点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 舒适版

3.9分“良好”

家里有两个油车了，一个汽油一个柴油，看身边的朋友换了电车！我也心动了，首先看的特斯拉，试驾一下感觉真好，起步真的好快，毫不犹豫定了新Y交了1000块钱，媳妇儿喜欢理想的外形，销售劝试驾一圈，开启各种语音模式，彩电冰箱大沙发，爱💕，谈价格，销售说一站式直销不讲价，送积分，各种各样礼品🎁，又电话沟通了别家店的销售，这个送2000积分，另一个送20000积分，给我弄蒙了！中间又去看了蔚来确实是挺不错！各种权衡利弊还是等新Y了，2月28号销售来电去看新Y到店，看了新Y小改款，少了新鲜感，没有了第一次的购车冲动，出门看对面的丰田四S店，看了塞纳的空间，了解一下油耗，价格也是我承受的范围，299800，优惠66000必须五年贷款，贷款194000，利息一年9240元，车衣玻璃膜13次保养，内心还是对油车比较放心！丰田塞纳购车一个星期，新车主对车辆的满意度总体较高。塞纳的外观设计、内饰质量、空间大小、驾驶体验等方面还是很满意，塞纳的前脸设计犀利，线条漂亮，内饰用料高档，摸到的地方都是质感，且新车爆晒三天几乎没有味道，此外，塞纳的空间非常大，人少的时候可四座，后排座椅下沉放倒，基本纯平了！坐七个人也不拥挤，车长5.16米，能够满足各种出行需求，后备箱空间充裕，适合家庭使用周末出游。小假期真的完美。 然而，也有一些不满意的地方。有车主认为发动机噪音较大，还有车主提到油耗过低，导致经常忘记加油。一箱油能跑近1000公里左右，此外，有些车主认为隔音效果不太好，噪音较大 。我完全可以接受， 总体来看，丰田塞纳在空间、驾驶体验和舒适性方面表现优秀，但在噪音控制和油耗管理上还有改进空间。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 尊贵版

4.7分“优秀”

提车一个多月，从每天8次丰云行的焦虑等待到现在的激情基本散去，把一些个人观点跟大家分享。 【购车经历】 用车需求安全、空间大、省油，家里五口人，经常一家跑长途，孩子大了也为了家人坐的舒服点从去年开始看车，市面上的六座、七座车基本看了遍，最后在嘉华和赛那间二选一。嘉华配置高，赛那有我更喜欢的外观和混动，赛那虽然不加价还是超了些预算，但男人喜欢的东西本就不多，也不想花钱再后悔，咬咬牙最后还是订了赛那。 今年3月19日下定，合同签的6月底前提车，下定一周左右换过一次外观颜色，5月30日转生产、6月6日出车架号、6月17日夜里到店，周末没法提车，6月20日一早就去办理手续，下午在4S店里办完上完牌缴税手续提走。 【提车价格】 2000上牌费，必须店保，也都不是平安、人保这种大保险公司，最后无奈三选一远了人寿财产保险7300，购置税31221。砸金蛋砸了台电风扇，磨了个车载吸尘器，送了灭火器。 【驾驶感受】 自己也没开过啥好车，对性能没啥要求，因为之前开过很久艾力绅，所以商务车驾轻就熟。赛那总体就是方向轻，转弯半径小，开空调低速电机没介入感觉有点肉且噪音大，中高速还是有劲超车随叫随有。 【最不满意】 中高速有漏风，开音乐不明显；别人都说内饰和配置简陋但我觉得尊贵版完全够用，能摸到的地方都是皮的；发动机急加速和中低速噪音偏大；前玻璃下完雨后经过一天暴晒任然在升降后外侧有水印。 【油耗】 不得不说，丰田混动大法真香，自打提车回来南京持续高温，全程移动空调+座椅通风，市区没有刻意省油，跑了两千多公里，一大半是高速，高速油耗6个多，平均7.2，应该还有下降空间。一箱油1000公里轻轻松松 【其他】 提车当天左前轮扎了个钉子差点废了条胎，买这个配置也不想改，家用完全够用。加了隐藏式的行车记录仪和踏板，买了些小配件。 纯粹个人观点，希望大家不喜勿喷，有组织可以拉我多交流！

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

4.79分“优秀”

