点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.79分“优秀”

5月2日提车，目前行驶了1400公里分享下使用感受: 1.选车原因: 当时选择有智界s7，特斯拉m3，极氪007，小鹏p7i。最终选择了s7。说实话选车第一眼感受很重要，当时发布会s7作为第一个可以自己开上台的车，在我心里留下了深刻的印象。第一次试驾，当时是工程车，车身长度和大小也震惊到我了。这车给我留下了很深的印象。后来试驾特斯拉等等车型，个人感觉差别不大。 作为新能源车型，智能化很重要，s7毕竟有华为加持，我也选择相信。二次发布后就定了。 2.价格 二次发布后max版价格是26.98万。不过权益很垃圾。所以销售给的老车主权益。27.48内外饰随便选，加科技舒享包，没有零重力座椅。保险6700多点，充电桩包安装3398，车窗隐私膜3000，下来接近29万。后面这些看个人，不是非要的。 3.使用体验 电耗: 目前行驶1400公里。平均电耗13度多点。使用场景上下班，高速，快速路，市区道路混行。 驾驶感受: 优点:动力还不错，提速家用足够，虽然没有空悬和CDC减震，日常滤震感不错。高速行驶平稳性好，跑个130没感觉。 缺点:底盘我不知道该用软还是硬形容，重庆大弯比较多，速度超过45转大弯，侧倾还是比较重的。方向盘橄榄型，说实话大部分人没有试过这种方向盘，我觉得很舒服，因为它小，所以操纵感很好！不过，方向盘有一点点虚位，就是网上说的贼，最明显的感觉就是在高速上把正车身需要更细腻的调节。而且因为辅助驾驶的介入（例如车道保持，防碰撞调整）方向盘的阻尼感会有频繁的变化。这是在使用过程中不太好的体验。 4.智能化水平 华为的赋能的智驾表现确实不错。 1.高速nca水平相当稳定，能不退出，它自己绝对不会退出。对于施工改道判别比较准确，上下匝道很流畅，跟车超车逻辑也ok，对我来说，高速真的可以放心使用。而且这套系统对于特殊车辆（警车，救护车）有独立识别，夜晚超越大车时，会自动远近光切换，第一次体验，确实震惊到我了，很安全。 不过偶尔也会犹豫，会有打灯准备变道，到因为后车速度变化又犹豫变回来，这有时候会让后车很困扰。 城区智驾还没买，个人还是不太放心。 自动泊车s级，我买的车位是一个靠近柱子，同时车道不是很宽的车位，这车位老司机停都很头疼，但现在车辆每次稳稳停入。第一次提车回来，它停的压了右边的线，我手动调整以后，它现在每次都不压线了。 说实话，我现在不会自己停车了…… 主动安全方面，推荐车道保持提醒就好，把纠偏关了，高速抢方向盘确实吓人。 目前没有让AEB辅助刹车过，但是哪怕不开智驾，AEB提醒也相当合适，正向前车减速会触发提醒，车身侧方有车辆快速接近也会触发预警，甚至后方偶尔也会有，让我感觉安全感满满。 小艺对于方向盘的介入是比较灵活的，哪怕关闭了车道纠偏，车辆对于自己开太偏，或者后方有车辆接近，防碰撞的方向盘纠偏介入还是很好的，救我几次先不说，每次介入确实也是比较惊险的时候。 这些加持确实给了我非常有保障的体验！满分? 5.内饰感受，配置建议，空间感受 这方面最无语的点就是，我没有选择零重力座椅。这就导致女王副驾直接变女仆副驾。全车后排都有通风，副驾没有，有点尴尬。如果有条件，这零重力座椅还是加上吧！ 其他内饰挺好的，我不喜欢太科技感的内饰，智界s7这个感觉也恰到好处。这方面仁者见仁。 空间没得说，正常驾驶位后排可以翘二郎腿。许多做过后排的亲戚都感叹后排空间很足。只要不适太胖，后面三个人也不会感觉很局促。后备箱空间纵深很深，夸张点说，得趴进入拿最里面的东西，这点设计还是不错的！ 6.车机 车机流畅度整体不错，不过有几个点感受需要提升。 偶尔叫小艺没反应，得多叫两次。再执行完一个指令后，语音识别不会退出，它还会听。这就导致比如我让它当个歌，我想跟着唱，它就会听我唱，然后识别一些有的没的的语音。但也没啥，语音关闭指令就好。 目前提车一个月，车机死机过两次。乍一听好像很可怕。我问了下售后，他们说是我在启动后，车机还没有完全加载完就立即执行了太多指令操作。我一想好像确实是，其他车多少都有开机动画，或者加载界面，但s7没有开机动画，如果开机后立马进行太多操作，是会有这种风险。希望也可以改进下。 但是，它挂档和车机是分开的，死机不会影响驾驶，重启屏幕也需要在驻车状态下完成，这个设定还不错。 7.推荐程度5星 我买了就想让大家也买，现在车友群里反馈都还不错。大家也非常希望找到车友。 总的来说，这车家用完全够用。 我还是相信大嘴的话，安全是最大的豪华，目前没看到这个车严重撞击的样子，被动安全我不清楚，但主动安全确实拉满，很安心，在高速上也很省心。 #智界S7提车作业#

