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#小米SU7提车日记从发布会听到有创始版可以4月3号提车，就开始准备抢，还叫了朋友帮我一起，可能是老天爷看我太喜欢su7了哈哈哈哈，我成功抢到了，在10点0分08秒的时候就付款成功了，我抢到的是紫外灰内，很喜欢。之后就一直等待着4月3号的到来，之间交付告诉我3...查看全文
#这车开起来怎么样这辆SU7开了小半年，说说最真实的感受。 一开始提到车十分激动，打开它的运动模式，试了又试，确实快，比我平常开的油车要快很多，起步也快。在路上也比较吸引眼球。这车确实帅。但是开时间长了，我还是用舒适模式比较好。 底盘过减速带挺整的，不像有些车松散。就是太低了，我们小区那个陡坡每次都得斜着过，生怕刮到底盘。方向盘稍微有点细，我自己缠了个套，握着舒服多了这个见仁见智吧。 续航挺实诚的，我这种正常开法，能跑四百出头。表显续航准，说剩一百公里，心里不慌。开空调确实掉电快，这个就算新能源车的通病吧。 自动泊车好用，特别是侧方停车他这个比我自己听的好太多了。就是有时候太较真，明明能停进去的位置它非要反复调整。不过他停的确实比我停的好。有一说一，这点非常棒。 最不习惯的是单踏板模式，堵车时脚腕酸。现在我都调成缓行模式，像油车那样溜着走，舒服多了。刹车前段软，得提前踩，这个得适应。如果你开惯了特斯拉的话，这个你会很快适应的。 空间我一个人用足够，后排偶尔带同事吃饭也够用。后备箱挺深，上次帮朋友拉了个行李箱和他那些搬家的行李装下了。总体来说这个空间还是挺大的。 音响效果还行，但我这耳朵听不出太大区别。倒是隔音不错，关上窗户能隔绝不少噪音，就是胎噪大了点，特别是跑高速的时候。我做过那些非常贵的车，他胎噪总归还是有的。对于这个价位来说，这台车已经非常不错了。 服务方面还行，上次去售后检查是免费的。就是配件等得久，有个小划痕想补漆，说要等一周，心疼死我了。最后我也懒得弄了。 这车开久了，感觉就是台靠谱的代步工具。有些小毛病，但习惯了也就那样。毕竟车无完车，适合自己就好。
#汽车安全新国标征求意见最近不是有个征求意见稿嘛，说新国标可能要求电车百公里加速不能超过5秒。这事我赞同！虽然我这车本身就跑不进5秒，但我可不是因为自己达不到才说它好的，是真觉得这个规定有道理。下面我就从自己平时开车的感受，说下为啥我支持这个规定。 1、实用性 就说平常开车，市区里上下班，那路况叫一个堵，能让你顺畅地跑起来就不错了，你就算比别人快一个车身，到下个路口不还是一起等着。 而且，这种级别的加速，要是车上再坐着家人，尤其是老人和孩子，那一下他们肯定觉得难受。说白了，为了那偶尔一两次的爽快，牺牲了日常驾驶的舒适性和平顺性，我觉得真没必要。 2、安全性 动力越强，意味着反应要求就越高。5秒内破百是什么概念？大概就是电门稍微深一点，车子就猛地往前冲了。对于大部分不是专业车手的普通司机来说，在紧急情况下，很容易因为紧张而误操作，一脚电门当刹车踩下去，那后果就不堪设想了。 在雨雪湿滑的路面上，轮胎根本抓不住地，非常容易导致车辆打滑失控。这已经不是驾驶技术的问题了，而是车辆的容错率太低了。对于普通人普通人，又没有足够的安全意识，这样开肯定很危险。 3、案例 小米SU7网上就看到好几起关于它的事故视频。有好几起都是在路口起步或者掉头的时候，车子突然失控，猛地撞上路边的台阶或者护栏。虽然具体原因还在调查，但我估计，这和它过于强劲的加速能力脱不开干系。 我猜啊，很可能就是司机还没完全适应这台车，在转弯或者稍微复杂一点的路况下，下意识地多给了一点电门，车子瞬间冲出去。这真不是车不好，而是它的性能，超出了很多普通司机驾驶能力。 4、结合我的车聊下 再说回我自己的车，长安启源Q05。它百公里加速大概8秒，肯定进不了5秒俱乐部。但对我来说，这个动力够用吧，当然我也希望更强，但是长安抠门啊。 在市区里，红绿灯起步比普通油车快，但是这个动力多余豪华一点的肯定还不如人家，想超个车，油门踩深点了。上了高速，跑到120公里的时速也算比较稳，再加速的能力也有，但是肯定没有起步那种推背感，这点对我来说需要改进，长安给力点吧。 总结一下 所以说，限制百公里加速不超过5秒，我觉得有必要，毕竟安全问题最重要。