【最满意】 最满意的是他的外观和空间，觉得这代全新赛那的外观真的是设计感十足，更加的时尚现代化了，车身的线条也是很有肌肉感，个性、立体有张力非常喜欢。空间绝对是我选择它的重点，因为买MPV主要是为了实用性，无论是带娃家用，还是自驾出行，或是商务接待，宽敞自如的空间绝对是体验感最好的方面。 【最不满意】 价格绝对是最大的槽点，赛那上市后，定价还算可以，果断定了车。但是却一直没办法原价提车，要等大半年至一年之久。再观望一段日子后，由于刚需，所以等加价回落一些后决定了年前提车。虽然价格虚高，但是由于喜爱，还是选择了它。还有一点不满意的就是内饰塑料感太强了，日系车内饰简陋能理解，但是赛那确实高配车型也满满的塑料感，让我有些失望。 【购车经历】 原来就一直关注赛那这款车型，从原来进口版本就对他的空间表现非常满意，正好赛那换代国产了，便一直等着他。家中迎来了二胎，原来的宝马5系就不太够用了，急需一辆宽敞实用的MPV车型。再三对比之后，选择了广丰赛那至尊版，满足了我和家人的大部分需求。 【驾驶感受】 2.5L混动的动力表现低速时还不错，到了高速就有些乏力了。 高速行驶的时候，正常超车够用，但是提速谈不上强劲，开到80-100迈的时候，油门到底也没有什么推背的感觉，只能听到发动机的嘶吼 起步的时候基本都是电动机工作，安静，动力也够。时速到80以上的时候提速就有些吃力了。 因为是E-CVT的变速箱，所以没有什么顿挫感。又有着丰田双擎的加持，无论是起步还是正常行驶过程中都很平顺，动力出输出也很线性，油电动力来回切换自如，让人感觉不到 转向算是细腻精准，方向盘轻重适中，反馈还不错。底盘调校还是比较偏舒适性的，过减速带，或者坑洼路段的话，滤震效果特别好，但是换来的就是高速过弯时支撑性不足，没信心。刹车吧，有点偏软，油门响应还是比较线性的 【乘坐体验】 丰田的混动系统做的真的很不错，有点转换感觉不出来，从仪表看动能的切换与回收都实时自动切换，让人感叹混动技术的成熟与稳定。 整体车子的舒适性都表现比较好，悬架调校偏舒适，滤震效果特别好，有很好的质感。 底盘的稳定性还不错，舒适性很好，丰田的TNGA架构表现很棒！ 乘坐空间，我180身高，160体重，第二排调整到两拳距离，做到第三排腿部还能有一拳距离，头部躺一些放松坐姿有个两三指。如果说把第三排折叠到后备箱，第二排可以完全放平躺下，空间绝对同级别没对手了。 储物空间设计的也很多，实用性相当强，光是杯架就全车就有十多个。还有很多巧妙的小设计，比如前排副驾下方有储物格，中控下方也有很大储物格。中央扶手箱内也特别的规整，特别深。 后备箱空间也很大，比很多MPV车型都能装，基本上一家人出行，装5个24寸行李箱完全没有问题。这就彰显了他的实用性，为此妥协了第三排座椅的舒适性，我觉得也可以接受。 车子的隔音我觉得很出乎意料，表现很好，风噪和路噪的处理都很好。只有深踩油门时，发动机噪音比较大。 【油耗】 第一箱油，高速一半市区一半，2-5个人出行，后备箱正常放些物品。加完第一箱油是7公里，到第二次进加油站941公里，续航显示剩余69公里，再次加满花了418元，58L油。这么算下来相当于934公里用了58L油，百公里约6.2个油。我个人觉得这么大个车真的是很省油了。后来又加过一次油，一共跑过跑了2000多公里，平均油耗都在6.2-6.3L个人感觉很省油了。 由于是混动，所以在城市路段，堵车的时候基本都是电动机驱动，依旧很省油。 【提车价格】 提车落地48了，车子如果不加价，我觉得性价比还是挺高的，但是加价提车，就没什么性价比可言了。也就是为自己的刚需和喜欢买单了。我看论坛很多准车主都在晒订车单，等到五月六月，最快的说是4月份就可以原价提车了，这里我也表示恭喜。那样的话就觉得很值了。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.79分“良好”

