欧拉好猫动力输出平顺值得买吗_欧拉好猫动力怎么样

点评车型: 2021款欧拉好猫 400km标准续航 雅典娜版 三元锂电池

3.29分“良好”

朋友的第一辆车，买来以后让我这个老司机陪着多练练，也是因此有机会去长测这台很多人尤其是小姐姐非常关注的萌宠~欧拉好猫，那它究竟是不是像一只好猫那样顾名思义呢，下面给大家分析一下 【外观】好猫外观的复古设计见仁见智吧，有单双色可选的各种颜色，也有萌萌的大眼日行灯，可以说辨识度是相当高的，这个车设计之初据销售说是参考了SUV，所以底盘和轮径相对同级来说也更大，最有争议的应该是后尾灯设计，确实接受起来还需要时间，好在转向灯位置合理，不然会影响安全性 【续航】满电状态402，目前里程数不超过500，考虑到已经进入5月了，这边的温度大概在日均26左右，基本上可以说是续航很能打了，一周通勤没问题，功耗方面比海豚要大一些，没有出现大掉电的问题，中间只在还剩46%电量时充过一次，这个主要也得看各地的极限温度了，暂时很满意它的续航 【智能化】这车因为设计的时候是主打女性市场的，智能化配置确实要多一些，并不是说女司机技术就差劲了，我作为一个老司机，对各种智能化配置也有一定依赖性，所谓有比没有强，驾驶辅助我个人上路会把车道偏离保持给关了，有时候超车方向盘跟手较劲，这种参与感很不好，BSD是个好东西，后方来人来车都有提醒，避免很多事故，然后像刹车续航这些东西，我个人还是建议不要依赖吧，主驾驶有加热和按摩，开比较远的地方，打开按摩美汁汁，其他的像屏幕这块分辨率还不错，我就不去说芯片问题了，暂时处理速度还可以，UI配色真心难看，双联屏没有融合到一起，很突兀 【提车价格】12.39，这个没什么说的，只给了脚垫，没有贴膜没有保养没有上牌，就等于直接买了个车，剩下自己慢慢安排 【驾驶感受】得益于纯电平台吧，且轴距短的缘故，这个车的方向盘指向性很强，路感清洗，我知道小姐姐们可能对这些压根没注意过，但是操控好有时候能救命啊，刹车脚感不线性，初段和中后段力度差的太大了，建议动能回收改最弱，城市路况统一ECO模式，亲测正常回收模式，能把自己开吐，那更别说后排的感受了。转头来说，这车在加速方面又特别线性，电门很好掌握，踩多深就有多少动力释放，在低速蠕动时这个车有种说不上来的很难听的声音，电流声很小，异响有些大，不知道是不是个例…不是四轮独立悬挂，后尾有点不听话，感觉车头过来了，车尾不知道去哪儿了 【空间表现】本身身高182，座位基本最靠后，最低，方向盘仅上下调节，调节范围还特别小，这个价位还是国产，属实不应该，后排座椅很硬，很短，空间也不大，如果不是一家人的话，这个车还是两个人乘坐比较好，后备箱就中规中矩吧，不要指望放太多东西，前排杯架和放手机卡槽这些还是够用的，手套箱不小，扶手箱不符合人体工程学啊，那么靠后，总之乘坐体验真的不太好 【最不满意】风噪和隔音以及音响还有它的前大灯照明效果是这个车最弱的四个地方，风噪比suv还要大不少，而且进风非常明显，没有双层夹胶，都那么圆了竟然风噪是最大的，隔音很差，无论底盘还是门还是车轮，我都觉得这个声音有点太大了，音响的话，带了音效调节，但基本上就是听个响，大灯照明的话在LED光源里它穿透性一般，照明也一般

点评车型: 2021款欧拉好猫 400km标准续航 维纳斯版 磷酸铁锂电池

4.06分“优秀”

