点评车型: 2024款智界S7 Max后驱长航智驾版

4.93分“优秀”

414订车，518生产，520合格证。527提车，之前买蓝色心情还有点忐忑，怕不好看，提回来了，这个蓝色在不同的光线下，有几种颜色的呈现，光线充足的情况下，那真的是天青蓝，非常好看。车位设计完整度很高，前脸在做短的情况下，也算协调了。 内饰红色毋庸置疑应该是定的最多的，好看 配置我只在意两样 电池和激光雷达，完美 空间5个坐it自动化的男人，戳戳有余 空间大 续航跑了一趟长途，武汉荆州来回450公里加30公里市区。 回家还有20%的电。高于437的懂车帝测试. 智驾就算是不买智驾包，在武汉开都足够了。开高速精力损耗降低80%车机就不说了肯定遥遥领先 驾驶感受就是高速胎燥有点大，没有我想象的那么好的静谧性 唯独后悔就是没上零重力座椅。因为没了4个位置就他没有座椅通风 总体非常喜欢。5边型战士

点评车型: 2024款智界S7 Max+后驱超航智驾版

3.86分“良好”

车子的内饰还可以制造系统很不错，但车子做工非常差。手速超过100的时候风噪特别大。车子的雨刮器质量不好。用起来噪声特别大，而且不喷玻璃水。

点评车型: 2024款智界S7 Max+后驱超航智驾版

4.29分“优秀”

总体很满意，细节不完美，有待进一步提高。前脸尚可但不够耐看，车略大驾驶操控感不够好，胎噪明显，急刹车电机声音明显，前挡风不隔热，夏天暴晒时车内温度下不来。其它就没啥问题了，都是优点了。智驾有风险，保持注意安全驾驶。

点评车型: 2024款智界S7 Ultra四驱旗舰版

4.36分“优秀”

在奇瑞与华为合作打造的智界品牌中，智界S7是首款落地车型，它也成为了鸿蒙智行旗下的首款纯电轿车。 此次试驾的车型是智界S7的四驱旗舰版车型，搭载了前后双电机，最大输出功率为365kW，百公里加速仅需3.3s，CLTC续航里程为751km。在续航里程方面，智界S7的最长续航版本可以达到855km。华为“巨鲸”800V高压电池平台的搭载，令智界S7可以实现充电5分钟补能215km的表现。 智界S7的四驱旗舰版采用了运动化的套件，车头车尾都采用了碳纤维的扰流板，隐藏式门把手、无边框车门、黑色轮毂和红色制动卡钳也很有运动韵味。 在操控方面，这款新车也很有硬朗风格，悬架支持有力，路感十分清晰。遇到颠簸时，传递给驾乘者的感觉也比较直接，是一款更加适合年轻消费者的运动化车型。 在空间方面，智界S7的轴距达到了2950mm，已经接近行政级轿车的水平，因此其乘坐空间也很充裕，后排乘客拥有充裕的腿部空间。由于车顶天幕的隔热效果很好，在阳光强烈的天气下乘车也不会感到很晒。 智界S7的智能座舱也来自华为，人机交互操作流畅，功能生态也很丰富。其整体表现在智联出行时代处在领军水平，与华为智能终端的互联也能更好地满足年轻用户的使用习惯。 在智驾系统方面，智界S7拥有一颗车顶激光雷达，采用了华为最新192线激光雷达，探测距离为250m，是当前量产在售车型中的天花板级别。此外，它还搭载了3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。 智界S7采用了华为ADS 2.0智驾系统，目前可以在全国99%以上的道路上实现高速NCA和城市NCA，已经实现了全国都能开。在此次试驾过程中，我们在白天和夜晚分别测试了城市NCA功能，并且测试路线包括了长安街、三里屯、国贸桥、四惠桥等拥堵复杂路宽，智界S7的表现可圈可点，智驾系统运行稳定，仅在拥堵路口转向和拥堵环岛出口两处极端场景下需要人工接管。 总体而言，智界S7四驱旗舰版是一款综合性能都比较强的智电轿车，能够满足年轻消费者对性能和智能的双重需求。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.79分“优秀”