主流MPV也就三辆，别克GL8，丰田塞纳和本田奥德赛，塞纳优势在省油，后面我会简单讲一下丰田混动技术 【舒适性】二排比副驾舒服，我觉得二排座椅包裹感一般，没有顶配奥德赛座椅舒服。空间非常大，明显比奥德赛宽一圈，和GL8一样。底盘软硬适中，比GL8软一些，偶尔会晃但总体不错。有一点我必须说，塞纳和GL8座进去都会觉得比较空旷，我认为奥德赛氛围感会营造的好一些，可能是塞纳车上塑料件太多吧。 【驾驶感受】主驾坐姿挺舒服可以稍稍躺着开，视野非常高，转向手感可以算得上丝滑，低速行驶平顺性好，动能回收力度轻，和燃油车没区别。丰田的车开起来还是一如既往的粗糙，发动机声音质感粗糙，内饰质感比较粗糙，一看内饰就知道这是一辆丰田。动力一般，但起步非常轻盈，再加速必须深踩油门，此时发动机噪音非常吵闹 【阿特金森循环】阿特金森循环也就是过度膨胀循环（Over-expansion cycle）其实就是让活塞的做功冲程大于活塞的压缩冲程，尽可能的利用缸内压力（11磅小老虎， 2021）。过膨胀循环（阿特金森或米勒）最适合混合动力汽车。与传统的奥托循环发动机相比，过膨胀循环发动机可以实现更大的膨胀比，从而在保持正常有效压缩比避免爆震的同时获得更高的热效率（Zhao et al., 2017). 理论上阿特金森循环可以让膨胀结束时缸内压力低至大气压，也就是完全把缸内压力转化为机械能，当然，除了热量和摩擦。由于压缩比小于膨胀比，压缩冲程缸内会排出去一部分气体，帮助另一个气缸完成吸气冲程。 【丰田混动】E-CVT和CVT可以说是没有半毛钱的关系，E-CVT是曲轴连接单向离合器再连接的一个固定齿比减速器，发动机工作时车轮与曲轴通过几个齿轮纯纯硬连接，卡的死死的。发动机不能单独为电池充电，当电机或发电机驱动车轮时单向离合器会滑动，就像自行车的脚蹬子，下坡时候车轮动脚蹬子不动，站起来蹬的时候车轮才动。如果发动机输出功率过大，来自发动机的机械能被分成两部分：一部分用于驱动车轮，另一部分用于推动发电机产生电能，并储存在电池组中。 In conclusion：一辆混动技术成熟的MPV，阿特金森循环的缺点就是动力弱，当然，理论上也可以转换为奥拓循环。发动机噪音大，价格坚挺。油耗奇低，6个油。坐上去，也就那样吧。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

3.8分“良好”

外观比老款强，内饰塑料感极强，空间非常大，四驱的动力也略差，就是两个字省油！

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 四驱尊贵版

4.5分“优秀”

最满意的是油耗，综合路况平均6.5，还有就是市区拥堵路况和快速路油耗基本持平，这对于2.5排量四驱大车完全称得上惊喜。再就是空间，巨大巨大。内饰4S送了地板、二排桌板、电视、迎宾踏板，整体很上档次。操控性基本满意，如果不是激烈驾驶风格，完全可以接受。

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 舒适版

3.9分“良好”

还不错，适合家用，但是内饰基本塑料，估计和买的低配版有关系，配置也基本没啥，就是看上它空间大

点评车型: 2024款赛那 双擎 2.5L 铂金版

3.79分“良好”

