也就是麋鹿测试，这也是使得U7麋鹿测试成绩来到90多。 💁 应用场景②： 自然就是上下高低调节，这个调节速度比普通空气悬架调节速度快多了，毕竟普通空气悬架需要充气或者放气，这个过程是远远低于电压或者电流的速度。所以在面临复杂多变的地面环境可以更从容和迅捷的调整支撑力度，减少车身起伏，给与更舒适的驾乘环境。还有对行程的增高，提升底盘通过性，对行程的减少降低底盘，降低重心，高速更稳健。 ✅ 【最大亮点之二】 ——易四方，四轮转向和驱动独立 四个轮子都是有单独电机提供动力，动力大小可单独调节，而且四个轮子都有一定的转向角度调节，（后轮单独两个转向电机推动），所以这个可玩性比较多。 💁 应用场景： 原地调头：前轮不动，通过调整后轮的角度，和后轮驱动。就像圆规那样，固定一点开始画圆。可用于窄路调头，或者停车辅助。 车身平移：还有就圆规调头原理，通过前后轮驱动来回切换，达到平移效果，可以说是停车或者出车位的一把好手。 ☝️ 当然还有其他很多亮点，这里说的事主要的东西，场景也是最常见的运用。亮点说完了，咱们开聊一聊比亚迪仰望没有公布的，或者作为一个消费者最担忧的问题。 ❌ 问题①： 虽然这个电磁悬架很厉害，但是大家都知道越复杂的东西，越容易坏，一旦坏了这个维修成本是个令人担忧的问题。我觉得仰望可以公布下这个悬架的来回最大行程运动的次数，或者生命周期，让我知道这个悬架大概能有多久，经得起什么力度的考验或者抗造性。再则这套悬架是否终生质保，有啥条件，或者有时限，是多久。以及后续更换大概是个什么价位，让大家心里有个数。别没爽多久坏了咋办？ ❌ 问题②： 易四方固然爽，四轮转向也很拉风，但是明眼人都知道，这个操作对轮胎的磨损很大。是否可以公布下原厂配备的轮胎在普通水泥地圆规调头的最长磨损寿命，或者磨损率这类的，好让大家知道这种情况下轮胎能用多久，毕竟这个尺寸的电车轮胎一条也不便宜吧？总得让大家心里有个数。 🎙 【总结】 所以说仰望U7确实很技术流，很硬核，也不像友商动不动就拿什么迈巴赫比较，全程都是自我介绍，无需对比他人，或许将来也是别人对比的对象，而且价格我在62.8万起步，很多功能那些百万豪车都没有的，价格确实惊喜。但是没有过多透露后续使用周期，磨损，配件等问题，难免让人想象后期保养，维修高昂的费用。
#辣评新车仰望U7 EV 一、价格是走量的，不过诚意晚了 1、价格有诚意。一方面单从价格来看，仰望U7指导价62.8万起，相比仰望U9的168万已经很亲民，U7被寄望能走量，而不是现象级产品。另一方面还是众多竞品的压力，特别是小米SU 7 Ultra 52.99万价格把纯电性能车的价格拉下来了。 2、诚意稍晚，定位和价格上循序渐进预计更容易被接受。U9 168万的价格超出消费者对于比亚迪的传统认知太多，试想一下，如果仰望系列最新推出的就是U7，那么市场的反响绝对不是U9每月十几台左右的销量。 二、成败均在科技“黑” 1、有短板的黑科技，比亚迪虽然已经造势全民智驾，但U7在智驾上预计表现不佳，至少跟当下华为和小鹏的智驾比较有不小差距。给比亚迪提一个建议，先把使用频率很高的智能辅助泊车做好。 2、稳定性堪忧的黑科技。发布会上，很牛的悬浮悬架，用脚趾头想就知道肯定会有副作用（媒体试驾体验中也看到了明显的车身晃动），更不说故障率了。对于U7，玩车的人看不上，对于通勤的消费者而言，稳定性就是一大隐忧，毕竟很多技术都是全新的。 3、花里胡哨的黑科技。车辆横向移动，看着花里胡哨，其实也是很烧胎的。最搞笑的就是爬楼梯，简直就是扯谈，好好去看看通常意义下的台阶，你的底盘高度足够？