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#圈友鲜试驾【前言】 今年小鹏的SUV可以说是都试过了，g6、g7、g9三款车要排个序的话我会这么排：按驾驶乐趣来排g6＞g9＞g7；按舒适性来排应该是g7＞g9＞g6。下面结合这个观点给大家分享一下g7的试驾感受。 【试驾信息】 版型：702max 第一次：银外灰内 第二次：灰外蓝内 g7我一共试驾了两次，开的路段也有所不同，在这里都给大家分享一下。 【动态体验】 ➤第一次城区试驾 ①乘坐方面——g7的座椅很软，侧翼对腰背的包裹也比6和9更足，能感受到是针对性地去设计了一下座椅，不像6和9改款也只是在老款的基础上微调。大腿的支撑很好，基本上坐上座位双腿就能自然地形成90度角，膝盖窝不会悬空，地台也没有阻挡脚部空间。试乘阶段销售把悬挂调到了舒适＋模式，g7的坐高视野与9更接近，但是在副驾并不会感到如同坐船一般的摇晃感，给人一种轻松舒服的乘坐感受，这也是让我认为g7是三款车中舒适度最好的原因之一。 ②智驾方面——此前在6和9上已经体验过一次换代的纯视觉智驾，但是g7上的版本要比我之前体验的更新。小鹏智驾的城区表现依旧还是让我满意的。我们从停车场出口便开始启用，一路上很多决策与经验丰富的司机相当，在红绿灯路口无保护右转时，稳重不拖沓，一边减速扫描主道来车一边行驶，不会突兀地停顿，会积极地去完成车流的汇入。右转时因为受限于公交车道的设计，它在右转完毕后又主动打灯往左并线，直到要再次借道右转才会进入公交车道。目前小鹏智驾和华为不同的一点是，华为ads在到达智驾目的地时会靠边停车并打双闪示意周围，而小鹏是提前提醒你接管车辆，到达目的地就会自动降级，两者各有优势，但还是希望小鹏的智驾以后能让车主自由选择靠边停车还是降级接管。 ③驾驶方面： ★坐姿——主驾驶位的坐姿就是标准的SUV坐姿，与g9相当，以我的身高能看得到接近完整的机盖，排队时视野也能越过前方轿车。g7是没有仪表的，取而代之的是位于前挡上的hud。车机左上角有着时速、挡位等信息，与m03max的界面UI一致。 ★电门——我先用标准模式行驶，提速很平缓，电门脚感柔而线性，稍稍重踩也不会有很急的加速。开了一个路口后我调到了运动模式，提速响应终于快了起来，但是g7毕竟只是两驱，0-80的加速与g6、两驱的g9差不多，略显笨重无趣。 ★方向——g7的方向盘整体转向手感是比较轻的，但是运动模式下会抱得更紧一些，虚位也会减小，在车机上调节三个不同的轻重挡位差异还是很明显的。 ★驾驶模式——除此之外，g7有一个优点就是它除了方向盘轻重，刹车踏板缓急、底盘软硬都可以自定义调节，不会受限于驾驶模式，那么我就可以在选择硬底盘和重方向的同时，让刹车柔一些来做到提升驾驶的平顺性，也可以在软底盘和轻方向的同时提高刹车的灵敏度来增加驾驶信心，g7的驾驶模式选择性很多元，并不会将这辆车的驾驶质感限制死。 - 我因为更在乎驾驶，所以我在选择运动模式的同时主动去调节了刹车响应，如果是平缓前段虚位会大一些，要重踩才有明显制动效果；而灵敏则会比较贼，轻点刹车就会制动；最后我选择了适中，刹车整体行程会更加线性，最符合我的驾驶习惯，我在路口能更容易做到舒适制动。 ★底盘——最开始在地库行驶时，底盘是舒适模式，过减速带就如同过高架路面接缝一样，路感很绵，车身也不会有多余的晃动。市区路面上行驶时，运动模式的底盘就更硬些，在过受损路面时路感很清晰，但是不会把颠簸传到座椅上，也就是不会像纯运动调教的轿车那样开得难受，整体调教还是偏舒适。 ★隔音——前双后单的玻璃，全程车里都在播放音乐，能压过音乐声的只有超过四挡风力的空调出风口，风噪和胎噪隔绝得很好，外界杂声基本听不到。 ➤第二次郊区试驾 ①智驾方面——第二次试驾的路线包含两段双向单行的山路。目前小鹏纯视觉方案能做到边行驶边扫描路面信息，识别到异色画线例如黄线时，会先绘制白线再渲染成黄色。