点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.79分“优秀”

外观: 哑光银色非常有质感，白天和夜晚看起来都不错。开在路上比较有辨识度。加装了运动套件和轮毂以后颜值更是飙升。 内饰: 选的白沙杏配色，浅色让人感觉很亮堂，空间更显大。虽然不耐脏，但是打理起来倒也不麻烦。内饰用料材质中规中矩没有什么雷点。 配置: 硬件上和主流三十万的电车大差不差，该有的都有除了真皮座椅。软件上车机表现中规中矩，智驾表现还是让人比较放心的。 空间: 座舱前后左右的空间非常好，上下的空间一般般，主要体现在后排座椅高度较矮。后备箱空间中规中矩。 续航: 电池是100度宁德时代三元锂电池。日常功耗在18-20左右，开500KM左右问题不大。高速开到130功耗会飙升到22。快充能到700V，电流大小取决于旁边有没有别的车。 智能化: 车机系统没有华为手机系统稳定，用了一个半月重启了两次。超级终端不如其他华为产品流畅，原生的一些第三方软件适配差点意思。交互设计上还是非常不错的，学习成本低上手快。智驾方面让我很满意，一个半月自己停车不超过五次，高速高架基本都是智驾，处理应急事件非常冷静丝滑，属于让人越用越敢用。 驾驶感受: U版开起来还是相当爽的，试过了几乎所有三十万左右的电车，这个可以说是排在前三的位置。电门响应快，方向盘灵活，悬挂支撑合理，底盘扎实，开起来让人有信心。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.79分“优秀”

1. 车价: 因为没有运动套件， 所以下了1w。 当时提的现车15天就拿到。33.98w，有时候还在后悔当初的决定，是不是应该加上运动套件。华系车还是有点偏贵。 2.颜值:比网上好看因为没有运动套，快提车的时候后悔的很久，见到实车真的好看，就是别人看不出是顶配，20寸轮毂太平庸了，没选21存轮毂也是当时不太愿意多花父母的米。现在想起来当时应该把轮毂和运动套件选上。但是选上也只是锦上添花，实车本身就够帅了。 3.续航与充电:能选100度大电池千万不要选82度的rs版本，580km没问题，但是其实还剩20%，只冲95%的电，差不多开480km左右。充电是真的快半小时就满了。电耗一般在17左右。 4.空间内饰:一定选红内比其他颜色质感好很多。但是红色面积太少了，包裹感有点不够，氛围感差点。内饰做工不错但对比bba有待提升。空间真的大是我坐过轿跑里面最大的，空间满分，本人176cm不顶头。 5.智驾:高速基本上可以放心，偶尔需要接手一下。自动泊车弄的我现在都不会倒车了，城区可能是重庆道路太复杂了经常要接手，期待ads3.0的版本。 6.架控体验:加速很棒，3.3秒感觉非常好，推背感特别强。操控转向精准，转弯半径小，底盘很高级。图灵底盘现在还没啥太大感觉，不错很舒服。为了空悬加了7000的整车质保。 7.杂谈:有时候买这个车还是有些焦虑，网上的评价褒贬不一，风评比较差，实际使用还是好车，车机使用流畅，操控很爽，但是华为还是太抠了，服务不错，但是价格实际还是偏贵了，销量不太好，但是智界s7是好车！

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.57分“优秀”