难道你要爬楼停到你家客厅里面？还是你要修台阶后去爬山？ 三、U7换条道吧，当下很尴尬 U7完全可以换条道，性能逼格交给U9，U7安心做一辆豪华舒适。基础的就三点： 1、该减肥。3吨多的车身优化空间很大，太重不是优势，而是累赘。 2、续航拉跨，性能不够看。135.5度超大电池续航可怜到泪目（CLTC才720）。完全可以把非常过剩的动力阉割掉，把超大的电池干到100度就够了，在硬核的能耗控制上，超过特斯拉不香吗？ 3、少黑科技，重稳定。没必要在U7上整新的科技，谁想当小白鼠？还是你自己有十足的把握？把U9上已经被市场检验优化过的科技用上就好了，比如云辇、后轮转向等。再把辅助驾驶做实，或者直接用华为的智驾（自家的慢慢干），这不就成了吗？
#辣评新车看完了U7的发布会，我问了自己一个问题：U7值62.8W吗？ 硬件配置可圈可点🔥🔥： 1、易四方技术上线。作为迪子最顶尖的技术班底，这次没有抠抠搜搜，并且就一个配置，四电机四驱，很不错。但是易四方技术的实用性功能倒是不多，更多的是炫技、展示迪子的技术底蕴。 2、云辇-z技术上线。号称汽车界的磁悬浮，能够精确、迅速地调整车身姿态，保证驾驶舒适性。 产品定位模模糊糊🔥🔥🔥： 1、迪子是有意把U7打造成一辆超跑的，但是对于纯电车型来说，零百加速2S级别，其实是不太够看的，但是U7的外观，给人的感觉却是超跑。 2、迪子为了证明自己做的是一辆超跑，还专门适配了一辆四座版U7，给我的固有印象中，超跑的悬挂和底盘应该是偏硬的，但是U7还专门上的迪子最新的云辇-z，想给人一种乘坐舒适的感觉，所以我感觉U7想做个缝合怪，想兼顾运动的前提下兼顾舒适。 竞争力分析🔥🔥🔥🔥： U7售价高达62.8W，我认为它的优势不在于速度，底盘等硬件指标，而是在于它的可玩性，在于它的云辇-z悬挂；隔壁的小米SU7Ultra很多指标都强于U7，但是人家才52W起步，我记得把所有配置都拉满，也就62W，并且小米SU7的市场定位很明确，就是轿跑方向，再加上雷军的营销，一年1W单的Ultra，早早就完成了任务。 所以U7要想突破重围，必须明确自己汽车的用户画像，根本做不到既要又要，如果只是做高性能家用轿车，那就在这方面着重宣传，但是我觉得那个4座版本没啥必要了，毫无实用性。 总结：U7的定位模糊会给它带来一些不好的影响，我觉得大概率会成为一辆叫好不叫座的车型，一句话解释：你买我推荐，我买我拒绝。
#辣评新车👇 本月27号，仰望系第3款车，仰望U7上市，从24年1月开始发布信息（懂车帝U7车友圈创建），整整1年多，终于上市了。 U7虽然号称百万豪车，但是上市价我猜肯定不超过100万。 原因如下： 1.仰望战略规划 首先仰望系现在不缺标杆产品了，168万的仰望U9，106万的仰望U8，已经立起了标杆。 现在仰望需要的是一款能走量的车，因为仰望系的车销量真的太惨了。 上个月，U8卖了93辆，U9仅12辆，品牌单月总销量仅105辆。 所以仰望系急需一款车打开销量，不然全国100多家门店的运营成本就能拖垮仰望。 所以复制小米su7Ultra“百万性能车，半价卖”，迅速走量才能挽救仰望冰点的销量。 其次从产品名称上我们也可以看出，U9定价168万，U8定价106万，所以U7定价60-80万，形成产品价格矩阵。 最后，成本方面也可以支持，仰望的三电系统都是自研自产的，边际成本效应显著，再加上云辇-Z磁悬浮悬架、四电机驱动系统虽为尖端技术，但是可以和U8一样，把核心的易四方、云辇-P等技术下放给其他车系，摊薄研发成本。 