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#点评我的车一、选择理由 2024年8月购入特斯拉Model 3后驱版，选择它主要基于三点：一是对电动车的新奇；二是日常通勤电车成本低；三是被外观与品牌口碑吸引。如今半年行驶6千公里，分享一些真实感受。 二、最满意的点 驾驶体验感较好：加速顺滑无顿挫：单踏板模式适应后几乎不用踩刹车，但是很难适应。 操控精准：底盘调校偏运动，过弯支撑性强，方向盘指向精准，高速行驶稳定性出色。 续航扎实，实际表现：春秋季满电续航约520km（空调+正常驾驶），冬季低温降至400km左右，但日常通勤完全够用。 Autopilot辅助驾驶：高速和拥堵路段解放双脚，车道保持和跟车逻辑成熟，但复杂路况需还是需要手动接管。 三、不足之处 舒适性妥协：悬挂偏硬，过减速带或坑洼路面颠簸感明显；高速胎噪和风噪略大，隔音水平不如同价位燃油车。 极简设计需适应：取消仪表盘后，时速等信息依赖中控屏，初期需适应；实体按键的缺失也让部分操作（如调节后视镜）略显繁琐。 车机导航依赖网络：偏远地区信号弱时路线更新延迟，仍需手机导航辅助。 四、给准车主的建议 适合人群：通勤半径适中、追求科技感、喜欢简约设计的用户。 慎重考虑：若经常长途跨省出行，需提前规划充电；对静谧性要求极高者建议试驾体验。 五、总结 Model 3是一台优缺点鲜明的车，它用极致的效率和智能化重新定义了驾驶体验，但也在舒适性上做了妥协。半年使用后，我对电动车的认知被彻底刷新——充电习惯养成后，续航不再是负担，而智能化带来的便利远超预期。如果你愿意拥抱新事物，它绝对值得入手。
#能耗记录再次印证了特斯拉动能回收的实用性。 春节又进了一次大瑶山， 除了消除所谓刹车失灵传言外， 最大限度验证了动能回收的特性。 强大！强大！还是强大！ 从深凹到上山、再到下山，能耗基本为零， 意思就是车白让你开了？ 这就是特斯拉小电池跑远的本质。
#Hi，我的Model 3提车半年，一万公里，扎了三次胎，95%是7kw慢充，拢共花了小4000电费，各位比着来。不是单踏板，我倒车不敢用油门，容易撞花坛，能耗154是因为开了半油车模式，有动能回收，但不会停死。体验感：差劲的有雨刮，调节麻烦的要死，自动又不听话；远光灯用的麻烦死，自动他不亮，长按他也不亮；转向灯，碰到左转在右转的路口你就歇菜了，不低下头去找按钮，你是不可能按到的。另外开起来胎噪很大，后面回传来拍打的声音，不知道啥原因
Model 3 · 懂车分（口碑）
4.02
“优秀”
共1193人评价
25万-35万新能源总榜
NO.42
低于51%的同价位车系
4.02
综合
3.79
内饰
3.90
配置
3.76
空间
4.30
外观
3.88
舒适性
4.12
操控
4.40
动力
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