智界S7，提车2个月1000公里使用体验 作为一个资深新能源车主，一个蔚来老韭菜，我为什么会选择智界，今天就来深度分享一下 【外观】 新能源车圈里，大家有没有发现一个现象，就是车的外观设计，或多或少总能找到一些熟悉的影子。按照我的理解，很多车都在互相“借鉴”，罕有原创概念。智界是少有的坚持外观设计原创的车型。开车在路上外观的吸睛程度非常高，经常会有隔壁车的朋友放下车窗仔细打量，这就是原创外观设计的魅力。 作为一款运动感很强的车型，智界S7从前轮向后延伸的腰线，加上外扩的后轮，很像是一名运动员在蓄势起跑，动感十足。再加上无边框车门，气场一点不输BBA的大型4门轿跑，深得我心。 【空间】 内部的空间是智界S7另外一大亮点，得益于一体化的车身设计，给车带来越级的空间感受，这种超大的空间从外观是完全感受不到的，只有亲自坐在其中，那种前后排乘坐的舒展感受，绝对会让你感到意外，很多亲戚朋友坐进来的第一句话都是“这车空间这么大啊，车还是亲自试乘试驾，光看图看视频，还真不行”。也正是因为车内的大空间，副驾座椅开启零重力模式之后，可以舒舒服服的把身体舒展开来，这才是真正的全身心放松。 【驾驶感受】 首先要说的就是橄榄运动方向盘，刚刚上手可能需要适应一下，因为真的很小，有一种在玩游戏的错觉。适应之后手感超级棒，转动方向盘不再需要大幅度的动作，颇有点赛车手的感觉。小巧的方向盘，配合上灵活的底盘，变道超车、掉头这些操作非常轻松，并且途灵底盘能够提供非常不错的支撑，操控感受非常扎实。我平时的路况条件比较好，基本上都是高速加高架快速路，智界S7低趴的姿态和扎实的底盘，相当沉稳，超车变道，方向的指向性很好，很灵活，加上不错的加速性能，超车的时候很有信心。高架上的转弯盘道，底盘的侧向支撑也很好，不会有很明显的外倾，再加上运动型座椅给到的包裹感，给人很强的信心。市区道路上，路面的变化能够很清晰的传递给驾驶者，升级到4.0.1.7版本之后，减振器的阻尼能够智能调节，路感清晰的同时，不平的路面带来的颠簸感也得到更好的抑制。 总体的感受，就一个字“相当稳”。 【续航】 新能源车逃不开的话题就是电耗，我这辆是max版，标称续航705公里。2月份春节期间，气温都在0度左右，加上基本都是高速路况，平均能耗18左右。3月份这两周，同样每天50-60公里高速路况，平均能耗降到了16.3，续航的达成率接近73%。如果是市区行驶的话，续航达成率会更高，这个懂得都懂。 【乘坐体验】 内饰：有几个亮点，第一个就是所谓的游艇前眺甲板，仪表屏前移到平台前端的设计，很讨巧，视线不需要大角度的变化，就能看到车辆的各种信息，很方便；副驾这边大平台带来上部储物箱，可以常用的物品放在里面，不常用的物品比如说明书、反光背心这些放在下面的手套箱，做到分类存放，而且这个大平台还可以作为临时的办公桌或者化妆台使用，挺方便。第二个就是储物空间很多，很大，中央扶手上面的储物格，下面掏空的储物格，还有扶手中间的储物箱，储物空间很给力，推荐大家买两个我这样的储物隔板，那就更方便了。还有一个很不错的是中控屏后面，也可以放一个专用储物格。第三个很方便的点就是自带了2个无线充电板和4个usb充电口（前2后2），可以满足全车人同时充电的需求。这两个倾斜的无线充电板，同时满足手机摆放和充电需求，必须要点个赞。 第四个就是座椅了，我选择红色的真皮座椅，而且选择了零重力座椅和科技舒享包，前后有座椅加热和座椅通风，前排还有座椅按摩，上海这种冬天湿冷、夏天湿热的地方，湿冷的冬天，冬天打开座椅和方向加热，夏天打开座椅通风，谁用谁知道，爽到起飞。 后排的空调和座椅控制也很有特点，放在了车门上，而且还做成了触摸按键，很有逼格。 【智能驾驶】 最后谈谈这个功能，目前还没有正式推送城区无图NCA，作为华为系最强的科技配置，目前还没有办法深度体验，不过等开通之后我会第一时间体验。目前可以使用的高速领航辅助功能很好用，毕竟智界S7搭载的是192线激光雷达，问界M9同款，论识别精度等方面，简直就是1打3。最特别的是遇到隔壁车道有大车，或主动稍微避让一点距离再超车，确保安全；虽然还不能代驾泊车，现有的泊车辅助也是超级好用，比很多品牌强的不止一点点，不管什么类型的车位，都能自主泊入，最主要是动作很快，仿佛老司机。甚至很多窄车位也能自动泊车，除了泊入它还可以泊出，就问你服不服。还有一个很好的功能还没开放，就是哨兵模式，希望赶紧升级。 【小缺点】 没有缺点那是不可能的，比如行车记录仪，升级之后画面视野变小了，不太好用；后备箱盖，出厂可以配一个隔音垫，这样就不用我再去买啦；最后一点，智驾OTA听说已经在路上了，赶紧升级吧，最大优势，已经有点迫不及待了，回头还可以再刷一波朋友圈，让周围人再羡慕一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