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

终于有机会给智界S7来一场光电测试，测试的配置版本是Max RS 四驱性能版。 在电池方面，智界S7 Max RS 四驱性能版的电池容量为82kWh。说实在话，测试前对它的表显续航达成率并不持乐观态度，原因如下： 1. 驱动形式为双电机四驱，续航相比单电机车型先天劣势 2. 轮胎规格方面，试驾车选装了255/40 R21的轮胎尺寸，轮胎配方为米其林 PS EV，在电车轮胎中定位偏运动，选装后在车机系统仍显示CLTC续航里程为630km，而实际在鸿蒙智行APP可以看到选装轮毂后CLTC综合工况续航为585km，所以最后计算达成率我们会计算两个版本作为参考。 本次测试会将车辆使用交流慢充桩充至满电，出发前清空小记里程，将驾驶模式调整到节能模式，空调全程设置为22摄氏度，风量2档，内外循环自动。 测试路线我们会从充电桩直奔北京六环，循环绕圈，预估电量即将耗尽会驶离六环，随后绕充电站附近行驶直至榨尽最后一丝电量。当天北京气温14-27度，车内全程2人，正常使用车辆智驾、娱乐以及舒适性配置。 分享测试结果前先简单聊下驾驶感受： 3.3秒的零百加速时间在动力方面绝对挑不出毛病，底盘调校风格正如配置名中的“性能版”一样，非常运动，支撑性很足，很板正。空气悬挂能赋予它不同的性格，但不同性格之间的变化是“有点运动”与“非常运动”，总之想要舒适取向，建议选择智界S7的后驱车型，四驱车型主要负责运动。 聊回续航测试，在行驶了488km后，表显剩余电量为10%，剩余续航里程为68公里，此时动力几乎没有衰减，智驾、娱乐和舒适性配置也均可正常使用。 剩余电量0%时，共行驶了547.8km，此时最高时速被限制在60km/h，加速表现会有逐步衰减，但仍可保证车辆跟随车流正常行驶，不会成为移动路障。出于安全考虑，后续路程我们围充电站附近行驶，保证能及时补电。 重点来了，它的续航是真能藏啊！在电量0%的情况下我们仍继续行驶了24.7km，最终续航里程定格在了572.5km。 根据表显630km的CLTC满电续航来计算，它的达成率为90.8%，若根据鸿蒙智行APP所显示的585km CLTC满电续航来计算，它的达成率为97.8%，无论以哪种标准来计算，达成率都称得上优秀。 在耗尽最后一丝电后，车辆会强制挂入P挡，可能是出于保护，车辆无法切换至D挡和N挡。随后鸿蒙智行APP推送了提醒：监测到智界S7进入低功耗模式，长按背门开关5秒以上，重新连接整车电源。我们按照指示才重新挂入D挡，将车辆推至充电桩旁进行补能。这条推送真的帮了我们大忙，否则真的得叫救援来处理。 不得不承认，鸿蒙智行出品不仅智驾第一梯队，这种雪中送炭的智能化功能也做得很到位，在边界条件下对行车安全带来的增益同样不容忽视。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

智界S7，作为华为科技赋能的首款纯电轿车，关注度相较问界来说会更高一些，同时对于这款车的期待值也比其他车型更高，无论是机械素养还是智驾表现都期望有一个更好的表现。 在拿到这款智界S7 Max RS 四驱性能版的时候，仅从外观我就感觉到不太一样，因为之前短暂体验过后驱版，这辆选装了运动套件和21寸轮毂的智界S7一下就和普通版拉开了差距。 外观设计上智界S7，你可以有自己的审美认为它不够优雅，但是在运动套件的加持下，你很难否认它不够运动，同时整体流线型的车身设计还带来了0.203Cd的超低风阻。 前脸最让人值得注意的就远近光一体式的大灯，单边四颗灯珠能够保证非常好的夜间照明，同时智界S7在大灯上的智能设计也十分贴心，在自动灯光模式下，远光灯会自动切换，不再有那种需要来回切换的烦恼，同时也减少了滥用远光，这点特别适合全面推广。 虽然是30万元级的产品，但在性能版的加持下，硬件配置上智界S7也绝对性能，除了选配的21英寸锻造轮毂搭配的米其林轮胎外，在刹车上性能版也配备了Brembo四活塞卡钳、耐高温FNC打孔刹车盘，即使在21寸的轮毂内也十分巨大，虽然选装这套轮毂会带来续航的减少，但好看和性能决不能向续航低头，就像燃油车时代哪个性能车会在乎油耗。 整个智界S7的座舱就给人一种宽敞的感觉，独特的仪表屏布局，让驾驶起来的视野更加广阔，不再需要特地低头关注一些车辆信息，同时搭配的橄榄运动方向盘也更加友好，没有说采用那种特别激进的半幅方向盘来教育车主，更符合一般车主的驾驶习惯。 同时这个橄榄运动方向盘在操控上也有着正向的加持，在多数道路上半圈的方向盘转向就已经足够应付，剩下的只有少数的掉头和停车需要更大幅度的转动方向盘。 智界S7的辅助泊车功能也让需要大幅转动方向盘的情况减少了不少，因为在老小区内居住，车位多数是靠自己来判断，智界S7不只能够识别车位，还支持自定义车位，对老旧小区来说十分友好。 同时智能泊车还能解决目前车位尺寸整体偏小的问题，一些紧凑的车位可以提前下来通过手机遥控泊车，不再会出现车停好了人下不来的尴尬情况。 至于驾驶上，智界S7确实有着独特的底盘调教技术，与SUV上的空悬不同，智界S7上的空悬更多的是为运动驾驶而服务，保证在激烈驾驶下对于整车的支撑性，虽然技术层面上不是很懂途灵平台的功能，但驾驶起来，车辆给与驾驶者足够路面反馈，让操作变得丝滑，不必过于担心车辆会失控，信心感十足。 最后就是性能上，3.3秒的零百加速已经完全够支撑各种日常驾驶情况，双电机的动力输出更加直接，无论在任何速度下想要加速都能做到直接响应，没有任何迟滞，这可能就是科技进步带来的魅力吧。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.71分“优秀”

