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#圈友鲜试驾坦克300依旧经典，野性由于内饰的改款略微缺失。 本次试驾车型2025款坦克300征服者 🏎一、外观 坦克的外观，一眼看去真挑不出问题，可以感受到经典越野车的影子，也还有自己的设计语言。虽然厂家尝试了很多设计更新，不过最后都不尽人意给取消了，传承经典的外观，要是内饰优化也能这样精益求精就好了。 🏅二、内饰 换装了蓝山同款的方向盘，以及H9同款的中控屏幕，这样的搭配真的不适合越野车，压缩成本也好，处理备件也罢，越野车需要野性，而不是整圆润设计加怀挡的方向盘。好用吗？我看未必，还不如老款的不动，加个大屏更顺眼。手机充电位增加了一个，水杯架重新设计，整体质感没有太大提升，只是做了重新设计而已。中岛底部也多了一个储物空间，放点纸巾或者包包还是挺方便的。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 🔎1、新款方向盘没有老款方向盘顺手，怀档也没有飞机档把舒适，外观不敢动，内饰为了改而改，将内部灵魂给改没了。我更喜欢，机械的操控感，依稀记得当时宣传越野车，不是电车可以比的，但是为何这么经典的车型，内饰却向新能源车型靠拢？ 🔎2、固定脚踏板宽度不足，其次脚踏高度过高，踩着上车有点费力，对于小朋友以及年龄大点的乘客，上下车很不友好，电踏不支持选装，可能汽油版定位就是负责越野吧。 🔎3、水杯架更新了，但是连体的设计，我感觉放水杯肯定相排斥，难道说还需要特定水杯才能放吗？稍微大点的要么放不进去，要么两个挤的放不下，可以考虑不要底托，只加卡扣方案，大家自行分配。 三、座椅和空间 🔎前排的头部空间充足，横向空间也充足，前后空间前排不错，我身高168坐在驾驶舱没有压抑感觉，前方视线也非常好，驾车盲区不大。座椅软中带有支撑性，不过坐垫有点短，腿部有悬空。 🔎二排正常坐姿，头部空间一拳有余，腿部空间距离前排座椅小于一拳距离，前排如果体型在大点的朋友坐，那后排空间更堪忧。 🔎尾箱空间比较规整，整体不大，存放行李过大的存放不了，后备箱底板下部有隐藏储物盒外加一个低音扬声器。储物盒可存放不常用的物品，不过盒子大小都不规则，软性物品存放更好。 ❗️最让我觉难受的是，受制于整车造型，后门的开口偏小，导致二排上下车很不方便。其次后轮内衬挡泥板还是没有，泥泞湿滑路面，还是会甩泥进后门内侧。 🌈四、车机及智能化 ⭕车机屏幕提升，开源性依旧不高，常用的主流软件，只适配了一半，要么就是二选一，大量的用户会被迫接受不常用的软件，妥协适应，虽然有了中控大屏幕，但可用性不高，期待后续ota吧。 🎈智驾依旧缺失，在当下竞争力会减弱，越野车确实需要野，但是往返越野场地，风景地和城市之间的距离都不近，辅助驾驶只能在车道内固定行驶，跟车自动刹车，加减速很生硬，设定80有车插入前方，速度降到50在提速属于猛提速，不够柔和，且脱离方向盘以及手握方向盘都会检测不到双手，提示要求紧握方向盘，但是事实检测方式是晃动方向盘。这点还需要优化。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力储备很充足。 📍标准模式下，踩油门都能做到随踩随有，发动机声音还是能够听到的，值得称赞的是换装的自研9at变速箱，平顺性好了很多，没有顿挫感，很符合城市以及越野路段驾驶。 📍运动模式下，动力来的更快，但是急加速油门踏下去会有一个不到1秒的延迟，这个时候换挡逻辑需要优化，然后动力才猛的上来，就是因为这个延迟，所以正常开车逻辑都会再深踩一点油门，导致整个车往前窜一下。