点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.2分“优秀”

这车开着吧，我感觉还是很可以的，之前有个B7，我爸开着挺好，我开着老有人说我开你爸车啊，我媳妇开就很不协调，好像就是老干部这个人群的车，特定人群感太重了，但是B9可能考虑到这些问题了，适应的人群更广泛了，家里人谁开都很搭，空间也是一如既往的大，大屏的智能化还很好，我在操作的时候基本没啥卡顿非常流畅，副驾驶屏看电视剧也挺好，但是吧，有点低，看不舒服，还容易晕车，其实整到遮阳板上不错，不知道能收到我的建议吗？底盘比老款舒适些了，还可以，发动机啥时候能用国外的第五代，国内排放这么严格，都没用五代机。现在年底了，想入手的可以入手了，当时没啥优惠，现在这价格，我感觉还是比较合理的。总体来说还不错，一款可以用的住的车吧！

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.8分“优秀”

【最不满意】 新车刚上市，价格优惠应该还没有完全到位，多花钱买个早享受。 【购车经历】 当初迈腾上市之前，在北京车展亮相的时候就有了解，当时是给我的是一种眼前一亮的感觉，所以上市之后立刻预约了试驾，在买迈腾之前也看过了不少新能源车，还是不如传统经典的燃油车开起来那么有手感，选它肯定没错，适合男人的好车。 【提车价格】 价格我前面也提到了，优惠不算很多，也就少了一个W多一点。 【驾驶感受】 驾驶体验没得说，这也是我选B9的原因，发动力充沛，起步加速一气呵成，超车时信心满满。底盘调校得恰到好处，过弯稳当，滤震效果也超棒，前阵子在跑土坡了，路非常不好走但即便是颠簸路段也能保持车内平稳如初。而且，油耗表现也很给力，经济又环保。总体来说很不错了，我还是挺满意的。 【油耗】 油耗相比他的动力，目前也很满意，市区9个油，高速6个油。 【亮点配置】 和之前的B8相比B9要时尚了一些更年轻化了。这一点是我比较喜欢的。内饰也不错豪华又舒适，配备满满高科技，比如智能导航、自动泊车，让驾驶体验更加方便快捷了。 【最满意】 这一个多月以来，要说最满意的地方就是智能驾驶辅助系统了，但是买车时销售说什么L2＋级，当时没什么感觉，现在开了一段时间之后AR实景导航简直太香了，因为总是出差跑长途，家里各类手机支架都不知道交了多少智商税，现在直接在路面上实景导航，不光清晰，也提高的驾驶安全性。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

3.93分“良好”