这几天体验了一下智界S7的四驱性能版。这台车的外观设计总体而言我个人觉得还是更加偏向稳重、科技的感觉，虽然我试驾的这台已经选装了碳纤维的外观套件，但它并不是纯运动取向的车型，有商务需求或者成熟的买车群体也可以选择。侧面看车身的姿态比较流畅和纤长，很漂亮。轮胎方面我这台车选装的21英寸米其林的胎 ，虽然帅，但是高速开起来还是会有些胎噪，建议用小一号原厂胎会好一些。 车里设计整体以简洁科技的风格为主。仪表位置较远来替代HUD的设计，使用起来感觉还好，开起来时候眼神移动距离不大。副驾没有设置副驾屏，而是设计成了一个大面积的储物空间和台面，如果作为家用车来使用，更多的储物空间肯定是更好的。椭圆形方向盘适应起来很快，比半幅方向盘要好用很多，不会脱手也有乐趣。车机系统依然是鸿蒙OS ，体验下来非常丝滑，只是语音交互功能有时不是特别灵敏，可能需要后期OTA再调整。座椅支撑度不错，适合激烈驾驶和长途乘坐。 因为是性能版，整个驾驶感受不错，加速流畅，刹车稳，超车相当丝滑，高速动力储备也很足。整个车的加速踏板和制动踏板设计的比较有韧性，底盘也没有软塌塌的，支撑做的不错，高速大弯不含糊，而且前排视野很宽阔。续航水平上，智界S7在同级别中也算比较头部的水平，试驾一周没有充过电，最后一天去充了一次。全系支持800v超充，但是这台车快充只能用750V以上的枪，北京有些国网的电桩没更新就充不了，最后 找了超充站充的，确实快，但其实这台车即使开到0续航，也还是能再开几公里。 智驾方面，跟问界很像，高速会很快并到最左侧车道。 高速变道还是挺灵敏的，进出匝道比较顺利，跟车刹车也比较线性，之前试驾过一些车，跟车时会离近了猛踩，智界S7的体验感还可以。 如果不想买烂大街的街车，其实智界S7其实可以选，确实会比同级稍微贵一些，但毕竟是两个大厂出品，品控和售后能有保障。

点评车型: 2024款智界S7 Max RS四驱性能版

4.5分“优秀”

开了一段时间智界S7，说一些个人的观点： 智界S7很难不和小米SU7去做比较，首先如果你的预算只有20万出头，那只能选小米SU7低配，因为智界S7整体售价要比小米SU7贵4-5万左右，相反如果你的预算是30万左右，那可以参考我的观点。 智界S7我觉得是一辆能让你更体面的车，通俗点说就是更高级，取决于一些细节。 我开的是RS版本，灰色哑光车漆很有质感，有点性能车AMG的感觉，更偏沉稳的风格，还有21英寸的锻造轮毂是亮点，造型我觉得没有人不喜欢，除了布雷博的卡钳，这台车的刹车盘是打孔通风盘，规格相对较高。 车厢里面的细节很多，比如中控台的设计是相对复杂的，相对现在一众的平白直叙，你坐在智界S7车里面明显会觉得它更贵，中控台是双层的设计，上面一圈环绕式设计，下面做出了一个大平台，副驾驶前面还有一个储物格。 智界S7依然保留了液晶仪表，好评！尺寸大，而且它的位置很好，离得远但位置偏中下，所以开车时候不用可以低头，视线稍稍向下一扫就能看见。实体液晶仪表读取信息要更加直观，比HUD要强的多，所以我觉得电动车不应该弱化这个配置。 还有一个细节，智界S7的化妆镜，亮度可调、色温可调，在这个价位的车子里面，我还真的是第一次见。 还有很多细节，都透露出智界S7明显被打造得更高级，毕竟细节见真章。 后排的体验，智界S7没有太强调运动性，它是可以满足乘坐四人需求的，座椅很软，臀点很低，偏高的人乘坐也不会有太明显的坐小板凳感觉，相较小米SU7的后排乘坐体验要舒适很多。另外，左右门板上也可以对空调、座椅通风加热进行调节，配置也不用担心。 动态的感觉，智界S7的底盘极限不低，我印象深刻的地方就是它的车身跟随性很好，速度起来之后转动方向，车身很迅速流畅地就能跟随过来。 每个驾驶模式的底盘硬度区别很大，我试过在运动模式下，做快速变道，车身左右的重点转移带来悬挂压缩是很轻微的，坐在车里没有太强的摇摆感觉，我挺期待智界S7去刷下圈速的，感觉不会慢。 总之，我对智界S7的定义是一辆更高级的车子，细节方面做的非常不错，但你所付出的成本也是要更高的。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.21分“优秀”

