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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

别克GL8全系搭载2.0T发动机并配备48V轻混系统，发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米；经过多次测试，百公里加速平均用时9.14秒，该成绩在中型MPV中处于中游，加速表现良好；不过，别克GL8的变速箱在加速过程中顿挫感明显，对舒适性有一定影响。

加速实测结果

实测油耗

能耗

虽然现售GL8搭载了48V轻混系统，但是这套系统在降低油耗方面似乎并未起到“王佐之才”的效果。实测百公里平均油耗10.6升的表现在同级MPV中基本垫底，即使GL8现在是合资中型MPV的销量担当，但是其较高油耗表现依然是不小的短板，面对虎视眈眈的对手，如果GL8在油耗方面还安常守故，其MPV的销量冠军的名号必将成为“昨日辉煌”。

能耗实测结果

100-0km/h制动距离

制动

别克GL8的原厂轮胎规格为225/55 R18，品牌为马牌COMFORTCONTACT CC6；经过多次测试，百公里刹停最短距离为36.7米，该成绩在同级中能排在中游，制动表现良好。不过需要注意，制动过程中车辆点头现象明显，双闪也不会闪烁，需注意驾驶安全。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

别克GL8高速状态紧急避让时电子稳定系统介入及时，可实现明显的降速效果，稳定系统辅助作用显著，但紧急避让时车辆侧倾明显，出现了车轮离地现象，稳定性一般。别克GL8通过麋鹿实测最高车速为77.6公里/小时，属同级上游水准，整体表现良好。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

别克GL8作为中型MPV市场的常青树，内部高度和车内氛围的营造是它最大的优势，但储物表现较为常规，无更多灵活性储物空间，功能性不足，不过别克GL8依旧是商务MPV的标杆产品。

空间实测结果

别克GL8作为合资中型MPV的销量担当，商务出行的首选，各方面所展现出的均衡便是其最大卖点，车内空间宽敞，上下车便利，内饰用料质感强，不过，如果能设计更多储物空间，其产品竞争力会更高；加速能到9秒以内，虽不是同级最强，但在加速排行也属中上水平，日常使用不必担心动力问题；至于油耗，实测百公里平均油耗超过10升，考虑到其尺寸和整备质量，似乎这个油耗也可以理解，但是，如果跟同级车型对比，它的油耗表现并不占优。


实测结果解读

基础性能

别克在给老GL8换上新的2.0T发动机和9AT变速箱后，该车又焕发出了新的活力，动力方面，9秒出头的百公里加速能力足够满足商务接待和自驾需求，而且通过对内饰细节的完善，车内质感又跟上了时代潮流，同时，乘坐舒适性却又一如既往的出色；原来的短板实现补齐，优势继续得到发扬，正是通过这种方式对产品进行完善，所以即便内在还是一款老车，GL8陆上公务舱依然能受到很多人的欢迎。

2020款的GL8还是那个同级别的标杆，除了油耗表现，别的基础评测项都非常不错。

主动安全

赛道圈速

【2021新版懂车帝主动安全测试】主动安全整体性能总体来看，对假车仅消失的前车和隧道项目能通过30-40km/h的中低测试速度，更高的速度只有警告和减速，无法避免碰撞，其他对假车的静态工况多数也有警告和制动，但无法在门槛测试速度下避免碰撞，儿童横穿和鬼探头也是有警告和减速，无法在门槛测试速度下避免碰撞

2026款-GL8陆尊

亮点配置:

陆尊 2.0T 智享版

增加配置(3.0万):

陆尊 2.0T 尊享版

陆尊 2.0T 奢享版

2025款-GL8陆上公务舱

陆上公务舱 2.0T 先享版

增加配置(2.0万):

陆上公务舱 2.0T 智享版

2025款-停产在售

陆尊 2.0T 先享版

增加配置(4.0万):

陆尊 2.0T 智享型

陆尊 2.0T 尊享型

别克GL8

有人要吗 出个人苏户2018上牌
2.5 s尊贵版

直爽橙子mYq

#我心中的2025年度MPV

如果换mpv就想换赛那或者格睿维亚，省心省力，gl8的话也可以选择，但是还是日系省心，油耗也低，

妥妥的一只大螺丝

家用商用皆可，百年商务，必是GL8

孟孟6756

MPV那必是GL8

我一直开轿车。今年公司发展比较好，见客户和接待客户，我的科鲁泽比较小。也不够档次。哈哈。就想着买一辆商务接待客户的MPV车。看了好多车，最终还是喜欢别克GL8新款，2025款。别克GL8从第一代到现在2025款新款。口碑销量极好。经得起考验。我们苏州外企公司商务接待客户车。百分之九十都是别克GL8车。所以我也喜欢别克GL8。

