这可能是今年最有流量、最有人气的车型了,雷军同志的最后一次创业,小米SU7确实成功了,没有让米粉们失望。综合功率495kW,扭矩达到了838Nm,零百加速只要2.78秒!并且很可贵的一点是,动力输出非常细腻,能满足你对速度的一切畅想,无论前驱、后驱、50:50四驱等等,都是为驾控而生的。再有就是CDC可调悬挂、空气弹簧,操控性也不错,舒适性也很棒。当然了,颜值更是小米SU7很能打的一方面,虽然说被一些人诟病,但还是架不住整体的协调、好看;内饰虽然很简洁,但也透着精致,科技感氛围烘托得恰到好处。不得不说,小米这种造车的心思,确实比很多新势力品牌都要更缜密,技术也更加成熟。
主要上下班使用,短途真香了。平时上班十五六公里,开着哨兵模式的前提下,一周充电一次用电毫无压力。价格合理,外观内饰都很好看,智驾也够用,总体真的是一款很不错的电车。
这辆小米SU7的外观确实有跑车的样子,和世界著名跑车心有灵犀,但特色并不鲜明。不过在硬件方面,内部做工用料还是值20多万这个价格的,既便与特斯拉Model3相比,也能够相媲美。
中国新能源汽车供应链非常完整,中国供应商的制造实力已经是世界级水平!因此,小米SU7站在巨人的肩膀上,很容易就达到了不错的高度,作为第一款车已经是超水平发挥了。
不过,擅长营销的小米和雷军已经把气氛烘托到现在这个地步,日后的交付、品控、售后都是巨大的挑战。如果不能稳扎稳打,后续问题频发,那对新生的小米汽车将是灾难性的。雷军在一次直播中说,“再告诉大家一个以前没讲过的信息,这个车队(小米SU7)目前还在测试,我们希望把这批车,很多车跑到15万、20万公里,这样的话,它的整个生命周期我就全部跑完,然后看看有没有什么问题。”
如果你有钱有闲的话,倒是可以买一辆帮雷总测试一下,雷总可能还会亲自给你开车门!如果是一般消费者,我们还是建议再等一等,过一段时间看看小米汽车的产品质量和售后服务再做决定,或者等等看有没有更便宜的“红米汽车”。
小米SU7,这车真是让人又爱又恨!爱它,是因为性能确实够猛,Max版零百加速2.78秒,简直风驰电掣。内饰设计也够豪华,一体化超宽中控屏、Nappa真皮座椅,坐进去就是享受。恨它,是因为后排空间局促,实用性欠佳,舒适性也一般。智能驾驶功能虽多,但偶尔会出点小状况,让人提心吊胆。
如果你是追求极致性能、科技感十足的年轻消费者,小米SU7是个不错的选择,但要是你更看重家用大空间和成熟稳定的智驾系统,那可得谨慎了。总之,这车就像个“宝藏男孩”,优点缺点都很明显,就看你怎么权衡了。
用户77854427269:他的零百加速时间是有水份的,和正常的油车计算方式不一样,其他还行
不二2961:所以我等yu7
900公里创始标准感受来了
1.外观,外观是必须要说明的,买它也不是因为说什么买保时捷,完全是本身好看,所有车身颜色白 深灰 橙色没见到过,其实所有颜色配上小米su7应该都超级好看,想入手的车主可以去看看实车,如果不是创始版用户,看看7000块选一个自己喜欢的颜色也很超值,我的流星蓝,流星蓝这个颜色在我看来就是耐看的颜色,不会特别显眼,不同光线下的深浅也不一样,感受也不一样,实车比照片视频好看太多,室外比室内更大气。标准版相对于max和pro没有激光雷达,车头不会很突兀,唯一可能不是很喜欢的地方是这个19寸低风阻轮毂的外观,后期考虑换一个,毕竟19寸的245也可以有一个好看外观,谁选了刀锋想换低风阻到时候可以找我谈哈。一个伤心的事情,被老婆一血了。总结一下,外观是真的好看,实车比照片好看,无框车门真帅,小米su7的外观一切都刚刚好,没有做的很刻意,而是很舒服。
2.第二个说驾驶吧。官方说的5.2的加速没实测过,也就试过sport+20秒真男人,推背感也是很强的,反应很快,sport+模式油门跟脚,299马力,440扭矩,带来的感受是同动力的油车给不了的,当然跟max没法比,双电机即使没有真男人也是一直被吸在座椅上的状态。动力这方面有条件一定要上max。自定义驾驶模式选项也有很多内容可以调包括动力、方向盘、刹车、ESP等,完全可以调成非常舒服的驾驶状态。电车的优势是油车给不了的,起步都到下一个红绿灯了,后面刚起步。