做为华为赋能的第一款电动轿车，智界S7在这一市场中颇受关注，不久前，智驾网在上海的天马赛车场的赛道上实际体验了这款智界S7，对它的操控性能和乘坐感受有一个直观的了解。下面来总结一下我的真实感受。 车机 智界S7的鸿蒙4.0系统不仅仅操作丝滑，智联生态丰富，给我最大的感受就是车机系统和智驾系统实现了融合。我们特意体验了华为自研的petal，也就是花瓣导航系统，这一系统和智驾系统打通了数据，做到了一体化，使用方便，直接在导航系统里，可以实现城市NOA、高速NOA的高阶智驾功能， 余承东已经承诺今年年底实现在全国的城市开放无图高阶智驾。 另一个提振鸿蒙座舱体验的一个消息是，华为正与多家软件公司合作，开发属于鸿蒙系统的原生应用，可以预见，智界S7的车机功能未来会越来越丰富，人机交互体验会更强。 空间 智界S7的后排空间相当不错，前排座椅靠背与后排座椅靠背有将近一米的空间，极为宽裕，人坐进去时，翘二郎腿很轻松。前排座椅靠背还有一个储物槽，头枕后也可以悬挂平板电脑。空间和实用性都还不错。 内饰 针对智界S7有争议的中控台设计我们也进行了体验。 智界S7的中控台面对前排座椅的边缘角度比较尖，有朋友认为上车时候容易产生磕碰。 我们在车内进行了体验，上下车时并不会产生碰撞，反而是因为这种设计，让中控台下的空间更加宽裕，在乘坐时，给前排的腿部带来更加自由的空间。其次是副驾驶的手套箱移到了中控台台面上，这部分台面也更加平整，方便放置电脑变成一个临时工作台。 有朋友担心会不会导致安全气囊无法出发弹出，其实我们在实际体验时发现，安全气囊在这个储物格的更前面，并不用担心弹出问题。而且这部分即便是临时充当工作台也只能是车辆静止状态下，所以与安全气囊的弹出也不冲突。其实，这类设计在很多车上都有类似的应用，并不会影响到安全气囊的打开。 驾控 驾驶了智界S7之后，给我的最大感觉就是留给小米汽车的机会不多了。关于华为系汽车大家比较了解的就是鸿蒙座舱、智驾系统，可以说是两大杀手锏，但是我在试驾了智界S7后，对它的底盘和电驱系统印象很深。我们试驾的智界S7是80度电池的高配版，在整个试驾的过程中，确实感受不到近五米长的智界S7有沉重感，尤其是过弯时，刹车和提速没有迟滞。这是华为的DATS系统和它的xMotion系统，给这款车通过动态调节展现出的一种领先体验。这种体验，让智界S7更接近于燃油车的驾驭体验，从我试驾过的车中对比，感觉超越了model S和model 3的那种驾控，更加灵活，这种灵活就是数字技术的驾驶特性。我认为，智界S7的驾控，已经超越了目前市场上很多同级车。我们驾驶新能源车，担忧的起步眩晕、刹车点头、过弯发漂的状态，都在智界S7上得到了解决，让我感觉这车虽然是新车型，却展现出更高的生命力。 总结 经过体验，我们感受到了智界S7这款车的极致的跑车性能，接近三米的车内大空间，以及先进的车机系统。作为一款中大型电动轿车，智界S7让我看到了华为系开辟了新的轿车赛道的动作，并表现出了本当的实力，对于这一市场更多的竞争对手来说，智界S7都是必须引起高度重视的一款车型。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.64分“优秀”