4月11日智界S7重新发布，今天带着对华为智驾的期待我也去试驾了一下，聊聊感受。 【最不满意】智界S7整体确实要给一个好评，但是还是有一点点不足。坐在后排空间不是很富裕，在前驾驶位调整到舒适坐姿的时候，在后排脚不能往前伸有点无处安放。溜背的设计头部空间也略显不足。后备箱并不是掀背的，里面很深我弯腰探不到最里面，开口有点小我总担心碰到头。后排是单层玻璃，隔音没有前排好。改款之后max版本零重力座椅取消，不买1.5w的科技舒享包就没有灯带、座椅按摩和后排空调。 【最满意】华为的智驾绝对是所有车里顶尖的水平，在人流量非常大的路段也可以精准识别路况，下雨也没有受到影响。前置前景仪表盘代替HUD，我近视➕散光都可以看的很清晰。内饰很高级，还有一个移动梳妆台超贴心，橄榄形的方向盘比传统圆形方向盘更有未来感，视野更好。交车速度快，问了一下销售小哥哥大概2-4周就可以提车。 【外观】试驾的是最经典的霜月银，整车第一眼看过去真的很有科技感。俯冲的造型运动感中又带点稳重大气，侧面简洁大气的流线加隐藏式门把手，无边框车门，大溜背的造型，从侧后方那个角度看跑车味道拉满。就是这个雨刷器开到自动模式，有的时候不太灵敏。 【内饰】内饰是雀羽红的颜色，我毕竟喜欢这种运动活力感，一进来没有刺鼻的味道，还能选择自己喜欢的香薰味道。试听了一下音响，其实没有特别惊艳，中等偏上水平吧。华为的车机确实很棒，呼唤小艺连续多个指令也不会卡顿。副驾驶的纯平梳妆台和就档可调节柔光化妆镜真的是我的心头爱，可惜max版本没有零重力座椅也是一大遗憾了。后排空间就略显拥挤，头部只剩一拳的空间，不过把控制按键设计在车门上还是蛮精致的。 【驾驶感受】试驾时候刚摸到椭圆形的方向盘还会觉得有点不适应，开了一会之后反而觉得驾控感和视野更好。智界S7的加速和刹车都是线性的，并不会有非常明显的刹车点头感。前双叉臂后五连杆的悬架底盘滤震也很干净，没有太多颠簸。打方向盘拐弯的时候不得不说还是有一点点偏硬，需要用点力气，转弯半径也没有特别小，但是拐弯并没有侧倾的感觉还是很不错的。华为智驾真的超级牛，途径一段很窄的小路，人多车多也可以自动识别路况找到合适契机绕行，这是我在很多别的车上没有感受过的丝滑。小艺智能语音助手很聪明，大多数常用操作都可以完成还是非常方便的。

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.5分“优秀”

【购车经历】 之前开过一辆二手的帕萨特，后来换的三菱，本计划买问界m7，试驾了各方面都很好，但是一个朋友极力推荐纯电车型，m9纯电太贵买不起，最后看了智界s7，第一眼看到就感觉很惊艳，4s店带着试驾了城区高架，城区拥堵道路…当场就定了 【提车价格】 28.98，加装了零重力，舒享包，购买了高阶智驾，落地31多一点，比同等配置的要高一些，但是奇瑞的机械素质+华为的高阶智驾，我感觉值这个价格。 【驾驶感受】 开过这个车子，真的不想再碰油车了。本人开车比较平稳，满电综合在580-600之间吧，一公里一毛多钱是真省，现在开12000公里了，高速全程无需接管，城市道路只要不是特别复杂的修路路段，放心交给小艺没有任何问题，感觉小艺开的比我开的胆大，基本都是压着最高限速跑。尤其自动泊车，总感觉要碰到前后车辆，但是就是碰不到，总之，非常满意。有换车买车的大家真的可以去试驾一下，真的遥遥领先

点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.86分“优秀”

5.26提车，到现在跑了快三千公里，基本没什么问题，空间大，驾驶体验好，高速快速路智界无敌，城区智驾合格，乡村小道智驾有待提升。车机流畅度一般。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

