点评车型: 2024款秦PLUS EV 荣耀版 510KM 领先型

3.71分“良好”

【充电时间】充电的时间暂时看不出啥，现在还只充了两次慢充，看别人说前三次慢充的话对电池会好点，先照做吧也不亏。 【续航】续航的话还可以，等以后开久了才会发现问题吧。 【智能化】满足日常吧，稍微再能加强点就好了，对我来说能够遥控移动车辆已经很不错了，商场的车位有些是真的小，不好找车位的时候就可以遥控一波了。 【最不满意】暂时还没有最不满意的地方，毕竟价格在那里摆着，如果非要说一个的话，后备箱能弹开高一点就好了，看网上可以买液压自己安一个，想了半天放弃了。 【购车经历】不得不说比亚迪的销售有些是真的傲气，看了几个店，有个4s店的小哥说话很舒服，就在他那里定了，订车的人太多了贴膜都给我排到一个多星期后了，等的心焦，生意那么好为啥不定几个专门贴膜的店啊。 【提车价格】价格已经觉得不错了，毕竟我关注这个车型的时候比这个价格高多了，还是建议在车展的时候订车优惠会多一点。 【驾驶感受】开过几个牌子的电车，比亚迪的确实平顺啊，也只是我自己的感受哈，这点要点个赞。隔音也比想象的要好，超过预期了。 【最满意】没有最满意的，就好像没有最不满意的地方。买比亚迪就是买个性价比，各方面都要有。这个价位可能绕不开的选择吧，就看自己能不能接受了。

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 超越型

3分“良好”

属于我的第一辆车，外观当时只有白色有现车就选了白色（没考虑什么网约车配色），内饰个人是没这么在意，整体空间说白了也就是个A级车，他就大不了，整体配置和价格的话放在当时还凑合，后面出了荣耀版怎么想都难受，现在来看的话无所谓了，毕竟买来就是为了上班开开，整体续航的话，冬天6-7折，这段时间8-9折的样子还凑合，驾驶感受的话这个筷子悬架还是最难受的点，当时试驾的时候路面都不错没什么坑没感受出来，后面上下班开过几个凹坑简直了，颠的我怀疑人生?，这算是一个大的槽点，小槽点的话一个是车灯，出了名的又暗又短，远光如近光，近光如没光，还有就是后备箱连个几十块的液压杆都没有，反正总结同配置不如选驱逐舰（可惜当时我不清楚海洋网的车型），放现在的话我的建议是做等等党年前别买比亚迪

点评车型: 2024款秦PLUS EV 荣耀版 510KM 超越型

3.71分“良好”

颜值在线，尤其是迎宾灯及转向流水灯和尾部贯穿式大灯蛮有感觉（开始买车时没注意，晚上看到同款车才感觉有些小惊喜），车内座椅舒适性都不错，前排横向空间不错（记得领克01副驾横向真不行、憋屈!），但靠腿的四周内饰材料有硬，个子大的可能会硌脚！小迪反映还不错，续航还行，应该、风噪有点大，加速能再快点就好了！另外刹车好像前段有点虚，转弯时侧倾倒不太有感觉，底盘还紧实！但这个的后边的多连杆还差点意思，应该是略胜于无，作用还是有点的，就这样吧，感觉中庸有余，应该中年人开开还是蛮不错的，就这价位、这续航（冬天不开高速打八折，热天不开高速搞个1:1）以及驾驶相比油车的怒吼而反应的迟钝（16款帝豪自动档）感受已经相当可以了！再补充一下用比亚迪赠送的充电桩（标称7Kw实际6kw,由于从电表约有80米，线损有点大）车子从20%充到满电约8个半小时，实际充到的电和电表耗的电相比值约为八三折！冬天的话下回再测，估计变化不会大！ok,只为有缘人提供点信息了！写得有点累呢！

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 领先型

3.86分“良好”

车辆密封性比较差，胎噪太大。车身钢板比较薄。副驾空间比较小，个子高的上车容易碰到头。

点评车型: 2024款秦PLUS EV 荣耀版 510KM 超越型

4.71分“优秀”

总体来说用车感受还是不错的，充电快，续航高，智能化优秀，刚提车那几天大雪，温度-2左右，雪地回老家全程一档空调跑了一百多公里电耗14个多，最近气温回暖，温度10度上下，电耗11个多，测试了一下，充满电510续航，跑个430还是稳稳的，温度再高点应该可以跑更多，目前最不满意的一点就是胎噪太大，速度上到70以上，声音会很大，准备再给车门装个密封条，不知道能不能改善一些，其他问题暂时还有待发现，综合评分能给个80+吧

