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    2024-10-24回复
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    2024-10-21回复

    2月底定车,选配了19寸轮毂,腰部支撑,5月1号提车,针对舒适性做了相对的优化,优化后有些副作用,有想法的朋友可以酌情改装。 首先针对刹车太软,毫无脚感的问题更换了AP8522的前刹车六活塞的,为什么选的8522不是它的升级版9562是因为8522更饱满更好看,还有就是要说一下后面的编号,8520 ,8521 ,8522的区别,后面数越大,活塞面积越小,活塞大小取决于你车的刹车泵,3系原厂的刹车泵推8522刚刚好,8521或者8520有点吃力,脚感也不好。顺便提一嘴国产卡钳,如果预算有限国产卡钳YYDS,我上一台车改的TEI的刹车,感觉和康纳AP套没什么区别,那个刹车配了我两年,卖车的时候随车走了,没出过任何问题,AP的刹车都没TEI声音,我AP刹车安装完后遇到了部分通病,刹车钢吼接卡钳位置的垫片渗油,而且我还比较惨,左右两边都渗油,后来找康纳那边重新寄了几个垫片,用火烧红之后在安装上才解决,官方回复是因为垫片太硬了,需要烤软一些在上劲儿这样更贴合。 改完刹车又开了3个月,6000公里更换了绞牙避震,更换的是KWLE的避震,更换之后简直是换了一台车非常稳。但是有2个问题需要说一下,首先是KWLE宣传的维持原车高度,这个是部分车型,3系维持不了原车高度,最高只能调到前2后2,目前看通过性还是没问题的,其次就是刹停之后的晃动问题,要比原厂多2-3次,这个可以在某音视频中搜到别人的测试,这个跟调试没有任何关系,不要相信说什么调试的问题,都是为了骗钱,我从便宜的600到3000的店都试过了,一点没有改善,原因就是原厂在刹停时弹簧受力也会压缩和释放,然后摆臂的胶套也会泄除一部分压力,从外面看就是车身会上抬一下在下压一下,但是改完避震之后,避震有更强的支撑性,弹簧并不会泻力,会把力量全部转移到摆臂胶套上,在车外看就是车轮和弹簧都是静止的,车身在前后晃动。所以各有利弊,原厂刹车支撑差一些,但是刹停的瞬间比较舒服,改了避震行驶中的质感非常好,就是刹停的瞬间的比较难受。如果喜欢原厂高度还稍微提升一些质感的话可以考虑倍适登的B6,只需要更换避震桶,弹簧用原厂的,高低阻尼都不可调。其他降低姿态的避震就自己选择就好了,比如倍适登的B8 B12 B16,KW的ST V3 LE,日本Tein的街道系列 驾驶方面就改了刹车和避震,轮毂因为选配了791,短时间内还不打算改,不过目前看上的就是Rays的G025或者TE37,但是这两个又国锻满天飞,很纠结。 心情件方面在4s店订的50周年纪念车标2个大标加4个轮毂标一共2600,拒绝盗版假货。还改了几个后唇,先是改了M340的国产后唇(进口的不适配国内的3系,不然肯定原厂yyds)后来又改了卡布尔的尾唇,安装好之后感觉太突兀,没到24小时就拆了,折腾一圈最后的方案就是原厂后唇做了一个黑色烤漆。尾翼更换了卡布尔的刀锋尾翼。前中网在原厂的基础上买的黑色贴画贴黑了,缺点就是不能刷车,水枪一冲就掉,有点尴尬。 总结下来,这代3系如果正常开是不错的家用车。如果喜欢开车,又不想腰酸背痛的话,还是选3系自己花钱改个避震个刹车,非常均衡,六边战神!但是咱们也不能否认其他车,bba都看了,40万的全款预算基本上bba能看的都看了,奥迪A4 A6座椅头枕都太硬了,后排小板凳,suv不考虑。奔驰1.5直接pass,宝马5系又是换代,新车没优惠,想着短时间内不会降价,低估了市场内卷,不然等等就可以提530了,525完全不考虑。

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    2024-10-21回复
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    2024-10-13回复
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    宝马3系 · 懂车分(口碑)

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