2024年1月28日正式提车，将近1个月的时间行驶了整1400公里，分享几点体会： 家里已经有一辆SUV，需要一辆纯电轿车，第一北京不限行，第二媳妇儿上下班开比较多，女士开轿车灵活方便一些。 还没发布之前就深度试驾过智界S7，颜值设计、操控加上遥遥领先的智驾，绝对完美选择。最重要的是，智界S7还是华为参与度最高的车型，更是鸿蒙智行首款轿车，颇有纪念意义。30W的售价也在预期之中，所以没啥好纠结的，小定大定都是第一时间。 我选择的版本是MAX 霜月银外观+月影灰内饰，版本没啥好久纠结的，MAX版本长续航和智驾都有，这个车型霜月银配色也是最适合的。 内饰的配色纠结了很久，家里那辆SUV是橙色内饰，所以最后选择了月影灰，有点后悔……朋友们可以好好对比一下，个人觉得霜月银配雀羽红更有质感。 智界S7外观辨识度拉满，特别是这个华为全新的OneBox造型设计，看着有种浑然一体的感觉，挺运动低趴的，无边框车门和后视镜也提升了整车的档次，很耐看。而且到哪儿关注度都高。 空间的表现算是最超出预期的一点，进入座舱那一刻，空间、视野都都非常宽阔，坐在前排是一种豁然开朗的感觉。橄榄运动方向盘和我以前开习惯了的大圆盘方向相比要小巧不少，有点像开卡丁车的感觉，蛮好玩，上手没啥成本，5分钟就能适应。 智界S7虽然没有HUD抬头显示，但前置的领航驾驶屏足够高、且足够大，再加上方向盘不会遮挡住视野，驾驶时完全可以媲美HUD使用体验。 座椅的舒适度和包裹性很好，车内坐4个成年人+一个6岁小孩一点都不拥挤，后排腿部空间很富裕。 作为搭载 HarmonyOS 4的首款车型，智界S7的车机不仅流畅，也多了不少好玩的功能。 像是五指聚拢，就能切换到 3D 车控界面，此时可以控制车窗、充电口盖和后备箱门。 和我的主力机华为Mate X5搭配更是方便，靠近自动解锁车辆，附赠的卡片钥匙我已经不带了。超级桌面能直接调用手机上的应用，回微信，刷微博、抖音都可以。 当然最震撼到我的还是这套 HUAWEI SOUND ，新增了“星环散射体”的中置高音单元，除了非常漂亮，音质上环绕感很强。 相信华为遥遥领先的智驾也是很多人选择智界S7的主要原因，华为ADS2.0高阶辅助驾驶是真香，在高速和快速路上用NCA智驾领航模式全程解放司机,可以减速跟车,可以根据车况自动打灯变道,还能拥堵跟车。 过年期间去了趟天津，单程150多公里，几乎零接管，无论是变道的时机还是策略都很老司机。 开启NCA后，我基本就是开着按摩听着歌的状态，或者简单的回个微信看下手机都没问题，但还是要做好随时接管的准备。期待全国无图NCA早日在智界S7上升级哈。 智能泊车使用频率很高，像我日常逛个山姆或者大型市场，找车位+泊车都交给智界S7就好。 操控部分，智界S7给我的感觉是很好开，转向精准，很稳，比如过急弯，50到60KM加速过去的，但车身相当灵活，无论前排还是后排，都没有感受到很强的离心力，华为DriveONE还是有点东西。 底盘非常扎实,可以很好的过滤一些细小的颠簸，韧性十足,没有多余的晃动或者回弹。 NVH控制的不错，高速上的120KM/H车内也不会很吵，正常音量聊天没问题。 由于家里有桩充电不慌，功耗部分截图给大家参考吧，我出行场景高速比较多，而且北京的冬天很冷，空调基本要开到25度，百公里将近17个的电耗我觉得不错了。 即使没有家充的小伙伴们也不用焦虑，现在外面充电的超级方便，拿北京来说，2公里之内总会有一个充电站，而且智界S7拥有800V高压平台，家门口找个充电站测了下速度，，37分钟充了451公里（综合）。 至于大家担心的500V老旧快充桩兼容问题，大概率你遇到不到，已经淘汰。 正在观望的朋友，如果决定了没啥纠结的，早买早享受，如果不是对动力有极致要求的用户，MAX版本是最佳选择，长续航、智驾、动力全部兼顾。 最后几点建议： 原厂就一个卡片钥匙，有点少吧，好歹两个或者有个实体钥匙 其他品牌手机适配需要提升

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

最近体验了一款流量和热度特别的高的车：智界S7，的确有点意思，配得上这款车的热度。接下来简单说一下这款车的整体感受吧。 【外观部分】 整体还是非常有高级感的。智界S7采用的磨砂灰的漆面，非常有质感，以前这种漆面，我记得只在高性能车上才能看见，比如奔驰AMG家族的性能车型，现在日常家用车也能给到你同样的选择。另外，智界S7这台车整车的质感还是比较强烈的，毕竟它定位是一台中大型的轿车，整体气势十足，车头的攻击性非常强，底盘也显得低趴。 侧面的话可以看到这款车整体线条非常的流畅且圆润，同时它是采用了One-Box的设计理念，风阻系数比保时捷Taycan还要低，这方面做的真的非常出色。尾巴也做了运动化的修饰，全碳纤维的小尾翼真的非常少见，特别有逼格。电动尾箱呢则是采用了电吸的设计，在同级别来说还是比较少见的，以前我们在高端车上面才能看到的配置，现在在国产车上，就很轻易就可以看到，可见国产车在配置上的良心。 【智能座舱】 智能座舱还是集成了华为一贯的能力。它的3D桌面控车模型上面有很多操作的按键，试了一下它的使用逻辑，当我要开启后备箱门时，可以根据滑动的幅度来自动调节后备箱的开启角度大小，很有科技感。车窗的开关，也可以做到一键升降。 【动态体验】 这款车是华为首款搭载途灵智能底盘的车型，我体验了一下运动和运动+两个模式，个人还是更喜欢运动+模式的。在绕桩的时候，我可以明显感觉到它运动模式，整体的车身底盘控制得更好，侧倾也会抑制得更好一些。过大弯的时候，整体的车身侧倾抑制相当不错，很平顺，车尾的跟随性也做的相当不错，包括电门以及刹车的脚感，做的舒适而丝滑，很跟脚。我觉得，拿运动+模式在日常来走街的话，都是比较适合的。而且智界S7零百加速的试驾，可以在非常短的距离完成，加速能力恐怖。它是搭载的前后双电机，零百加速仅3.3秒，我在过零百加速的短距离时，在结束时尾数已经达到了112迈，这种加速真的太爽了。 再来说一下这款车的驾驶感受，第一，方向盘的手感我个人是比较喜欢的，是橄榄运动方向盘，在熟悉了之后，整体操作起来还是比较容易上手的。第二，智界S7底盘的设计，比较有质感，别看车大，但是开起来比较灵活，尤其是在高速段的时候，车身整体的姿态抑制，包括侧倾，都算是比较好的。第三，刹车的力道，真的是相当的足，而且在刹停的时候并没有太大的点头的惯性力，Brembo的刹车卡钳，还有打孔的刹车盘，以及来自于米其林PS EV的高性能轮胎，这样的配置，你说顶不顶？这也是车身平稳控制的基础啊。这个车在湿滑路面和过颠簸路时，没有用舒适制动模式的情况下，它起步打滑迹象会比较的明显，刹车点头迹象也比较的明显，但当我开启了舒适制动模式之后，它在湿滑路面起步会很稳，车尾是整体的摆动以及打滑的迹象少了很多。包括我在过颠簸路面时，紧急自动的时候，可以明显感觉到车身对外界的震动的隔绝会更加彻底，更加的舒适，而且它在最后紧急制动的那一下，点头力道会更小，所以我觉得这种模式，还是比较适合会晕车的用户。 【总结】 智界S7整体体验下来，我觉得这款车不仅在做工用料，包括整体的驾控表现，都对得起24.98万元的起售价。整台车的机械素质，以及它的各方面的表现，做的很均衡，很适合于家庭使用，非常有性价比的一款车。如果你对这款车很感兴趣的话，也可以等到这台车实际到店后去试驾体验一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