这个不连贯有点难受，也是长城油车一直有的问题，继续优化吧。 🎯2、隔音略差，这个受制于造型，不可避免，接受外观就得牺牲隔音性，如果换装at胎加上车顶平台，那个噪音真的是高速吵的头疼，降噪也没用。不过我认为这也算一种野性，越野车嘛，没有那么娇滴滴的。 🎯3、底盘整体结构很紧凑，坑洼路面铺装路面，都非常有抓地力，高速过弯由于车身的重心高，所以侧倾还是很明显的。整车起步有点向后仰，刹停有点车身往前倾。通过性以及扭转度很不错，越野场景下很得心应手。 🏅六、试驾总结 📈我觉得坦克300在这个价位的燃油越野车里，当数第一，只不过2025款更新的内饰，确确实实让我觉得，打开了车门，更像城市suv，虽然方便虽然好用，但是掩盖不了，统一配件可以压缩成本的事实，以及不想过多重新设计的想法。
#点评我的车关于坦克300一些不太常用的功能 购买坦克车一年多了，坦克300挑战者作为一款硬派越野车，除了常见的越野配置和舒适性配置外我通过日常学习与网上搜索知道了坦克一些不常用但很有特点的小功能，现在分享给大家。全系标配透明底盘，驾驶者可以通过中控屏...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 前段时间坦克300新款上市，这次主要的变化是内饰换新和新增柴油、Hi4-T两种新的动力类型。坦克300这款车在国内还是很出名，许多入藏路段都能看到它的身影。今天出于好奇就来试驾一下，同时也是作为从没接触过越野车的小白发表一下看法。 【试驾车】 第一程：汽油版，橙外黑内。 第二程：Hi4-T版，米外白内。 - 因为时间比较充裕，所以两个车型我都体验了一下，接下来分享一下我的看法。 【动态体验】 ➤汽油版 ①乘坐方面——坦克300作为越野车，上车有踏板和拉手，要比普通的SUV方便些。主驾的坐姿与轿车差异很大，个人感觉上身坐得很直，膝关节角度也更接近90°，和日常生活中坐在椅子上很像。 ②视野方面——因为坐姿较直，以我的坐高能看得到机盖，视线很好，但是方形的后视镜不太习惯，宽度窄了点，能看的车道数要比轿车少一条。 ③动力方面——标准模式下，动力输出迟滞，加上油门较轻，绿灯亮的时候都快踩到底了也不见提速。但如果换成运动模式，动力响应就快得多，基本上点一脚油就能往前窜。 ④制动方面——刹车超级重，销售跟我说这是越野车的特色，如果太轻容易影响到在一些越野场景时的使用效果，总之在我看来城市路段这刹车用起来既没有自信同时还累。 ⑤转向方面——方向盘一共三种模式可调，舒适模式下方向盘特别轻，稍微用点力都要打转。标准模式下就好一些，销售说舒适模式是为了女性用户设计的，方便她们操控。 ⑥悬架方面——走平路还是很舒适平稳的，但是压井盖之类的就不行了，非常颠，而且颠的感觉还会持续一小会，只能说城市路不是这种车的特长方向。 ⑦隔音方面——个人认为隔音效果很好，运动模式下发动机的声音都很小，但是过坑洼井盖时车内振动的声音还是很明显的。至于风噪声，因为全程速度都不快，所以基本没听见。 ⑧智能方面——很明显，这次更新增加了8155芯片和新的车机系统，智能化提升还是很明显的，之前的车机可以说就是个摆设，现在语音控制、地图导航、多媒体之类的都能用得很顺畅，座舱体验大大提升。 整体一圈二十分钟开下来，汽油版的300单论驾驶还是很好开，只是有很多方面需要去适应，这次改款各方面都有提升，整体产品力更高了。 ➤Hi4-T版 因为主要是动力形式不同，就着重提一下有不同感受的方面。 ①动力方面——不得不说混动系统加上电机整体动力提升不少，提速比汽油版的要更快。