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提问会不会优惠五万
#圈友鲜试驾新款的途昂Pro展车试了下，我感觉还是蛮可以的，起码量大管饱是真的，但是价格问了下价格套路还在，都2025年了，销量下滑了感觉也还是没想回头。 🔻 🚗价格分享 1、已经一口价了确实好，推荐29.99万的四驱纵横版，购置税2.5万，保险6千，上牌800，这些都还好都是比较正常的，加起来落地那就是33.27万，这样的价格买到一台7座四驱，有最新的第五代EA888发动机和8155的车机，前后排配置齐全的SUV，虽然和新能源车没法比，但起码在燃油车里，这样的配置开五年都不会被淘汰，唯一的缺点就是价格贵。 2、套路在置换补贴和分期免息。置换补贴要求很严格，只有老途昂置换才有1.5万，其他车都是1万，这个限制就很大，很多想要买大众的人基本前一辆车都是大众，冲着信任去的，结果本品牌都拿不到最高置换补贴有点寒心。最难受的就是有分期免息居然不能和厂家置换补贴叠加，而分期免息还是老套路，贷5年，前两年贴息给你，这两年的利息和厂家置换补贴的金额大差不差，这也就意味着只要你不是全款，这个厂家置换补贴相当于没有，以前卖得好也就算了，现在卖不好也不调整政策。 🔻 🚗展车体验 1、我的展车是中配的四驱纵横版，新款的车我觉得蛮大气的，没有途观L那种大的咧嘴下包围，确实有运动感而且也不失霸气，算是一个新老人群都能够接受的外观。 2、车真的很长，侧面看就很魁梧，而且侧面的线条是比较板正的，直上直下，粗犷稳重。缺点就是为什么要学新能源弄隐藏式门把手？ 3、尾部贯穿式的尾灯，设计成方块平铺还是蛮有特色的，我觉得这种要比一条线那种霸气得多。中配和顶配最简单的区别就是顶配的字标是熏黑的，但中低配都是镀铬的，还是很好分辨的，要么也可以自己网上买熏黑字母标，以假乱真很简单。 🔻 🚗内饰体验 1、顶配的内饰是翻毛皮，而中低配都是科技皮，这点我还挺喜欢的，我个人不喜欢翻毛皮的内饰，看起来毛毛躁躁的不好打理，摸起来也不舒服，尤其是夏天摸起来还有点捂热，还是普通皮质舒服，摸起来柔软顺滑。 2、途昂Pro的内饰皮质包裹很足，基本手脚倚靠的地方都是皮质包裹，特别是门板架手的位置都是皮质，以前大众可不喜欢这么干，用料算是厚道了。 3、整体的布局还是比较稳重的，中控上三个屏幕，中间是15英寸的中控屏，但是展车打不开，只能后面试驾说了，副驾屏就比较鸡肋了，主要是尺寸太小，甚至有点背光，本来说女王座椅配合副驾娱乐屏来看的，但是女王座椅伸长腿托座椅要往后移的，离屏幕就更远了，所以这个副驾屏多少有点华而不实。 4、中控台面是完全齐平的，看着很整洁，有1个50W的无线充电，主驾驶侧的那个多媒体旋钮我觉得很方便，可以左右切换多媒体、氛围灯、驾驶模式这些设置，盲操是真的很顺手，唯一我觉得不足的就是扶手箱垫子是真硬，也就比木板软点。 4、双拼色的座椅我觉得有点吊胃口，没那么稳重，不过座椅挺舒服的，坐起来比较软，主驾驶也有手动的腿托，我180的高个也能很好承托大腿。 5、二排座椅的坐垫加长了是不错，但是两边的座垫左右两侧的护翼是翘起的，有点限制我乘坐空间了，坐是可以坐但就是有点抵着了。而且头枕太小了而且很顶，抵着头的地方是凸起的，导致脖子悬空很多非常难受，反而第三排的头枕要比第二排的舒服。 6、我最喜欢的就是途昂Pro把后排的童锁作为机械按钮放在主驾驶门板上，很多车都是要去后门扣的，但途昂Pro就很方便，随时可以开关童锁。 🔻 🚗空间表现 以我身高180，体重120作为参考。 1、主驾驶如果不伸长腿托确实短，我大腿还有4指是空着的，但是伸长之后就很完美了，膝盖处也是1拳有余，这款车的空间是真的超大。副驾驶是女王座椅，配有电动腿托的确实舒服。 2、第二排的坐垫宽度有点小拘谨，腿部空间很大，差不多都3拳了，而头部的空间靠背角度调到最低也有1拳2指，也是完全足够的。