![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车【前言】 这款车也是迎来了它的小改款，上市四款车型，也是对应的24款的四款车型。大众也是不断的发力新能源市场，但总感觉没有大的进步，推出的车型也都是原地踏步的状态。就是那种有了就行，不必多出彩，总有人会埋单，不行就降价的感觉。不过这样做也没事儿，确实在国内是可以接受的，只要是车就有人买，只要价格合适就有人能接受。谁都能来分上一杯羹。 【胡猜瞎说】 其实25款的指导价从19.49万-29.86万是全线涨价了的。24款的指导价是从19.39万-29.39万。所以涨价就要有涨价的点，下面看看都有些什么值得涨价的。 1、车型变化：先说几个要关注的点。一是，25款全系升级给到了胎压显示，比之前胎压报警要好用，之前还要自己判断哪个车胎出问题了，这个直接就是显示出来了，算是赶上主流配置了，此处应该有掌声。二是，车机系统和L2及辅助换了新的系统。在车机屏加大到12.9英寸硬件小幅升级后，L2辅助系统硬件没变的情况下。这套系统不知道表现如何，它和华为的系统还是不沾边的，不要觉得大众和华为合作了，这个就已经用上了，这个根本就不是。三是，全系最高科技含量的前碟后鼓配置依然保留，这里可以说秀的一批，鼓刹优势那么大，为什么不四轮鼓刹，而且当时提出标配四轮碟刹的是大众，现在又换回去的还是大众，只能说明大众的科技技术已经高过别的车企了，细思极恐。四是，360度全景影像还没有全系标配。这个很实用的配置应该像胎压显示一样，给到全系标配。毕竟它是现在人开始使用评率很高的配置之一。五是，低配就是车机系统换了，还把副驾腰部支撑给去掉了，其余没有变化。对比老款这个涨价1千让人很无语，就看优惠力度是否会和24款一致了，如果优惠低了，就是变相涨价了。看点在次低配和次顶配车型，电机功率变大了，能耗反而降低了，算是有效升级，还有一些小的差异变化不细说了。顶配车型电芯从宁德时代换成了时代一汽，多了座椅通风，还有15W无线充，贵了5千元比较不值。以上就是25款和24款的大项对比了，大家可以参考一下。 2、竞争力见解：老款车型指导价较高，一直有很大的优惠在支撑销量，新上的25款车型，在没有明显的升级情况下，也走这个策略明显不合适，毕竟停产在售车型还没有处理完，所以25新款性价比不高。在对比国产新能源车来看，各方面都没有很突出的优势。外观就不说了，常用的内饰方面用料，国产新能源哪个用料不比它下本。这样对比下来，大众也是走的不思进取，成本极限管控至上的政策。当然这样的政策会流失很多的潜在消费者，使得销量进一步受限。印证了前面说的，原地踏步有了就行，不必多出彩，总有人会埋单。 3、大众的摇摆：其实挺有意思的就是，大众对于走新能源和传统燃油的路线一直没有定数，一直在左右摇摆，想大力发展新能源，又怕被我们技术专利限制，想发展油车，又怕新能源彻底取代油车，想做混动车型，又没有技术去做，也不想投大量的资金去研发。以至于近几年大众的停滞不前。这样的摇摆不定，导致产品也是这样的情况时有发生。就像ID家族一样，它就是最初的几款试水产品延续至今，并没有实质的进步。当年的纯电宝来、朗逸、高尔夫等就是ID家族的前身，只不过大家都介意他们油改电的身份，所以大众把它们独立出来，换了大电池和新的设计语言。 【总结】 25款的四款车型，就是对应的24款的四款车型，指导价提高了以后，并没有提高多少竞争力。只是在车机的系统上有所升级，还有一些功能上的加减，顶配加了价反而换掉了宁德时代的电池。所以性价比不高，反倒是次低配和次顶配车型的动力升级更明显一些，但是整体来说要是优惠有降低的话，那么性价比真的不如老款，而且不值得购买。想买新款的车友可以再等等优惠力度变大。大家觉得这款车优势和劣势在哪里呢?可以一起讨论一下。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