动力 今年华为在赋能车企这一块的动作越来越频繁了，难以想象华为在汽车领域居然会有如此深厚的沉淀。不管是燃油车还是新能源汽车，动力都是核心产品力，所以我们这次对于智界S7的试驾也是以动力为主。这次我们试驾的车型是四驱版本，整体来看，智界S7加速丝滑流畅，“地板电”动力瞬间爆发，没有丝毫迟疑。相当哇塞。 当我们驾驶这台智界S7时，动力输出迅速，且方向盘的转向灵敏，甚至可以及时拉正车头帮助车辆出弯，为主驾带来出乎意料的驾驶乐趣。除了运动、经济、舒适以及定制个性化四个模式之外，智界S7还有运动+模式，动力输出激烈，匹配橄榄形方向盘，无论是操控，还是动力响应，整辆车的驾驭运动氛围都很浓郁。 底盘 智界S7采用的途灵底盘是由德国研究所团队主导调校，前双叉臂＋后五连杆式独立悬架在配置上是比较先进的。我发现这套底盘还配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身机械调校与软件控制算法完美融合，增强驾驭体验，这一点还是比较耳目一新的。在软硬件的相互配合下，我的感受是途灵底盘的悬架支撑力表现还是相当不错的，绕桩时，智界S7的悬架侧倾抑制表现不错，整车没有明显的侧倾表现。另外，智界S7还提供有舒适制动防晕车模式，这个也很不错，我特意感受了一下，急刹车时并没有给车上乘客带来强烈的前推动作，可以有效降低晕车感，这对于家庭老人小孩儿乘坐是很友好的。 不过从这车的目前用户的角度出发，舒适的日常通勤才是“刚需”。基于此，我们对智界S7在舒适模式下的性能进行了测试，智界S7在这一模式下展示出了另一重“人格”。在行车过程中，智界S7可以通过摄像头和激光雷达，预判前方150米内的路况信息，并对CDC的阻尼进行动态调节。过减速带时，车辆能够对减速带的冲击力进行吸收，降低颠簸对车内乘客的影响。即使在湿滑路面行驶，智界S7以“地板电”的方式在湿滑路面上加速时，底盘仍然可以抑制住轮胎瞬间加速产生的滑动，保持车身几乎没有左右摆动，并且没有失去抓地力，轻松启动。这意味着，智界S7即使是面对湿滑路面、冰雪混合路面等，也能够从容应对，降低车辆失控的风险。 智界S7展示出两种截然不同的“性格”，既可以满足驾驶员的激烈驾驶，也可以贴合用户的日常通勤需求。不仅仅拥有出色的运动性能，同时也可以满足日常出行代步的需求。 配置 除了动力、底盘外，智界S7针对家用车的需求，在车辆的智能配置上也进行了一番营造。以智能座舱为例，智界S7搭载的是鸿蒙4智能座舱，配备了超级桌面2.0，我在测试的时候体验了一下，手机里的应用可以全量平移至车机，除此之外还有免麦K歌、懂车艺等功能。从实际操控体验来看，在方舟引擎的加持下，车机系统的流畅性和应用丰富性都不错，而且操作起来简单便捷，可以说零基础上手都ok。与此同时，由于小艺介入了盘古大模型，不仅能够听懂、执行复杂的口音指令，而且还能够根据环境主动提供服务，智能性上也拿捏的不错。 总体说来，智界S7在智驾、智能座舱等方面，都刷新了同级别车型智能水平的标准，这次试驾让我很有收获。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.71分“优秀”

关注国产新能源车发展的朋友们，应该没有不关注智界S7的吧？作为华为鸿蒙智行下的首款纯电轿车，这款车绝对有看点。所以当我知道可以试驾智界S7时，还是很期待的。 外观： 智界S7是全新的OneBox设计理念，在见到这车的第一眼，给我的感觉是很有华为那种极致、纯净、简约的设计特点，前大灯造型有点问界M9的影子，有很高的辨识度，不仅造型好看，还配备了超广角照明功能，前大灯照射宽度提升到了50米。我在白天也打开看了看，虽然看不太清楚，但是在远处的障碍物上也确实可以依稀看到光束。 智界S7侧面非常简洁，隐藏式门把手、无边框车门、无边框后视镜都属于是简洁风格，看着很有前卫的感觉。Brembo刹车卡钳有非常强的运动气息，还有贯穿式尾灯，也比较漂亮。2.6平方米的超大全景天幕，一直延伸到后挡风，看着就很高级。 内饰： 智界S7是游艇驾舱设计，纯平前眺甲板显得比一般的车要宽敞，看着也更通透，大屏、仪表构成了基本的行车信息接收区。副驾驶中控台是纯平的，可以当作临时办公台，也还可以打开作为化妆台，这个设计我认为比较实用。当然了，这些肯定是要在车子静止状态下使用的。 比较吸引我的是橄榄运动方向盘，设计得小巧，视线无遮挡，很有F1赛车的感觉。中控屏搭载的是鸿蒙4车机系统，也是我比较关注的，体验感觉下来，语音助手很智能，接入了华为盘古大模型，可以快速的定位和解决问题，我感觉挺不错。 而且智界S7还给了零重力座椅、隐藏式冷暖冰箱、双50W无线超级快充、3个66W超级快充，前后排座椅加热/通风，后排还有两个平板。从科技智能到舒适配置，智界S7都有。 动力： 智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，官方百公里加速时间仅3.3秒，且百公里时速制动距离低至33.5米。我们在实际测试的时候，因为受限于场地、天气、个人的驾驶技术等限制，并没有实现那么理想的数据，但是比官方的数据也没差多少，综合来看，官方的数据还是比较准的。 开着车在弯道中穿行，车身也是灵活自如，完全感觉不到这车将近五米。90度的弯道还都是急弯的情况下，轻轻一转方向盘就能过去，我都不敢相信完全没有碰到障碍筒。还有橄榄运动方向操控特别灵活丝滑，很得心应手。 测试加速刹停时，我电门到底，仪表上显示瞬间加速到93公里每小时，迅速刹停，没有点头，也没有顿错感，完成得漂亮。 底盘： 智界S7搭载了华为途灵智能底盘，确实是亲生的。动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制表现太抢眼。因为我们经历了湿滑地面和颠簸地面的测试，发现智界S7在扭矩矢量控制方面做得很不错，湿滑路面居然可以不打滑。在不同的驾驶模式下，配备的CDC可变阻尼减振器和空气悬架系统，还能通过调节底盘提升车辆的操控，可以说是我开过的车中，把智能控制与机械调校结合得比较出色的一款车，也实现了更好的操控稳定性和驾乘舒适性。 在我印象里，电车和油车的操控很大区别在于方向盘太轻，有时候高速行驶或者转弯行驶的时候会感觉方向盘太飘，容易误操作。但是智界S7在运动+模式下，方向盘的转向手感和油车一样有重力反馈，给了我驾驶的安全感，无论在底盘还是转向，或者是悬架都能按照我的预期去走，操控自如。 总结： 总的来说，智界S7让我敢开快，敢踩电门，整体感受还是非常不错的，智界S7确实让人对华为有了新的认识。在这个价位，智界S7的配置、动力、操控都还比较有亮点的，推荐大家可以去感受一下。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.43分“优秀”