【外观】 新迈腾变化最大的是前脸，跟旧款比真的要年轻很多，油腻感总算没那么重了，而且尾灯也换成了贯穿式的，尾标到了晚上还能发光。 【内饰】 跟进了国产车的步伐，三块屏幕直接安排上，不过副驾驶屏不是标配，传统挡把改成了怀挡，大部分实体按键被取消，内饰看起来非常简约，但是现在还会选择迈腾的人，估计接受不了吧。用料的话对得起价格，软包面积比较大，而且还有更年轻的白色内饰可选。 【车机】 8155芯片只有顶配才有，好在全系都支持CarPlay，连上手机之后中控屏说白了就是一块Pad，看看导航、听歌切歌什么的都没问题。副驾驶屏可以独立开关，爱奇艺、腾讯视频这些APP都有，用来看视频的话，清晰度不错，就是尺寸小了点但也够用了。 【空间】 新款轴距没变，后排腿部空间很富裕，头部空间中规中矩，毕竟是一台轿车，中间地台有小凸起但已经比旧款的凸起矮不少了，还可以接受。 由于没有了传统挡把，所以前排的中岛部分多出了几个储物格，主副驾座椅背面的储物袋也做了分隔设计，值得点赞。 后备箱的话进深非常大，装载能力甚至都不输很多SUV，侧面也有小储物格，底下有备胎，不足之处就是没有12V接口、挂钩锚点。 【驾驶感受】 我们拿到的是380版本，2.0T+7速双离合动力够用，油门给人的感觉很轻快，城市里面开基本很少能有重踩的机会，方向盘转向手感介于轻盈和重之间，保留一点阻力可以避免过于明显的电子感其实还蛮好的。 底盘依旧是熟悉的德系质感，不管是日常开还是暴力点开都很柔韧，在过滤掉大小颠簸震动的前提下，还会保留部分路感。尤其是跑高速的时候，底盘给人的那种扎实、稳健的感觉是很多同级同价位车型都没法给到的。 至于双离合的换挡顿挫问题，其实变速箱技术发展到现在，只要不是长时间的低速堵车路况，平时开几乎都不存在顿挫，不过1.5T车型居然还在用干式双离合就真有点说不过去了。 【后排】 之所以单独拿出来说，是因为新迈腾的后排相比旧款有很大的升级，多了座椅电调、靠背/腿托调节、通风、按摩，虽然不是标配，但至少也算是有进步，乘坐体验要好上不少。 【最满意】 1、机械素质没得说，开着和坐着都很稳 2、车内储物空间很多，可惜少了个眼镜盒 3、外观内饰总算是不油腻了，年轻人也可以接受 【最不满意】 1、价格偏贵，问了一圈销售，现在新款刚上市还没优惠，估计第四季度才开始降价 2、配置上还是少了点诚意，低配中配车型差点意思，新款多出来的配置全都只有顶配才有，甚至到了顶配还是要花钱选装 3、胎噪隔绝相比旧款退步了，后排尤其明显 4、后备箱没有12V接口、挂钩、锚点 【总结】 可以明显感觉到，新迈腾想要把主力消费人群转到年轻人上，想买一台稳定的合资油车，对驾乘体验有要求的话还是值得考虑的，但不建议现在原价买。 【购买建议】 优先推荐选择380尊贵版，2.0T+湿式双离合综合来看要比1.5T好得多，而且油耗也不会高太多，配置上其实该有的都有。顶配的至尊版太贵了，就算将来有优惠，估计落地也还是要20往上，这个价位可能还不如选其他合资。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.43分“优秀”