【最满意】赛那采用的是宽体的设计，是同级别中宽高比最大的车型。而且车身长度不超过5.2米，相对来说比较克制，在城市里使用也相对好用。赛那这种宽高比较大的比例，好处是视觉上更显大气优雅，也有利于车内横向空间的营造，以及行驶稳定性更好。 内在的升级才是2024款赛那的重点，首先是中国专属的智能座舱，赛那也有了。8155芯片上车，加上联手华为开发的智能语音交互系统，还有CarPlay/CarLife/HiCar三平台手机互联功能，2024款赛那的智能化体验基本找不到什么硬伤了。 接着，埃尔法同款一体式座椅。之前大家都吐槽赛那的内饰和座椅太斋嘛，现在直接安排到位。8层复合结构座椅，16个按摩触点，随时随地享受“Spa级私人按摩”。巴伐利亚高级皮质，如同肌肤般的细腻触感。 【驾驶感受】把2024款赛那开起来，动力系统是没变的，依旧是2.5L第四代THS混动系统。动力输出感受而言，好听的就是平顺舒适。说得直接点，就是没什么爆发力，没什么脾气，开起来无欲无求，妥妥的奶爸车调性。 但话说回来，混动有着电车的敏捷响应感，开起来足够的轻盈。同时，没有大电池的沉重负担，高速后段加速依然有力。如果非要挑刺的话，那就是买它，还是要交购置税的。 【最不满意】2024款赛那终于增加了四驱版本了（E-Four四驱系统），这套四驱系统不是给你撒野用的，而是提高公路行驶的安全性，在加速、过弯和爬坡时更稳定。 四驱系统和一体式航空座椅是2024款赛那的两种重要升级，但是两者不可兼得。要么选择安全出行的四驱系统，要么买豪华舒适的航空座椅。如果两者都想要，没有！ 【乘坐体验】航空座椅的实际体验，真的很舒服！试想一下，等老婆下班，等孩子放学，享用11.6英寸后排影音娱乐系统，舒服得很。或者跟女朋友在乡郊野外，零重力躺姿，透过天窗仰望星空，加上一二排双层隔音玻璃，私密性甚好，浪漫得很。 470mm的二排移动滑轨，225mm的中央过道宽度，这些就不多说了。最后再啰嗦一句，赛那的人性化设计真的到家，座椅电动调节按键、手机储物槽、翻转杯架、集成小桌板、TYPE-C接口、通风和加热控制，六合一便捷操作。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 舒适版

4.5分“优秀”

【购车经历】本来打算买7座SUV的，看了一圈什么理想one、汉兰达、陆放、昂科旗、xt6、领克09phev、比亚迪唐，全部都试驾过了。理想one开起来坐起来感觉摇摇晃晃的，底盘支撑性不行，我老婆坐完有点晕车。汉兰达和陆放一样，发动机介入时噪音震动明显比赛那要大很多。本来一直心心念念想订领克09，而且试驾过2次领克09，操控好、底盘紧致有韧性，还是沃尔沃spa平台的。后来由于岳父岳母的意见，买车毕竟要用的时间比较久，还是选一个品牌力强一点的，去试了赛那后果断就认定了，其他7座mpv也没去看，觉得别克gl8有点老气偏商务。 【提车价格】裸车30.98，落地34.5平价送了行车记录仪和很差的贴膜，后来又加钱换了好一点的贴膜，感觉被套路 外观：车身又宽又长，气场比较强，但车头看上去又不会显得臃肿，和路虎停在一起也不会觉得气场低。 内饰方面：硬塑料比较多，但也可以接受，放东西的地方超多，19个水杯架，还有各种各样的储物空间，很满意。 配置：丐版配置比较寒酸，但也给了一定的改装空间，后期自己折腾。 空间：很满意，提车差不多3个月，坐过一次满员7人，每个座位调到合适的位置，也不会觉得坐的不舒服或者很拥挤。后备箱很深很宽的储物空间，真的是能放各种各样的东西，我小孩的安全座椅都能放下。还有全车储物空间真的充足，现在家里很多东西都搬来车上，每次带小孩出游，都觉得置物空间超级多，不得不佩服丰田的空间设计。 【驾驶感受】除了发动机在电量3~4格的情况下介入时，噪音震动比较大，其他情况下都很满意，特别是低速纯电行驶质感是真好。还有操控是比较轻松的，特别是转弯调头，这么大尺寸的车，调头半径可以很小，大车感降低很多。避震也偏向舒适，过井盖和小的颠簸路段车身没有多余的弹跳，让开车和坐车的都感觉舒适。动力也足够，载过一次全员7人的情况下，车动力没有明显衰减，还是和平时还不多，开着上高速也不会有加速无力的感觉。 【油耗】目前2300公里，表显5.9l，实际也差不多，还是只用加92的油，加满一箱油轻轻松松开1000km，一公里5毛钱，这么大的车真的省。 由于是丐版，也改装了不少东西，最后再说说自己改装的项目，包括： 1、高配尾灯1600加线束安装280（收车友拆车件），低配尾灯闲鱼卖了750 2、担心质量问题，在4s店加装的，电折耳+电尾4800 3、宏普达大屏+360 3650，原车机闲鱼卖了230，据说很多丰田其他车型通用的。 4、3w脚垫850 5、20寸轮毂5000（和车友对换轮胎，我补他钱，他觉得20寸颠，改成我的低配17寸） 6、中排改高配座椅8500，座椅5500，线束面板安装3000。388卖了一个原车布座椅，另一个座椅买了个支架放在岳母店里当电脑椅。 7、一三排包皮1900，原车拆车皮1400，500安装。 6、车侧装饰条160 7、方向盘套+人工238 8、开了一段时间，晚上开过高速，发现这车灯太不亮了，严重影响驾驶，又换了4近4远奥滋姆赛那专用套件，换了之后效果提升明显，师傅密封车灯技术也很到位，不怕大灯进水 还有一些七七八八的小东西就不说了。 总的来说，赛那很适合家用偶尔商用一下也合适，不差钱不想改装的建议尊贵版。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