运动模式下，窜得比汽油版还快，多少还是要克制一下。 ②制动方面——刹车要比汽油版的轻一点，但是不多。同时混动版本因为有能量回收，制动脚感完全不一样。我从汽油版换到Hi4-T版的时候，一开始觉得刹车踏板踩到一半之后车子忽然又会加速，再重踩才刹停，后面发现是因为试驾车能量回收调到了最高，一开始刹车根本没起作用，都是能量回收减的速，简直吓我一跳，用不习惯的话建议各位还是调到最低，比较符合油车的驾驶习惯。 ③隔音方面——整体隔音处理与汽油版差异不大，就是Hi4-T版因为低速靠电机驱动，行驶起来更安静，但是相对的会有一个比较大声的低速行人提示音，个人觉得比发动机声音要大一点。 ④智能方面——回到店里销售还演示了一下自动泊车，个人认为停的一般般吧，速度也不快，还是不及目前市面上的电车新势力厉害，但勉强够用，我估计他选了隔壁没车的位置，就是为了给它减少点难度。 ➤两者对比 综合来看，汽油版和Hi4-T版两者大方向上的驾驶感受是一致的，只是一些使用习惯上有差距，以及动力响应方面、能耗方面不同。 【总结】 这次体验完300给我最大的感受就是，我可能并不适合越野车。操控方面自然是比不过轿车的，而舒适性也不及城市SUV，如果你选择它只是为了颜值，那我劝你还是深思熟虑。而至于300本身怎么去选，个人认为如果你是购置一台主力车型，且大部分使用场景是城市，建议还是选择Hi4-T版，能耗更低开起来更舒服一些。柴油版基本上考虑的人很少，毕竟硬核越野玩家有限；而Hi4-T版销售说是目前卖得卖得是最多的，因为既可以满足越野场景，城市代步用车成本也低。
#圈友鲜试驾大家好，我是懂车帝，先是官东凌小李子 【试驾前戏】 由于周末去店里体验坦克的时候店里的车已经开出去给其他用户试驾了，等了半天都没回来，这次和销售约了工作日，抽了半天时间来体验一下的坦克300，试驾前还是挺种草的，试驾完以后直接拔草了。 【外观变化】 我试驾前最喜欢的就是它的外观，坦克300这个外观即使过去这么多年了，感觉还是很经典好看，说实话外观我是没有看出来和上一代有啥区别，圆形的大灯配上这个车身有点牧马人的味道，新款的车有了这个接近米色的外观，这个颜色是真的很上档次，而且比较耐脏，有点像奶茶的颜色，目前看起来这个颜色确实比其他颜色看起来更亮眼一些。 【内饰+配置】 内饰里面和上一代的差距不大，对比目前主流的国产新能源车内饰的整体的设计还是有点偏老气了一点，不管是黑色的试驾车还是红色内饰展车都让我感觉稍微和吉利，长安的SUV20万这个级别的内饰对比缺少了年轻活力的质感，对比上代取消了档把，我个人更加喜欢上代的档把，这一代的怀挡感觉有点娘气了一点。 配置方面我觉得越野配置在城里是有点有力无处使，通过扶手箱区域的按钮切换，销售带我简单地去了一趟工地，有点泥水和小坑，但是我感觉完全没有发挥这辆车的功力，高速四驱就能轻松爬坡；销售也表示市区里面基本上没有它发挥的空间，因为没有这么极限的路况。 中控屏幕的整体功能是挺丰富的，但是屏幕的界面交互差点意思，有点老式安卓平板的感觉，缺少了点iPad的那种灵动交互的感觉，和理想的页面交互UI对比都会差点意思。 坦克300的空间对我来说是比较大的，后排的腿部空间还有两拳的空间，头部空间还有一拳两指左右的空间，这个空间水平是很够用的。反而是后备箱的空间我认为是有点小了一点，没有想象的深，目前也就可以放4个26寸的箱子就差不多了，如果想要更大一点的空间只能放倒后排的座椅，直接放倒是不能形成全平的空间的，想晚上在里面休息得加一个充气垫才合适。 