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 超越型

3.86分“良好”

比亚迪老车主了，老款燃油宋开了好几年，虽然驾驶舒适度操控性不咋地，但是品质一直还不错，油耗也不高。这次老车置换新款秦冠军版 PLUSEV 510 款。车子舒适度很好，座椅仿皮的运动感十足，包裹性很好。方向盘操控不比 20 万以上的车差，电耗在 10kwh 百公里，不开空调情况下。车子减震做得很好，过坑洼不平的路面，很稳。说下不好的地方，仪表盘是真的小，在很掉价，车子空间不大，不小心上车还会碰到头。其他等后期使用多了再做评价了。大秦威武。

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 超越型

2.79分“一般”

买来用了一个礼拜，喷水壶口列开，去4s店换了个新的，过了一个月过减速带老是有异响，发现空间管螺丝没有上，无法忍受的就是车内空间太小，座椅真的是垃圾，还说是运动座椅，开车时间长的人不建议购买，音响就六个喇叭一般般，拐个弯，方向打大点，轮胎异响非常大，感觉轮子好像要掉了，A柱还非常大，很影响驾驶安全，中控台特能沾灰 真实车主用车体验 优点我好像还没发现除了颜值

点评车型: 2023款秦PLUS EV 500KM 出行版

3.64分“良好”

〔购车经历〕 在租车开过吉利几何，吉利枫叶后，虽然和前任车车相处较为不错，但最终还是拍板相信比亚迪自研电池和品牌实力。虽然之前固然有“修不好的比亚迪”一说，但是自进入新能源时代后比亚迪油改电的e5，秦ev还是积攒了不少技术✅。 听闻比亚迪有针对网约车的出行版，于是乎在租车公司咨询，货比三家还差点被坑买成秦ev 400km出行版的老夫，真挚的提醒大家别买成2021年出行版的秦ev plus或者ev❌，它们是卖车公司清库存之选。 〔比亚迪王朝〕 ‼️王朝在4s店并无售卖‼️，是直接和各大车行对接，我几乎打完了重庆市每一个4儿子店的电话，都只售卖海洋系，而海洋系的领先型几乎就是低配中的低配，相信懂车帝的大佬们更了解一些。 普通民用加上利息比出行版还高，再加上这款出行版的专属三电三包打到作为网约车司机的老夫的痛点，狠下心攒下首付拿下比亚迪金融免息8万。落地价拢共14万，还是很香的✅。 车子是新车，8月出厂新中新，一个字，绝。 〔充电时间〕 有两个充电口，分别是200多瓦的民用慢充和380瓦的快充，新车自带充电线，前78%实测在快充站能跑到78kw/h的功率，用时大概在30分钟，后面速度就慢下来了，应该是比亚迪为了保护锂电池?寿命的策略。充满共花费1h左右。家里充电桩安上就给大伙更新慢充时长。 〔续航〕 500km的续航快充只能充到显示的498km，打开eco 较大反馈模式在续航20%之前5公里能跑10公里，而一旦开到20%以下续航骤减，开一点路程就能掉1km。再加上该车待机有智能联网，待机时也会掉不少电，所以老夫提醒电还是别卡着用比较好?。 〔AI智能〕 车载语音很高级，“你好小迪”能解决大部分问题，能控制空调，控制天窗，控制应用....说实话是我最喜欢的功能了。下个百度地图，小度小度直接同步滴滴路线到车机，一个字，完美✅。 有比亚迪王朝手机APP，nfc钥匙，后面完全不用带钥匙出门，远程遥控锁门开空调还是很便利的。特别是新车必备高温消毒功能，自动加热到60℃，烤出PM2.5和Tvoc有害粒子，放在车库里多弄几次车里就没味道了✅。 〔最不满意〕 内饰很塑料，皮的缝线直接就在中间卡脊椎，hud仪表盘属于是看着很费力了。比传统仪表盘只能说是飞机中的拖拉机?了。 车距灯一直开着关不掉，中控关不掉，引擎必须启动才能操控，有的时候你人在车上不带钥匙它却必须叫你拿钥匙靠近车门才能启动车辆。没有多的四周摄像头和雷达，没有辅助驾驶安全遥感这些只能说一分钱一分货? 空间很挤⚠️，确实是买到紧凑型轿车了。当然也有可能之前老夫私家车是suv的原因被惯坏了吧 〔总结〕 在13-14价位能够拿下属于很值的车了，按滴滴客单1.7/km来算跑到报废还能剩70w左右，还能接着私用。有天窗，不压抑，品牌大，不怕倒，外观帅，续航好。✅ 出行版名有所值，是老夫这个老司机网约车主的不二之选了。?