最好的是二排中央地台大概就2-3厘米高度，中间坐人也没问题的，只是中间座椅要稍微硬一些。 3、第二排是支持手动前后调节的，这样子第三排很方便进去，位置很大，上下车我去第三排都比较轻松。第三排的应急是完全没有问题的，我这么高的人，二排还坐着销售的情况下，他腿部有1拳，我在第三排腿部都有2指，唯一的问题就是座椅短了些，确实小板凳，如果是坐下小孩子那绝对是空旷够用的。 4、后备箱容量蛮大的，第三排放倒可以平铺4个22寸行李箱，很夸张的容量了，就算是第三排立起来，放1个22寸行李箱也可以，途昂这个装载空间，比很多MPV还要大，据对称得上实用。 🔻 🚗体验总结 途昂Pro还是那个途昂，很多人喜欢途昂的一点就是能装，这一点真的实至名归，能装人又能装物，看着又大气，现在还有新款发动机的加持，对大众感兴趣的人很难不想来试试途昂Pro，喜欢量大管饱的油车，途昂Pro的竞争力还是很强的，至于第五代EA888，下篇聊聊。
#全新途昂Pro上市一口价26.99万起（❗注：具体配置差异见图二。） ★【途昂Pro的选买推荐】⬇️ ✔除非您实在喜欢途昂Pro的外观内饰，或者想体验最新的第五代仨八发动机（想要空间大，买老款一样），否则我建议您去买在售的老款车型。原因是从低配探索版的价格、定位及目前市场来看，它都是落伍的，比如只有自适应巡航，连车道保持都没有，无法实现目前相对基础的L2级辅助驾驶。同时作为低配车型，竟然没标配前排座椅加热，不说通风标配，起码前排座椅加热给配上吧，选装都已经说不过去了，压根都没配，差评！总而言之，途昂Pro低配上任何这代新车型主打的配置都没有，也就基础的互联还算说得过去，但配上大众这车机，我感觉也就是到能用的程度吧。对了，低配连全景天窗都没有，我想问大众这是咋了，不说天窗有没有用，这么大个车往里一坐没天窗，多没面子啊。 ✔中配是我个人比较推荐的，比低配贵了3万，舒适性配置和驾驶辅助配置有了大幅提升，这三万花得值。考虑到中配一口价30万的价格，还可以接受。中配的副驾娱乐屏、主驾座椅腿托和女王副驾能让人看出来点25年新车的样子，现在不就流行冰箱沙发大彩电嘛，粗略点说中配就差个冰箱了。座椅配置提升较大，前两排都有加热，带家人出行时很实用。第三排座椅变成电动翻折了，哪怕是家里女主人，也可以轻松处理第三排座椅。可实现L2级辅助驾驶，这么大的车难免假期带家人们出远门旅行，有个L2跑长途能省不少事。副驾娱乐屏能让小孩子消停下来，跑长途副驾也能消磨时间。 ✔如果看配置和价格，高配是最好的，比中配贵了2万，途昂Pro主打的配置全有了，灯光配置提升相当大。大众最好用的灯光系统有了很大升级，这东西我说是不能让大家感受到好的，只有您亲自感受过，才能体会到大众这套大灯功能是有多么棒！高配的辅助驾驶虽然不能实现自己上下匝道，但拨杆变道、智能加塞应对这些是可以实现的，不过我感觉高配多出来的辅助驾驶用处没有大灯功能提升有用，没啥质的变化。对了，如果您感觉途昂Pro外观很丑，那最好多花钱买顶配，只有顶配标配了黑耀套件，黑化后能将外观突兀的设计掩盖掉，再配合上如此庞大的车身，气场和帅气兼得。
#辣评新车1 外观我觉得这样一改，多年的传承毁于一旦。根据目前的趋势，很多合资车都加了贯穿式日行灯，但潮流不一定就是好看的。因为这种设计已经烂大街了，这样跟风并不是明智的，只会徒增审美疲劳。如果不能有更好的创新设计，那么我觉得还不如维持原状。 2 取消了空调的实体按键是败笔。首先是不能盲操作了，只能去屏幕里调节。其次如果屏幕卡顿了，那么调个空调会费很长时间。至于语音指令我觉得是个摆设，因为试过24款途昂，必须说很大的声音，还要吐字清晰，才有一定的概率识别准确，用起来并不那么好用，希望新款有所改善，不指望可以一次识别多条指令，但是希望小声说话也可以识别准确，不然车上有人的情况下会很尴尬。 3 档把变成怀挡，这个看个人习惯吧，对于开惯了奔驰的人来说可能很正常，但是对于开惯了大众的人来说是少了灵魂的。