虽然华为宣称不造车，但所谓智选车模式的问界也取得了不错的销量和市场认可度，而新的智界却并没有那么成功，出于好奇我也去试了一下智界的第一款车型S7，看看其实际表现究竟如何。 试驾车是双电机版车型，496马力的参数还是比较强的，实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，全力加速时的体感上比一些同样双电机的对手还要猛一些（等一个实际测试），舒适模式下动力还是比较好控制的，整体踏板踩的比例和输出的动力还是很线性的，而且即使舒适模式下也有着很快的动力响应。而运动模式下响应会更快一些，动力响应几乎是行业内最快的一档，而此时虽然动力很强但也很好掌握。平顺性也没什么问题，总的来说这套动力总成的标定虽然是比较激进，但也还算比较好控制，整体还是比较符合定位的。 底盘表现分开说，这台顶配车型带有空气悬架，因此表现仅针对这台车本身，这台车整体的设定还是偏运动的，即使是舒适模式下整体也是偏硬的风格，不过通过一些减速带和一些坑洼时倒还是比较柔韧，且没什么多余的动作，路面小振动反馈虽然有点多但也都是经过处理的，通过一些起伏车身姿态也能比较稳，总体考虑到定位还是可以的。 运动性表现好评，转弯时的侧倾控制还是相当好的，快速的重心转移车头和车尾的响应也都比较快，即使是舒适模式下也不会有拖泥带水的感觉，整体日常驾驶还是比较有运动感的。 转向手感总体还可以，低速能调的比较轻，随速随角度的增益也比较到位，不过舒适模式下阻尼稍微有点小，运动模式相对就会更重一些，转向虚位也很小，基本上轻轻一动车头就有反应，响应也比较快，不过我个人感觉响应稍微有点过快了，如果稍微大点的动作总是要修一把，车身跟随性同样是很不错的水平。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接没什么问题，很容易上手刹的平稳，不过值得一提的是这台车的动能回收似乎无法完全关闭，虽然个人能够适应，但还是给个能关闭的选项会更好一些。 NVH整体还可以，路噪稍微有点明显，风噪的处理还算可以，环境音的隔绝中规中矩，总体还算符合价位，但也没什么惊喜之处。 静态上，这台车的外观还是有一定科技感的，虽然有一些争议，但辨识度也还是比较好的，整体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的，比起问界的温馨风格，这台车的配色更主打科技感一些，做工和用料也没什么问题，车机系统和之前的问界类似，不过在这台车上的表现似乎并没有那么好，在进入一些界面时还是有些延迟，语音助手似乎也不是很聪明的样子，不太清楚是什么原因。 前排人机工程学稍微有点问题，总体设计还是偏高的，配合比较低的仪表台感觉自己坐的还是有点高了，不过倒是不怎么影响头部空间，这个奇怪的方向盘握感倒是还行，调节范围也比较大，座椅乘坐感受没什么问题。后排就比较一般了，电动轿车的固有顽疾依然存在，地台高，坐垫也不长，腿部空间还算够用，头部空间就比较一般了，后备箱空间倒是还挺大的，进深还是挺大的，纵向高度一般不过也正常。 配置上，试驾的顶配车型还是相当丰富的，前后的通风加热都有所配备，这点比起一些竞争对手倒是有些优势。总体配置基本上该有的都有了，搭配的17扬声器的音响效果还不错，不过也没有太大的惊喜，低配车型基础配置倒是也差不了太多，主要差在一些驾驶相关的配置上。 总的来说，这台顶配的智界S7的表现其实还是可圈可点的，总体在驾驶层面也还是比较优秀的，但高低配之间无论是在绝对动力还是底盘硬件上都有所区别，因此低配车型表现如何并不清楚，此外由于市场越来越卷，这台车的售价也确实没什么优势，不过截至文章发布时智界已经对这款车进行重新发布，但不得不说这个价位还是相当卷的。市面上也有一些表现很优秀且价格更有诚意的产品，因此这台车是否能够取得好的销量也让我们拭目以待。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.71分“优秀”

