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#辣评新车. . 途昂新一代Pro，真Pro还是伪升级？ . . 最新途昂pro将于下个月3月10日上市，新一代途昂直接命名为途昂pro，那么pro在哪里？也就是它具体升级在哪些地方呢？ . 首先，动力升级，燃油经济性也会有所提升。新途昂pro将搭载上汽奥迪A5L同款第五代EA888发动机，该发动机的优点主要有两个，一个就是提升动力性能，而另外一个就是提升燃油经济性。这两点都是用户特别关注的点，动力提升提速明显，开起来也更加顺畅，而提升燃油经济性则用车成本更低，这两点都是很提升用户感受的地方。 . 其次，整车尺寸有所提升。新车提升了头部空间和后备箱空间。其中变化特别大的就是长度和高度。长度提升了11.3cm，而轴距不变，显然其提升点主要体现在后备箱的尺寸提升上。而头部空间增加了1.5cm，差不多3指距离，这种提升主要体现在后排的头部空间上，因为前排大部分车都可以自动调节座椅高度，前排对高度要求没有后排的高，这种提升主要是提升后排的头部空间，减少后排乘坐局限性，人坐后排就不会因此而觉得太闷。当然头部的提升自然也会提升后备箱的头部空间，在宽度接近的情况下，后备箱容积提升了将近3.37L，这点提升看起来不多，但是如果是装每瓶容量为1L的水的话，可以多装3瓶，实用性会有所提升。 . 最后，说点不好的pro，有两点。 . 第一，那就是价格，价格据说会提升3万，真正想购买的人成本会提升不少。按目前所知的内容，新款车型的内饰、配置、车机智能系统等都比老款好，加上刚才所说的尺寸以及第五代EA888发动机的提升都在一定程度上会提升该车的成本，而按目前低配24.99万的指导价来看，新车肯定不会低于24.99万，我更相信是25.99万起，如果价格直接按网传的那样要多3万的话，也就是27.99万，那么它的竞争优势有所降低，车主考虑购车成本方面就会有更多选择，这块也会减少它的销量，所以我宁愿希望它是25.99万，毕竟提升不多，用户接受的程度会更高。 . 第二，外观/内饰等反差并不会提升用户的操控感。新款途昂pro的门把手改为嵌入式门把手，看似升级，实际这种门把手用途并没有太大的优势，仅仅就是减少了些许风阻，但是实际操控感相比较传统实体门把手会有所欠缺，而且还会有夹手的风险，弊大于利。内饰方面，我觉得这点升级就是毫无用处，中控台屏幕下的增加了一个音量的调节触屏屏幕，当然，看起来肯定更加科技化了，但是实际操作起来如何呢？我看过某之家一个博主在测试该车的时候就吐槽了它反应慢，或者没反应，这种估计就是该设计升级的缺陷，显而易见，特别是在开车期间想手控调节音量就会显得麻烦，严重点的话就有可能因为分心而造成更多事故的发生，这点我觉得有点画蛇添足了。 . 那么，途昂pro的哪些升级点会让大家觉得惊喜呢？我本人比较喜欢它的尺寸、发动机以及一些配件的升级，当然该车让人觉得不适的就是其价格的提升和内饰/外观某些地方的画蛇添足，这些都是该车型的反向pro。对于此，大家有何看法呢？我欢迎大家在评论区留言！
#辣评新车看到新途昂Pro的高低配是两个前脸造型，我第一反应就是坏了！ 🔻 🚗先不管新款造型好不好看，主要是买途昂的原来只有两种人，想买能装的和能“装”的 1️⃣先说买能装的 途昂最大的特点就是大，内部空间不小，就算是7座二排往前稍微移一点，三排也可以有不错的腿部空间，相比于其他车型，比如福特锐界来说，途昂的三排那是真三排。 而销量上来看途昂最好卖的就是两个版本，最低配和最高配的V6车型，对二孩三孩的家庭来说，途昂的空间是有保证的，再加上大众的品牌力以及EA888发动机的可靠性，途昂是真不差。差钱的就选最低配，只图空间大能装7人，钱富裕的就是买V6，要更澎湃的动力和四驱驾驶模式调节，有这两个的加持，就算自驾游拿途昂去轻度越野，过过沟沟坎坎都是没有问题的。 2️⃣能“装”的，那就是花小钱办大事。 买的就是24出头的最低配途昂。这个车霸气，空间大毋庸置疑，重点是你只需要花十几块钱，在中网贴个V6，车尾改成530TSI，那直接就立省十几万，开在路上没人会知道你只是2.0T的途昂，毕竟车壳子和V6版本一模一样了，再加上途昂的隔音本身也不是特别好，发动机的噪音在耳边回响，久而久之，自己都以为买的是V6途昂。 而新款的高低配前脸造型大变了模样，坏了！难“装”了，也因此想要买能“装”的人也不会选择新途昂Pro了，销量直接下滑。 