丰田赛那终于正式上市，官方指导价格为30.98-40.58万元。新车在之前进口的时候，很多网友就说它的空间利用性很高，后排很宽敞，家里人多使用很方便，如果国产一定买，现在到你们实现愿望的时候了。
【外观家族化造型】
丰田赛那其实已经亮相很久，只不过正式上市时间拖的比较长，大家针对外观已经非常熟悉。作为丰田旗下的一款中大型MPV，赛那SIENNA基于TNGA架构打造。丰田赛那SIENNA的外观依然沿用海外版车型的设计，看起来非常敦厚踏实，前脸格栅采用了贯穿式的银色镀铬，也是目前家族最新的风格。车标有蓝色的映衬，也表明这是一台混动车型。前大灯组造型很尖锐，全系标配LED远近灯、LED日间行车灯、自适应远近光和自动头灯功能。
车身侧面并没有太多亮点，看起来很踏实，全系标配双侧电侧滑门，采用隐藏式的滑轨。车尾的造型比较简约，两侧的尾灯尺寸很大，看起来和雷克萨斯很相似。辅助配置有前后驻车雷达、倒车影像，和倒车车侧预警系统。只有顶配才有360度全景影像。对于这辆大块头的车型来说，只有倒车影像显然是不够用，视线盲区比较多。
【内饰简单实用】
中控区域还是以简单实用性为主，大家都知道丰田的习惯，设计比较粗犷，没有太多豪华精致感，但是整体用料还算比较厚道。软质材料的包裹和木纹饰板的搭配，手感还是比较细腻。方向盘大部分车型是真皮材质，低配车型还是4.2英寸的小屏幕，中高配为12.3英寸的全液晶仪表盘，顶配会带有HUD抬头数字显示功能。
低配车型中控区域还是8英寸的触控液晶屏幕，支持手机互联和蓝牙连接。高配车型为12.3英寸屏幕，支持实时路况导航，语音识别控制和车联网，功能性更好，而且清晰度以及流畅度都有提升。空调有独立的实体按键，但是尺寸很小，还是很过时的蓝色背光。顶配车型会带有前排手机无线充电，其他车型都是配备Type-c接口，前排有3个。低配车型后排是4个，中高配车型后排有6个，数量足够多，但是缺少USB接口，多少有点不太方便。
【乘坐体验是重点】
乘坐体验才是新车最大的亮点，我们选择的车型采用仿皮和真皮混搭的材质，带有主副驾驶座电动调节，前排座椅加热和座椅通风，舒适性配置还是比较丰富。座椅的填充物很柔软，宽大厚实，乘坐很舒适，包裹性比较一般。
第二排车门的开启幅度很大，门槛也比较低，方便上下车。座椅同样有电动调节，支持前后调节，靠背调节以及腿托调节，还有加热和通风功能，配置还是很丰富的。两个座椅的舒适性有保障，也是全车乘坐体验最好的地方。身高175cm的体验者乘坐第二排，讲座椅推到最后，腿部非常宽敞，有一臂的距离。推至最靠前，也剩下一拳的剩余，头部空间也是一拳。相比于七座的SUV车型来说，丰田赛那还是有比较宽敞的第三排空间，座垫长度也比较合适，长时间乘坐不会很累，但更适合两人乘坐，横向空间不是很宽裕。
【动力感受】
动力方面，将搭载2.5升自然吸气四缸发动机与电动机组成的混动系统，最大功率192马力，峰值扭矩为238牛·米。前置单电机最大功率134千瓦，峰值扭矩270牛·米，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。
对比之前的3.5L V6动力总成相比，起步瞬间以及加速过程中，还是能感受到一些差距。现在的混动系统也算是弥补自吸发动机的缺点，能够带来一些轻快的动力感受，不至于很疲软。而混动车型带来的燃油经济性，也是大排气量发动机所无法带来的优势。
混动车型可以带来相对安静的行驶环境。采用TNGA架构之后，底盘传对于碎振的的处理也更加有高级感，车内的舒适性表现更好。
【总结】
丰田赛那的空间很有优势，混合动力的燃油经济性也很好。缺点就是车身尺寸太大，日常城市开会有些压力。其次就是很难解决的终端加价，让消费者比较失望。