路上遇到打双闪靠边停车的网约车，还能把双闪的状态在车机上显示出来。 ②驾驶方面——这次我着重体验了舒适＋模式。g7的不同模式底盘软硬区别明显，舒适＋模式下爬坡时车子会一直前后不断地晃动，像开船一样我不是很喜欢，所以我把悬挂调到了运动，底盘会变得更稳些，对驾驶者也更友好。建议一个人开的时候，还是尽可能选择偏硬的底盘模式来获取良好的驾驶感受。 【静态感受】 静态上最让我印象深刻的一个是后排带有磁吸支架的小桌板，一个是防水的前备箱（小鹏的车型已经很久没有设计过前备箱了），最后是后备箱用来给长柄雨伞用的绑带，其余表现并没有明显优于g6，顶多多一个可以上密码锁的手套箱。整体给人的感觉就是将g6设计语言换成了p7+，再对舒适性的方面做了一些优化。 【总结】 如果你预算20w左右，纠结6和7怎么选，那么就记住这一点：喜欢自己开就选g6，想要家用属性更齐全就选g7。至于智驾个人觉得现阶段法规没落地的情况下，够用就行了。
#懂车智炼场之前深度试驾体验小鹏M03、P7+和G6时我就发现了一个问题，小鹏的纯视觉反应总是慢半拍，在算法逻辑和路线规划上有延迟，尤其是复杂路口“看”到的范围有点窄，变道犹豫不决，甚至处理不了的时候就会退出辅助驾驶或者降级为自适应巡航。 - 小鹏目前主推AI，听着有点高级，但是实际表现还是有点差强人意。在相对复杂道路上我觉得小鹏的目视化辅助驾驶更多的是依靠程序，并非“实际看到的”，比如说我之前试驾体验的P7+，左转车道非常规，设置在了右侧第二根，但是它还是跑到了左侧，以为是左转车道！当真正跑进左转车道时，应该是“看到了”直行标识，首先做出的是变道，发现实线、其他车辆阻挡，索性摆烂，退出NGP，切换为LCC，毫无办法！ - 这次懂车智炼场，小鹏的纯视觉辅助驾驶表现可以说是“惨”，不管是在高速上、城区道路上表现都无AI一点关系没有，主打“看不见”和“直挺挺碰撞”！ 比如在城区道路上，基本的“防御性驾驶”一点都没有，只管自己走，以为“全世界都会让它”，想多了！基本的交规都不遵守，何谈“智能辅助驾驶”？ 再比如，在城区道路上，那么大的“人物群体”都看不见？4个小学生在道路上竟然一点避让措施都没，我都想不通这个AI算法是干嘛的！基本的AEB都没有起作用，如何智能？这还是在低速、空旷路段，这样的辅助驾驶实在太欠缺！ - 反观特斯拉的表现，主打一个稳！在路口首先反应是减速，其次就是减速避让，把交规吃的透透的！在小学生避让上，AEB介入较早，早早发现了人物群体，早早准备了“避让”。 - 所以同样是纯视觉辅助驾驶，特斯拉我觉得看的更远，反应更稳重，永远将安全放在了第一位！这还是特斯拉没有吃透实际道路的情况下，仅仅依靠算法模型得出的判断！小鹏有着得天独厚的用户大数据，如果以后特斯拉的大数据越来越完善，真不知道差距会有多大！ - 现在新款G7在算法逻辑上我觉得改变挺大的，尤其是辅助驾驶有了一定的升级，我在试驾体验时，它的一些AI反应变得更加果断和激进，有点问界的样子。比如路口掉头过程中，前方已经有车在掉头了，我以为它会让行和等待，但没想到它激进了，认为别人会让它”，直接见缝插针，好在顺利掉头完成。激进的逻辑忽略一个主观因素，“人家不让你，你就是全责”！虽然新款用上了更加智能的芯片和软件，反应也变快了，也更佳成熟了，但是“骨子里该有的让行和主动避让”依然欠缺！ - 小鹏与特斯拉的算法逻辑相差甚远，不要总是“我以为”，应该回归驾驶本质，变成“你以为”，主动做到防御性驾驶，辅助驾驶本身是为了安全设计，不是为了让你“秀”！这次的懂车智炼场或许就是一次“照妖镜”，把大家忽略的问题统统暴露了出来，把“主动防御”缺失的部分统统反映了出来了，你再智能、再“秀”，基础的都丢了，如何建造更高、更智能的“大楼”？