买400续航版主要是磷酸铁锂电池安全性更好一点，当然冬天续航会损失更多，有得必有失嘛。之前有人吐槽底盘低，其实还好。离地空载16厘米，城市道路足够用了。虽然官方只公布了50米加速3.8秒，但是电车的提速很好完全不用担心。预售活动厂家补贴3000元电费和3000元增购补贴，性价比可以。总体来说值得购买。 驾乘感受方面：优点是操控性不错，提速快，电车没有变速箱起步顺滑。缺点是减震太硬，尤其后排，过减速带会被颠起来。 空间方面:空间利用率很高，车长虽然只有4235mm，但轴距达到2650mm，后排不挤。后备箱有点小，后尾门设计角度比较斜，所以上部空间浪费多，实用性会打折扣。当然作为一款专为女性用户设计的车，定位不会像家庭用车和商务车一样。 智能化方面:语音交互功能可以解放双手，增加驾驶安全性。语音控制导航、空调、车窗等…缺点是车机不能自由更新和下载软件，导航版本老，自带软件少。 用车成本方面:401续航版本电池容量47.8度电，公共桩充满70元左右，个人桩充满20多元。用车成本还是可以的。

点评车型: 2021款欧拉好猫 400km标准续航 雅典娜版 三元锂电池

4.07分“优秀”

【驾驶感受】首先不同于其他很多品牌的电动车，欧拉好猫启动的时候真的一点声音没有。哪怕是动能回收的时候也没有那令人讨厌的“嘶嘶”声。开动之后好猫的电门非常线性，几乎是踩多少给多少，这使得这辆车的可控度很高。当然啦，这小车的定位就是精致的代步神器，性能是不存在的。我试了一下好猫的几种驾驶模式：ECO、AI、NORMAL、SPORT。毫无疑问ECO模式是最慵懒的，这种模式我想只有充电困难的用户才会选择。而AI模式几乎等同于NORMAL模式，至少我驾驶下来没有感受到大的区别。以上这三种驾驶模式，动能回收力度都很强，并且它的标定很奇特：当我的右脚离开踏板之后，过半秒至一秒动能回收才开始工作，造成很强的割裂感和不适感。切换到SPORT模式，额，区别也不大！唯一能感受到的，是动能回收力度减轻了很多，脚离开踏板后，制动力明显下降不少，但还是有。再者是好猫的转向手感。好猫的标定，是家庭代步用车，不过它的转向手感我不是很喜欢。当我在转向时，方向盘在转动半圈之内都比较轻盈，而超过半圈之后会突然变沉，我想这肯定是转向标定没有做好。另外方向盘的回正也比较慵懒，不是说你急打几圈方向之后它会迅速回正，而是也会像一只慵懒的猫一般，不太愿意回正，不知道你们能否明白（当然最终还是会回正的）。 在我驾驶过程中，能够明显的感受到好猫的两个优点：其一是隔音静谧性。真的，在十万出头的价位上，好猫的隔音降噪水平可以说是站在第一梯队的，甚至能比肩30万级别的轿车，比我上一辆测试的蔚来ES6，那是肉耳可听的好。当然，车速超过100KM/H时，该来的风噪路噪逃不掉。其二是底盘的质感。在这个价位上好猫的底盘质感是挺高级的。不知道是不是电池组的因素，我在过弯的时候，明显感受到好猫的重心很低，底盘有厚重感、敦实感；在过沟沟坎坎的时候，悬架对于震动的处理也很干脆，并且是有一定的韧性的。我认为在这个价位，续航里程还不低的情况下，应该提出表扬！

点评车型: 2021款欧拉好猫 500km长续航 波塞冬版 三元锂电池

3.64分“良好”