2.看市场和同级对标车 仰望U7定位是行政旗舰轿车，竞品就2类，一类是传统豪华行政轿车，一类是新能源旗舰轿车。 传统豪华行政轿车中对标的就是奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L。 现在奔驰S级81.06万起售，宝马7系62.49万起售，奥迪A8L，55万起售。 仰望U7要想和78S竞争，价格怎么可能高于100万呢？ 新能源旗舰轿车对标的就是蔚来ET9，蔚来ET9的售价是78.8万，蔚来ET9和仰望U7无论是底盘操控还是智能化或者是冰箱彩电大沙发都难分胜负，蔚来ET9还有先发优势，U7怎么可能高于100万呢？ 3.产品力和品牌溢价支撑不了 仰望U8有水上漂、原地掉头的黑科技，仰望U9有“无人跳舞”“无人飞跃”的超跑形象，U7啥核心技术都没有，宣传的“易四方智能泊车”“云辇-z”都没有U9和U8的惊艳，腾势Z9GT的易三方也差不多，云辇功能一般还用不到。 所以说，U7没有最厉害的点支撑100万的售价。 再有一个传统豪华品牌的核心竞争力在于品牌积淀，毕竟BBA都有百年历史了， 而比亚迪高端化起步较晚，短期内难以填补这一差距，还有最重要的是用户圈层认同，说白了就是大家都觉得这牌子不值100万，大部分人认为，U7就是“配置堆砌的性价比产物”，不会为“国产百万豪车”买单。 👇👇👇 总结：别看U7号称百万豪车，基于仰望系惨淡的销量，市场和对手起售价，还有自己的没啥最厉害的点，上市起售价我觉得肯定不能超100万。
#辣评新车. . 仰望U7，大型轿车，它分纯电动和混动车型，配置两者接近。为啥我说100万选择仰望U7呢？这里我拿尊界S800来进行对比就知道了。 . 尊界S800的基本版本预售价是100万，目前尊界S800这辆车的亮点主要体现在其“途灵‖龙行平台”底盘、“智能座舱”、“智能星空顶设计”、“L3智能驾驶架构设计”等，这里并不是全系标配，只有高配车型才有。 . 那么仰望U7对比尊界S800的优势有: . ＊动力性能很强悍。纯电动版本的标配四电机，易四方的技术让仰望U7的马力值达到1300匹，而尊界S800只有双电机，马力值才530匹，同时该车的接近角略大于尊界S800，爬坡能力更强。这些显然仰望U7的动力更加充足。 ＊底盘稳定性更高。云辇Z全数字底盘，虽然尊界S800有途灵二代龙行平台，可以执行L3级辅助驾驶，但是这只有顶配才有，低配车型并没配备这一底盘，在百万级别车型上看来很普通。而仰望U7的云辇Z全数字底盘可实现磁悬浮效果，可以加快前后悬挂主动调节的速度，进而增加底盘的稳定性，从而提升驾乘人员的乘坐舒适性，这里显然仰望U7底盘这方面的优势更加明显。 ＊续航能力两者接近，仰望U7的纯电续航里程略大。仰望U7 EV版的电池容量是135.5kwh，而尊界S800是94.36kwh，不看电池品牌，尊界S800这款车的电池技术级别更高，能量转化效率更好，但是续航里程还是比仰望U7略低，尊界S800只有702 ㎞，而仰望U7则是720㎞续航。 . 当然，尊界S800的优势我觉得主要有以下三点: . 第一个就是高配置车型的底盘更好，还能执行L3级智能辅助驾驶； 第二个就是能耗更低。一辆车的能耗取决于车载重量、轮胎接地尺寸、驾驶路段、习惯等等，而其中的轮胎尺寸、车载重量都是仰望U7更大，能耗方面在同一驾驶习惯/道路/速度的条件下，仰望U7 EV能耗会更高。 第三个就是空间尺寸的优势，尊界S800的长宽高、轴距等尺寸都比仰望U7更大，仰望U7更加运动化，而尊界S800看起来会更加老实稳重。 . 综合得出，仰望U7 EV这辆车的优点主要体现在底盘、续航能力、动力性能方面，不足点则是空间尺寸、能耗等方面。但是，从上面的对比来看，尊界S800低配置车型配置比仰望U7 EV的差，但是它价格都能100万起，那仰望U7 EV这款车不应该100万起？ . 其实，我说仰望U7这款车的定价100万起的原因也是因为仰望这个品牌，定位相比较比亚迪的其它品牌来说会更加高端化，之前出的2款车级别都是百万级，更加让我确信仰望这一品牌的定位就是生产百万级车型，所以仰望U7一百万起步我也是觉得理所当然的。 . 最后，我说说这两辆车的客户群体。 . 如果考虑稳重、日常出行、行政商务类的，我建议选择尊界S800，而仰望U7更符合年轻化、运动化，对于喜欢操控的年轻消费者群体，我觉得更加适合仰望U7。
#辣评新车🚗仰望U7不管大家怎么说，注定这辆车的销量注定不会好到哪里去，有价格的原因也有车型定位的原因，下面我为啥这样觉得？ ①U7的产品力，目前从爆料出来的U7有几个比较拿得出手的技术：易四方技术、云辇 - Z 系统，易四方技术目前在仰望U8上面已经见过了，这个最主要的作用就是在狭窄路面掉头或者是极限停车位停车的时候用得多，但是最大的问题就是穷人担心的轮胎问题，富人们眼里的几条轮胎不值钱；但是我觉得这都不是啥大问题，最大的问题就是这个使用场景我也可以买腾势Z9系列可以解决，同样的窄路可以通过电机来实现拐弯或者掉头，何必多花60万买一辆U7？ ○其次云辇 - Z 系统从厂家爆料出来的视频来看和前两天蔚来ET9的底盘技术的效果基本上是大差不差的，最大的好处就是化解路面的颠簸，这个技术确实是很厉害的，但是目前被蔚来已经首发了，而且蔚来已经定价80万了，如果U7卖100万的话，大家可能还是会考虑蔚来ET9，要知道蔚来ET9也有后轮转向技术，掉头和转弯的时候也比较方便。 ○U7上面也会搭载智驾技术，但是没有听说和华为合作，但是目前豹8上面已经搭载了华为的智驾方案，如果U7上面没有的话，整个车的品牌价值又会降低一些，毕竟目前市面上的其他智驾方案的品牌感都不如华为。 ②内部的U8和U9,首先外观方面U7的样子可以说是U9的四门拉长版，这个样子在U9这个跑车上面还可以接受，但是放到一个行政车上面，我不清楚真实用户有多少可以接受；内饰的样子和U8也是极为相似的设计风格的，这个本身是没啥问题的，同一个家族，但是U8的用户大概率和U7不是同一类，那么U7偏传统豪华的风格U7用户能不能接受呢？犹未可知！ ○那么如果价格差不多的情况下，用户为啥不去买一辆还可以下水的U8要去买一辆U7呢？易四方技术毕竟第一次搭载在U8上面，而且目前U8也没有爆出来太多问题，可见技术还算稳定，但是在U7上面还需要验证一段时间。 ③竞争对手： 仰望U7主要的竞争对手就是帕梅，目前的帕梅没有像U7一样的三电技术，还是主要以燃油车为主，但是它有一个最大的优势就是品牌价值，保时捷这个品牌就代表了这辆车的价值感以及后续的保值率，但是目前的仰望U7还不行，虽然帕梅的各种技术看起来都不够先进潮流，但是还是很多有钱人的首选，U7想要从帕梅的嘴里抢客户短时间内可能性不大。 ○明年还有尊界S800还有蔚来的ET9要上市，这两个车型也会对U7造成一定的压力，都是百万级别的车，都是行政属性的，都有新的技术，而且品牌力相对而言都还可以，仰望U7在他们俩眼里最多也就是五五开，可能还不一定。 🚗总结：U7不用担心它的销量，因为它出来注定是亏本的，它可以说是仰望这个品牌的一个细分车型，注定不会有太多的销量，也可以说是部分前言技术的担当，卖100万更多的是对仰望这个品牌的认可。
