迈腾动力响应灵敏值得买吗_迈腾怎么样

点评车型: 2025款迈腾 众享款 330TSI DSG豪华型

4分“优秀”

20万的迈腾都是缺点，15万的迈腾都是优点。没别的就是喜欢商务型的这一款，配置也不低，该有的都有，自动驾驶也行。但是天天刷天窗漏水，变速箱坏，乱七八糟的，心里有点慌。只能寄希望运气，提的车没问题没问题没问题。提车开了700公里，高速稳的一必，走下面提速可以，给油就冲，但是油耗感人。高速开着辅助驾驶舒服的很，车子姿态很不错，音响设备的表现也不错，就是倒车影像有点太拉了，一个摄像头能省多少成本啊，无语了真。雷达有时候反应迟钝，个人感觉。防碰撞系统反应有时候灵敏，有时候老年痴呆，无伤大雅。后排空间是真的大，很舒服，后备箱也挺大的，跑长途非常方便，后面可以放很多东西。就是前排的充电口也减成一个了，真无语了，这能省多钱？但是对比价格来看，好车，好配置，好开。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 尊贵版大迈包

4.2分“优秀”

迈腾b9重新设定中网前脸，越来越年轻时尚，是符合我的审美标准。 人机语音系统有待提升，有时候唤醒对话不能理解我说的意思。 动力方面真的很棒，只有我超车，没有车超我，一踩油门动力随叫随到。 怀档值得提一下，电子挡把，换挡操作方便。以及标配的自动驻车系统，启动车辆就自动激活，红绿灯时解放双脚，轻踩油门即可通行。 油耗方面：市区10➕，郊区8～9。高速跑6.7左右，日常用车我是在郊区。 空间：前后排空间对于170的我来说非常宽敞，座椅对比b8来说都有了很大的提升，升级后座椅更加舒适。 后备箱：空间够大，日常出行旅游放3个24寸行李箱搓搓有余。 自动刹停：这个功能又爱又恨，走小路的时候敏感的要命，前方检测到电动车开来直接刹停，哐啷一声，可以下出半条人命。倒车时特别好，可以避免撞到障碍物

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.43分“优秀”