很开心前段时间收到了智界S7试驾的消息！因为我之前一直在关注，对于智界S7也有自己的设想和预估，同时也好奇它的驾驶体验到底能达到怎么样。试驾完后写了总结，分享给所有正在考虑入手这款车的朋友们。 外观设计：智界S7的车头一看就是华为智选车的设计风格，灵感来自于鲲鹏之志。从视觉感受上，整体造型前卫、科技，有一定的进攻性，超跑味十足。 侧面的线条简洁圆润，接受程度还是很高的，加上弓形的车型设计，明摆着是为了降低风阻去的，这也不难解释为什么智界S7的整车风阻系数达到了0.203Cd。后视镜的造型我觉得比较精致，无边框的设计和无框车门结合得很和谐。 空间：智界S7车身不小，接近五米的车长，空间利用率非常高。我来分享下我的实际体验，前排不用多说，很宽敞。副驾不仅坐着舒服（因为配备了零重力座椅），空间也更开阔，因为中控台设一块平整的设计，放得下电脑，还能向上打开，里面是个储物格。后排成年男人轻松翘二郎腿，尾箱空间420升，而且地板下还有暗格，可以增加52升的储物空间，后排座椅放倒后尾箱空间还可以扩展，储物容积可以达到1450L，确实很大。 智能：智界S7主打的就是一个环抱式体验，方向盘设计成了“橄榄型”，仪表盘前移，主驾区形成了分段式布置，官方称之为视野区、领航区和驾乘区，12.3英寸的仪表盘最大的不同是位置更加靠前了，看着也很轻松。大屏内置鸿蒙4.0系统，华为生态属性直接拉满。3D车控桌面我很喜欢，点击车机屏幕的3D虚拟模型，就可以直接控制车。点击3D虚拟模型的后备箱向上拖动，后备箱就同步打开，连翻开角度都可以通过手指来控制。包括充电桩接口、座椅、车门都可以靠3D车控桌面来控制，非常直观。而且基于华为生态互联，还可以实现设备互联互通，上车前在手机听的歌，或是看的视频，在上车后就可以无缝流转到车机大屏上，控制和联动更方便了。关键是车机丝滑流畅、UI逻辑清晰，属于车机迎合人的习惯，而不是人去学习车的操作。 底盘：动态我主要体验的就是华为的途灵智能底盘，而且是通过不同的苛刻场景去体验它的操控水准。赛道驾驶中，智界S7的动态表现也很不错，过弯中以为会出现的推头、甩尾的情况，都没有出现，吃弯彻底，出弯利索，连续弯道都能稳稳通过，没有要失控的感觉。过减速带时，也能感受到加入了软件算法系统的底盘能够提前收集到路面信息，并且根据路面情况进行底盘调控，提升舒适性，全方位的体现出了途灵的全能性，几乎是可以让各种路况如履平地，这在以往驾驶四门轿跑车时，很少能体验得到。 动力：智界S7零百加速和刹车制动很惊艳，百公里加速3.3秒，百公里制动距离仅33.5m。从湿滑路地板电起步，很意料之外的车子没有打滑，虽然有那么一刹那的车身出现失控感觉，但是底盘很快就稳定住了车身，强动力让轮胎高速旋转，产生了强大的抓地力，直接就开出去了。 这台车在华为DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台的加持下，完全可以满足你偶尔的“速度与激情”。但是又能做到节省用车成本，居家带娃也不用担心养车费用过高。 总结：试驾结束后，我觉得智界S7有那种转校“尖子生”的感觉，突然跨界而来，而且成绩优秀。智界S7既能满足你的驾驭激情，又能买菜居家带娃，可谓是文武双全！