🔻 🚗而对考虑能装的人来说，新途昂值得吗？我觉得不错。 1. 全新的外观，封闭式中网，也有了贯穿灯和发光LOGO，改款的方向和途观L Pro一样，就是更年轻化更科技感了，看得出来大众也是希望能够吸引一些低年龄层的新用户，开途昂的再也不是中年大叔，也可以是年轻帅小伙。 2. 和大家一样，重点还是第五代EA888发动机，依然是2.0T，但是272匹马力/200kw最大功率/400牛米最大扭矩，现款大众途昂530TSI的V6发动机也才299匹马力，可以说第五代EA888发动机带来的动力感受已经接近V6的途昂了，可以花2.0T的钱，得到V6的动力体验。 和2.0T相比不仅仅只是马力功率扭矩的提升，我觉得最重要的是500bar燃油压力，相比于第三代的350bar提升太多了，这也导致缸内燃油燃烧更加充分，颗粒捕捉器更不可能堵了，爆发力也提高了所以最明显的就是和第三代EA888相比，第五代EA888发动机动力更强，而且油耗还更低，一定是开起来更有力，加油的钱也省了不少，百利无害的提升。 🔻 🚗但是还是需要稍微有点考量 1. 虽然尺寸有变，长宽高都比现款的途昂要大，但重点是轴距还是2980mm，也就相当于内部乘用空间和现款不逞多让。 2. 透露出来的底盘确实一般，只适合家用，前悬为了保留大空间依然还是麦弗逊，所以侧向的支撑还是稍弱 3. 最坏的消息就是途昂也带着48V轻混，这个谁都知道成本是一个重点，维修费用高，特别是电池和电机，而且省油的效果也不好，只能辅助起步不能纯电行驶；还增加了复杂性导致维修麻烦和故障点多。 4. 这次改款也可以成为聪明版，和ID系列、迈腾途观一样的智能车机，支持科大讯飞的语音和大疆纯视觉的智驾，我在途观L Pro、迈腾、ID.3之类很多的大众车上都试过了这套智驾，评价是能用但是不好用，不过在高速上开启至少也能省一半的精力，确实智能了但也不够智能。 如果能接受这些，那我觉得新途昂Pro还是值得等待的。
#用车心得🙋🏻♂️情况介绍 先说结论吧，总体满意。也陪我兜了两湖两广一大圈。优点自然不必说，大，非常大。空间大尺寸大，孩子经常在后座各种躺。 考虑主要还是给各位想入手的兄弟们提供点参考，下面说我遇到的几个问题: 1，作为通病，2020款途昂x的转向球头异响，应该很多人不陌生，车子过轻微颠簸路段会有咚咚咚的异响，我的车在8000公里，26000公里两次索赔更换。说实话当时对这个事很不满，但个人跟4S的人比较熟，他们也尽力保障了维修的及时。 2，刹车方向盘抖动，自18000公里后发现刹车时方向盘有异常抖动且一直往右手侧偏，开始没注意，后来在20000多公里时，抖动加剧，最终4S店在我索赔斜拉杆球头时主动帮我进行了索赔。问题很揪心，但说句心里话，我们本地4S店对我还算上心。问题能解决。 3，油箱底壳漏油，这个不知是否通病还是偶发，可能是我运气好吧，最终4S店打胶解决了，不过这个打胶是要吊起发动机后拆卸油底壳的，当时看着心疼。 遇到的问题就这些，我属于比较细致的，可能有些问题对于其他车主可解决可不解决的，但我受不了，所以我一直比较关注车子状态。从26000公里索赔斜拉杆球头，刹车盘，修理油箱底壳漏油后至今82000公里，车子状态很好，几年期间去了湖南，湖北，安徽钓鱼，后备箱躺平，放垫子睡车里15天，确实方便，确实大。走的有山路，有长时间连轴转26小时，车子依然是个好车子，不要看我索赔那么多，我依然坚持认为车是好车，相比较于Q5等系列更具性价比，因为我买车是有预算的，陪亲戚去看车途中，亲戚没合适，我看中了它，不像其他车有问题解决不了，家里GLC起步变速箱异响，道理是这个道理，小毛病多，但只要解决掉，车还是耐造的。 综上，各位买车只关注内饰，配置的，可以忽略我的话，但如果你想买途昂，考虑上面几个因素，真遇到了耐心接受，处理问题，这个车的实用性和性价比，还是值得买的。但遇不到更好。2022后新款估计我说的这几样也不会有太大改变，买之前多了解。希望给现车主和即将购买的朋友们提供有价值的建议。有问题留言探讨。
#我的提车心得🙋🏻 情况介绍 由于前面那辆车已行驶了7万多公里，随着保养越来越高更换的零件越来越多，于是有了换车的想法，主要需求中大型SUV六/七座，在途昂、揽镜、探险者三者中选择，大众途昂排首位，在懂车帝观察这款车已经有半年多，目前更换途昂刚好2年...查看全文