曾经b8迈腾在国内上市时也引起来不小的热议，在当时那个时间节点这台车一上市就被冠以了“同级标杆”的称号（实际怎么样另说），销量超过老对手帕萨特的同时也维持着一个相当高的终端价格。而时至今日迈腾也迎来了新款车型，虽然市场格局发生了不小的变化，但对于传统燃油市场来说这台车的意义还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台新款的迈腾表现如何。由于在文章发稿之前又和朋友在另一家店试了一次（当然我就仅参与了试乘，两次的结论就放在同一篇文章里阐述了） 试驾车是380至尊版，即指导价24.69w的顶配车型，220马力匹配七速双离合，这个组合也算是“老朋友了“。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过倒也没有特别猛的感觉，可能和天气比较炎热有关，当然也已经上是同级别最快的一档了。平顺性表现还算不错，整个试驾过程中没有什么顿挫或闯动，升降档也能比较连贯，换档动作几乎没什么感知。不过起步时还是稍微有点不利落，特别是如果带点角度的起步抖动还是挺明显的。动力响应还是比较快的，中小动力请求的响应都能做到比较及时，大的动力请求考虑到硬件基础也还算是比较快的，总体动力总成表现考虑到硬件基础还是可以给到一个比较好的评价的。 底盘表现分开说，上一代迈腾虽然有着一个比较沉稳的外观但舒适性其实是比较差的，而新款其实优化了不少，这台车对于细碎震动的处理还是比较到位的，反馈也比较柔和。小的一些起伏也基本上能够过滤掉，一些小的减速带也能够比较干脆而且比较有厚重感，一些三棱的高减速带虽然处理的没那么柔韧，但也能做到比较干脆，基本上没什么额外的动作，中等程度的连续坑洼悬架响应也比较快，而且左右晃动的抑制也是比较好的。一些大的起伏也能够比较好的拉住车身，总体滤震的前后一致性表现也很好，日常舒适性比起老款进步还是挺大的。 运动性表现好评，侧倾控制也还算是比较到位的，同时也没什么回摆，不过印象中车身姿态的控制好像比b8差一点，不过毕竟上次开到b8也已经挺久了，而且本次受制于试驾工况倒也没有开的特别激烈，但满足目标消费者的需求肯定不成问题。 转向手感总体还可以，低速还是比较轻的，不过随速增益不算很大，好在速度快了之后也还算比较沉稳。车头响应速度和车身跟随性也都还是比较不错的，日常驾驶还是感觉比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，还是大众的“祖传“脚感，稍微有点虚位不过也还算比较好控制，稍微习惯一下就可以刹的平稳。 NVH总体还行，试驾车装配的是19寸轮圈，搭配的轮胎倒还是那套固特异，风噪的隔绝没什么问题，动力总成除了起步的抖动稍微差点意思跑起来倒没什么问题，环境音的隔绝也还算不错。但路噪还是很明显的，即使坐在前排速度稍微快一点也会比较吵，特定速度下甚至有点共鸣的感觉。当然如果低配车型搭配不同的轮胎轮圈或许会有所区别，不过之后和朋友一起试的时候感觉还好，可能是这个轮胎比较挑路面吧（毕竟之前试同款轮胎的帕萨特也有类似的情况）。同时后排的噪音感受也没有太明显的区别还是挺好的。 静态上，不同于之前的迈腾车型，这次迈腾并没有采用原版b9的外观，不过单说这个前脸我个人觉得还是比较沉稳的，侧边变化还是挺大的，毕竟这也是第一次迈腾的后侧窗放在了c柱上，车尾和大众新能源那套比较接近，我个人觉得风格和这台车不怎么搭，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰就是大众比较新的这套设计语言了，总体还是比较简洁的，新能源时代搞一套这种内饰倒也是情理之中，好看与否还是见仁见智。不过做工和用料水准倒还是比较高的，车门杯架里的植绒还依然保留着，挺好的。车机系统比起之前的一些大众车型进步还是挺明显的，虽然离“丝滑“还有一定距离，但好在是基本的使用倒也不会有什么明显卡顿的感觉，虽然和一些新势力还有差距但在传统品牌中也算是比较好的了，不过无论是试驾车还是展车都是高配的车机系统，低配车型应该会有一些区别，另外看了一下副驾屏幕，流畅度还行，但是黑边还挺大的，看东西的比例感觉怪怪的。 前排人机工程学好评，座椅能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易找到匹配的位置，另外座椅比起八代也软了不少，甚至还有手动的腿托调节，包裹性比较强的同时也不会太影响上下车。后排表现好评，座椅放到最后还是比较舒缓的，座椅同样软了不少，空间也依然延续了之前的宽敞，头枕稍微有点靠前不过也还能接受。但不清楚不可调的版本如何，其实如果直接放到最缓的角度可调的意义倒也不大。后备箱空间好评，这点依然延续了老款比较宽敞的特点，装载能力还是挺不错的，即使加了后排可调也不影响放倒，挺好的。 （由于字数限制，剩余内容请大家移步主页查看）

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

3.93分“良好”