#小米SU7用车总结生活与工作的两点一线，必不可少一辆方便的交通工具。而我的两点一线距离有70km，算得上生活在一座城市，而工作在另一座城市。在这个使用力度之下，一辆能保持低成本的交通工具就必不可少了。在我不知道选择哪一款新能源汽车的时候，su7发布了。我想大...查看全文
#隐藏门把手vs传统门把手隐藏式门把手有个一个最大的优点，就是好看。好看没的说，车门四个开关出没有传功机械把手那样突出来，车门一体性更强，更贱简约美观了，这是毋庸置疑的。 所以，这一设计很快就抓住了消费者暧爱美的心理，很多车企都这样设计新款车。 但小米su7的横空出世，让我觉得他的门把手设计让人眼前一亮，半隐藏式门把手，保持车身车门一体性的美观同事，还可以让人很直观的开关门。 但没有想到的是，小米这个门把手开关居然是微动开关，一点机械开门的装置都没有，这让人大跌眼镜，即便是在ultra五六十万的车上，依旧是如此设计，这个设计也很间接造成了成都的车难悲剧。 从而推动了政策下令，禁止隐藏式门把手的设计。 这是一件好事，我觉得最佳的设计就是小米su7这种半隐藏式门把手，然后是机械开锁的方式，这样的话就是最好的设计了。 即便是全隐藏式门把手，虽然保留了机械开门装置，但是在扣出门把手的过程中 是比较难的，而且在发生车祸的情况下，别说很多人救援的普通人不知道怎么扣你隐藏进去的门把手，就算知道，在那种情况下，慌慌张张的去扣，也是增加了救援时间，一秒钟的拖延，生命就可能流逝了。 车门打不开，车外干着急，这样是严重拉低了救援效率。 或许隐藏式门把手，最能被接受的，估计是美国那些地方，这样就不会被人轻易开关门，拿枪指在头上说把钱交出来。
#汽车安全新国标征求意见新规看似是对汽车性能的限制，实则却可能只是捅破了一层窗户纸——许多车企宣传的零百加速，本就是一张难以兑现的“空头支票”。对于正常用户日常用车和车企造车，其实并不会有太大实际影响，只是给营销吹牛逼栓了条绳子。 1、 宣传与现实脱节，各种零百宣传数字本来就很难真的跑出来 在新能源汽车市场，零百加速已成为最重要的营销噱头。什么百公里加速仅需2.1秒、2.02秒、1.98秒。这些闪亮的数字让消费者心动不已。 然而，实际测试往往揭示出理想与现实之间的差距。多位车主实测发现，某品牌即使在理想路面条件下，开启运动模式后实际零百加速约为3.0-3.1秒，与官方宣传的2.78秒有明显出入。 这种差距并非个例。车企通常会在最理想的环境条件下测试零百加速：特定温度、特定路面、车辆处于最佳状态。而消费者在日常驾驶中，很难复制这些理想条件。 2、新规影响有限，高性能模式正常行驶本就用不上 值得玩味的是，新规并非完全禁止高性能模式，而是要求车辆启动后默认处于“温和状态”。若想体验更极致的加速，驾驶员需手动切换模式。这种“默认限制+手动解锁”的设计，实则是对当前实际情况的一种合规化确认。 大多数车主日常驾驶中本就很少使用极限性能模式。在拥挤的城市路况下，零百加速5秒内的性能几乎无用武之地。有调查显示，某网约车平台旗下车辆平均加速时间为7.2秒，乘客投诉率反而最低。 对于大多数两驱电动车来说，受轮胎抓地力限制，其零百加速本来就在5.5秒左右，难以突破5秒大关。这意味着，新规对绝大多数普通乘用车几无影响。 3、 新规或促使宣传更务实，性能营销回归理性 新规的出台，可能促使汽车营销从“加速性能大战”转向更为务实的竞争维度。当极致加速不再能作为默认卖点大肆宣传时，车企将不得不寻找新的差异化优势。 安全技术、能效管理、智能驾驶等真正影响用户体验的因素，可能成为新的竞争焦点。新规同时要求纯电动和插电混动汽车具备踏板误踩加速抑制功能，这已指明了安全导向的发展方向。 “性能过剩”的现象在新能源汽车领域确实存在。过度追求极致性能，实质上是一种资源浪费。 新规的实施，将使车企的性能宣传更为谨慎。当“默认加速不低于5秒”成为标配，车企将更难用极限状态下的性能数据作为营销噱头。 相应地，消费者也有机会从对加速数字的盲目追捧，转向对车辆综合体验的关注。追求极致的加速能力在很大程度上已超出日常出行的实际需求，演变为一种“技术冗余”。
小米SU7 · 懂车分（口碑）
4.07
“优秀”
共770人评价
25万-35万新能源总榜
NO.31
超过67%的同价位车系
4.07
综合
3.95
内饰
4.03
配置
3.50
空间
4.51
外观
4.04
舒适性
4.19
操控
4.28
动力
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