欧拉好猫的定位是一台小型纯电动两厢车，在15万元以内是我比较推荐的一款车型，很适合在市区里边代步使用。 价格以及用车成本： 之前我试驾的是长续航波塞冬版本，官方指导价为14.39万元，目前我所在的地区没有任何优惠，因为是新能源车型，所以不用交购置税，保险也不过是6000元左右，最终落地价格在15万元出头。 因为是纯电动车型，所以在家里有充电桩的情况下日常用车成本是非常低的，合下来每公里至于1毛多一点，比同级别的燃油车省太多了。不过使用商业充电桩的话费用会有提升，但算下来每公里也会在3毛以内，足够省钱。 另外这款车也不用怎么保养，后期定期在售后检查三电系统即可，每隔2万公里左右需要换一次刹车油，每次成本不到200元，非常便宜。 驾驶感受： 欧拉好猫搭载的是一台前置电机，最大功率143马力，峰值扭矩210N·m。 日常驾驶时，开启到auto模式之后，系统会根据路况和时速来自动控制动力输出以及能量回收强度，我觉得这个模式还是比较适合日常驾驶的，动力输出非常的线性，能量回收力度也不会觉得特别突兀，开起来感觉很舒服。不过这个模式下时速超过80km/h之后再加速能力偏弱，高速上超车需要一定的提前量。 开启到运动模式之后，动力输出明显更直接了一些，即便是时速超过80km/h之后再加速能力也是比较强的，高速上超车很轻松。 至于Eco模式动力就比较佛系了，更适合女司机在市区里边驾驶，动力给人不急不躁的感觉，深踩电门踏板才能带来一定的加速感受。 动能回收力度也提供了三种模式可选，包括弱、标准和强三挡，弱模式下开起来和燃油车没什么区别，基本上感受不到动能回收，标准模式下回收力度比较线性，基本上就是轻踩刹车踏板的感觉。强模式下能够感受到比较明显的回收力度，松开店门踏板之后减速会觉得比较突兀。 驾驶感受方面，默认的舒适模式下，方向盘有些发沉，对于女性驾驶员不算友好。调整到轻盈模式之后手感明显轻不少，更合适日常驾驶时候使用，稍微有一点虚位，但并不不会影响到驾驶感受。 舒适性： 欧拉好猫的悬架整体给我的感觉偏硬一点，尤其是后悬架明显比前悬架要硬不少，这就导致经过细碎颠簸时候车内舒适性尚可，没有明显的路感，但是经过较大颠簸时候后悬架的弹跳是比较明显的，舒适性只能说是一般，算不上出色。 配置： 欧拉好猫在配置方面达到了这个级别车型该有的水准，搭载了Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片，支持L2级别的辅助驾驶功能，包括ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、HMA智能远光灯辅助等功能，不仅能够有效降低交通事故发生的概率，偶尔跑个长途也能分担驾驶疲劳感。 舒适性配置方面给的也算比较厚道，前排座椅支持加热功能，主驾驶座椅还有按摩功能，这在同级别是不多见的。 空间： 好猫的空间表现算不上出色，毕竟是一台小型车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部剩余空间大约是1拳左右，不会觉得特别局促，但也很难活动开。中央地台隆起幅度不算大，纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客的话不会觉得特别拥挤。 后备箱的内部空间比较规整，放入一个比较大的行李箱很轻松，完全能够满足日常购物需求，但如果想放婴儿车什么的还是比较困难的。 续航： 欧拉好猫波塞冬版官方标称的续航里程为500公里，我试驾时候是在春季，气温大约在20度时候，市区里边不开空调实测续航能够达到420公里左右，高速平均时速90km/h左右的情况下可以达到350公里左右，续航基本上是够用的，市区里边代步基本上能做到一周不用充电，偶尔短途自驾游也能满足需求。 总结： 总的来说，欧拉好猫是一款非常适合在市区里边代步的车型，安全性配置比较高，空间也基本上够用，动力感受也比较出色，同价位来看性价比是比较高的。续航方面如果单纯是市区代步的话完全够用，跑长途就需要提前规划好行程，查询目的地是否有适用的充电桩才行。

