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#长途后最想升级的车辆配置开了三个月的零跑C10，国庆这段时间跑了几趟高速后，慢慢摸清了这车的脾气。有些地方确实会让人一边开一边琢磨：“要是能升级一下就好了。”下面就跟你聊聊我的真实感受。 一、最想升级的地方 1. 隔音降噪： 在城市里开，C10挺安静的。但一上高速，当时速超过100公里/小时，风噪和胎噪就比较明显了。主要是A柱和后视镜那块传来的风噪，以及轮胎压过路面接缝时的“隆隆”声。短途没问题，但如果要连续开两三个小时，这个噪音水平会让人有点疲惫，得把音乐音量调高些才能盖住。如果能升级一下双层夹胶玻璃，或者用上更静音的轮胎，高速体验会高级很多。 2. 底盘滤震： 这车的底盘调校是偏舒适的，过个小区减速带很柔韧，很舒服。但在高速上，尤其是经过一些起伏路面或者连续细碎颠簸时，会感觉车身有那么一点“飘”，少了点德系车那种紧紧“吸”在路面上的厚重感和安定感。虽然不是不稳，但就是少了点让人心里特别踏实的“高级感”。 3. 座椅支撑： 这个算是个补充。市区通勤座椅很舒服，但长途高速驾驶时，会感觉腰部和大腿侧的支撑还可以再强一点。如果能有个更可调的腰托和腿托，对缓解驾驶疲劳会更有帮助。 二、满意的地方 虽然有上面那些想法，但C10也有让我觉得很值得地方啦。 1. 续航扎实： 我的是纯电版，官方续航我就不提了，说实际的。在高速上顶着限速（比如120km/h）开，续航折扣大概在七五折到八折之间。这个表现在我看来是相当实在的，表显剩余里程很准，能让我清楚地规划在哪个服务区充电。 2. 智能驾驶辅助： 它的L2级辅助驾驶在高速上表现也可以了，车道保持居中很稳定，不会在车道里画龙；自适应巡航跟车加减速也比较自然、线性。在车流不是特别密集的高速上，能极大地缓解右脚和精神的疲劳，开长途真的轻松不少。虽然不能完全放手，但作为一个辅助工具，它合格且好用。 3. 空间大，家人坐着舒服： 这点可能不算驾驶感受，它的后排空间非常宽敞，家人坐在后面可以很舒展，再加上纯平的地台和那个大天幕，整个车厢开扬感很好，家人坐久了也不会觉得压抑憋闷。 三、总结与建议 总的来说，零跑C10是一台性价比不错的车吧，如果你是家庭用户，经常在城市里开，偶尔跑跑高速，那么我觉得C10还是可以的，如果你是个高速重度用户，经常需要长距离、长时间地在高速上奔波，那么我强烈建议你亲自去试驾一次，专门找一段快速路或高速，感受一下它的噪音和底盘表现你是否能接受。因为这对你来说是日常最重要的体验部分。好了，今天分享到这里，希望这份开了三个月的真实分享，能对你有点帮助。
零跑C10 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共1156人评价
12万-18万新能源总榜
NO.14
超过90%的同价位车系
4.03
综合
4.04
内饰
4.10
配置
4.46
空间
4.38
外观
3.78
舒适性
3.70
操控
3.70
动力
零跑C10热门话题
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