我觉得怀挡挂挡方便，但是因为没有s档，仪式感和驾驶乐趣会少很多。不过从图片上看，P档是红色的，那么有可能怀挡是显示档位的。如果是这样设计的话我觉得有实用性，对于不习惯的人来说可以一眼看到是否挂上档，而不会因为没挂上档发生交通事故。（我深蓝就是，一开始不习惯怀档，好几次挂挡没挂上，但是我以为挂上了就没去看hud，结果差点撞上。） 4 遮阳帘是从图上看好像是滑动式的，不是按键式的。我觉得这样更不方便了，尤其是不好操控遮阳帘停到什么位置。关于遮阳帘的按键，我认为拨动的最实用，可以盲操做。如果是按键式的，还要区分一下前后按键。 5 希望辅助驾驶的配置有所提高。老款是L1级别的辅助驾驶，但是配有ACCA，咱就是说就算配了也不敢用呀，因为至少要L2级别的辅助驾驶，在跟车和方向盘的控制上才能有很大的准确率。 6 五米多的油车车采用隐藏式门把手，是想假装一下新能源吗。我觉得隐藏式门把手放在低趴一点的SUV上会显得秀气，但是放在大块头上只会觉得不搭配。而且还有一点北方的冬天可能会冻住，就算配上破冰功能也要反复尝试，新款这么改真是自找麻烦。 7 在懂车帝上可以看出，途昂的腿部空间很大，但是如果乘坐身高182厘米人员的话，三排都会顶到头，这个有待验证。如果真的三排都顶到头，我觉得途昂内部纵向空间是不够的。 新款出来了，反而觉得老款很香，作为大众的旗舰车型，老款才是我心中途昂该有的霸气的样子（新款这么改真的很让人接受不了），而且20w出头就可以拿下老款最低配，新款这样设计有清库存的嫌疑哦。
#辣评新车. . 途昂新一代Pro，真Pro还是伪升级？ . . 最新途昂pro将于下个月3月10日上市，新一代途昂直接命名为途昂pro，那么pro在哪里？也就是它具体升级在哪些地方呢？ . 首先，动力升级，燃油经济性也会有所提升。新途昂pro将搭载上汽奥迪A5L同款第五代EA888发动机，该发动机的优点主要有两个，一个就是提升动力性能，而另外一个就是提升燃油经济性。这两点都是用户特别关注的点，动力提升提速明显，开起来也更加顺畅，而提升燃油经济性则用车成本更低，这两点都是很提升用户感受的地方。 . 其次，整车尺寸有所提升。新车提升了头部空间和后备箱空间。其中变化特别大的就是长度和高度。长度提升了11.3cm，而轴距不变，显然其提升点主要体现在后备箱的尺寸提升上。而头部空间增加了1.5cm，差不多3指距离，这种提升主要体现在后排的头部空间上，因为前排大部分车都可以自动调节座椅高度，前排对高度要求没有后排的高，这种提升主要是提升后排的头部空间，减少后排乘坐局限性，人坐后排就不会因此而觉得太闷。当然头部的提升自然也会提升后备箱的头部空间，在宽度接近的情况下，后备箱容积提升了将近3.37L，这点提升看起来不多，但是如果是装每瓶容量为1L的水的话，可以多装3瓶，实用性会有所提升。 . 最后，说点不好的pro，有两点。 . 第一，那就是价格，价格据说会提升3万，真正想购买的人成本会提升不少。按目前所知的内容，新款车型的内饰、配置、车机智能系统等都比老款好，加上刚才所说的尺寸以及第五代EA888发动机的提升都在一定程度上会提升该车的成本，而按目前低配24.99万的指导价来看，新车肯定不会低于24.99万，我更相信是25.99万起，如果价格直接按网传的那样要多3万的话，也就是27.99万，那么它的竞争优势有所降低，车主考虑购车成本方面就会有更多选择，这块也会减少它的销量，所以我宁愿希望它是25.99万，毕竟提升不多，用户接受的程度会更高。 . 第二，外观/内饰等反差并不会提升用户的操控感。新款途昂pro的门把手改为嵌入式门把手，看似升级，实际这种门把手用途并没有太大的优势，仅仅就是减少了些许风阻，但是实际操控感相比较传统实体门把手会有所欠缺，而且还会有夹手的风险，弊大于利。内饰方面，我觉得这点升级就是毫无用处，中控台屏幕下的增加了一个音量的调节触屏屏幕，当然，看起来肯定更加科技化了，但是实际操作起来如何呢？