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#众测主题赛刚买了车，价格只能说非常不幸。具体不想吐槽国服。333的24款。想说一些测评上你们都看不到的东西。 第一，24款扭力梁没有升级成各大拆车视频里的双层钢板冲压的款式，还是单层钢板焊接的老款，但是钢板很厚，5个多厚度吧，没卡尺去测量。 第二，电机拆车视频都是扁线电机了，但是没说铭牌。我自己装电池护板拍了是株洲南车时代的电机，看起来好像是23款的老电机吧？ 第三，电池嘎嘎新，好像是上汽五菱自己产的电池了，赛什么什么吧。24年7月3日生产的电池！出厂没几天就到我手里了。 第四，问了这边几个店，销售都说电机都是新款扁线电机了，电池都说是神炼电池了，后悬挂都说升级双层钢板了。呵呵，要么就是厂家根本不通知他们技术细节，要么就是他们统一忽悠消费者。 第五，胎噪极大，和以前我的14款昂克赛拉有一比。后座其实不做成5050翻倒感觉更结实，两个座椅中间没支撑点了。内饰用力摁嘎嘎嘎嘎嘎嘎。 第六，空调贼给力，试了海鸥，零跑t03，完全没办法比。这空调和家里恐怖的荣威iMAX8的冰箱般的空调一样制冷能力夸张。 第七，底盘硬，但是我蛮喜欢的。没试极限如何，但变道比海鸥晃动干脆。整体风格运动性，海鸥软绵绵的完全是家用风格。 第八，大灯亮度非常好。 第九，座椅相比海鸥偏硬，但包裹性比海鸥好。座椅有点矮，最好把座椅调后调躺点。不喜欢前排一体式头枕的座椅，不知道这两年怎么流行这样该死的设计。 第十，我开车比较快，这阵子温度感人，白天40，晚上36，耗电被干到百公里至少13.5以上了。不过电池和电车这东西，我自己两轮电的diy都玩下来，能理解和接受现实的程度比普通消费者要宽容的多。 第十一，路上早期都是苹果绿，如今都是奶茶白。所以特立独行搞了蓝色。这个车后座椅后面没有隔板，网上也没有看到那种两厢车隔板可以自己配。后座后面只能直接是深渊后备箱的结果。 第十二，app稀烂，比九号电动车做的烂多了。汽车app不知道怎么设计，去抄九号电动车的作业吧。另外，车子没看到设置充电阈值设置的选项，app没有，车机也没有。也就是当你开始充电，如果你不打算盯着，就充到100%吧。不过磷酸铁锂的电压曲线太平了，充满有利于修正电量，不利于电池长寿。app里的车辆数据，呵呵呵，厂里把缤果plus的数据原封不动给缤果抄上去忽悠你。向厂家反映几天了，答复好像是会层层上报的。车机，功能好少，好像不能自己装app。车机配置感觉也不高，开个扣扣音乐明显比海鸥慢。但我基本上用来导航而已。 第十三，t03试驾，紧急变线，感觉要翻车一样，但是车是真便宜。海鸥试驾，其实还好，只是风格不是自己喜欢的，方向阻尼手感不好，底盘舒适座椅舒适，但不运动，感觉偏软。普通人应该明显会更喜欢海鸥的。缤果试驾只有23顶配，奇怪方向手感试驾车都比我现在的车感觉好，自己的车方向手感反而接近试驾的海鸥了。动能回收方面，只有缤果复合我驾驶要求，动能回收可以设置弱，拉拽感是三个车里最小的。海鸥的动能回收，拉拽感只有明显和非常明显两个体验，t03的设计就有意思了，动能回收没办法单独设置，只有运动模式强拉拽感，和其他驾驶模式明显拉拽感的两个体验可选。缤果的普通模式油门脚感就和海鸥的运动模式很像了，缤果的运动模式就属于窜的那种，整体油门响应，缤果的感觉最快，略快于海鸥。 想到什么再说吧，给各位描述点真实的东西，因为我网上根本搜不到我想要了解的，所以不想各位想买车的也如此。互联网最初的共享分享精神越来越不行了。
提问大家好，我想问下价格问题，今天订了五菱缤果灵犀互联，首付一万，包含保险，总落地价 75000，贷款 65000，5 年利息 4 厘几，利息不算它，总落地价 75000 这个价位合适吗，还能谈多少？
#懂车帝30车碰撞测试懂车帝30车碰撞测试中，五菱缤果是一款售价区间为5.68-8.88万的A0级纯电轿车，其测试结果不得不让人很难抉择。这款车型在测试中展现出的安全性能，不仅反映了其在设计上的取舍，也让我重新审视了安全与成本之间的平衡。 五菱缤果在30%重叠钻撞卡车、70%重叠高速追尾以及40%重叠正面偏置碰撞三项测试中，分别取得了M（一般）、M（一般）和P（差）的成绩。这样的表现，对于一款月销量高达2.4万余辆的车型来说，让人捏一把汗。尤其是在40%重叠正面偏置碰撞测试中，五菱缤果的A柱和门槛都出现了变形，前排假人受到的伤害也不低，尤其是小腿位置超过了限位，有粉碎性骨折的可能。 五菱缤果作为一款定位在A0级的纯电轿车，其受众群体主要是年轻人和女性群体，大多将这款车作为代步车使用，并兼顾一定的家庭出行需要。在这样的背景下，五菱缤果在成本控制上的考虑就显得尤为重要。毕竟，作为一款起售价仅有5.28万的车型，如果过分追求安全性能，势必会增加成本，从而影响其市场竞争力，所以取舍就成了矛盾纠结的问题。 从测试的结果来看，五菱缤果在车身结构强度上确实存在一定的不足。尤其是在40%重叠正面偏置碰撞测试中，A柱和门槛的变形以及前排假人受到的伤害，都反映了其在设计上的短板。在30%重叠钻撞卡车测试中，五菱缤果虽然A柱被撞断，但车门解锁正常，双闪警示灯也及时激活闪烁，为车外人员开门救援提供了便利。这样取舍矛盾的设计，虽然在一定程度上牺牲了车身结构强度，但也提高了在碰撞后的救援效率。 五菱缤果在电池安全方面也表现还不错。在80公里每小时70%重叠追尾碰撞测试中，其动力电池没有出现漏液和热失控的迹象，动力电池完整性整体评价为优秀。这也说明，五菱缤果在电池安全方面还是下了一定的功夫的。 作为一款定位在A0级的纯电轿车，五菱缤果在成本控制上确实做出了一定的牺牲，但在电池安全以及碰撞后的救援效率方面还是表现出了一定的优势。对于消费者来说，在选择这款车时，需要权衡其价格、性能以及安全性能等多个方面，做出最适合自己的选择。同时，对于车企来说，也需要在成本控制与安全性能之间找到一个更好的平衡点，为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。
提问车速多少最高
五菱缤果 · 懂车分（口碑）
3.39
“良好”
共173人评价
5万-8万新能源总榜
NO.11
超过54%的同价位车系
3.39
综合
3.44
内饰
2.91
配置
3.79
空间
4.38
外观
3.03
舒适性
3.00
操控
3.21
动力
圈子热议
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