#辣评新车百万豪车市场，随着尊界S800的100-150万（华为作为智驾的背书），红旗国雅140-186万V6 V8发动机（毕竟是红旗国车）蔚来ET9的预售78.8-80.8万，可以说混动，大排量，纯电三个车型已经布局上去了。仰望U7的推出，只能说丰富了仰望系列的产品线，U9跑车，U8越野，U7行政商务。目前是纯电版本，后续会推出插混版本。但是发动机也不会上个v6 v8啥的，没有这方面的资源，会配上2.t。毕竟尊界也只是1.5T而已。 从目前的发布来说，U7和ET9的功能基本一样了。云撵z主打车身姿态的平稳，10个电机，包括内饰用料和后排布局4坐，同样的小桌板，比ET9多一个。两个车型真的有异曲同工之妙。都是在走行政商务路线，但是U7延续了U9的设计，更年轻话更时尚。就是不知道有没有老板为这样年轻的设计买单，毕竟U8的卖点是能在水上开，U9的卖电是与原地起跳会跳舞。要是U7的卖点是平稳和转项角度小，那很容易让人和ET9进行对比。但是ET9在80万，按仰望的品牌布局，U7不可能是这个价位的车型。肯定也是100万起步，和U8 U9看齐。1300匹的纯电马力，0.195的风阻系数。百秒加速在2.9. 一辆年轻狂野的行政商务车型，U8的价格在109万，估计U7的价格就会比U8便宜一点，在108万以上，做好一个品牌的调性。 搜索目前的百万以上的豪车，U8的月销售量在300量左右，u9在逐步的上升阶段11月卖了24量。毕竟跑车的风格接受的毕竟小众一些。国内现在商务接待也没有以前那么正式了，很多都在用SUV来替代商务用车。U7的推出应该销售量也不会很理想。每个月有200量稳定销售就非常不错的。仰望系列后续这三个车型布局完应该还会推出便宜走量的车型。 为什么仰望U7能卖100万以上？ 1.品牌铺垫：会原地起跳U9，和会下河的U8，已经在市场上获得了了品牌认可，几乎每次车展都有U8的下水表演。已经让仰望品牌深入了每个人的心里，进行了品牌定位。 2.易四方+云撵Z底盘支持，采用电磁阻尼器，直接通过悬浮电机实现独立调节悬架高度。这种调节方式肯定会比空悬更加灵敏，过坑洼路面肯定更加平稳。比亚迪在云撵上还是不断下功夫不断迭代。 3.车身用料：全车内饰基本没有硬塑料，NAPPa真皮+碳纤维面板，顶级的丹拿正剧的音响，内饰肉眼可见的豪华，用料上是下足了功夫的。外观上配备三个激光雷达，碳陶瓷的刹车盘，四个车门配备毫米波雷达支持敲击开门 4.双枪5.5充电 10个电机，4个驱动电机 4个悬挂电机 后轮转向上2个电机。这些都是科技的应用首次尝试，4个悬挂电机经过不平路可以给车充电。 现在以前的豪华，商务接待车已经慢慢被淡化，接待客户的往往已经不是行政轿车了。而是被SUV取代，比如仰望U8 理想的L9等车型。奔驰这类商务接待车慢慢的被国产车取代，但是现在U7出来的技术和内饰用料基本被ET9打了先手，定价还定在了78.8万。比亚迪不可能会应为ET9的定价而受影响，从而改变U7的定价策略。其售价在100万以上又比较尴尬，同样的技术表达效果同样的豪华用料为什么不买ET9，毕竟便宜20万。何况U7年轻的外观，强劲的动力，不像是为行政商务轿车打造自己坐车让司机开的，而是让年轻的老板自己开的。 后续出来插混版本销量估计就会起来了，EV版本感觉处境就有点尴尬😅
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