#辣评新车新一代大众途昂，顶着“燃油SUV旗舰”的名号，我是觉得有点“变味了”。从前脸到内饰全面电动化设计，价格还比老款涨了2万，这波操作到底是“技术升级”还是“割韭菜”？ 外观来讲我个人认为是从硬汉变“憨厚大叔” 老款途昂的霸气，一半来自那张镀铬大嘴前脸，棱角分明的线条透着德系硬派风格。新款却学电动车玩封闭式格栅，中间两条镀铬饰条像极了“假牙套”，搭配圆润的LED灯组，气场瞬间弱了三分。侧面悬浮车顶和隐藏门把手紧跟潮流，但整体轮廓臃肿得像拉高的MPV，曾经的硬汉气质荡然无存。车尾贯穿式尾灯勉强保留，可假排气装饰和黑色塑料保险杠，活脱脱新能源车的既视感。开这车去接客户，大概率会被问“师傅，这是ID.8吧？” 内饰升级我觉得大屏堆料，实用倒退了！ 12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏，物理按键只剩双闪灯，空调调节全集成在屏幕二级菜单里——看似科技感拉满，操作上要繁琐不少，对比老款实体旋钮的盲操便利性，这波设计纯属“为科技而科技”。座椅倒是用了打孔真皮，但填充物偏硬，第三排空间虽比汉兰达多出两指，座椅高度却像小板凳，成年人坐半小时就喊腰疼。唯一值得夸的是储物空间，门板能塞下5瓶矿泉水，后备厢放倒后进深2.2米，搬家拉货比面包车能装。 动力提升虽然提升了但是油耗还是是硬伤，全系换装第五代EA888 2.0T发动机，低功率版升级到157kW（老款137kW），高功率版200kW（老款162kW），零百加速提升1秒多，高速超车终于不心虚。可惜变速箱还是祖传7速双离合，低速堵车时1-2挡切换顿挫依旧，油门踩轻了不动、踩重了窜车，德味“驾驶乐趣”让人哭笑不得。油耗？官方数据降了0.3L，实测城市路况照样12L起步，95号汽油+每年1.5万公里，油费轻松破2万。插混版更尴尬——纯电续航仅81km，比理想L8少一半，价格却贵5万，有这预算不如直接买绿牌车。 对比竞品性价比打不过国产，品牌拼不过豪华 打丰田汉兰达途昂轴距2980mm，第三排空间肯定是优势并且这次上了电动了，2.0T动力碾压汉兰达2.5L混动，但保值率被吊打（汉兰达三年残值70%，途昂仅55%）。打理想L8冰箱彩电大沙发、纯电续航210km、车机流畅如iPad，途昂只剩“加油5分钟续航600公里”的优势，但每月2000元油费+高额保养成本，年轻人算完账直接转投新势力。打自家奥迪Q5L，Q5豪华感更强，但空间小一圈，价格贵10万，途昂的性价比全靠“大众标”打折换销量。 另外就是这辆车你该知道的点事了！后期维修维护成本不低隐藏式门把手冻住一次维修费2000+，触控方向盘误触率高，换一套总成报价1.8万。 目前整体油车的保值率都不高这辆车保值率我觉得算是跳水，老款途昂一年打7折，新款设计争议大，二手贩子可能收车的时候先砍8万，美其名曰“电动脸不保值”。 智能化垫底目前德系的车机真的是有点差劲 这一单都不用赘述我是期待一天他能真的降低身调去找找国内头部的合作，智驾找大疆我觉得是个亮点也是个开端吧。 我个人觉得途昂目前还在用“经典平台”和“德系调校”挽尊。30万预算，你是为“燃油情怀”买单，还是拥抱电车的真香定律？答案或许藏在每个月的油费账单里了。目前我的油车我都有意愿控制每月的加油开销 超过500就不动它了 电车虽然买个小的但是日长开销是真省钱啊!换做你你还会花大价钱买它嘛？
#轮胎养护小窍门轮胎是日常使用中与路面接触最多的部位，所以难免会遇到轮胎扎胎/漏气等问题，那么轮胎被扎钉也是每个老司机必经之路。 随之而来的是，有人认为蘑菇钉不贵比较好，有人认为贴片又便宜又好...那么倒底怎么选，今天来跟大家说说到底哪一种更适合我们？ ...查看全文
#用车心得2018年本人又喜得女儿，成了标准的三胎家庭,加上父母偶尔来住一起外出就成了问题，五座车已经不能满足日常使用了，急需一辆能承载全家人的车子。后来看了别克GL82.5S,空间很大,乘坐舒服，非常实用，无奈底盘太低，又是两驱，商务气息太浓，只好...查看全文
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共504人评价
18万-25万SUV总榜
NO.13
超过90%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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