【外观】 新迈腾变化最大的是前脸，跟旧款比真的要年轻很多，油腻感总算没那么重了，而且尾灯也换成了贯穿式的，尾标到了晚上还能发光。 【内饰】 跟进了国产车的步伐，三块屏幕直接安排上，不过副驾驶屏不是标配，传统挡把改成了怀挡，大部分实体按键被取消，内饰看起来非常简约，但是现在还会选择迈腾的人，估计接受不了吧。用料的话对得起价格，软包面积比较大，而且还有更年轻的白色内饰可选。 【车机】 8155芯片只有顶配才有，好在全系都支持CarPlay，连上手机之后中控屏说白了就是一块Pad，看看导航、听歌切歌什么的都没问题。副驾驶屏可以独立开关，爱奇艺、腾讯视频这些APP都有，用来看视频的话，清晰度不错，就是尺寸小了点但也够用了。 【空间】 新款轴距没变，后排腿部空间很富裕，头部空间中规中矩，毕竟是一台轿车，中间地台有小凸起但已经比旧款的凸起矮不少了，还可以接受。 由于没有了传统挡把，所以前排的中岛部分多出了几个储物格，主副驾座椅背面的储物袋也做了分隔设计，值得点赞。 后备箱的话进深非常大，装载能力甚至都不输很多SUV，侧面也有小储物格，底下有备胎，不足之处就是没有12V接口、挂钩锚点。 【驾驶感受】 我们拿到的是380版本，2.0T+7速双离合动力够用，油门给人的感觉很轻快，城市里面开基本很少能有重踩的机会，方向盘转向手感介于轻盈和重之间，保留一点阻力可以避免过于明显的电子感其实还蛮好的。 底盘依旧是熟悉的德系质感，不管是日常开还是暴力点开都很柔韧，在过滤掉大小颠簸震动的前提下，还会保留部分路感。尤其是跑高速的时候，底盘给人的那种扎实、稳健的感觉是很多同级同价位车型都没法给到的。 至于双离合的换挡顿挫问题，其实变速箱技术发展到现在，只要不是长时间的低速堵车路况，平时开几乎都不存在顿挫，不过1.5T车型居然还在用干式双离合就真有点说不过去了。 【后排】 之所以单独拿出来说，是因为新迈腾的后排相比旧款有很大的升级，多了座椅电调、靠背/腿托调节、通风、按摩，虽然不是标配，但至少也算是有进步，乘坐体验要好上不少。 【最满意】 1、机械素质没得说，开着和坐着都很稳 2、车内储物空间很多，可惜少了个眼镜盒 3、外观内饰总算是不油腻了，年轻人也可以接受 【最不满意】 1、价格偏贵，问了一圈销售，现在新款刚上市还没优惠，估计第四季度才开始降价 2、配置上还是少了点诚意，低配中配车型差点意思，新款多出来的配置全都只有顶配才有，甚至到了顶配还是要花钱选装 3、胎噪隔绝相比旧款退步了，后排尤其明显 4、后备箱没有12V接口、挂钩、锚点 【总结】 可以明显感觉到，新迈腾想要把主力消费人群转到年轻人上，想买一台稳定的合资油车，对驾乘体验有要求的话还是值得考虑的，但不建议现在原价买。 【购买建议】 优先推荐选择380尊贵版，2.0T+湿式双离合综合来看要比1.5T好得多，而且油耗也不会高太多，配置上其实该有的都有。顶配的至尊版太贵了，就算将来有优惠，估计落地也还是要20往上，这个价位可能还不如选其他合资。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型

4分“优秀”

购车经历:之前开的2018款MQB平台的230TSI斯柯达明锐，5年多安全行驶16+万公里，除了日常保养及易损件更换，其他没有任何问题，用车成本也低，平均油耗一直在6.5左右，换车只是因为觉得年限长了，怕后面出现问题，继续选择德系是因为中途试驾过雅阁，凯美瑞，缺少德系行驶中的厚重感，没有选择帕萨特是因为开了近6年的上汽，地盘松散感比较明显，不知道一汽是否会这样，所以选择了迈腾，一开始选择的是330豪华，我个人对于灯光，音响有一定的要求，咨询过在外加装，所花的费用也差不多可以提380旗舰，索性直接一步到位。 外观:个人觉得属于耐看型，第一眼平平无奇，越看越对味。 内饰:内饰没有任何惊喜，实用价值可能多于那些花里胡哨的装饰吧。 配置:我觉得配置够用了。L2加级别的自动驾驶在高速及高架实用性还是比较强的，市内的话比较鸡肋。 空间:车长不足5m，能做出这样的空间已经很优秀了。 驾驶感受:动力还算是比较跟脚的，随叫随有。唯一的可能是因为前驱，并不能带来极致的驾驶体验。 最不满意:目前行驶1.5万公里，除了顶棚异响，其他暂时没有发现毛病。 油耗:夏天纯市内，开空调，正常百公里13个油，好痛苦。 保养:因为价格捆绑，强制购买保养套餐。普通保养暂时还没花过钱。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 380TSI DSG旗舰型

