司马嘉栩点评怎么样

曾经b8迈腾在国内上市时也引起来不小的热议，在当时那个时间节点这台车一上市就被冠以了“同级标杆”的称号（实际怎么样另说），销量超过老对手帕萨特的同时也维持着一个相当高的终端价格。而时至今日迈腾也迎来了新款车型，虽然市场格局发生了不小的变化，但对于传统燃油市场来说这台车的意义还是比较大的，因此我也去体验了一下，看看这台新款的迈腾表现如何。由于在文章发稿之前又和朋友在另一家店试了一次（当然我就仅参与了试乘，两次的结论就放在同一篇文章里阐述了） 试驾车是380至尊版，即指导价24.69w的顶配车型，220马力匹配七速双离合，这个组合也算是“老朋友了“。实际表现上，绝对动力还是挺不错的，不过倒也没有特别猛的感觉，可能和天气比较炎热有关，当然也已经上是同级别最快的一档了。平顺性表现还算不错，整个试驾过程中没有什么顿挫或闯动，升降档也能比较连贯，换档动作几乎没什么感知。不过起步时还是稍微有点不利落，特别是如果带点角度的起步抖动还是挺明显的。动力响应还是比较快的，中小动力请求的响应都能做到比较及时，大的动力请求考虑到硬件基础也还算是比较快的，总体动力总成表现考虑到硬件基础还是可以给到一个比较好的评价的。 底盘表现分开说，上一代迈腾虽然有着一个比较沉稳的外观但舒适性其实是比较差的，而新款其实优化了不少，这台车对于细碎震动的处理还是比较到位的，反馈也比较柔和。小的一些起伏也基本上能够过滤掉，一些小的减速带也能够比较干脆而且比较有厚重感，一些三棱的高减速带虽然处理的没那么柔韧，但也能做到比较干脆，基本上没什么额外的动作，中等程度的连续坑洼悬架响应也比较快，而且左右晃动的抑制也是比较好的。一些大的起伏也能够比较好的拉住车身，总体滤震的前后一致性表现也很好，日常舒适性比起老款进步还是挺大的。 运动性表现好评，侧倾控制也还算是比较到位的，同时也没什么回摆，不过印象中车身姿态的控制好像比b8差一点，不过毕竟上次开到b8也已经挺久了，而且本次受制于试驾工况倒也没有开的特别激烈，但满足目标消费者的需求肯定不成问题。 转向手感总体还可以，低速还是比较轻的，不过随速增益不算很大，好在速度快了之后也还算比较沉稳。车头响应速度和车身跟随性也都还是比较不错的，日常驾驶还是感觉比较灵活的。 刹车脚感没什么问题，还是大众的“祖传“脚感，稍微有点虚位不过也还算比较好控制，稍微习惯一下就可以刹的平稳。 NVH总体还行，试驾车装配的是19寸轮圈，搭配的轮胎倒还是那套固特异，风噪的隔绝没什么问题，动力总成除了起步的抖动稍微差点意思跑起来倒没什么问题，环境音的隔绝也还算不错。但路噪还是很明显的，即使坐在前排速度稍微快一点也会比较吵，特定速度下甚至有点共鸣的感觉。当然如果低配车型搭配不同的轮胎轮圈或许会有所区别，不过之后和朋友一起试的时候感觉还好，可能是这个轮胎比较挑路面吧（毕竟之前试同款轮胎的帕萨特也有类似的情况）。同时后排的噪音感受也没有太明显的区别还是挺好的。 静态上，不同于之前的迈腾车型，这次迈腾并没有采用原版b9的外观，不过单说这个前脸我个人觉得还是比较沉稳的，侧边变化还是挺大的，毕竟这也是第一次迈腾的后侧窗放在了c柱上，车尾和大众新能源那套比较接近，我个人觉得风格和这台车不怎么搭，当然总体好看与否还是见仁见智。 内饰就是大众比较新的这套设计语言了，总体还是比较简洁的，新能源时代搞一套这种内饰倒也是情理之中，好看与否还是见仁见智。不过做工和用料水准倒还是比较高的，车门杯架里的植绒还依然保留着，挺好的。车机系统比起之前的一些大众车型进步还是挺明显的，虽然离“丝滑“还有一定距离，但好在是基本的使用倒也不会有什么明显卡顿的感觉，虽然和一些新势力还有差距但在传统品牌中也算是比较好的了，不过无论是试驾车还是展车都是高配的车机系统，低配车型应该会有一些区别，另外看了一下副驾屏幕，流畅度还行，但是黑边还挺大的，看东西的比例感觉怪怪的。 前排人机工程学好评，座椅能调到一个比较低的位置，方向盘也很容易找到匹配的位置，另外座椅比起八代也软了不少，甚至还有手动的腿托调节，包裹性比较强的同时也不会太影响上下车。后排表现好评，座椅放到最后还是比较舒缓的，座椅同样软了不少，空间也依然延续了之前的宽敞，头枕稍微有点靠前不过也还能接受。但不清楚不可调的版本如何，其实如果直接放到最缓的角度可调的意义倒也不大。后备箱空间好评，这点依然延续了老款比较宽敞的特点，装载能力还是挺不错的，即使加了后排可调也不影响放倒，挺好的。 （由于字数限制，剩余内容请大家移步主页查看）