用户2993370470048：一汽大众ID4crozz，555续航的，室外温度5°，充电80％，续航310，城市代步，油门也没有踩的很重，百公里电耗23左右，下面两图为开空调和不开空调的真实图片，请问各位车友也有这种情况吗？续航大打折扣，电耗高的离谱。
#辣评新车年前刚好开了朋友家去年买的吉利银河E5最低配，写完ID.4 CROZZ静态体验帖子，我看这车低配纯享版CLTC续航440KM，和E5的一样，我再一看这俩车虽然价格上差了点，但尺寸、续航方面都可以拼一拼，于是就有了这篇动态，简单对比一下这两台车。 考虑到E5有两款续航车型，我选的对比车型是： 25款ID.4 CROZZ 纯享版——终端价14.99万 吉利银河E5 440KM探索版——指导价11.98万 —— 外观部分，ID.4 CROZZ是偏扁+溜背造型，E5则是传统SUV造型。ID.4 CROZZ前脸可选贯穿式灯带，E5则没有。虽然都是纯电车，但ID.4 CROZZ下方进气口面积比E5大不少。E5前脸看着比ID.4 CROZZ简洁不少。ID.4 CROZZ标配19英寸轮毂，E5标配18英寸轮毂，视觉效果和档次感都是ID.4 CROZZ更出色。ID.4 CROZZ车身线条会多一些，E5的线条相对简单些。 —— 内饰部分，ID.4 CROZZ是中控大屏+小仪表盘，E5是中控大屏+一细长条仪表盘。俩车设计都不错，E5更符合当下新能源车的内饰设计语言。内饰质感方面，我觉得E5更胜一筹，主要是E5内饰有蓝黑和黑白两种双拼色，ID.4 CROZZ只有黑灰配色，而且ID.4 CROZZ再加上本就不出色的用料，内饰质感真就没E5好。 对了，ID.4 CROZZ依然用着大众家挺烦人的主驾车窗按键和触控的空调控制按键。 —— 内饰做工用料部分，肯定是E5好。ID.4 CROZZ纯享版方向盘是塑料的，座椅是皮子织物双拼的，而且中控台和门板上大面积都是硬塑料。E5中控台上方和门板上有不少是软包的，视觉触感都比ID.4 CROZZ强不少。 —— 储物空间方面，我个人觉得ID.4 CROZZ比E5表现好，储物空间面积未必差很多，但ID.4 CROZZ功能分区我很喜欢。E5虽然中控岛台下面有个开放式大储物空间，但架不住ID.4 CROZZ中控岛台那一长条都是储物空间，而且中央扶手箱还有个托盘，能当个盖子盖上，托盘上还能放手机，方向盘左侧还有卡槽。 —— 座椅我感觉是E5更舒服，填充物和腿部支撑都比ID.4 CROZZ好，侧翼提供的夹紧可能没有ID.4 CROZZ那么强，但整体舒适程度要比ID.4 CROZZ好。 —— 乘坐空间，E5比ID.4 CROZZ大。这俩车主驾座椅都调到身高187的我合适驾驶坐姿，ID.4 CROZZ后排腿部空间仅3指，而E5有1拳2指左右的空间。另外，E5后排地台没有凸起，中间乘客会比ID.4 CROZZ更舒服。不过E5的后备箱装载空间没有ID.4 CROZZ大，这点得注意一下。 —— 续航方面，我前几天开了一天朋友的E5 440KM，实际上在哈尔滨零下二十来度的天气，我看我跑的公里数和表现公里数，充满电也就跑个200公里，但我是市区堵车、国道和高速都跑的了前提下，要是纯市区代步估计能多跑点。