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#帝豪L 雷神Hi·P车主晒订单车刚出来的时候，我很兴奋，上午上完班，下午了解了一下车的信息，就下订顶配了。当然有不满，比如板悬，比如后排中间凸起很大，比如只有高配能买。但还是能接受的，家里已经有一台领克了，我算是吉利的忠实用户。然而今天有时间，了解了一下这个车的技术层面，突然发现，吉利实际上几乎是在误导我，误导消费者。 比亚迪插混为什么馈电省油？说到底就是那台43％热效率，15.5压缩比的阿特金森循环发动机，将高效区间的省油做到了极致，配合电动机避开这台发动机的低效区间，在加上简单的机械设计可以尽可能减少能量传动中的损耗，这些都被比亚迪实现了，于是比亚迪成功了。 奇瑞的混动号称国家重点技术，最先进的混动技术，为什么不省油呢？因为用了一台艾瑞泽的老款发动机，即使用了三挡变速器尽可能的去避开这台老发动机的低效区间，但大家都看到了，奇瑞这一代混动实际上是失败了。 最后说说吉利，吉利显然是最鸡贼的，帝豪l雷神混动的发动机，猛一看好像是之前宣传的那个秒天秒地43.3％热效率全球第一的那台机头，字母代号几乎完全一样，这让我对吉利的这套混动抱了极大的希望，但稍微研究下就发现，发动机代号d换成了b，懂车帝也恰如其分的将发动机参数全盘隐藏，但这骗不了人，这台发动机是仿沃尔沃老t4技术的4缸发动机，用在新缤瑞，icon上那台，压缩比10.5，至于阿特金森或者米勒循环更是不存在的，是新发动机没错，但不是混动用的那台。米勒循环的发动机效率高但扭矩小，低速下动力不足，需要电动机把速度提到更高后发动机介入，取长补短，发挥最高效率，这也解释了为什么吉利帝豪混动20公里的速度就让发动机介入了，因为这台混动车不会太省油，只好在加速和动力上来宣传和竞争了。 长城大概也是这个路数。 实际上混动车，追求的就是省油，或者说低排放，以及平顺，安静和近乎电动车的驾驶感受，电机足够强力才去适当追求性能。我很难想象插混车刚刚一点油门，发动机就轰鸣是种什么体验，吉利，奇瑞都走错了方向。当然这肯定是无奈的，发动机热效率的提升一直是业界难题，国内发动机技术发展时间短，积累不足，一下子弄出世界第一也只能存在于ppt里yy了。世界上目前最成熟的高热效率高压缩比发动机，应该是丰田的2.0 2.5自吸，不负责的猜测，比亚迪激进的使用了更高的压缩比和对热效率的极致追求，应该也有和丰田合作的原因。而其他几家，高效混动发动机全部难产，也是很无奈的，这个技术可不是一朝一夕能学到的，顺便，涡轮机很难做出特别高热效率的发动机，需要的技术更是难上加难，怕是要上98号汽油了。 目前为止，真正把混动玩明白了的确实只有比亚迪，其他几家不是不明白，是没办法，总不能眼睁睁的看着竞争对手拿走大量市场份额而无动于衷吧？当前他们推出的混动最多只能算是半成品，急于抢占市场的妥协产物，为了与比亚迪竞争，只好各自有不同的侧重，比如长城主打豪华感，吉利就说我发动机性能强，奇瑞只好宣传国家重点技术，实际上长远看是饮鸩止渴，这批车怕是难有什么好的口碑。 还是那句话，低价混动的意义，就是省油节能，这是最基础的，做不到这个却谈其他的，都是本末倒置。现在的吉利奇瑞长城混动，面对比亚迪的混动，像不像几年前的国产车，面对合资品牌，因为三大件确实不如人家，质量稳定性也不行，只好尽力宣传配置高颜值高价格便宜呢？而面对现在的比亚迪，这些不太重要的优势，特别是价格，都不存在，甚至还是劣势，短期内混动还是看比亚迪就对了。其他几家已经被落下很远了。不得不佩服，比亚迪三电有一套，丰田发动机技术厉害，两者搭配，比亚迪很难不成功。 希望其他几家能沉下心来，把你们PPT中的混动发动机拿出来和比亚迪真刀真枪的干，而不是剑走偏锋，换来的大概率是口碑的折损。国产加油，前途光明。