智界S7这台车我并不陌生，早在广州车展就近距离接触过。前阵子有机会参加了智界S7的动态试驾活动，零距离感受了一次这款车从空间、智能到性能的全面体验。此次我们试驾的车型是四驱顶配，下面来分享一下我对这款车的体验感受。 外观： 智界S7整体外观呈现出来的运动属性还是挺不错的，在车身上有很多点缀它运动感的装饰，前中后都有，前面21寸的锻造轮毂搭配Brembo卡钳和通风打孔刹车盘，匹配了PS EV的轮胎，看上去就充满了驾驶欲望。后面真碳纤维的鸭尾也是喜欢车的朋友们的心头好吧。 空间： 因为我也是第一次开实车，我觉得整个外观是比较好看的，接近5m长的车长，比例匀称，轮毂又很大，上面区域又做得比较窄，所以看起来会有一种像是跑车的感觉。而且坐进去，空间方面会比较好，车内的空间感做得很好。 操控： 智界S7百零的刹车制动距离是33.5m，零百加速是3秒3。过弯的水平做的相当可以，当我要吃内弯时，方向盘打死，然后再出来，整个方向盘还是非常听话的。方向盘用起来我觉得也是挺小巧的，整体做的比较扁，两边握的地方手感又刚刚好。包括它整个转向系统都是很灵敏的。刹车前段其实踩一脚下去就已经是很大的反馈了，直接就把车给刹停了。 驾驶： 我还体验了一下运动+的驾驶模式，是我认为最强的一个驾驶模式。体验过程中，悬架高度可以自动切换到最低，把风阻系数给拿得更低，让我有一种贴地去跑的感觉。我看到智界S7还有一个单踏板的模式，转向的手感是偏重的，不知道是不是因为用了运动+模式的原因，这个我非常喜欢。试了一下打大弯，当车子刚想出现甩尾时，就会有车身稳定的动作，我在驾驶的过程中能够感受得到，这应该是华为的途灵底盘的作用。智界S7首次运用了华为的途灵智能底盘，在机械硬件基础上，加入了软件系统去控制，协同合作，在扭矩矢量控制方面，实现了硬件跟软件更好的结合，变得更加聪明。 在急刹时，能听到轮胎叫，车身还是能保持稳定的姿态。智界S7是自适应悬架，有空气悬挂，可以调的高低有四个档位，运动+模式下的悬架是最低的高度。后面我切运动模式又跑了一圈，悬架没有那么低了，对比我自己的Model 3，智界S7无疑舒服太多，毕竟有空气悬架，还有CDC，开起来不会那么颠，也不会感觉到悬架很硬。 驾驶模式切到舒适模式后，最大的改变就是它方向盘的力度变得很轻盈了，我一个手也能把它转动，视野做得挺不错的，坐姿也不是特别低，但对于前面却都能看的很清楚。标准的悬架高度下，过弯也是很灵敏。可以说，即使是在最普通的舒适模式下面去操控这台车，我觉得它的驾驶质感，也能排到30万级车的前排。 其他： 其他方面的细节我也是挺满意的，最让我印象深刻的是副驾前方的化妆盒，我认为是一个亮点，很细心的设计，而且副驾的座椅在零重力的模式下特别舒服，这个搭配女性应该挺喜欢的。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.14分“优秀”