我看过某之家一个博主在测试该车的时候就吐槽了它反应慢，或者没反应，这种估计就是该设计升级的缺陷，显而易见，特别是在开车期间想手控调节音量就会显得麻烦，严重点的话就有可能因为分心而造成更多事故的发生，这点我觉得有点画蛇添足了。 . 那么，途昂pro的哪些升级点会让大家觉得惊喜呢？我本人比较喜欢它的尺寸、发动机以及一些配件的升级，当然该车让人觉得不适的就是其价格的提升和内饰/外观某些地方的画蛇添足，这些都是该车型的反向pro。对于此，大家有何看法呢？我欢迎大家在评论区留言！
#辣评新车新一代大众途昂，顶着“燃油SUV旗舰”的名号，我是觉得有点“变味了”。从前脸到内饰全面电动化设计，价格还比老款涨了2万，这波操作到底是“技术升级”还是“割韭菜”？ 外观来讲我个人认为是从硬汉变“憨厚大叔” 老款途昂的霸气，一半来自那张镀铬大嘴前脸，棱角分明的线条透着德系硬派风格。新款却学电动车玩封闭式格栅，中间两条镀铬饰条像极了“假牙套”，搭配圆润的LED灯组，气场瞬间弱了三分。侧面悬浮车顶和隐藏门把手紧跟潮流，但整体轮廓臃肿得像拉高的MPV，曾经的硬汉气质荡然无存。车尾贯穿式尾灯勉强保留，可假排气装饰和黑色塑料保险杠，活脱脱新能源车的既视感。开这车去接客户，大概率会被问“师傅，这是ID.8吧？” 内饰升级我觉得大屏堆料，实用倒退了！ 12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏，物理按键只剩双闪灯，空调调节全集成在屏幕二级菜单里——看似科技感拉满，操作上要繁琐不少，对比老款实体旋钮的盲操便利性，这波设计纯属“为科技而科技”。座椅倒是用了打孔真皮，但填充物偏硬，第三排空间虽比汉兰达多出两指，座椅高度却像小板凳，成年人坐半小时就喊腰疼。唯一值得夸的是储物空间，门板能塞下5瓶矿泉水，后备厢放倒后进深2.2米，搬家拉货比面包车能装。 动力提升虽然提升了但是油耗还是是硬伤，全系换装第五代EA888 2.0T发动机，低功率版升级到157kW（老款137kW），高功率版200kW（老款162kW），零百加速提升1秒多，高速超车终于不心虚。可惜变速箱还是祖传7速双离合，低速堵车时1-2挡切换顿挫依旧，油门踩轻了不动、踩重了窜车，德味“驾驶乐趣”让人哭笑不得。油耗？官方数据降了0.3L，实测城市路况照样12L起步，95号汽油+每年1.5万公里，油费轻松破2万。插混版更尴尬——纯电续航仅81km，比理想L8少一半，价格却贵5万，有这预算不如直接买绿牌车。 对比竞品性价比打不过国产，品牌拼不过豪华 打丰田汉兰达途昂轴距2980mm，第三排空间肯定是优势并且这次上了电动了，2.0T动力碾压汉兰达2.5L混动，但保值率被吊打（汉兰达三年残值70%，途昂仅55%）。打理想L8冰箱彩电大沙发、纯电续航210km、车机流畅如iPad，途昂只剩“加油5分钟续航600公里”的优势，但每月2000元油费+高额保养成本，年轻人算完账直接转投新势力。打自家奥迪Q5L，Q5豪华感更强，但空间小一圈，价格贵10万，途昂的性价比全靠“大众标”打折换销量。 另外就是这辆车你该知道的点事了！后期维修维护成本不低隐藏式门把手冻住一次维修费2000+，触控方向盘误触率高，换一套总成报价1.8万。 目前整体油车的保值率都不高这辆车保值率我觉得算是跳水，老款途昂一年打7折，新款设计争议大，二手贩子可能收车的时候先砍8万，美其名曰“电动脸不保值”。 智能化垫底目前德系的车机真的是有点差劲 这一单都不用赘述我是期待一天他能真的降低身调去找找国内头部的合作，智驾找大疆我觉得是个亮点也是个开端吧。 我个人觉得途昂目前还在用“经典平台”和“德系调校”挽尊。30万预算，你是为“燃油情怀”买单，还是拥抱电车的真香定律？答案或许藏在每个月的油费账单里了。目前我的油车我都有意愿控制每月的加油开销 超过500就不动它了 电车虽然买个小的但是日长开销是真省钱啊!换做你你还会花大价钱买它嘛？