鑫隆装饰11：价格可以接受，但是加价吗，就不地道了，车友们明白怎么做了吗？
作为一款丰田旗舰MPV，赛那的车内空间非常充足，头部和腿部都有着充沛的空间，在此基础上仍能保持较大的后备箱容积。从外观来看，赛那整体相较同级别MPV更具运动时尚感，前突的进气格栅与炯炯有神的大灯，尤其是车尾的倒L型尾灯，非常炫酷。动力上的输出十分优秀，每一脚油门都能感受到与之而来的加速感，并没有肉肉的感觉，这一点在高速上会有更明显的体会。得力于混动的设计，在油耗方面并不是很高，即便是遇到堵车情况也不会发生较大的油耗涨幅。尽管作为一款入门车型，配置上却毫不含糊，辅助刹车，倒车影像，DRCC动态雷达巡航控制系统，LTA车道循迹辅助系统应有尽有，给予了驾驶者顺畅的体验。最后就要提到MPV最重要的舒适性，赛那的隔音与滤震做的很不错，即便是在跑高速的情况下也不会感受到烦人的风噪，长途开车也并不会感到疲倦。
整体印象：赛那是30万元级MPV车型中的代表作，得益于家族前辈给它打下的坚实基础，所以在它刚问世时，它在市场中便有了不错的影响力，
只是丰田还是改不了要加价的毛病。赛那目前在终端的销售市场还是存在加价行为，笔者觉得这种行为挺鸡贼的，好在国内的消费者用理性的购车欲望
给赛那上了一课。如今，赛那在国内市场的销量并不怎么样。
产品力评价：赛那基于丰田TNGA架构打造的全新MPV，所以它的整车造型给人感觉是凶悍且有力量，少了传统MPV的那种内敛和稳重，所以从外观设计看赛那它并不是传统意义上的商务MPV，而是一款偏向居家的家用MPV。至于赛那的内饰设计，那就是它的减分项了，用料真的不怎么样，给人的视觉感受和触感都是满满的塑料感，少了点30万元级MPV该有的豪华氛围。如果是入门的混动舒适版的赛那，那塑料方向盘、织布座椅、塑料质感的中控台会更让人失望。好在到了尊贵版车型上，赛那的各种用料有了进步，只是仪表盘和中控屏的设计还是差点意思，没什么科技感。
试驾感受：赛那搭载了2.5L发动机与前电机组成的油电混合动力系统，而与之匹配的则是E-CVT变速箱，在踩下油门的瞬间，赛那的反映很轻快，不会有拖沓的感觉，让这台大块头的MPV开起来很灵活。NVH部分，赛那处理的不错，底盘传来的震动，以及胎噪和风噪都能隔绝的不错，而且得益于丰田的底盘调校功底，在赛那过沟坎震动时，都能过滤的干脆果断，舒适性营造的不错。
选买建议：赛那是30万元级MPV的代表车型这没错，可它加价的行为就很让人不爽。总之一句话，赛那加价，那这个价位可选的MPV有很多；赛那不加价，那还可以考虑。
丰田赛那整个前脸的造型采用了丰田家族式的设计语言，前脸的样式和自家的凯美瑞相似，非常的犀利，也非常的有辨识度。侧面并没有太过浮夸的设计，还是标标准准的MPV造型。相比于起亚嘉华，丰田赛那隐藏了侧滑门的轨道，视觉效果上更加的美观。尾部并没有采用当下流行的贯穿式尾灯，不过整个尾灯的造型和前脸一样，相当的犀利，尾灯组还延伸至车身两侧，也非常的有辨识度。内饰方面，丰田赛那采用了当下流行的全液晶仪表和悬浮式中控屏的设置，整个造型比较稳重，并没有太过激进的设计。这样的内饰设计也符合丰田一贯以来的风格，相对来说比较保守。在车身尺寸方面，丰田赛那的长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距3060mm。这个车身尺寸比本田艾力绅要大一圈，但是和起亚嘉华相比，并没有什么优势。动力方面，丰田赛那全系标配2.5L混动系统，其中发动机最大马力192匹，最大扭矩238牛·米，前电机最大功率134千瓦，最大扭矩270牛·米。在WLTC工况下的综合油耗为5.9L，相比于很多2.0T的发动机来说，丰田的这套混动系统确实比较省油。（diego）