#小鹏G7看车打卡首先叠个甲，这车我从去年年底就开始等，提前跟对象说好了，基本就认定g7当家里下一台车了，但随着配置不断放出，越来越失望，直到预售价23.58出来，虽然难受，但也还是第一时间下了小定。 而且最近去看了三趟车，自己两趟，带着对象一趟，所以谈谈感受。 1.外观，只看头尾的话，比较突兀，头灯带两侧断口，给人一种分裂感，跟旁边的g6一比，前脸有点难看，屁股翘的角度和尾部大灯，也不太符合我的审美，网上说跟五菱的很像。侧面还可以，偏运动，比g6那种矮胖强。 2.内饰，进车的第一感觉，就是料子还行，但仔细看了之后，部分地方喷漆很薄，实木的装饰摸起来手感也没宣传的那么好。座椅很软，但后排坐垫相当短，估计是我近几年坐过suv里最短的坐垫，没有之一，我180，腰部顶住座椅靠背，大腿悬空四分之一左右，有点难受。后排座椅不能一键放倒，得手动放，搞的很掉价。其他没啥大毛病，顶棚，方向盘手感都不错，天幕很大，但就是没电动遮阳帘，估计全天下的车，就属小鹏的电动遮阳帘最金贵。 3.配置，说实话，我最失望的就是配置，我以为的g7，是升级版g6，稍微大点的电池，大点的空间，大点的电机马力，后排标配双层玻璃，标配电动遮阳帘，有驾驶位仪表盘显示屏，选配hud，选配冰箱，选配零重力座椅。但几乎都没有，80度电池，后排单层玻璃，没遮阳帘，看网上，底盘和车门大量使用铸铁材料，省下来那么多成本，结果安了四个我最讨厌的电吸门（难用，容易坏，不能大力关车门。）失望。 4.arhud。这一点是我个人感受，大家可以保留不同意见。我至今不理解，为什么开车变道，不看后视镜，不看前车，得看着hud变，大部分人开车都是上下班通勤，这个hud的指路功能，可有可无，不是所有人都闲的没事天天开车去陌生城市，hud显示的信息越多，越分散驾驶注意力，听说这玩意研发花了100亿，我不知道分摊到每辆车是多少钱，但对我来说，不如一个显示屏+高德导航，省下来的钱，给安一个零重力座椅。 5.2000tops，l3算力，不做评价，我不会相信没有车企担保的l3。 6.价格期望，低配19万可以接受，高配的图灵对我来说，用处不大，还不如上g9，或者下半年一众25万的纯电suv。 我不知道小鹏对这个车的定位到底是什么，疯狂省料，就为了树立自己高科技智驾的招牌与定位？在友商疯狂堆料提升舒适度的当下，小鹏就是那个特立独行，用高算力彰显着自己的与众不同。可有没有想过，买20万新能源suv的人群，基本都是工薪家庭，每天大部分开车时间就是上下班，偶尔放假陪老婆孩子出去玩玩，冰箱彩电大沙发，后排双层玻璃，电动遮阳帘，这些不起眼的配置，反而是最能提升舒适度的东西。 肯定会有人说我，老旧思想，不懂智驾的香，但对我来说，智驾最大的功能，就是紧急情况下保障安全，其他情况下，我不会把老婆孩子的安全，不会把自己的安全，交给智驾。 做好被喷的准备了，随时可能删帖，但我的确很失望，人生到目前为止，最期待的一款车，远远偏离了我的期待，有种老婆跟人跑了的感觉。
#小鹏车主集体维权车友们，必须要跟大家分享一个很惊险的经历！ 本人8月刚提的G7 Ultra，国庆期间在京港澳高速遭遇了NGP系统的严重故障，差点发生追尾事故！现在想想都后怕，必须告诉大家这个安全隐患！ **🚨 事故经过 🚨** **时间**：10...查看全文
#新车主晒订单提车两个月了，这车各种问题，先是玻璃升降器按键松动，跑路上按键共振噼里啪啦响，跑售后更换，接着又是车门内饰板异响，换了卡扣，现在这车开动有微弱类似耳鸣声，雨刮器电机声音也大，电吸门开门声音大，这车品质差，对不起这价位，真是花了钱买罪受，能劝退一个是一个!
小鹏G7 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共163人评价
18万-25万新能源总榜
NO.44
超过63%的同价位车系
4.01
综合
4.14
内饰
4.01
配置
4.22
空间
4.22
外观
3.83
舒适性
3.83
操控
3.83
动力
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