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 420KM 领先型

3.21分“良好”

目前2000公里，总结一下不怎么样的地方。 远光灯很一般，只能说勉勉强强，隔音效果很差，上八十以后胎噪风噪很明显，减震跟开玩笑似的，制动效果也是非常疲软，开快车没有信心，轮胎抓地力不行，雨天易滑，空间不大，但也不算拥挤，也算勉强够用吧，内饰钢琴烤漆，我觉得还是比较败笔，落灰尤其明显，沾指纹，特别显脏，需要多打理，还有在阳光下比较反射阳光，坐副驾光线比较射眼，系统语音打开默认音乐软件导航等，不能更改，应用商店内可提供选择的软件较少，发现QQ音乐车载版无法下载音乐到车机上，无网络链接就不能播放储存在本地音乐夹里的音乐，如今已更换为网易云音乐手机版，除驾驶模式，不支持横屏。 最后零百加速就是一坨屎。我不知道哪来的脸去弄一个零百加速的计时模式....

点评车型: 2023款秦PLUS EV 冠军版 510KM 超越型

4.14分“优秀”

1.外观：23款与前款外观保持一致，家族式的前脸造型，溜背式车身，辨识度还是很高的，至少个人感觉比我前一辆大众新捷达好看； 2.内饰：最满意的部分是座椅和顶棚的颜色，运动座椅的承托和包裹性都很好，填充物柔软，相信久坐应该不会硌屁股，顶棚是黑色的，相当的耐脏，并且车内车外可以形成较大反差，感觉上车外视野会更清晰点； 3.配置：15W的价位内有这些配置，性价比很高了，与顶配就少了一套L2的辅助驾驶，个人感觉在市内跑用处不大，其他相差的配置如屏幕大小等个人感觉与开车这件事没啥关系，也不经常用，有2点吐槽：1.缺少支持iphone的nfc功能，关键是3.0平台的其他车都有，为啥独独秦没有！2.没有备胎，后备箱明明有位置，为啥没有？（可能是降本）； 4.空间：作为一台紧凑型车，空间表现正常，后排4:6放倒是亮点； 5.续航：到手目前只开了2百多公里，续航没啥可说的，不过城市开开足够了，期间去快充站冲了次点，从44%冲到99%，用时42分钟，还是挺快的； 5.智能化：我这个配置智能化就没啥好谈的了，顶多就是小迪的语音识别能力了，这个比亚迪再做不好那就别造车了 6.驾驶感受：除了胎噪就是后减震比较硬，电车给人的感觉就是开起来比较轻快，给电就有，至于几秒破百这种，纯粹就是噱头，没啥实用性，城市里到处是车，人，你来个几秒破百，板房就离你不远了

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.57分“良好”

这款车的外观是没的说的，当初在元plus和秦plus选择的时候就是因为外观才选择的这款！ 智能化只感觉出了人工智障……语音系统比较稀烂，app互联的功能还不错！ 内饰这些座椅是真的舒服，以前开车都得用靠背的，现在调好合适的角度后开一天也不会感到腰疼，这点对于开网约车的我来说是很重要的，再者内部空间的话，还是感觉偏小了点！ 还有后备箱怎么说呢，后备箱门偏矮了点，空间虽然够大，但是入口小了，大点的行李箱或者物件也很难塞进来！导致后备箱空间有点浪费，装中小物件倒是够用！ 还有续航这点，充满电如果开空调的话，夏季实际续航估计是320就会剩余20%的电量了，冬季估计就280就会到20%电量！不知道是我模式设置还是开车习惯原因，我的能耗基本都是13-14百公里……不开空调的话，倒是开到过10.8！ 还有后备箱底下空荡荡的，也没有装挡板或者什么的，看着很怪异！

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 尊贵型

3.79分“良好”