4分“优秀”

发动机噪音加95的略有改善，不是无法接受的。空间无敌，内饰略微有点拉垮，虽然已经是最顶配了，但是皮质包裹太少，家用带娃完全适用，告诉120以内驾驶感非常好，加速有力，超车不虚，急加速的话要接受发动机的咆哮，总之，家用带娃可以选，其他用处慎重。其实丰田可以做的更好，这个价位了，怎么就差那几块皮，心里多少有点芥蒂。四儿子店及其不要脸，强制加价，不然就特喵告诉你没有车，这是病得治。360模糊的看不清，基本不用，倒车影像略微模糊，但是够用，主动刹车十分灵敏，倒车的时候保护了我两回，很给力。20轮噪音要比18轮的大，但是真的帅。也只能安慰自己帅了，20轮的轮胎要比18轮的贵1半。噪音也大很多。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 豪华版

3分“良好”

动力够用，混动省油；空间充裕；底盘滤震可以；转弯半径小。但减配严重，内饰廉价塑料，车机系统垃圾，味道很重。 【满意】 动力够用，60以下提速挺快。 混动车确实省油，目前7.5-8之间。我开车舍得给油门，怎么开得爽怎么来。 底盘对小震的过滤较好；大一点的坎如减速带会回弹，车身明显晃动。 转弯半径小，调头灵活。 【最不满意】 内饰塑料特别多，特别是按钮，全是塑料，塑料质感也很差，像地摊货。空调出风口想挂个手机支架都挂不稳（空调出风口的塑料太薄，支架挂上去变形）。 中控台老气，还是十几年前的设计。 倒车影像分辨率感人，看不太清，只能大概辨认是否撞墙。 轮胎减配，快40万的车还用三四百的轮胎。 铁皮薄，手指都能摁得动。尽管安全性主要是关键框架和支撑件来保障，但铁皮薄到手指都能摁动，也是少见。 新车味道非常重，散了一个月还是很重，吸久了肺部疼，头疼，眼睛干涩。买了几十斤的活性炭，完全不管用。现在开车时4个车窗都打开，天窗也打开，开趟车一身汗，没办法。出点汗问题不大，多喝点水，命要紧。原计划十一带家人自驾出游的，也只能放弃，暂时不敢让小孩坐车。 后悔买了塞那，高价低配。内饰和车机系统再怎么减配都能忍，但安全性减配不能忍，比如：带毒的垃圾内饰，刹车性能差的垃圾轮胎

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 尊贵版

4.14分“优秀”

