别克GL8是MPV，所以整个车身高度更高，坐姿也更高。这样你坐在车内就能伸个懒腰、把腿伸直、把座椅放平睡个觉等等，会让人更加舒展更加放松，而且视野更加开阔，开扬感会更足，这张座椅更像是家里面的一张沙发，它对大腿的承托性会更好，它的舒服并不是一味地软，而是会有一定的支撑性，坐久了也不会觉得累。另外基本的舒适性配置像座椅通风加热按摩，座椅电动调节等等都是有，而且都集成在扶手内测，操作起来非常方便。还有小桌板可以办公，下面有个230V的电源可以给电脑充电，以及USB接口。即便是把第三排座椅立起来，后备箱的空间依然还是比较充足的，放下一家人短途旅行的行李没什么压力。
动力部分：2.0T+9AT，还有48V轻混，开起来整个动力响应很均匀线性，无论是起步还是中途给油，都不会猛的一下往前窜的情况，这个力度还是比较柔和的。
底盘方面：虽然没有用上悬挂软硬可调，但是处理起小的沟沟坎坎还是比较舒服，不会有很多生硬的信息传上来，但是大的坑会稍显生硬，不过同级别的MPV在底盘方面其实都表现的不怎么样，这也是MPV的薄弱项目，GL8算是里面比较好的了。另外现在GL8在高速巡航的时候，不会给人晃晃悠悠坐船的感觉，整个底盘是来的更加扎实一些。
静谧性方面：发动机的声音是主要噪音源，在深踩油门加速的时候能够听到声音传进来，巡航状态下还是比较克制的。而这套轮胎会比较挑路面，一些比较粗糙的路况，还是能够听到胎噪声的，总体来说静谧性表现还是不错的。
最后再补充一点前排的东西，为了服务好后面的人，自然是希望很多功能配置都要围绕着后面乘客去展开。例如可以控制后面的车门的开闭，还有可以控制后排的空调以及座椅通风加热等等。
allanaladam：用了一阵子以后，你会发现，中门异响，主动刹车介入突兀而且鸡肋，30~45速度区间顿挫，前雷达冬天误报警，车机不定期死机重启，我也是车主，我三年两万公里总结出来的
小郭：我是GL8 车主，三年14万公里
积极的鲸鱼6C9：我是车主2017款GL8，五年开了17万公里，除了换了两次电瓶，其它啥问题都没有
点评车型:
2023款别克GL8 改款 陆上公务舱 2.0T 智享型
4.2分“优秀”【空间表现】
六口人绝对够用了。
【舒适性】
家人都觉得这车坐着舒服，静音效果也很好。难怪那么多大公司都喜欢这车。
【油耗】
目前17L/KM当初买的时候就已经有心里准备了。我一年也就开5000公里。再费油我也不怕。
【最满意】
家人舒服喜欢坐这车就是我最满意的地方。我觉得有这车可以带家人去任何想去的地方！
我儿子和姑娘都喜欢坐这车。
【最不满意】
这车油耗的确吓人啊，这还是带轻混呢，真不知道以前3.0T的时候人家是怎么接受的油耗。
【驾驶感受】
不知不觉就开上了70，动力很强。
【第三排空间】
大人小孩都可以长时间坐，名副其实的第三排。甚至后备箱打开出行的东西完全够放。
【提车价格】
问了一圈，沈阳长春都要加价，就在自己家这买了，没有优惠，送的东西也正常。
【购车经历】
当初看过荣威，传祺Gs8.还有GM8。。我老婆很喜欢Gs8的外观，可是销售有点狗，就没定。过了几天我老婆问我gl8我说二十多，她惊讶的说她一直以为gl8的三十多呢。立马去看了，老婆说这车坐着心里踏实。。说不知道为什么传祺和荣威的车配置高，但是坐着心里不踏实。然后就决定买gl8了。哈哈哈哈，我发现我们家做什么决定都跟闹着玩儿似的。
我想支持国产：兄弟们，新的油耗，最近开着是越来越舒服，非常庆幸买了gl8至少两个孩子上学都会很舒服。
呵壁问天1：400块95跑了370公里，还是高速，着实开不起啊
我想支持国产：兄弟们，更新一下最新的油耗表现。
点评车型:
2023款别克GL8 陆上公务舱 2.0T 豪华型
3.3分“良好”2024-4-23修改
本着精益求精，能让车企知道哪里好，哪里不好的精神，本人也只说GL8这辆车缺点为主。如果大家还记得，三年前，我另外一个手机注册的懂车帝号，现在登不上了。我的那篇口碑评论，估计应该是当时最火的口碑评论吧。光在我口碑下面的评论帖子都好几百条。好了，今年再加1辆，本人是开了7辆各种年代GL8，这里的长期指的是每辆都开了3年，其中有第二辆开了4年多。被一个关务的女同事，吐槽，花了七辆车的钱，就开了一辆车。