【最满意】2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版在国内的销量一直不错，最令人满意的便是它充沛动力下配合着的低油耗，既环保又提升了燃油经济性。
【外观】2021款的丰田塞纳在外形上较以往的车型有了翻天覆地的改变，其以全新的设计理念从视觉上率先呈现出了激进感。5165mm/1995mm/1785mm的长宽高配合上了3060mm的轴距让带上了气派的标签。车头用夸张式的进气格栅与LED大灯相结合搭配，从而赋予了前脸独特的辨识度。
【内饰】对于一款MPV车型来说，2021款丰田塞纳2.5L混动 至尊版的内饰采取了居家风格的设计，将其低调的奢华彰显而出。桃木镶嵌的中控台采用了明确的车辆功能按键区划分设计，档把、杯架、手机无线充电板都触手可及，让车主操作起来十分顺手便利。其方向盘握感很厚实并且大小适宜，带有电动调节功能。车内多采用到了吸音材料，从而能够带给人们别致的乘驾体验。
【乘坐感受】说到空间表现，这是这款车最不必担心的一点，宽敞的空间和较高的舒适性是它最大的亮点。较高的个子坐在驾驶位上也很是宽松，头部距车顶还有很大的距离，即使是带上家人坐满了第三排，腿部空间也不感到很局促，这也成为了许多人选它的首要原因。
赛那是典型的奶爸车，基本上所有技能点都点在了空间、舒适性上。这一代赛那依然延续了一贯的实用性，空间大且灵活，内饰用料、设计也相比上一代有提升。外观算是年轻了一些，动力也有了混动总成可选，燃油经济性拉满。不过最离谱的还是它的售价，30万的起售价姑且不提，加价才是最要命的，做好加个5-10万的准备吧。
用户2617011434973：天天喊狼来了，狼就真的会来。有点骨气，不要喊
【最不满意】
最不满意当然是加价行为了，经销商消息是厂商加6万，经销商自己再加6万，所以到消费者手里已经加价12万了。
【最满意】
最满意的肯定是空间和座椅了，二排座椅可以前后挪动非常大的距离，以至于像在荡秋千一样的感觉（实际体会过就知道我在说啥），同时前排的储物空间也是相当丰富，第三排放倒后也能够拓展出不错的行李空间。
【保养】
保养费用仔细算了一下，对于大部分消费者来说，质保期内肯定是在4S店来保养的，过了质保期有些人可能会选择在其他第三方机构来保养，赛那的保养间隔是每5000km，不算长，跟现在很多7500km甚至10000km保养间隔的车型来说没有优势，更换机油机滤加上工时费520元，还可以，大致计算了一下，60000km的总保养费用是11448元，按照一年20000公里计算，每年保养花费约等于3816元。
用户959876543211：我们这里加三万来不来！
经历了加价和塑料风波后，丰田赛那已经在中大型MPV阵营中成为仅次于别克GL8的存在。虽然嘴上的吐槽没断过，但人们讨腰包的速度却一个比一个快，并且多以选择这款售价在40.58万元的顶配铂金版为荣，加出来的价还得另算。从这一点来看，丰田要在中高端市场打造出一款低配“埃尔法”的想法，算是实现了一半。至于为啥顶配车型引众多消费者青睐，主要还是因为在舒适性方面的差距。虽然和售价37.97万元的次顶配至尊版有着三万左右的差价，但在配置方面的差距却非常明显，360度全景影像、方向盘电动调节加热记忆、HUD抬头显示、前排手机无线充，驾驶位座椅配备有4向腰部支撑和记忆功能。此外，外后视镜和多媒体功能也比后者高出一个档次。所以MPV车型比较注重的舒适性基本上只有在顶配车型上才能完全诠释出来，消费者认可丰田和赛那，自然就会给予最大最好的支持。不过随着赛那姊妹车型，一汽丰田格瑞维亚的到来，赛那吃独食的局面或将不复存在。