#辣评新车看到新途昂Pro的高低配是两个前脸造型，我第一反应就是坏了！ 🔻 🚗先不管新款造型好不好看，主要是买途昂的原来只有两种人，想买能装的和能“装”的 1️⃣先说买能装的 途昂最大的特点就是大，内部空间不小，就算是7座二排往前稍微移一点，三排也可以有不错的腿部空间，相比于其他车型，比如福特锐界来说，途昂的三排那是真三排。 而销量上来看途昂最好卖的就是两个版本，最低配和最高配的V6车型，对二孩三孩的家庭来说，途昂的空间是有保证的，再加上大众的品牌力以及EA888发动机的可靠性，途昂是真不差。差钱的就选最低配，只图空间大能装7人，钱富裕的就是买V6，要更澎湃的动力和四驱驾驶模式调节，有这两个的加持，就算自驾游拿途昂去轻度越野，过过沟沟坎坎都是没有问题的。 2️⃣能“装”的，那就是花小钱办大事。 买的就是24出头的最低配途昂。这个车霸气，空间大毋庸置疑，重点是你只需要花十几块钱，在中网贴个V6，车尾改成530TSI，那直接就立省十几万，开在路上没人会知道你只是2.0T的途昂，毕竟车壳子和V6版本一模一样了，再加上途昂的隔音本身也不是特别好，发动机的噪音在耳边回响，久而久之，自己都以为买的是V6途昂。 而新款的高低配前脸造型大变了模样，坏了！难“装”了，也因此想要买能“装”的人也不会选择新途昂Pro了，销量直接下滑。 🔻 🚗而对考虑能装的人来说，新途昂值得吗？我觉得不错。 1. 全新的外观，封闭式中网，也有了贯穿灯和发光LOGO，改款的方向和途观L Pro一样，就是更年轻化更科技感了，看得出来大众也是希望能够吸引一些低年龄层的新用户，开途昂的再也不是中年大叔，也可以是年轻帅小伙。 2. 和大家一样，重点还是第五代EA888发动机，依然是2.0T，但是272匹马力/200kw最大功率/400牛米最大扭矩，现款大众途昂530TSI的V6发动机也才299匹马力，可以说第五代EA888发动机带来的动力感受已经接近V6的途昂了，可以花2.0T的钱，得到V6的动力体验。 和2.0T相比不仅仅只是马力功率扭矩的提升，我觉得最重要的是500bar燃油压力，相比于第三代的350bar提升太多了，这也导致缸内燃油燃烧更加充分，颗粒捕捉器更不可能堵了，爆发力也提高了所以最明显的就是和第三代EA888相比，第五代EA888发动机动力更强，而且油耗还更低，一定是开起来更有力，加油的钱也省了不少，百利无害的提升。 🔻 🚗但是还是需要稍微有点考量 1. 虽然尺寸有变，长宽高都比现款的途昂要大，但重点是轴距还是2980mm，也就相当于内部乘用空间和现款不逞多让。 2. 透露出来的底盘确实一般，只适合家用，前悬为了保留大空间依然还是麦弗逊，所以侧向的支撑还是稍弱 3. 最坏的消息就是途昂也带着48V轻混，这个谁都知道成本是一个重点，维修费用高，特别是电池和电机，而且省油的效果也不好，只能辅助起步不能纯电行驶；还增加了复杂性导致维修麻烦和故障点多。 4. 这次改款也可以成为聪明版，和ID系列、迈腾途观一样的智能车机，支持科大讯飞的语音和大疆纯视觉的智驾，我在途观L Pro、迈腾、ID.3之类很多的大众车上都试过了这套智驾，评价是能用但是不好用，不过在高速上开启至少也能省一半的精力，确实智能了但也不够智能。 如果能接受这些，那我觉得新途昂Pro还是值得等待的。
途昂 · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共505人评价
18万-25万SUV总榜
NO.13
超过90%的同价位车系
4.01
综合
3.81
内饰
3.76
配置
4.82
空间
4.44
外观
3.75
舒适性
3.75
操控
3.75
动力
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