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

家里有一辆Model Y，一直想要买多一辆轿车，但是又不想再买特斯拉当韭菜了，刚好华为出了智界S7，刚好我对华为智驾很感兴趣，我一看这不就是我的梦中情车吗?很快啊，我就第一时间下定了智界S7 Max，智界现在提车两个多月了，我也开了快2000多公里了，就从以下几个方面分享我的感受吧。 1.外观 我选的是陶瓷白加上月影灰内饰，非常配我的华为Mate60Pro+，并且陶瓷白搭配智界低趴的姿态，一个词形容：又奶又凶！提车后回头率杠杠的 2.智能座舱&智驾 之前开特斯拉的时候，最羡慕的就是华为的智能座舱和智驾了。特斯拉那个语音我就不吐槽了，懂得都懂，小艺智能语音助手也特别聪明，除了驾驶操控，基本上所有的操作指令，都能通过呼叫小艺完成，比如开关窗、调节氛围灯、开关座椅加热、座椅按摩之类的，而且连续的指令，小艺也能完成操作，甚至还能模仿你的音色。如果你是华为手机用户，还可以把手机上的导航或者应用之类的流转到车机上，在车机互联这块目前华为依旧遥遥领先。 而在智驾方面，过年期间回汕头老家，堵车堵的我心累，还好有智驾辅助，而且基本全程都是0接管，智界S7不但会根据路况自动变道，而且会优先选择在快车道行驶，旁边大车有大车经过也会稍微避让一些，感觉就像一个老司机，非常的省心。现在就等最近城区NCA推送更新了，看着M5智驾版和新M7的车友用上城区NCA，我那叫一个馋啊！ 3.充电续航 续航方面也是挺给力，达成率非常高，官方标称CLTC 705KM续航，深圳回汕头318KM，满电出发，到汕头后还能剩300KM左右的电量，如果换做我的Model Y，到汕头就只剩下20多KM了。同时800V的电池，最快可在30分钟内将电池充至80% 完全没有电量焦虑。而且充电休息的时候，还可以坐在副驾上的零重力座椅上躺一会，舒服！ 4.内部 这车的内部也还不错，空间大，二排坐着非常宽敞，支撑性也很棒。而且游艇环抱式座舱加上橄榄运动方向盘，前排视野很开阔。再加上座椅通风、座椅按摩、氛围灯，之前开modelY，这些都是没有的，现在换智界S7以后，对我这个老韭菜来说简直是天翻地覆的大升级，感觉就像大乡里进城。 5.其他 作为目前含华量最高的轿车，它的很多核心黑科技都是和自家大哥问界M9一样的，一样的家族化设计，一样的途灵智能底盘，一样的192线束激光雷达，同样的800V高压电池。无论是外观、操控、智能化我都很满意。

点评车型: 2024款智界S7 长航版Max

4.93分“优秀”