【试驾感受】 着重聊聊驾驶感受，如果一句话形容的话，就是我只满意底盘和方向盘，其他的动力和刹车都不是很满意，下面具体聊聊。 方向：因为这个车的高度是很高的，而且机舱盖的位置是比较低的，所以它的视野真的比较好；在市区里面行驶基本上很少有车的视野可以与它媲美了，看到前面的车也可以比较远，这样我开起来也是比较有信心的。 整个方向只有在运动模式下我会感觉比较重，尤其是起步阶段，速度在四五公里每小时的时候，会感觉这个方向盘需要用两只手打方向；在舒适模式下整个方向盘的重量会瞬间变轻很多，基本上和我以前开的油车差不多重，但是还是没有我开的星愿那么轻；但是它里面有一个单独的轻便助力模式，开启后整个方向盘就有点像电车的助力那么轻了，基本上一只手就可以抡方向盘了，我还是比较喜欢轻便模式，也许是开电车习惯了。 动力：动力在我看来只有不怎么平顺，不平顺，顿挫三个模式；其中不怎么平顺是指运动模式，运动模式下其实动力是挺好的，轻点一下油门，整个发动机就开始吼叫了，然后变速箱换挡速度也很快，车子窜出去就很快了，但是运动模式下的还是能感觉到大概在60码左右会有一个动力的中段的感觉，不如我的星愿加速那么顺畅，其次就是运动模式下尤其是走走停停的时候，整个油门会有点震脚，也会感觉到有点不舒适。 舒适模式下，整个发动机和变速箱的匹配就感觉顿挫是比较明显的，尤其是大脚油门的时候这种顿挫感会尤为明显，反而是比较缓慢的踩刹车才感觉整个车平顺不少，但是缓慢踩刹车，整个动力出力又比较慢，尤其是变道的时候，需要提前踩油门比较久才有比较快的速度，这个变速箱的搭配明显不如大众的双离合变速箱的那么流畅，家里以前的老速腾都比坦克300要好开不少。 【经济模式】 这个模式就更加让人捉急了，起步的阶段速度上来很慢，深踩油门后，整个车只听见发动机在声嘶力竭的吼，但是速度表要上升得等个大半秒钟，这个时候前面又出现了前车开始刹车的情况，这时候我跟着后面刹车，刚开始加速又减速，导致整个车开起来非常不平顺。经济模式下的发动机噪音会比运动模式下稍微小那么一点点，但是油门和刹车的震动感会比较小一些，尤其是轻点油门的时候，转速的爬升是比较慢的；深踩油门后，转速是立即上升比较快的，但是变速箱的降档动作明显是比较慢的，40码左右会感觉一个顿挫的感觉，到了60码左右的时候也有一个顿挫的感觉。 刹车：刹车整体的感觉也让我开起来没有多大的信心。 简单来说就是踩下去后，刹车前端的虚位是比较明显的，踩下去感觉整个车的速度降低得不够明显，然后我一脚踩下去后，突然有一大股的刹车力出现，让人感觉不是很舒服，再加上上面的动力不平顺的感觉，所以导致这个车开起来就是一顿一顿的感觉，尤其是我开惯了电车以后，这个车的刹车力动力都会让我很不习惯，有点难以驾控的感觉。 总结：坦克300这辆车外观我是满意的，其他方面放在20万这个价位确实不是我的菜。
#用车心得今天是提车整整180天的时间啦，想着再写一篇心得，上一篇三个月的感受就不赘述了，来点全新体验。纯纯素车穿越者。 【行驶范围】起初买小坦克的时候，是想拿来通勤用，家到单位3km，每天来回也就6km路程，周末周边逛逛，预计年行驶里程顶多六七千k...查看全文
坦克300 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共882人评价
25万-35万SUV总榜
NO.95
低于88%的同价位车系
3.83
综合
3.82
内饰
3.83
配置
3.56
空间
4.35
外观
3.75
舒适性
3.74
操控
3.78
动力
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