曾经b8迈腾在国内上市时也引起来不小的热议，在当时那个时间节点这台车一上市就被冠以了“同级标杆”的称号（实际怎么样另说），销量超过老对手帕萨特的同时也维持着一个相当高的终端价格。而时至今日迈腾也迎来了新款车型，虽然市场格局发生了不小的变化，但对于传统燃油市场来说这台车的意义还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台新款的迈腾表现如何。由于在文章发稿之前又和朋友在另一家店试了一次（当然我就仅参与了试乘，两次的结论就放在同一篇文章里阐述了） 试驾车是380至尊版，即指导价24.69w的顶配车型，220马力匹配七速双离合，这个组合也算是“老朋友了“。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过倒也没有特别猛的感觉，可能和天气比较炎热有关，当然也已经上是同级别最快的一档了。平顺性表现还算不错，整个试驾过程中没有什么顿挫或闯动，升降档也能比较连贯，换档动作几乎没什么感知。不过起步时还是稍微有点不利落，特别是如果带点角度的起步抖动还是挺明显的。动力响应还是比较快的，中小动力请求的响应都能做到比较及时，大的动力请求考虑到硬件基础也还算是比较快的，总体动力总成表现考虑到硬件基础还是可以给到一个比较好的评价的。 底盘表现分开说，上一代迈腾虽然有着一个比较沉稳的外观但舒适性其实是比较差的，而新款其实优化了不少，这台车对于细碎震动的处理还是比较到位的，反馈也比较柔和。小的一些起伏也基本上能够过滤掉，一些小的减速带也能够比较干脆而且比较有厚重感，一些三棱的高减速带虽然处理的没那么柔韧，但也能做到比较干脆，基本上没什么额外的动作，中等程度的连续坑洼悬架响应也比较快，而且左右晃动的抑制也是比较好的。一些大的起伏也能够比较好的拉住车身，总体滤震的前后一致性表现也很好，日常舒适性比起老款进步还是挺大的。 运动性表现好评，侧倾控制也还算是比较到位的，同时也没什么回摆，不过印象中车身姿态的控制好像比b8差一点，不过毕竟上次开到b8也已经挺久了，而且本次受制于试驾工况倒也没有开的特别激烈，但满足目标消费者的需求肯定不成问题。 转向手感总体还可以，低速还是比较轻的，不过随速增益不算很大，好在速度快了之后也还算比较沉稳。车头响应速度和车身跟随性也都还是比较不错的，日常驾驶还是感觉比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，还是大众的“祖传“脚感，稍微有点虚位不过也还算比较好控制，稍微习惯一下就可以刹的平稳。 NVH总体还行，试驾车装配的是19寸轮圈，搭配的轮胎倒还是那套固特异，风噪的隔绝没什么问题，动力总成除了起步的抖动稍微差点意思跑起来倒没什么问题，环境音的隔绝也还算不错。但路噪还是很明显的，即使坐在前排速度稍微快一点也会比较吵，特定速度下甚至有点共鸣的感觉。当然如果低配车型搭配不同的轮胎轮圈或许会有所区别，不过之后和朋友一起试的时候感觉还好，可能是这个轮胎比较挑路面吧（毕竟之前试同款轮胎的帕萨特也有类似的情况）。同时后排的噪音感受也没有太明显的区别还是挺好的。 静态上，不同于之前的迈腾车型，这次迈腾并没有采用原版b9的外观，不过单说这个前脸我个人觉得还是比较沉稳的，侧边变化还是挺大的，毕竟这也是第一次迈腾的后侧窗放在了c柱上，车尾和大众新能源那套比较接近，我个人觉得风格和这台车不怎么搭，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰就是大众比较新的这套设计语言了，总体还是比较简洁的，新能源时代搞一套这种内饰倒也是情理之中，好看与否还是见仁见智。不过做工和用料水准倒还是比较高的，车门杯架里的植绒还依然保留着，挺好的。车机系统比起之前的一些大众车型进步还是挺明显的，虽然离“丝滑“还有一定距离，但好在是基本的使用倒也不会有什么明显卡顿的感觉，虽然和一些新势力还有差距但在传统品牌中也算是比较好的了，不过无论是试驾车还是展车都是高配的车机系统，低配车型应该会有一些区别，另外看了一下副驾屏幕，流畅度还行，但是黑边还挺大的，看东西的比例感觉怪怪的。 前排人机工程学好评，座椅能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易找到匹配的位置，另外座椅比起八代也软了不少，甚至还有手动的腿托调节，包裹性比较强的同时也不会太影响上下车。后排表现好评，座椅放到最后还是比较舒缓的，座椅同样软了不少，空间也依然延续了之前的宽敞，头枕稍微有点靠前不过也还能接受。但不清楚不可调的版本如何，其实如果直接放到最缓的角度可调的意义倒也不大。后备箱空间好评，这点依然延续了老款比较宽敞的特点，装载能力还是挺不错的，即使加了后排可调也不影响放倒，挺好的。 （由于字数限制，剩余内容请大家移步主页查看）

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

3.9分“良好”

每年不到一万公里，还是油车开着香。优点是动力足，空间大，缺点是车机经常误报，油耗不低，综合表现很满意

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.6分“优秀”