【最满意】 作为一个“科技控”，我比较关注车辆的智驾表现，35万级的纯电轿车中，智界S7是最吸引我的车型之一。智界S7的硬件配置我认为算是不错的，1个激光雷达、3个毫米波雷达以及前后向视觉感知高清摄像头组等硬件。然后，我在实际使用过程中发现，无论是高速还是城区，它的自动跟车、避让车辆、主动变道都比较丝滑，对车辆、行人，甚至是落石、树木等特殊障碍物也能识别出来，还是比较靠谱的。 【最不满意】 手机NFC钥匙识别速度有点慢，有时候人脸识别到了，却还检测到手机NFC钥匙。另外，智界S7没有配备前备厢这点，我也觉得有点可惜，如果加一个前备厢，那就更方便了。 【空间】 虽然说没有前备厢有点可惜，但是智界S7的后备厢空间还算挺大的，能装几个行李箱；而且我把后排座椅放倒后，那整个后备厢空间就更大了，说出来可能有人不信，前几天还开这车帮同事搬家。至于乘坐空间呢，也挺宽敞，毕竟它的轴距有2950mm，座舱空间规划也合理。然后我发现副驾侧有个台子，官方说可以放置电脑或者Pad工作，有紧急工作的时候，把车停下来临时办公一下，还是有些用的。 【智能化】 虽然我不是华为粉丝，但是我还是相当认可华为的智能实力，这也是我对智界S7特别感兴趣的原因之一，确实是冲着它的鸿蒙车机去的。当时在店里体验的时候，我就觉得车机系统的全新主题壁纸挺酷的，还有APP的应用生态、操作的流畅度等和我的智能手机没什么太大区别，智能语音控制的识别度也很高，能应对的场景也很丰富。 【动力】 动力嘛，要知道，这车的最大输出功率是365kW，百公里加速时间只要3.3秒，这动力表现，必须强劲啊。而且我觉得智界S7的底盘悬挂系统调校得不错，路面上细碎的震动过滤得挺充分，乘坐舒适性可以打一个比较高的分数。然后呢，车辆过弯时候，底盘悬架系统的支撑性还算不错，我觉得挺扎实的。 【续航】 官方给出的续航里程是751km，从我这段时间的使用情况来看，实际续航六百多；在这么高性能的输出下，续航打个8折多，我觉得已经是不错的水平了。另外，我比较认可智界S7的充电速度：这车用上了800V高压快充，有800V的话，充电能力当然不会差。这段时间我也实际测试过了，智界S7持续充电15分钟后，能增加430km的续航里程，速度确实挺快。 开了一周多，足够我充分了解智界S7这款车。总的来说，智界S7的产品表现满足了我的需求，特别是它的动力、智能配置表现，确实给力，华为赋能还是有很大帮助的。后续我还是想持续了解持续记录这款车的表现，然后再和各位朋友做个分享。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.42分“优秀”

本人菜鸟，属于是人生第一辆车。本来想买智界R7，但是赶上价格合适的库存车，就直接买了。 外观：为了空间设计车头偏短，正面和尾部还行。侧面流线型好看。 内饰：运动性简洁风格。 空间：同级最大之一。 辅助驾驶：ADS持续进化，现在不错，未来更可期。 智能座舱：鸿蒙系统好用但是芯片运算能力一般。 续航能耗：四驱版能耗较高，属于正常现象。 —————— 价格更正：发觉之前的价格写错了。这车实际裸车价是309800，算上保险8000多，购置税是减免的，七七八八下来落地价32w左右。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.71分“优秀”

外观比较看个人，内饰好看是好看，就是材料可能自这个价位并不算比较顶级，动力续航都比较满意，高速智驾到手即用，城区智驾需要长期学习，一开始也很不好用，图灵底盘确实有东西，驾驶感受很好

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.43分“优秀”

智界S7开起来给人最大的感受就是操控非常好，整体的调校就是奔着运动的取向去的。所以这台车在城市里通勤代步开起来会有点不太属实，因为它的方向盘指向特变精准，然后转弯过后 ，方向盘回正的速度也比较快，所以会比较容易给人带来一种晕车的感觉。但是对于喜欢运动型轿车的人来说，这些都不是问题 。再搭配上这台车优秀的底盘调校，以及强劲的动力输出，在高速上开起来非常舒服。并且智界S7作为华为与奇瑞共同推出的车型，在智驾上有着不俗的表现。总体上来看，智界S7可以说是一台外观好看，操控优秀，又有智驾的一台好车。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.36分“优秀”