新能源时代下的新产品它们有一个特点，就是既要、又要、还要。智界S7就是近期很好的一个例：车长接近5米，厂家用很多场景告诉大家它很适合家庭；但3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振这些，又是一般家庭用户都基本用不着的的“猛料”。 所以智界S7是一台怎样的车？ 厂家的领导说这是一台主打家庭的车，但同时也能在赛道撒欢。而来自华为德国研究所的底盘工程师也是这么说：This is a everyday car. ★ 提供给试驾的车子基本把配置拉满了，上述提到的各种装备一应俱全。第一圈我们用舒适模式熟悉车子，双电机365kW的功率，用油车来对比就是比C63 AMG更强一点的水平，但舒适模式算是把部分动力封印住了，电机的动力输出很绵柔，跟油门踏板之间的比例感很好。所以第一印象就是智界S7是一台很好上手、没有任何驾驶压力的车。 ★ 虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上没太能体现电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，你可能会吐槽，但既然是everyday car，我反而能理解。高坐姿、低IP（instrument panel仪表台），换来的是一览无遗的视野，城市通勤正需要这种看得清、望得远的通透。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力。 ★ 初步熟悉车子后，直接换成运动+模式。特别说明，运动+是顶配的S7 MAX RS才有的模式。365kW的动力解封以后，你就能享受3.3秒加速所带来的晕眩感。官方宣称在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热从而导致动力衰减的问题，至少活动当天我们反复试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上是没差的。 ★ 基于四驱版50:50的载荷（后驱版只是接近50:50），智界S7过弯的稳定性比我们想象中要好，2吨多的车子扔进弯道里，对于轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终咬紧地面，更紧实的空悬和CDC给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。 ★ 关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，里面涵盖了车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。过去油车时代的电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角去获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。但来到电车时代，感知元件上还增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车子的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。正如我之前说的，电车底盘“带电”之后，可以想象的空间会大了很多，舒适和运动同时兼具，这是更全面的“智驾”。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

前段时间试驾了智界S7让我觉得很有必要详细地来给大家分享一下，因为这车确实有点既要又要还要了。 外观 这可能是我目前能买到最有运动感，而且最有操控感的华为系车型，毕竟这是鸿蒙智行下的第一款轿车。 智界S7的轮毂非常大，达到了21英寸，但是空悬把车身降到最低又会感觉车身非常流畅，这种设计在国内轿车里很少有。此外在一些细节上智界S7也是非常讲究，后视镜在调节的时候是整个一起智能调控的，不会单独去调镜面，而且是根据驾驶者目视前方的视线，通过系统自动调整的。智界S7的车顶非常平滑，车身姿态低趴。我看到它的时候，第一眼就知道这是一个高端车，因为头顶上那个激光雷达说明他带智驾功能，雷达是最新192线的，和旗舰问界M9上的配置一样一样的。 内饰 智界S7整个座舱给我的感觉是非常成熟且考虑很多细节的，最让我感到意外的是整个座舱的空间比例，智界S7的前挡风玻璃很靠前，视野开阔，副驾驶在同样的位置还设计了一个储物盒。盖上的时候就是一个平整的台面，可以在这里放手机或者是眼镜之类的东西。让打工人最开心的是这个副驾的储物盒上方空间足够，放一个展开状态的笔记本不是问题，停下车来就可以随时化身第二办公空间。如果你是华为生态的用户，那鸿蒙座舱一定能让你感受到什么叫做无缝流转、丝滑流畅。 智界S7方向盘看起来尺寸很小，不会遮挡看仪表盘的视线。智界S7在人机工程方面我觉得是做的比较好的，门板打开的时候我是非常顺手的，而且相应的操作功能是在车门饰板横着一行的，一目了然。 驾控 智界S7跟其他华为系车型很不一样的地方，在于它有一个运动+模式，这个模式可以提高车的动力响应速度。在我体验的时候对智界S7有几个印象很深刻的点，首先是这个车的极限非常高，可以推到很快的速度，它的极限速度是比特斯拉model s还要更高一些的。此外，我们还体验了湿滑路面加速，智界S7整个动态的控制和爆发都是非常厉害的，比方说百公里加速数据是3.3秒，无论是输出的扭矩顺滑度还是控制的细腻感真的是没得说，主打的就是个刺激。 底盘 我明显能感觉到智界S7的电机比阿维塔的电机在输出上要细腻一些，也更有运动感，我觉得也是华为在定义这种场景或者定义这种纯电轿车型做出的明确区分，但是开起来感觉是不一样的。有个连续的减速带，叠加速度和角度的情况下，能感觉到车子的四个轮子是贴着地面走的，不会因为通过减速带而丧失抓地力，像这种空气弹簧和CDC对于这种高性能车来说还是非常有用的，开起来真的是畅快淋漓。 体验下来，智界S7真的是又有颜又有内涵，加上华为赋能的座舱和智驾，说一句遥遥领先根本不为过！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.71分“优秀”