外观大气，家里人喜欢 内饰没有塑料感，能摸到的都有软包，座椅很舒服，15寸大屏用起来比较方便 买的是380大迈包，配置完全够用，目前还没上高速，定速巡航还没用到；辅助驾驶功能比较多，完全够用！ 车道偏移一定要关！真的会抢你方向盘。 空间真的很大，后排完全可以翘二郎腿，跟之前买的A级车完全不是一个层次。 音响原车的就够用了，个人觉得没必要加装。 目前唯一不习惯的就是怀挡，可能用段时间就习惯了。无线充电感觉也不好用，手机发烫比较严重。 后车厢储物空间是真的大，感觉大众在空间利用这方面做的挺懂中国人的。 可能自己以前开的车噪音太大了，以至于现在开迈腾感觉静谧性真好，不开音乐也不觉得有噪音，隔音点赞。底盘过滤性也比较满意，同样的路，之前开旧车走感觉很颠，现在开迈腾感觉过滤性很好。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.75分“优秀”

该说不说，迈腾开着是真舒服，各项都没问题 动力：踩多少是多少，而且在满载五个人的状态下超出预期，本以为满载会痴一点，结果还是非常流畅，一个人开的感觉简直了，车就跟平地飞行一样，很轻，不管一人还是满载，150，160 轻轻松松 油耗：大家最在意的还是油耗，我是第一辆车，在我印象里20 万的 b 级车油耗一般市区 10 个左右，高速可能 7、8 个，包括我朋友的十一代雅阁，平时油耗都要 12 个左右，迈腾的油耗是真低出预期很多，高速单人不堵，但车多的情况下油耗 5.3，满载状态下 6 的油耗，市区本人在杭州，苏州也经常去，像一线市区油耗 7 点多，个人感觉是真的省油，我的朋友都说我这油耗是假的吧 舒适：前排的舒适度还是可以的，不用腰枕坐着也很舒服，后排空间坐过的朋友都说大 人生第一辆车，没有后悔，整体好感度超出预期！

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.1分“优秀”

迈腾B9，4000公里使用分享，低速时发动机有顿挫的情况，建议大家还是选择18寸轮毂，19英寸确实好看，但是胎壁非常薄，很容易鼓包，车子油耗市区大概需要10个左右，高速7个油左右，提速得益于双离合变速箱的特点起步非常快，超车也很迅速，车机没有出现过死机卡顿的情况，副驾娱乐屏如果能做得再大一些就好了。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.9分“优秀”

我是一个新手，人生第一辆车，落地不加利息下来22.58w，开了一个月了也有一千多公里了，经常是上下班通勤，离上班地方也有40公里，开启来是蛮爽的也很稳，新手还是不建议开太快，车的外观符合挺符合我这个年龄的，内饰空间表现都挺不错的，经常跑的国道，油耗下来5个，6个这样子，在市区的话可能就得10个左右，像大众车就适合去跑高速这些远距离行驶，比较省油，如果简单开一俩公里，也挺费油的，总的来b9给我感觉还是很不错的，我就试了2款车，一款吉利的星越suv，第二加就来试驾了迈腾b9，本来是想看帕萨特的，谁知道我这个地方没有买帕萨特的，就随缘的看了一下迈腾和cc，没有过多了解过迈腾这款车，之前一直在懂车帝看的是雅阁之类的车型，总而言之，自己喜欢的就是最好的

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

3.8分“良好”

【最不满意】 故障高，2600公里出现行驶中失速，检查维修节气门故障，地盘滋滋作响。

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.6分“优秀”

空间非常大、外观符合年轻人的审美，感觉迈腾更年轻化了，车辆开着非常平顺，发动机声音很舒服，就是19寸轮毂胎噪有点大

点评车型: 2024款迈腾 380TSI 至尊版

4.58分“优秀”

你们的主驾车门钥匙孔也是开着的吗？感觉车快了噪声大的很，其他还行！不过顶配不给座椅加热有点拉胯！

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4.83分“优秀”

三大件没啥变化，主要是配置有所升级，外观确实仁者见仁，智者见智，实属刚需，宁当鸡头不当凤尾，这个价位完全可以上BBA了，配置太寒酸了，主要是家用，不在乎品牌，比较在乎配置，主要得家人小孩喜欢，没啥优缺点好说的，买了就得接受