自从我入手这辆智界S7已经两个多月了，目前跑了三千多公里。不管是烂路、好路，还是刮风下雨、艳阳高照，都让我对这辆车有了亲身体验，现在我就从几个方面来聊聊，分享一下我的实际感受。 首先是外观方面，智界S7的外貌那是相当现代又有科技感，我选的是银外红内的配色。车身颜色低调又不失高级，配上抢眼的红内饰，妥妥的吸睛神器，无论在哪里充电，都有人过来搭讪。车身线条流畅动感，车尾饱满有力，开在路上回头率那是没得说。另外，人家还做了不少空气动力学优化，既好看又能减少阻力，节省电耗。 进了车里，智界S7内饰给人的感觉就像是进了豪华游艇，视线开阔，内饰材质考究，整个车厢氛围温馨又高端。座椅舒服得不要不要的，还带通风、加热、按摩，跑长途也不会累。中控台那个车机大屏幕，鸿蒙4.0操作系统，功能齐全，操作简单，智能互联什么的一应俱全。还有刚提车那会儿有点新车味儿，不过很快就散了，看得出厂家在环保材料上下了不少功夫。 空间布局这一块儿，讲真智界S7的空间利用确实有一套，它的内部设计绝对够人性化实用。车身尺寸不大不小，愣是弄出了个宽敞舒适的驾乘空间。开的时候，前排那块儿头脚空间足够，方向盘怎么调都能找到最舒服的驾驶姿势。再说后排，膝盖顶不到前座，坐满人也不觉得挤。特别是那个纯平的地台设计，让坐在中间的人也舒坦得很。后备箱又大又深，平时家用装东西绰绰有余，后排座椅还能放倒，扩展性杠杠的，里面还有一个隐蔽的小储物格，存点小物件贼方便。 驾驶感受方面，试过了纯油车、混动车，最后还是选择了纯电的智界S7，因为电车的行驶品质是其他车根本没法比的。智界S7开起来非常不错，握着那橄榄球型的方向盘，手感贼棒，转向精准，力道适中。悬挂调教得不错，过弯稳当，跑高速也是四平八稳。电动机响应速度很快，加速顺畅，就算在高速上超个车，那也是轻轻松松的事儿。而且这车还带华为的ADS 2.0高阶智驾辅助功能，春节回老家，我从深圳开回广西贵港，非常堵车，花了18个小时，其中有95%的路程都是用NCA，真是大大缓解了长时间开车的疲劳，这个功能属于是用了就回不去了，华为的高阶智驾辅助，遥遥领先！ 电耗方面，智界S7给我留下了深刻的印象。甭管冬天冷飕飕，开着空调、座椅加热和按摩，在高速上狂飙，电耗都能控制在每百公里20千瓦时左右，到了市区里头，就更省了。我提车到现在跑了3000多公里，平均电耗每百公里15.1千瓦时。充满电综合续航显示能跑600公里出头，实测下来上误差很小。过年期间车况比较复杂，老是老是走走停停，充满电最少也能跑500公里。这样的电耗数据，让我对它的续航里程信心满满，等到夏天温度再上来，估计续航还会更好。而且现在新能源充电站普及太快了，连我老家这种四线小城市，到处都是充电站，基本不用排队，半个多小时就能充满电，几十块钱能跑几百公里，真的是太香了。 说到价格方面，智界S7真心值这个价。跟同级的新能源车比起来，它搭载的华为的鸿蒙4.0智能座舱，华为的ADS 2.0高阶智驾辅助系统，还有800V高压充电平台、鲲鹏设计理念这些高科技玩意儿，带来的价值体验绝对超出你的想象。尤其是智能化配置，智界S7那是样样齐全，座椅通风加热按摩，高阶智驾辅助，远程控制，你想要的基本都有，比那些同等价位的传统油车强太多了。过年的时候不少亲戚都来体验了一下我的智界S7，基本都被惊呆了，没想到现在的国产新能源车能做得这么好，都说想换车了哈哈哈！ 现在的智界S7还不是完全体，后续还会有更多新功能通过系统OTA升级陆续上线，像是无图NCA，全国覆盖率能达到惊人的99%！能让咱在城里开车更省心。听说还会推出无人代客泊车、无麦K歌这些新鲜玩意儿，既能玩得嗨皮，又能改善出行体验！ 总之，开了三千多公里下来，从外观、空间、能耗以及驾驶体验等方面来说，我个人对智界S7那是比较满意的，当然也有一些不太满意的点，希望后续系统升级能够完善体验。比如现在车已经解锁了，并且识别到本人了，还要放个卡片钥匙或者手机NFC钥匙上去才能挂档，而且手机NFC钥匙识别率不高，每次挂档都得挂好几次，属实是有点麻烦了。还有就是车机的一些设置，没有办法保持记忆，每次上下电之后，都得重新设置一次，确实有点不应该。 我相信随着时间推移，更多功能逐渐完善开放，我对智界S7的期待和好评只会越来越多。所以，在当前新能源车市场里，智界S7绝对算得上是一款值得推荐的好车。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.79分“优秀”

【购车经历】 智界S7全国首提！朋友们！我提车了！ 一大早就到了深圳鸿蒙智行超级体验中心，服务到位、流程专业，还有个交付仪式，仪式感拉满！ 两小时搞定上车回家！元旦跨年可以开新车咯！ 发布会转的大定，银外红内RS版，速度还挺快！ 【最满意】 外观，贼拉风，开出去好多人围观！ 性能和操控，我在高速试了下运动模式，真的很顶！ 【最不满意】 噪音控制这块差点，车速在120以后，有明显风噪和胎噪。 【智能化表现】 夸一下华为的智驾方案，支持拥堵跟车，实测基本上0接管，跟车距离合适，反应速度也很快，行为表现很像人类司机。

点评车型: 2024款智界S7 四驱旗舰版Max RS

4.57分“优秀”

在智界S7还没发布的时候，就有幸被邀请去上海天马赛车场试驾体验。整个试驾下来，感觉没跑过瘾，蛮有意思的，虽然定位还是年轻家庭的第一辆车，但底盘调教、动力水平，偶尔满足一下主驾的快乐没问题。 【外观】 轮毂尺寸21寸，里面配红色的Brembo卡钳，打孔刹车盘，还有个碳纤维的小鸭尾和底部扩散器，看起来很运动。 【内饰】 内饰值得一说，HarmonyOS 4智能座舱，在人机交互的方面“遥遥领先”。如果你正好又有华为的设备，无缝联动起来。另外无论是方向盘的造型，还是各种科技配置，值得这个价格。 【操控】 智界S7运动+模式的时候底盘降得很低，悬架的阻力会调到最硬，绕桩、过大弯、掉头弯的时候，侧倾抑制很不错，转向也挺精准的，湿滑路面轮胎基本没有打滑，智界S7的扭矩矢量控制还真不错。舒适模式下，开个舒适制动，它整体就很柔，乘客也舒服。 【动力】 运动+模式下可以3.3秒破百，真的太猛了，新手千万别尝试，当然了，配合Brembo刹车卡钳，制动效果很棒，百零33.5米，电机真的让马力进入了廉价时代。