而我看ID.4 CROZZ纯享版是三元锂电池，有没有可能在冬天耐寒方面比搭载磷酸铁锂电池的E5要好点呢，冬天续航能多点？ —— 配置方面，以我对比的这两款车来说，ID.4 CROZZ标配了L2级辅助驾驶，E5则是定速巡航，主动安全配置需要选配。但总体上E5在舒适性配置上更好，比ID.4 CROZZ多了前排座椅通风/加热、后视镜电动折叠、手机无线充电等配置。考虑到E5比ID.4 CROZZ便宜了不少，没有辅助驾驶也能说得过去。 —— 综合来看，我个人感觉ID.4 CROZZ纯享版性价比没有吉利银河E5高，主要是在CLTC续航一致的前提下，E5价格更便宜，尺寸和乘坐空间更大，内饰做工用料更精细，配置上虽然两车有差距，但考虑到价格差，也能接受。 或许考虑入手ID.4 CROZZ的消费者更看中的是大众的品牌影响力和技术吧，如果ID.4 CROZZ价格能再便宜点就更好了。
#辣评新车在25年1月的开头大众ID.4CROZZ直接推出了一款14.99万的纯享版，相对于19.49万的指导价来说优惠了4.5万，还是很香的，不过在这电车满天飞的时代，这个价格的配置我觉得还需要努力啊！ 同样14.9万的极氪x就是一个很强劲的对手，同样作为紧凑型的suv，在外观上其实大家都有自己的爱好，大众就是属于大众脸，大家都很容易接受的这种，而极氪x则是需要一些接受度才能接受它的外观设计！属于比较别具一格的设计，萝卜青菜，各有所爱！ 🚙其实在车辆的配置上我觉得有点太落后了，毕竟现在电车的一些主动安全预警都还是比较全面的，而大众ID.4在这方面做的确实有点落后，像比较重要的后方碰撞预警，倒车车侧预警，前方交通穿行预警和制动（类似鬼探头这种）我觉得这种属于比较重要的主动安全预警配置，在咱们倒车的时候有些电动车或者行人出现，咱们没来的及观察的时候车辆检测到给咱们反馈，让我们能及时做出调整，特别是出现鬼探头主动刹车的时候，这些主动安全预警不光是保护他人的安全，也是保护我们自己，而极氪x相对于大众来说这都属于标配了！ 🚙大众ID的后轮鼓式刹车，大众ID的这个后轮鼓式刹车做的挺不错的，为什么它全系都在用鼓刹而不用碟刹，首先成本确实会低一些，而且后期维护的费用也比碟刹要省一点，而大众这套鼓式刹车并不是刹不住，它也刹得住，而且经过多次实验也能刹住，它在动能回收上相比碟刹也更好，当然它在刹车后的散热效果没有碟刹的好，所以在长时间的刹车后还是要多停车休息一下，本来碟刹休息十分钟，你起码要多休息五分钟！不过不影响！ 🚙车机的问题，24款的车机在ota上就没有升级过，而且还是电车，又不是油车，很多东西都需要在车机上去完成的东西，这就像我们手机时间用久了也会出现一些问题，需要升级版本去处理，或者一些软件需要升级系统去适配，车机ota也是这个道理啊，你不做ota升级，那车机卡顿了，或者软件的出现了不匹配那这车机不就等于没什么用了嘛！25款用了ID.S的系统不知道会不会开启ota的推送升级！期待一下吧！ 所以大众ID.4CROZZ虽然降价了4.5万，但是很多东西感觉还是不太符合这个价位，毕竟现在的电车市场太卷了，而且这个销量大有被极氪反超的趋势！
ID.4 CROZZ · 懂车分（口碑）
3.98
“良好”
共615人评价
18万-25万新能源总榜
NO.29
超过71%的同价位车系
3.98
综合
3.56
内饰
3.58
配置
4.08
空间
4.33
外观
4.12
舒适性
4.10
操控
4.12
动力
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司