外观方面，作为比亚迪的纯电车型系列，秦PLUS EV也有着王朝系列典型的家族式设计风格，我个人认为纯电系列的设计相比混动版会更加简练且柔和一些，给人的观感更加稳重。同时，秦PLUS采用了一定程度的溜背式的设计，车身比较圆润，总体上会让人觉得相对传统，也很符合家用车的定位。 内饰方面，同样是典型的比亚迪家族式的设计语言，整体的设计感和质感尚可，但内嵌式的小尺寸液晶仪表无论是本身的造型还是内部的UI设计，都显得过于直白，缺少了一点档次感。希望在未来改款或换代时，在保证功能性的基础上，能对仪表的设计再考究一点。除了仪表以外，秦PLUS车内的用料以及质感都是该级别车型应有的水平，可旋转的中控大屏内部的应用也较为丰富，使用的流畅度等也没有什么可过多挑剔的问题。 配置方面，我们所试驾的500KM尊贵型搭载了比较齐全的主动安全以及L2级别的驾驶辅助功能，对日常行驶的安全性有更好的保障。而像比较常用的内置行车记录仪、手机无线充电、自动空调以及主驾驶座椅电动调节这些功能也都没有缺失，也符合这个级别车型应有的水平。但是对于北方用户来讲，秦PLUS并未提供座椅加热这项对冬季用车非常重要的配置，着实有些遗憾。 空间方面，对于身高175cm的乘客来讲，秦PLUS可以提供两圈有余的腿部空间和三至四指的头部空间，虽然说不上特别宽敞，但也能让人比较舒服的乘坐，属于该级别的主流水平。另外，秦PLUS的后排座椅坐垫有不错的上扬角度，但靠背角度略微偏直，对舒适性会有一定的影响。 动力方面，136马力的动力参数放到如今的电动车市场中，确实不太够看了。而在实际驾驶体验中，秦PLUS EV得益于比较积极的动力调校以及较快的响应速度，日常市区开其实还是很得心应手的，不会有明显的动力不足的感觉。但当行驶在环路或高速，需要再加速超车时，它中后段动力储备不足的问题就会变得比较明显了，超车时还是要留出比较多的提前量的。 底盘方面，秦PLUS EV整体的调校风格不出意外的还是明显偏向家用的，转向手感电子味会比较重，没有什么沟通感和回馈，但对于日常驾驶来讲，整体手感比较线性，助力轻重也比较适中，完全可以接受。而在悬挂方面，秦PLUS EV相比秦PLUS DM-i的调校会明显偏舒适，滤震动作更为柔和，细小的震动过滤的也更为彻底，虽然还说不上有很强的质感，但对于其定位和售价来讲，也属于主流水平。

点评车型: 2021款秦PLUS EV 600KM 旗舰型

4.56分“优秀”

【充电时间】 从百分之二十到百分之八十，直流桩的话半个小时左右，后边就稍微慢一些了，大概也就个把小时左右能充满电 【续航】 市区内行驶基本可以达到600公里 【智能化】 智能配置还没怎么用过，估计也只能说中等水平吧， 【驾驶感受】 比油车强太多了，声音又小，估计再换回油车都有点不习惯了 【动力表现】 电车加速没得说，停车线你要是排在第一个，后面基本都追不上 【乘坐体验】 后排座椅较高，对腿部支撑不够，对大长腿不太友好，正着坐时间长的话比较累，只能斜一点坐还算比较舒适

点评车型: 2021款秦PLUS EV 500KM 豪华型

3.36分“良好”

中规中矩，主驾驶区域有点小，坐位调后开着又不舒服，A柱转弯时非常遮挡视线，沙发挺软的挺舒服，拿来开营运的

点评车型: 2021款秦PLUS EV 400KM 出行版

3.57分“良好”

能够提供皮质包裹的座椅，座椅填充物厚实。并搭载运动风格座椅，包裹性在线。主驾驶电动调节、车内化妆镜、自动空调、后座出风口、温度分区控制等科技配置也是一应俱全。前后排座椅加热，这对于北方车友来说，堪称神器的存在。多色氛围灯，让车内更显炫酷。 支持主流的配置，如卫星导航、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、Wi-Fi热点，在线音乐与影视，让行驶过程中不会过于无聊，可玩性颇丰。但得到了比亚迪技术加持的秦PLUS EV，在人性化操控上会更有优势。不仅能实现常规的车门、车窗、空调控制。还可以帮助车主实现充电桩查询、预约保养、车辆定位/巡查，配置体验更为丰富，也能赋予用户更多的介入路径。 车型虽定价不高，但产品实力却是一点也不逊色，能够很好地展现国产势力在新能源领域的优势，并拿出超过市场主流500公里水准的续航，解决用户的续航压力。但单从上述来看，秦PLUS EV的综合性更优，尤其是在科技配置方面，有着更突出的表现。