#你买这车后悔了吗？去年六月，公司需要添一辆车，降低外勤打车成本。使用场景是城市通勤，每天大概率30-80公里，首选海豚，结果等待遥遥无期，于是不得已从以下选： 1比亚迪秦DMI（一切都满足需求，内饰太low也不太适合公司风格，最关键是等车遥遥无期） 2卡罗拉（一坐进去就想出来，内饰寒碜到惨不忍睹，性价比不高，混动更是如此，销售还高高在上，都什么时代了，哎。作为油车本不想选，但略看好保值率） 3吉利帝豪雷神hi.x（当时还叫这个名字，一切感觉都不错，股东一致甘愿当小白鼠） 4几何Apro（股东倾向于混动，于是放弃了，现在想来可惜了） 5UNI-V（从外观到内饰爱不释手，做工精良，可惜是油车，长安也不争气，混动技术没有绝对自研和优势） 最终选了帝豪雷神。因为相信它的技术，喜欢它的内饰做工（相比之下最好），并愿意支持国产品牌。 用车感受： 1动力：同级很好。低速高速都是随叫随到。换挡平顺。 2操控：不错，但过减速杠有位移弹跳感。 3内饰：同级良好，比比亚迪好，比丰田好太太多。 4语音控制：好过我日常所有用车，但没有与比亚迪比较。 5续航：新车重庆最热时大致打7.5折。 6空间：还行，后备箱大。据说后排不咋地，但这一点我们不在乎。 7舒适感：还行，作为司机没有不舒适感。 8经济性：十分给九分。 总结：我平时开车从个人喜好程度（就是个人觉得好开、愿意开的内心接受程度）排序：宝马x3,帝豪雷神，奔驰C260L。排最后这辆车真的很垃圾！真是卖标的。 特别说明： 从纯电到混动，切换无比顺畅，完全感觉不到。不论是二十码介入还是五十码以上介入，正常行驶时我从来没有感觉到发动机启动了。只有专门在车库测试低速切换时感觉到了发动机启动。这和其他车主反馈的不一样。 缺点及问题： 1临界里程困扰：就是如果用车差不多七八十公里很烦人，因为剩最后几公里需要烧油，发动机还没热就回库充电了。 2中配后视镜无法折叠。烦。 3出现过几次无法挂档（D档），重启后正常。 4天窗处绒布脱胶一次。然后发现绒布收口只粘无扣条（我的宝马有），后备箱内饰挡板用料太薄。说明控成本压力大。 5没有快充（我们不在乎，🈶️充电桩，但其他消费者肯定在乎） 6半年了，目前好像充不满电，两次发现停留在98%.97%。 销量不好的原因分析： 1无快充可能是致命的 2后排空间不如秦DMI或许也是大多数普通家庭无法接受的 3品牌战略失误（或许不应该叫帝豪） 总结： 1这款车销量从刚到每月六千一下跌落下来，而且降价了，具体销量也不透明了，说明吉利的计划（或许还称不上战略）失败了，很遗憾。很遗憾！降价本身也是错误的。 2如果能安装充电桩，这是一款值得买的车。如果在乎动力且需要混动，更值得。（其实动力是尤为重要的，甚至是救命的） 3如果在乎保值率，果断等秦Dmi。驾驶比秦好，后排乘坐应该不如秦。 4这是我时隔十三年后再一次看国产车。十三年前，国产车真的糟糕，十三年后，完全颠覆了我的认知。我真的还想买辆UNI-V，尽管我已经有了BB。 有生之年，或许可坐看法系韩系美系依次退出中国市场，以及日系德系跌落坑人的神坛！ 5基于我们的用车场景（请注意这个前提），如果现在再给我机会选择，结论是：排队等海豚：）
帝豪L HiP · 懂车分（口碑）
3.77
“良好”
共341人评价
8万-12万新能源总榜
NO.22
超过57%的同价位车系
3.77
综合
3.96
内饰
3.74
配置
3.39
空间
3.93
外观
3.79
舒适性
3.77
操控
3.81
动力
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