相信自己不错东升

商务接待的车

2025年，别克GL8有多款车型发布，它们的诸多亮点让我产生换车的想法。首先它是一款大型新能源七座MPV。它采用了全新十横六纵笼式铠甲车身结构，在安全防护上有了坚实保障。车内智能座舱科技感十足，配备双12寸仪表中控联屏，还有15.6寸后舱智慧屏，还配合车机多媒体及生态，带来丰富的驾乘体验。车内非常经典的2+2+3三排剧院式座椅布局，合理分配了第二、第三排乘坐空间及车内高度，能很好地满足家庭出行或商务接待的需求。在动力方面，它全系搭载真龙插混系统，配备1.5T混动发动机，综合续航1420公里，纯电续航达142公里，百公里综合油耗1.25升，百公里亏电油耗6.68升，百公里加速时间为7.7秒，还支持外放电功能，动力与节能兼备。
我最喜欢的焕新上市的全新GL8陆上公务舱，作为一款宜商宜家经典大型MPV，拥有别克MPV 以往产品的深厚积淀，还基于用户的经验及反馈，在外观内饰、底盘布局、安全防护、座舱静音等方面实现全面进化。其以同级第一的3米超长轴距，打造出同级首屈一指的“真七座”大空间，能为乘客带来真七座、真舒适、真安全、真静谧的进阶体验。GL8系列车型在安全、智能、空间、动力等多方面的升级与优化，是我产生换车想法的原因。

用户7872816176296

新款GL8有了让我换车的想法

要是在众多的MPV中必须挑一个的话，那就选别克GL8。空间上足够大，位置足够多。大到坐到哪一排都很舒适舒服。外观上整车观感显得大体稳当大气方正。配置上也很不错。

豁达明月idf

别克GL8（插混版）和丰田塞纳铂金版
怎么选？毫无头绪…

良田passion

兄弟们，家用燃油MPV怎么选？

今年自驾最远是从上海一浙江丽水差不多来回1000公里左右，是今年最远的了。

小李子3012

今年自驾最远是从上海一浙江丽水

求购一台个人一手车，21至23年左右，有的话聊一下，广东深圳本地车源

谢宇豪112601455

想买几台对公版的，有哪个兄弟晓得哪里买便宜吗？人在上海

歘出火花

作为通用旗下的一款商务车，它具备了美国人对豪华舒适和家庭用车的理解，内饰装潢非常符合通用车一惯的设计语言，豪华大气又没有华而不实。
舒适度：
  低速行驶的感受就是一个字：软！底盘把大多数多余的细碎震动过滤的一干二净，即使通过超大是减速带也不会令车内人员感到不适。
  高速行驶的底盘感受类似于大众的滤震处理，稳当但不失灵活。但是在高速过弯的时候由于车身重心高和重量大，有比较强烈的侧倾感受和推头。
  在静音方面GL8也表现出色，胎噪在高速行驶中几乎听不见，风噪在时速110以下可谓是真的一点动静都没有。但是低配版的音响系统就比较鸡肋了，可谓就是听个响。
  座椅方面GL8陆上公务舱采用了2-2-3的布局，本车由于是低配版本，主副驾驶座椅与第二排座椅是一致的，前排也带有内侧的扶手，无论是驾驶者还是乘坐者，都可以得到良好的舒适体验。座椅软硬适中包裹性适中，只能说坐着真的一点都没有不舒服。
  空间方面这台车已经是把车宽发挥到了极致，驾驶人员可以直接从前排中间过道走到第三排第四排，而这就是众多喜欢在车里有小空间的车主提供了便捷温馨的感觉，能随意走动的感觉堪比房车。第三排座椅厚实而舒适，这台车的舒适是属于没一排座椅的，无一例外。
  操控方面
  GL8陆上公务舱采用了前置前驱的传动方式，加上他5米多的车身和2吨级车重，在高速过弯以及低速转大弯时略显麻烦。但在小的转向超车动作里却又能干净利落，轻易地穿梭在车流之中。
  动力方面
  这款GL8陆上公务舱采用了2.0T+48V轻混+9AT的动力组合。48V轻混的加入，使这台庞然大物在加速超车中显得游刃有余干净利落。2.0T的大涡轮不仅可以在高速行驶中让车辆保持后劲十足的状态还能让驾驶者在驾驭他的过程中享受涡轮泄压的美妙声音。
  成本方面
  油耗这个指标在所有车上都是因人而异的，这台GL8陆上公务舱在我的脚下高速路段可以去到百公里8L左右的油耗，市区也往往保持在11L上下，综合油耗在9L左右。
保养方面也没有太多的讲究（除了机油有点小贵）。
  配置方面
  这台别克GL8陆上公务舱舒适版的配置是比较低的，全车只有一个电动座椅，也仅限于主驾驶的座位上下调节。自动玻璃升降也只有主驾驶玻璃配备。车顶天窗的预留位置清晰可见但是玻璃却不见踪影。
  主动刹车和车道保持以及定速巡航通通没有，方向盘也是老款上直接扒下来的。自动空调和电动后视镜调节这两个我认为比较硬性的配置还是配备整齐的。
  通用的车机反应一般，但是能满足大部分的需求了，有苹果Carplay和百度CarLife两个互联选项，不过都只支持有线链接。另外车机也自带有高德内核的导航软件。
  购买建议
  本人不建议大家购买舒适版本的GL8，比其高一级的豪华版只比他贵两万多元，可以多享受十几项额外配置（详情请搜索）
  对于普通家用用户来说，陆上公务舱系列已经完全够用了，商务接待我更建议ES陆尊系列的GL8。
  大家购买GL8之前要做好开大车的准备，不然5米2的车身准会给自信的你狠狠的上一课。当然也要做好办理加油站会员的准备，因为66L95号汽油500公里烧光产生的费用可不是一比小数目。