【最满意】 最满意的是它的舒适性，因为它可以让我和我的家人都能享受到非常舒适和安静的驾乘体验。 【最不满意】 最不满意的是它的操控性，因为它没有给我带来太多的驾驶乐趣和激情，有时候会觉得有些无聊和沉闷。 【外观】 外观设计很大气，前脸采用了丰田家族式的大嘴式进气格栅，配合LED大灯组，显得很有气势。车身线条流畅，侧面有双腰线设计，增加了层次感。尾部也很有辨识度，尾灯组采用了贯穿式设计，很有科技感。车身尺寸也很大，在同级别中算是比较出色的。不过这款车的外观也有一些不足之处，比如车身颜色选择比较少，只有白色、黑色、银色和红色，没有更多的个性化选项。而且这款车的轮毂设计也比较普通，没有太多的运动感。 【舒适性】 舒适性是我最满意的地方之一。首先，它采用了智能电混双擎系统，在低速行驶时可以完全靠电力驱动，非常安静和节能。其次，它的座椅非常舒服，前排座椅带有加热、通风和按摩功能，后排座椅可以电动调节角度和腿托，还有独立的空调和娱乐系统。再次，它的悬架系统也很出色，采用了四轮独立悬架，可以有效地吸收路面的颠簸和减少噪音。最后，它还配备了一些提升舒适性的科技配置，比如全景天窗、自动空调、无钥匙进入启动、倒车影像等等。 【配置】 配置也很丰富，除了上面提到的一些配置外，它还有一些其他的亮点。它还配备了丰田最新的智能安全系统TSS2.0，包括自适应巡航控制、预碰撞安全系统、车道保持辅助、盲点监测等等。它还配备了丰田专利的nanoe™空气净化技术，可以有效地去除空气中的异味和细菌。不过这款车的配置也有一些遗憾之处，比如它没有配备HUD抬头显示系统，没有配备360度全景影像系统，没有配备无线充电功能等等。 【操控】 操控性能是我比较不满意的地方之一。虽然它采用了智能电混双擎系统，可以在不同的驾驶模式下切换动力输出，但是它的动力响应还是比较迟缓，没有太多的驾驶乐趣。而且它的转向系统也比较轻，没有太多的指向性和路感。它的底盘也比较软，虽然可以提高舒适性，但是在高速行驶时会有一些侧倾和摇摆。总的来说，这款车更适合平稳和舒适的驾驶，不太适合激烈和运动的驾驶。 【动力】 动力性能还是比较不错的。它的变速箱采用了E-CVT无级变速箱，可以平顺地调节动力输出。它的油耗也很低，根据WLTC综合工况测试，它的百公里油耗仅为5.1L，在同级别中算是非常节能的。不过这款车的动力性能也有一些局限性，比如它的加速性能不够强劲，0-100km/h加速需要10.9秒，在同级别中算是比较慢的。 【空间】 空间表现是我最满意的地方之一。它的车身尺寸很大，在同级别中算是非常优秀的。它的内部空间也很充裕，前排和后排都有足够的头部和腿部空间，即使是高个子乘坐也不会感到拥挤。它的后备箱空间也很大，容积达到了950L，而且还可以通过放倒第二排和第三排座椅来进一步扩展空间。 【内饰】 内饰设计也很不错，采用了黑色和棕色的搭配，显得很高档和温馨。它使用了大量的软性材料和真皮包裹，提高了质感和触感。它还配备了一些镀铬和木纹装饰，增加了豪华感和贵气感。不过这款车的内饰设计也有一些改进之处，比如它的中控台设计比较传统，没有太多的现代感和科技感。它的中控屏幕也比较小，只有12.3英寸，而且没有采用悬浮式设计，显得有些厚重。它的空调出风口也比较小，没有太多的美观性和实用性。 总的来说，我对这款车还是比较满意的，它的优点是舒适性、空间和动力都很出色。它的缺点是操控性和配置有一些不足，没有太多的驾驶乐趣和科技感。

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 至尊版

3.93分“良好”