在奇瑞与华为合作打造的智界品牌中，智界S7是首款落地车型，它也成为了鸿蒙智行旗下的首款纯电轿车。 此次试驾的车型是智界S7的四驱旗舰版车型，搭载了前后双电机，最大输出功率为365kW，百公里加速仅需3.3s，CLTC续航里程为751km。在续航里程方面，智界S7的最长续航版本可以达到855km。华为“巨鲸”800V高压电池平台的搭载，令智界S7可以实现充电5分钟补能215km的表现。 智界S7的四驱旗舰版采用了运动化的套件，车头车尾都采用了碳纤维的扰流板，隐藏式门把手、无边框车门、黑色轮毂和红色制动卡钳也很有运动韵味。 在操控方面，这款新车也很有硬朗风格，悬架支持有力，路感十分清晰。遇到颠簸时，传递给驾乘者的感觉也比较直接，是一款更加适合年轻消费者的运动化车型。 在空间方面，智界S7的轴距达到了2950mm，已经接近行政级轿车的水平，因此其乘坐空间也很充裕，后排乘客拥有充裕的腿部空间。由于车顶天幕的隔热效果很好，在阳光强烈的天气下乘车也不会感到很晒。 智界S7的智能座舱也来自华为，人机交互操作流畅，功能生态也很丰富。其整体表现在智联出行时代处在领军水平，与华为智能终端的互联也能更好地满足年轻用户的使用习惯。 在智驾系统方面，智界S7拥有一颗车顶激光雷达，采用了华为最新192线激光雷达，探测距离为250m，是当前量产在售车型中的天花板级别。此外，它还搭载了3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。 智界S7采用了华为ADS 2.0智驾系统，目前可以在全国99%以上的道路上实现高速NCA和城市NCA，已经实现了全国都能开。在此次试驾过程中，我们在白天和夜晚分别测试了城市NCA功能，并且测试路线包括了长安街、三里屯、国贸桥、四惠桥等拥堵复杂路宽，智界S7的表现可圈可点，智驾系统运行稳定，仅在拥堵路口转向和拥堵环岛出口两处极端场景下需要人工接管。 总体而言，智界S7四驱旗舰版是一款综合性能都比较强的智电轿车，能够满足年轻消费者对性能和智能的双重需求。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.93分“优秀”

智能驾驶： 车辆搭载了华为高阶智能驾驶系统，包括高速智驾领航辅助、城区智驾领航辅助、车道巡航辅助、车道巡航辅助增强、全向防碰撞系统、智能泊车辅助、遥控泊车辅助、代客泊车辅助、泊车代驾VPD、哨兵模式等功能。其中，城区智驾领航辅助不依赖高精地图，已经覆盖中国4万多个城市城镇乡镇，能覆盖城市主干道、全量的支路甚至一些毛细路。 外观方面： 新车前脸采用了封闭式的设计语言，符合新能源汽车设计风格，且前倾设计，整体视觉效果非常的时尚运功，两侧犀利的大灯组，内部集成日间行车灯，且标配了自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能，照明效果非常不错。 试驾感受： 搭载 HUAWEI DriveONE 800V 高压碳化硅高效动力平台，拥有3.3s 百公里加速成绩，33.5米的100-0km/h 制动距离，83.1km/h 的麋鹿测试成绩，在各种路段超车显得游刃有余。 底盘调校： 底盘调校偏硬，在变道、转弯的时候，能给到驾驶者足够的信心，操作极限比软悬架的轿车要高一些。但在舒适性方面，可能会有所欠缺。 座椅采用了侧翼可调节的全能主驾座椅，可以根据车辆行驶动态进行调整，途经上下高速匝道、盘山公路等场景时，能有效减少身体过度侧倾而发生的不适感。 空间表现： 车辆运用了 OneBox 全新车身比例，尽可能减少发动机舱的空间占用，让座舱空间更大，前后纵向长度1910mm，达到了同级车型中最大的空间表现，尤其是后排坐起来相当宽敞。