点评车型: 2023款欧拉好猫 401km标准续航 豪华型 磷酸铁锂

4.5分“优秀”

提车价格： 裸车价是11.38万元，全款，没有贷款分期，价格应该没有现在的价格的优惠，毕竟车还是不错的，这个价格。 驾驶感受： 没有这么专业的，就是驾驶体验很棒，相比于油车来说，能够快速顺滑的提速，操作起来很轻巧，真的很适合女生。虽然是女生，平时开车速度也很快，120公里车还是很棒。 续航： 每天上班下班通勤来回50公里左右。基本上一个星期充一次电，每次充电30块钱以内可以跑300多公里吧，比油车省很多了。 因为家里没有安装充电桩，所以在外面快充也很方便，大概40分钟左右就可以充满80%的电量，快充的话差不多1个小时左右就充满了。 最不满意: 后备箱空间太小了，把空间都给了前排，导致后备箱放不了多少东西。2.语音控制系统有点反应迟缓，有时候输入命令系统反应不过来，给出的反馈不及时，3.隔音效果一般吧，跑高速的时候格外明显，胎噪很大，4.路不平或者过减速带的时候，可能是轮胎不够大，所以颠簸感很明显。

点评车型: 2021款欧拉好猫 500km长续航 波塞冬版 三元锂电池

3.29分“良好”

整体印象：外观拉风，内饰设计感不错，乘坐舒适性一般，真实续航表现一般。 最满意的地方：我估计至少七成以上的用户都是奔着这款车的颜值去的，酷似保时捷和甲壳虫一样的外观设计，有一种复古的美感。内饰设计风格比较简洁，同时具有较强的科技感，在设计方面的确下了不少功夫。 最不满意的地方：欧拉好猫的后悬架采用的是纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震效果一般，在经过坑洼路面以及减速带时，车身跳动较大。对乘坐舒适性影响较大。两厢车的车身结构使得后备厢尺寸大幅缩减，装载行李的能力一般，稍微大一点的行李箱就需要把后排座椅放倒。 配置方面：全车配备了车道偏离预警、车道保持辅助、并线辅助等多种驾驶辅助功能，还有360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车等功能，对于日常驾驶能够起到较大的帮助。 动力操控：这款车型最大功率为105kW,应付一般日常使用还是问题不大，但是在出入地下车库以及满载情况下，动力就会显得有些不够用，另外动力输出不太平稳，电控技术还有待提高。 购买建议：如果你是个颜值控，又具备较好的充电条件，那么它是一个不错的选择。如果充电不是很方便，同时又比较注重实用性，它可能会让你失望，在低温环境下，续航会出现明显下滑，也就意味着面临频繁充电的烦恼。

点评车型: 2021款欧拉好猫 400km标准续航 维纳斯版 三元锂电池

3.57分“良好”

好猫刚亮相时就受到不少女生的追捧，呆萌呆萌的很可爱，颜值符合年轻人审美；内饰用的是一块连屏，同时保留了部分实体按键，但这套车机反应偏慢，而且每次着车音乐会随机播放，体感不好；不得不说电车的动力响应比油车强太多了，起步加速很快，而且很平顺；整体悬架偏硬，走一些烂路能感到明显颠簸。

点评车型: 2021款欧拉好猫 500km长续航 波塞冬版 三元锂电池

3.57分“良好”

【最满意】1：颜值，我估计大多数人选它都是奔着颜值去的，确实很好看很可爱！ 2：内饰用的双拼色，视觉感受很舒服，而且中控都是软材质包裹，做工用料还是不错的。 3：加速快，电机动力很猛，平顺性是燃油车没法比的。 【最不满意】 1：内部空间够用但后备箱太小了，想放大件物品只能把后排放倒。 2：悬架一般，稍微走一些坑洼路面就能感受到很强的颠簸感。 3：车机体感不佳，每次开车都会随机播放音乐。