关注国产新能源车发展的朋友们，应该没有不关注智界S7的吧？作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车，这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时，还是很期待的。 外观： 智界S7是全新的OneBox设计理念，在见到这车的第一眼，给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点，前大灯造型有点问界M9的影子，有很高的辨识度，不仅造型好看，还配备了超广角照明功能，前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看，虽然看不太清楚，但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。 智界S7侧面非常简洁，隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格，看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息，还有贯穿式尾灯，也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕，一直延伸到后挡风，看着就很高级。 内饰： 智界S7是游艇驾舱设计，纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞，看着也更通透，大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的，可以当作临时办公台，也还可以打开作为化妆台，这个设计我认为比较实用。当然了，这些肯定是要在车子静止状态下使用的。 比较吸引我的是橄榄运动方向盘，设计得小巧，视线无遮挡，很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统，也是我比较关注的，体验感觉下来，语音助手很智能，接入了华为盘古大模型，可以快速的定位和解决问题，我感觉挺不错。 而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，前后排座椅加热/通风，后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置，智界S7都有。 动力： 智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，官方百公里加速时间仅3.3秒，且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候，因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制，并没有实现那么理想的数据，但是比官方的数据也没差多少，综合来看，官方的数据还是比较准的。 开着车在弯道中穿行，车身也是灵活自如，完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下，轻轻一转方向盘就能过去，我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑，很得心应手。 测试加速刹停时，我电门到底，仪表上显示瞬间加速到93公里每小时，迅速刹停，没有点头，也没有顿错感，完成得漂亮。 底盘： 智界S7搭载了华为途灵智能底盘，确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试，发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错，湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下，配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，还能通过调节底盘提升车辆的操控，可以说是我开过的车中，把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车，也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。 在我印象里，电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻，有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘，容易误操作。但是智界S7在运动+模式下，方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈，给了我驾驶的安全感，无论在底盘还是转向，或者是悬架都能按照我的预期去走，操控自如。 总结： 总的来说，智界S7让我敢开快，敢踩电门，整体感受还是非常不错的，智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位，智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的，推荐大家可以去感受一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

与智界S7在广州车展曾有一面之缘，当我看到华为鸿蒙智行旗下的首款轿车，也是里里外外仔细进行了感受，智界S7的一些设计给我留下了比较深的印象，在这次试驾后，我更是对智界S7的整体调校有了比较深刻的体会，华为出手，确实有独到之处。 外观 在外观上，智界S7有着很明显的华为风格，整体简洁大方，科技感足，前脸大灯内部设计了四种发光单元，配合外侧的导光槽，别具时尚的视觉体验。智界S7整个车身侧面的线条非常流畅，很有运动感，在智界S7的尾灯是贯穿式的设计，看着有一种科技感，扩散器的加入又增添了一些运动的气息，与智界S7独特的运动型与驾控感很贴合。 动力 当我拿到智界S7的试驾车时，我迫切的想要试一试它的动力，以弥补广州车展上未能驾驭体验的遗憾。实际体验下来，智界S7的加速和制动性能表现不错，而且在起步瞬间，智界S7并没有其他纯电动车那种让人眩晕的感觉，但是加速的力道却很霸道。车内还会伴随着速度匹配一个引擎的音效，加速时，它的模拟声浪和速度的匹配程度也很吻合，不会让人产生引擎模拟器很多余的感觉，互动体验很不错。我们在常规铺装路面上车时，运动+模式下零百公里加速3.3秒，足以证明性能强悍了。 驾控 关于智界S7，我最想说的就是驾控，这是目前我体会到的最具有驾控可玩性的新能源车。首先，智界S7在前轮配备了四活塞的Brembo卡钳，加上一个打孔盘，刹车的效果不错，且不会产生太过于明显的俯仰动作，因为这车的加速性能和刹车表现比较硬核，所以操控的重点就在方向盘和底盘上了。 智界S7的方向盘转向手感沉稳，这台车的方向盘盘幅略小，很有那种玩方程式赛车的感觉，相对来说把控也很容易，不仅能激发驾驭兴奋感，操控时也更方便打方向，开着很有玩味性。 底盘方面看得出来华为倾注了不少心血，CDC电磁减震器以及空气悬架，对于路面的过滤，是属于比较运动硬派的感觉。而且华为的途灵智能底盘控制系统相当有意思，匹配有大量的传感器和大量的计算软件，来形成信息传递，以及控制车辆的硬件，车子在入弯的速度，以及控制横摆的稳定性，还有转向的响应时间上都有着明显的与众不同。 进弯时候明显能感觉到底盘很好的侧向支撑性，加上它的座椅也有不错的包裹性，身体的稳定性很强。转向响应也即时，方向盘开起来比较跟手，加上前后轴不错的一致性，配备了崭新的pilotport ev轮胎，也很大程度上提高了整台车的驾控表现。让这辆五米长的大车没有那种笨重感。 在行驶中如果出现大角度快速转向时，智界S7低延迟的快速入弯响应也让我有些意外，打方向后车辆切向弯心的速度很快，并且很容易控制，十分的灵活，像我这种喜欢开车的人会有一种乐开花的感觉，这一点我真的很喜欢。即便是连续S弯转向，智界S7的响应以及支撑性也给我带来比较强的安稳感。这是我试驾前说没有预想到的。 这样一台偏向于商务家用的中大型轿车，能够在运动性有这样的表现，真心不错。通过它这些硬件，通过华为的底盘系统确实很好的提高了智界S7的驾控上限。 听说智界S7还配备有底盘感知系统可对路面进行预瞄，我们也专门进行了测试，在通过减速带时，感知系统对路面预瞄，并根据路况对CDC的阻尼值进行了自动调节，通过几次测试，我们发现智界S7的这些科技配置，让减震器的中高速阻尼在压过减速带时展现出比较硬朗的风格。这种风格对于喜欢开车的人绝对是比较喜欢的，家用的话可以选择舒适模式，通过减速带时也会保持低速通过，整体底盘的反馈就会相应舒适很多，也蛮合适。 整体来说，智界S7这台车主要的竞争力还是源自于华为的赋能，途灵的底盘控制系统，整体的驾驭体验确实有着与众不同的呈现，还是挺让人耳目一新的。