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写在前面：十年车龄让这台车逐渐有点力不从心，所以换车的计划也提上日程，留给老伙计的时间不多了，简单写写记录一下。


“胖头鱼”应该是大家根据它的外表赋予的绰号，确实很形象。不过它的设计并没有什么亮点，除了直瀑式中网之外找不到和同期其他别克车相似的设计语言。现在看来只是觉得充满商务气息，倒不是说这车就做的多么有商务范，只是GL8在国内征战这么久早已经和商务车划上等号了，留给人们的固有印象感觉商务车就得是GL8那样。车里的氛围倒是宜商宜家，配色和用料不太油腻也不如日系对手那么温馨，做工依旧很美式，用着摸着哪哪都挺舒服，不算特别糙。

配置放在当年来说还算可以，后排带通风加热和吸顶电视，车头给了一对氙灯，而且还是真一键启动，想当年多少车一键启动还得插钥匙，纯纯脱了裤子放P😂今天来看这些配置似乎对一台落地40的车来说完全不及格，但是要回想十年前，没多少科技和舒适性配置下放，这已经很顶了。空间就不用说了，这车要是不够用的话同价位同级别没有更大的了，还要啥自行车？

开起来之后感觉就像船一样，除了舒服啥都没有。即使排量来到了3.0也还是肉，毕竟参数在那摆着，论绝对动力还不如现在的LSY，好在高速上后段不算虚，忽忽悠悠速度也能上去，超车不算费劲。变速箱和底盘体验都一般般，驾控和节油两头不到岸，油耗的话市区里跑跑十三四个很正常，高速上差不多10个；底盘坐着还行，高速过起伏路面屁股会有点多余的跳动，这种跳动很难抑制，拉人拉货都会有。曾经在保养的时候钻到架子下面看底盘，满满的铁皮冲压件，簧下质量那么重，动态反应肯定好不了。车辆的噪音控制不是很好，可能受限于车身结构，速度过了100就会有明显噪音传进来，过了140基本可以用吵来形容，我习惯称140以上为专注驾驶模式，因为啥也听不清😂

这车的可靠性和使用成本可以说毫无优势，“金属搅拌器”变速箱大概率会中奖，我这台车目前十一万多公里虽然还没到需要抬变速箱的地步，但是也能感觉到明显的顿挫了，这还是勤换油的状态，如果稍微怠慢了点，它不高兴真能给你扔路上。反正光这变速箱动一下就得五位数起，还有平时的高油耗，以现在的油价，也是一笔不小的花费。另外这车的电瓶也不大行，不知道是不是个例，有时候放个把月不开也能一把着，有时候放两三天就亏电了，后来换了俩电瓶再没遇到这事，还好家里不缺车开，要不然真挺耽误事的。

在这请允许我多个嘴，肯定有观众想研究这车，商用、家用都有可能，但是我暂时不会出，因为二手车现在整体行情冷淡，收车价低于正常行情，不如先挂在外面租着，对我而言还能有收益。最后希望各个行业都能度过这个由非人为因素造成的寒冬，尽快复苏，毕竟要打好物质基础才能追求精神享受！

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别克GL8

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