外观方面，赛那有着高大的车身，同时硬朗的腰线又让这辆MPV充满了力量感。车头晶钻式大灯充满时尚感；车身侧面，丰田塞纳车门滑轨被隐藏在了玻璃下方，丝毫不破坏车身整体营造出的这种流线感。车尾部分，造型很特别的红色LED尾灯在夜间有不错的辨识度保证安全。 内饰方面，赛那内饰设计非常居家，同时不失质感。另外，在驾驶模式、空调控制等操作区域都保留了实体按键，并没有一味地追求触控操作。有木纹装饰的中控台更显格调高雅，而且中控台采用了大量软性材料覆盖，触及手感相当的舒适。换挡杆区域采用了无缝隙的纹理材质使用，凸显内饰造型的连贯性和精致感，让内饰观感更加高级豪华。科技配置方面，赛那配置了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸智能多媒体导航系统。 空间方面，采用了2+2+3的7座布局形式。身高178cm的个子在调整好驾驶姿势后，前排头部空间为1拳3指，非常充裕。来到后排，如果把第二排座椅调整到最后的位置，腿部空间则达到了一个成年人小臂的距离，并且得益于可以调节的后排座椅靠背，头部空间也十分充裕，上方还有一个第二排专属的天窗提升采光。此时，第三排已经几乎无法正常乘坐。如果将第二排座椅向前移动，调整到2拳腿部空间的状态，此时第三排还有4指的腿部空间，以及4指的头部空间，乘坐感受就非常不错了。因此，即使赛那前、中、后三排都乘坐178cm的成年人，空间上也是完全没问题的。得益于后备厢地板下凹的设计，赛那在7人状态下的后备厢容积表现很不错，容纳几个登机箱完全没问题。而如果把第三排座椅折叠到地板下方变成4座模式，则具备了一个超大的后备厢，尤其是垂直高度非常惊人！ 动力方面，赛那的动力输出加上电动机的加持，深踩油门急加速，虽说电动机和发动机相互配合，同时做工，但自吸发动机加上基础排量在这，整个动力的输出表现可以说令人相当满意。在正常行驶的情况下，整体动力表现带动2吨多的整备质量也非常的从容不迫。当行驶在高速路上时速超过100km/h后，后段的动力爆发感就表现得没前端那么强劲了，作为一台MPV大多数使用场景应该是载着家人或者朋友出行的，均匀速度的巡航行驶是这台赛那最为舒服的驾驶方式。 操控方面，赛那对于凹凸不平的路段以及路面上小沟坎的处理相当紧致，在车厢内能听到的只有比较闷的声响，完全不会有多余的振动传递到车厢内，而经过减速带的时候，悬架能对这种较强的振动进行快速抑制，就算坐在第三排的乘客也不会有明显颠簸的感觉，舒适性更好。 底盘的隔音表现这方面，日常行驶时对于路躁有着更好的阻隔，再加上混动系统也很大程度上抑制了发动机噪声，在道路上行驶，赛那车厢内的静谧性是很让人满意的。

点评车型: 2023款赛那 双擎 2.5L 舒适版

3.5分“良好”

外观：整体还算满意，白色耐脏，黑色不耐脏但更好看，最后考虑到纯家用（洗车的时间和成本根本搞不起），所以选了白色，加2000元。另外选了18寸轮毂，加了2000元。之前懂车帝测试的17寸轮毂配的原厂轮胎湿地刹车成绩很差，可能厂家直接全部升级到了18寸了，配套的原厂轮胎也换了，建议买舒适版的盆友直接入18寸轮毂，不差这2000 内饰：用料比较差，触手可及的硬塑料，并且能感觉到用料比较单薄，手感较差。舒适版方向盘都没有包皮，手感较差（自己纯手工缝了一个真皮）。另外内饰配色只有灰色，个人倾向米色内饰，但要豪华以上，想想算了。最后吐槽一下新车异味很重，一个月了，还有明显的味道，熏人，只能大太阳的时候全裸晒 配置：屏幕太小，且carplay不能无线，差评。24款的低配上了10寸多的屏，芯片也换了，过段时间看看拆车件，考虑换个10寸原厂拆车件，主打一个原厂稳定和省钱划算。自动跟车，防碰撞配置还算好用。音响一般，听个响。布座椅不耐脏，等24款升级多了，同步看看原厂座椅总成，目前市场上原厂带腿托座椅一对近一万，不考虑了，相对我个人不划算 空间：空间无敌，平常当大四座用，老人小孩乘坐舒适度很高，第三排可以放倒纯平，符合工具车属性，实用性贼高 驾驶：比较平顺，符合mpv的定位，不适合激烈驾驶，也不会有激烈驾驶的兴趣……日常代步开，底盘很舒服，能过滤很多小的颠簸，方向盘也相对较轻，个人感受比我开三系上班舒服……油耗，上海市区非高架上下班开，油耗6.5-7之间，六以内没开过，可能还需要适应丰田这套混动的习惯，有慢慢降低的趋势，慢慢领悟到了油门的精髓

点评车型: 2021款赛那 2.5L混动 铂金版

3.9分“良好”

空间驾驶感受都挺不错的，新车的味道需要长时间的开窗通风才能解决。 【最不满意】 内饰确实塑料，但本人喜欢原汁原味。还有就是360真的是太模糊了，要是能换成后视镜那个清晰度就完美了。 【续航】 很牛逼，加的95 目前跑了500多公里显示还能跑500多公里。 目前来说还是比较满意的。