4.6分“优秀”

动力跟脚，随叫随到，就是车机有点笨，老是连接不上，一箱油跑了1000公里左右，油费也比较感人，一箱油接近600，外观稳重，比较耐看

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

3.9分“良好”

除了车标不咋帅，剩下的，没毛病，上路动力是要就有，唯一就是减震有点硬。但是驾驶感受很好

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型

4.07分“优秀”

最近深度体验了大众迈腾，我觉得15-20万左右的预算，这台车还是非常值得推荐的。 330TSI+DSG组合，动力足够强劲，特别是在切换到S挡之后，起步响应很快，中后段的提速也很猛，在城市通勤的时候，频繁加减速，走走停停，DSG双离合也没有太大的顿挫，开起来很舒服。 关键是大众的底盘确实稳，我在高速上尝试了一段时速140的体验，底盘依然很扎实，哪怕是旁边经过大货车，也不慌。在市区开，紧急变线，车身响应也快。 另外，别看迈腾的轴距才2871mm，但是我实际体验下来，不比那些轴距超过2米9的国产新能源轿车小多少。唯一算是缺点的就是智能化表现很一般，但结合目前大众终端的优惠，这个价位的油车，迈腾还是值得考虑的。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.1分“优秀”

外观内饰比较稳重，符我的喜欢，动力随叫随到，变速箱1升2有点轻微顿挫，市区油耗8-10个，高速5-7个，刷了隐藏结了很多功能。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.5分“优秀”

优点就是操纵性好，速度上30以后，给油就有。 比较省油，郊区五六个油。 缺点就是2，3挡有顿挫（一般感觉不到），怠速D挡声音有点大。最最想吐槽的就是，carplay经常连不上，最烦的就是这个。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型

4.6分“优秀”

【购车经历】 急急忙忙选的，觉得凯迪拉克CT5最好看，为了追求稍大的空间，选了大众。也没有到处跑店，去了两次就定了。我和我对象都看不起迈腾的外观。 【提车价格】 16.9裸车，19.7落地，贷款5年，2年还完。 【驾驶感受】 比之前的老日产，流畅舒适。提速反应明显。胎噪明显，关了窗，放歌，声音会弱很多。 【油耗】 跑了300多公里，有100多公里的高速，目前6.8 【乘坐体验】 略微腰有点酸。我182的身高。 【最满意】 中规中矩，油耗表现还可以。第一箱油，目前跑了360多，表显续航还有600多公里。66L油箱 【空间表现】 前后都比较大，能满足需要 【维修成本】 目前没有 【最不满意】 车机一般。其他都没啥。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.7分“优秀”

谈了一个月凯美瑞，最后订车的时候出点状况，转身就去提了迈腾，感觉价格买的有点高，徐州地区大众价格不好谈，整体给我的感觉要比凯美瑞好很多，就是养车费用会高不少，330动力够用响应速度很快，双离合换挡是真快，感觉不到1500转就换挡了，每天通勤就40公里基本高架加城市路，目前300公里油耗表现百公里8.3升，比我的11款日产逍客油耗要低一点，看评论区的价格是真的羡慕，奈何自己谈不下来，没办法地区不同吧，价格浮动正常，到自己心里价位就好，想一想我哥的13款迈腾落地30，瞬间就感觉也不是太亏，4s买了360全景4000元子是副厂的不知道效果怎么样一直没去装，还有4次保养2999，都是强制买的，不知道现在还需要跑磨合吗，提车的时候在路上和一辆ct5飙了一会干到160，操控没的说指哪打哪，方向盘比我的逍客轻好多，有没响应1档换2当的时候有些慢，3档上去只要你给油，它就会给你动力，这点比小凯要好很多，就是后期机电单元，水泵，高压油泵不知道什么时候坏，希望不要把我扔路上