大熊猫车主：对于丰田中国来说什么格瑞维亚，还是赛那都是塞纳。只是为了给一汽，广汽分杯羹而已。小日本才不管一汽卖得好还是广汽卖得好。总的市场份额占比最重要
富阳玉皇大帝：我买他，主要还是日本车，科技含量低，省心，油耗低。
加价7万左右，赛那这台车哪怕是在没有国产前也都是一台很受关注的车型，当时很多人都会通过平行进口买，甚至平行进口也存在过加价行为，很多人好不容易把这台车盼到了国产没成想还是加价。
要知道赛那是一台价格30-40万的MPV本来指导价就已经很贵了，在算上加价真心不值这个价格，而且丰田这种鸡贼的厂家最低配的车型几乎没有，就算订车了也会让你等很长时间，赛那加价可以说是必然的，这台车本身定位就是在普瑞维亚和埃尔法之间，而且很少有车型能够做到赛那这样，在没国产之前平行进口也能有很大销量。
并且多数人当时在路上见到赛那还会有种感觉，就是这个人开赛那家庭条件一定不错，不会像看到GL8那样认为这就是一台单位的公务用车，最后一点就是赛那自身的产品力，这台车抛开做工这些不说，空间，外观这些真的没有什么可以挑剔的，在没有赛那之前很多人是打心底是不喜欢别克GL8的，本田的两台MPV又没有GL8大，所以有了外观不商务的赛那以后，这些人会毫不犹豫的转向丰田这边，赛那还有丰田的王牌混动技术，可以说赛那在一系列的光环包裹下才有了加价的底气。
不过我觉得赛那加价不会长久，一汽丰田的威尔陆来临后绝对会制止住赛那加价行为，哪怕没有优惠原价销售也可以，如果不是很着急入手赛那的话真的建议在等等，因为加价买赛那实在是太不值得了。
用户7777585184049：40万的车就这样？
内饰都是塑料壳
摄像头太垃圾
没有转速表
隔音是差，声音有点大
有点矮，再高10cm就挺好
开起来很舒服，空间足够大
内饰塑料感太强了，腿拖在不加任何脚垫的情况下，都要磨地板，还有尾门是塑料的，不知道是为了减轻车重还是问了减少成本
国产的赛那原以为会立马成爆款，没想到销量其实也一般，前些天体验了一下这辆车。
【最满意】作为一辆MPV，赛那最让我满意的就是空间，首先是够大，车本身就很大，里边的空间也小不了。再一个就是储物空间多，零碎的东西都有地方放，这也是丰田祖传的了，7座的车，能设计出十多个杯架来，也就是丰田了。还有就是空间布局很灵活，尤其是第三排座椅，能放在地台下边，放进去就是全平的大后备厢。除了空间以外，这车就是开着质感还不错，混动的动力算不上强，反正挺好开，油耗也不高。
【最不满意】最最最最不满意的，就是倒车影像！这是一辆40万的车，这倒车影像还不如5万块钱的国产车，显示的又小，又不清楚，太廉价了。其他的好像就没太多不满意了，主要还是车机吧，高配没有CarPlay，丰田的车机又不好用，整个界面也不好看。
【驾驶感受】开起来其实没有什么槽点，就是普普通通的家用车，混动系统很丝滑，深踩油门还是发动机会突然介入，和每一辆混动丰田一样。底盘的质感可能是丰田里边比较突出的了，滤震有点高级感，算是对得起40万的价格。
【乘坐体验】坐着就更没得挑了，很舒服，空间又大，只要不是坐满7个人，都很宽敞。我一米七，坐在第三排感觉也很宽敞，跑起来也不觉得颠。
乘坐空间充足。赛那作为丰田集团旗下的中大型MPV车型，空间自不在话下，哪怕是第三排的乘坐空间都十分出色，是一款真正能乘坐七个乘客的车型。
外观见仁见智，内饰前排还好，二三排有点廉价，我比较瘦感觉坐着没有艾力绅和gl8舒服，而且地台高，车内空间矮。但是开着这底盘质感，静音，过坎这小感觉真的不错。说噪音大的，我觉得是因为开始有电机驱动，所以差异感会有点大
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