开了两天以后再开油车,完全不是一个感觉,原本以为德系车的质感超级棒,可能是开了su之后忘记了,从油车到电车没有多大的感觉,但是电车换到油车是真的难受,油门、刹车脚感完全不一样,真的感觉驾驶感受跟电车差了一个时代,没开过几次电车,不知道其它电车的感受是什么样的,提车当天朋友试驾了001的后驱和四驱,坐着完全不是一个感觉,感觉001偏舒适,驾驶感不如小米,坐001更接近suv的感觉,个人不是很喜欢,反正小米肯定是一辆好开的车,10来个油车驾驶员开过了,没有一个人说不好开,很容易上手。没开之前我也嘴硬过,说什么有油车不会买电车,开了小米以后我沉默了,建议大家多试驾。说一下刹车制动,动能回收有100个挡位可以调节,动能回收调高了,车上人会晕车,但是自己驾驶的话,动能回收调到强基本不用急刹的话可以不踩刹车,但是对于晕车的乘客来说真的不友好。
3.第三个说一下音响和噪音吧。21车内扬声器,用车机自带的网易云音乐没有感觉到音质有多好,直到用了手机上的酷我音乐无损流转到车机,21扬声器的潜力才被发觉,这个还希望日后OTA音效音质选项,希望带来酷我音乐车机版,21扬声器无论是高低音都是很震撼的,每个人对音质的感受不一样,这个还是要自己去感受。说一下噪音吧,由于电车没有发动机声音是很舒服的,单层玻璃并不会有什么风噪。高速不开音乐完全没问题,大家都说的胎噪也不明显,可能是因为标准版是静音胎吧。
4.续航和充电,这个没有什么太大的感觉,就没有温柔驾驶过。没开过慢车,众所周知,电车高速费电,而且110和120 130是完全不同的电耗,正常高速130,估计最多也就跑400km。抛开电耗谈续航没有实际意义。充电由于没有用过高速桩,120kw的桩,一个小时多点充满。
5.内饰,内饰没有太多讲的,简约风格吧,黑内也很漂亮,不会有太多的豪华感,总结一点,刚刚好。
6.小爱同学,无敌。啥都会的小爱真的更讨人喜欢。手机小爱也可以控制开关后备箱欧。家里有百十来个智能设备,人车家倒是没有什么感觉。但是手机流转真的很舒服,苹果手机carplay还没升级不知道什么感觉
7.低配没有激光雷达,高速NOA正常行驶很聪明,上下匝道由于车道线会变乱,还得得人工干预。
8.说一下空间吧,都是最高180的人,后排完全够用。
9.说一下缺点和建议,前灯不是很亮,打转向没有摄像头画面,转向灯手感不是很好,轻拨临界不明显,没找到轻拨次数调节,车机应用太少,站在车外用蓝牙钥匙会频繁解锁关锁。无线充只有一个不是很方便。拖车盖关不紧。车机高德不是很好用,和手机相比差很远,没有服务区提示,小屏界面也不会显示,延迟感觉比手机高一点。
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总结一下,小米是一辆好开好用的车
成熟冰淇淋ul8:大家大可不必这么着急,我只是主观分享了我对外观的看法,理解你们的心情,都别着急,和气生财。只是分享了一些体验,给大家一些参
太过虚幻丶:确实不算抄保时捷
9528拖拉机:su7低配的内饰简直是非常普通,毫无设计感,不简约也不炫酷,没有科技感,也没有豪华感,就普通10万的水平,还有用车顶棚用的料,那个皮的把手,看起来真的很廉价,我个人意见
创始版没啥可说的,就是信任了,到手之后还不错,优点太多了说说缺点吧,内饰一般,上面看得到的用皮,看不到的就是塑料。动能回收的那个灵敏度有点高了,回收完的怠速有点快了,可能是还是电车开的少。小爱有些地方还是和nomi有点差距,不过也有比nomi好的地方,比如识别的精准度,但是感觉回答方式没有nomi灵动。
智驾方面因为是标准版嘛,纯视觉方案,没有激光雷达,芯片算力又比较一般,没有城市领航的辅助驾驶,但是没想到,在市里的中环,滨河快速路,太榆路等等快速路上居然可以开启noa,noa完全贴限速跑,就是还需要手在方向盘上,还得拨杆确认变道。
电耗提车跑到现在是个11.6,只有拉人才会20秒真男人用boost模式,其他时候一般比较养生,所以标配也很适合我,裸车21.59,保险四千左右,店里买的,挺合适的,创始版抢的早,编号4822,车牌号也是4822,比我开过的奔驰e300和GLC260l好开,方向盘像家里的tt,别的也不太懂了,对我而言标准版足够了。
奇妙松鼠yDL:智能驾驶这个东西在车企不承担法律责任的当下,也就那样吧,不能依赖,中国这种交通环境,命还是掌握在自己手里放心
宋L和小米SU7选哪:如果是noa可以有选项让它自己变道的,我感觉自己变比我拨杆好,因为他算法一致
用户1995519:刚刚还刷到一个虚空朋友聊天记录喷操控的