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型

4.6分“优秀”

迈腾是一款披着稳重大气外观的运动取向轿车。变速箱反应迅速，提速迅猛有力。底盘厚重感和支撑性很好。但是有的朋友可能喜欢偏软底盘就会觉得它硬，个人还是喜欢支撑性好的底盘的 用它跑高速确实是爽歪歪，又快又稳。很容易一不小心就踩超速了，建议大家可以全适应巡航和车道保持配合使用！总之，在这个价位我觉得它就是完美的了。不过每个人的用车取向驾驶风格和审美不同，选择适合自己的才是最好的。

点评车型: 2020款迈腾 380TSI DSG 豪华型

4.57分“优秀”

高速稳定性优异，动力强劲，换挡迅速，油门响应很快，操控一流，底盘稳，没有多余振动，缺点是胎噪大，隔音效果一般。剩下的全是优点。

点评车型: 2023款迈腾 200万辆纪念版 330TSI DSG领先型

4.3分“优秀”

【最不满意】 刚出4s店的时候因为赶上汽博会现车少定了一台7月份的车，但是公里数已经75公里了超出范围了，而且前面还有两个不起眼的小道子，因为不太看得见所以没有计较，而且刚提出来的时候发动机故障灯一直在亮，去办牌照的时候才发现，4s店给的理由就是发动机故障码在出厂的时候没有清理干净，又重新跑回4s店清理的故障码因为是汽博会期间提的车，所以好多家没有现车，也是跑了一小天，第二天才把车提回家（因为销售和我说第二天有一个2000元的补助但是现在开完发票就没有那个补助了所以又激动的等了一个晚上才提的车） 【提车价格】 我是因为在汽博会期间提的车所以价格自我感觉还算是挺便宜的，算上政府补贴的1.1万元购车补贴总价格是 21.1万元 170上牌 16451.33税钱 +3699 双保 +5000 定金. +5000保险 30470.33元 车提回来上了个车衣➕全包围脚垫➕太阳膜一共是4100 坐垫是某宝上面300块钱买的，翻毛皮的，感觉还不错 加上10万多的提车钱又贷款8万最开始没打算贷这么多但是二年免息最少就得贷8万 【驾驶感受】 驾驶感受就是底盘特别的稳，跑了一次高速最快速度踩到了根本不是车的极限而是我的极限，因为有点害怕，但是迈腾给我的感受就是特别稳，胎噪风噪要比之前卖的 奔腾x40要稳得多，（也不是一个级别没法比）开了音乐根本感觉不到任何声音，加上迈腾的音质，让驾驶者有一种身临其境的感觉，提速也特别的快 【油耗】 市区跑基本能控制在7.2l-8.5l之间（因为我脚比较重所以相对来说更费油）从买车到现在800公里加了600多块钱油油箱里还剩3格，一箱油能加到跳枪差不多570左右 【外观】 相对于以往的迈腾我很看中大花瓣轮毂，但是23款的竖叉轮毂让我很是震惊，对于一个00后的我，觉得非常适合，简单大气，虽然有很多人说有一种西装配运动鞋的感觉，但是我个人非常喜欢，再就是黄色小卤蛋灯泡，有人说感觉非常掉价20多万的B级车配合黄色灯泡，我不觉得，黄色灯光沉稳又略带一丝张扬，中网的雨滴设计好看是好看但是刷车的时候真的很闹心，死角太多，擦不干净 【最后总结】 都说迈腾双离合有顿挫，个人驾驶80多天从未有过顿挫感，还有说迈腾后备箱放成件全合成机油的，烧机油是公里数大，老车才会有的毛病，10年换车对于大众迈腾车主不是一件困难的事情吧，在一个一年有500块钱机油够烧了吧，你打算养迈腾你还会在乎500块钱的机油钱吗？送给所有讽刺迈腾的人可以不喜欢但请别伤害迈腾车主 【欢迎大家加入我的迈腾车友会】