【空间表现】首先，就按照口碑这些顺序，先逐一说一说。GL8之所以卖的好，大家应该都知道，肯定是它的空间。一辆商务用途的出差车。这辆车去的最多的地方，肯定不是浴场，那是通用另一款车，号称浴黄大帝的凯迪拉克，常去的地方。而是，各种机场高铁站，宾馆饭店，以及厂企行政单位。而且，是高速上最常见的车辆之一。主打一个公务商务用车。所以，他的后备箱最多的就是各种行李箱，座位上各种出差小团体。作为一个又能带人，坐着还舒服不算挤，又能带东西的车，带的还有点小多，跑得还不慢的车。空间一直是被认可的，不过，从上一代起。GL8的后备箱空间是缩水了的。记得之前的GL8是可以竖起来放四个大行李箱，外带，上面还能驮二个小行李箱，缝隙还能赛点别的东西。但是从上一代起，只能竖起来横着放二个大行李箱，然后就放不了别的东西，或者，竖起来放四个中尺寸的行李箱了，还需要小一点，偏大一点的中尺寸还放不了四个。所以，这个空间。算是扣分项。
【舒适性】座位还算宽大，头枕也内倾合适，后排空间也算大的，就连第三排，只坐二个人的话，也还行。本人183cm，95公斤左右。但是，主驾座位，从上上一代25S开始，缺少了腰部可调节支撑。以前GL8的从低到高配置，全有。现在的据说顶配才有，中配都没有，那么低配肯定没有了。至于顶配，我也不知道，顶配的兄弟可以说说有没有吧。
【第三排空间】我183cm，95公斤，坐在第三排的话，不是很舒服，但也没有特别不舒服，如果只坐二个人，长途的话，也能坚持下来，但是坐三个人的话，还是不舒服的。
【最不满意】上一辆的槽点，评论区争论的焦点，我在说油箱小，一群人在下面喷我不会开车，油耗大了。就是不带48V轻混的652T，那个油箱真的太小了，五十出头的油箱，基本一二天跑一次加油站。虽然在高速上油耗大概在5.7-7.4，但也没有谁可以从头到尾，天天在高速上跑吧？再说，油灯基本在48-50升时候就亮了。比家用车油箱都小，我家用车，好歹还加个60升左右的油呢。这次的油箱一模一样大小，只是带了轻混，能继续省点油，但架不住这商务车，出门就不熄火的规律。毕竟冬天太冷，要暖风，夏天太热要空调，我们这种华东地区的，好像现在也没有春秋二季了。真的怀念以前的100升大油箱，那怕70升的也行啊。
4-24号新增缺点如下，车机不是很好用，经常卡顿，偶尔死机，360度的摄像头也不是很好用，尤其右转弯摄像头，角度不对，能看懵。增加眩晕感。因为右侧显现物体，在前侧。
【驾驶感受】现在的起步加速感觉不错，加了48V轻混，这提速是快了，顿挫感也也没了。这车和我的上一辆，没啥区别，区别就是多了个轻混，前脸中网变了，还有车机算是流畅了，不像是智障白痴了，能听懂人话了。
【油耗】前一辆GL8，也就是我开的第6辆，综合油耗10.71升，三年开了14万公里出头。一半是在高速上开得，一半是在郊区和城区开得，还有很多是怠速开空调，耗掉的油，其实，一辆这么大的车，还是传统燃油车，这个算是很省了。我开得再之前一辆那款，也就是我开的第5辆，综合油耗是11.99，第4辆的综合油耗12.99，都是一样的路况和习惯。看来，通用在油耗方面也是做到了极致，至于现在这俩，要三年以后看了。
【保养】我在无锡汇通别克保养的，最近五辆车都是，那边，有时候，还会给我加一种去油膜的玻璃水，刮了贼干净。
八零后迷茫的我：23款公务舱正常保养一次多少钱？
别苦了兄弟：现在gl8还有空调不制冷得病吗？以前开单位的大概是09年置办的3.0那一款，车是好车劲大（油耗高，最高一次21个油），能拉，坐五个人后备箱还能拉20袋米40桶油，就是开了大概五年还是六年夏天开始就不制冷了，什么招都试了，最后换水箱后能好一些。
积极的菠萝nWK：今年想买一辆，平时不怎么开，主要是过年期间或有事回老家的时候开，能推荐怎么选吗
点评车型:
2023款别克GL8 艾维亚 2.0T 六座贤礼版
4分“优秀”实话说，像GL8这种MPV车型，乘客的地位远比驾驶员更高，尤其是这款六座的艾维亚版本，整车的装潢、配置会和驾控感受形成更鲜明的对比。
造型上，GL8往往给人一种较浓的商务气息，毕竟在商务接待领域摸爬打滚这么多年。至于乘坐感受方面，我认为才是GL8拳头产品力的部分。和它沉稳大气的形象一样，同样是舒适平稳。它的滤震性、隔音性均是十分在线，舒适感不像一些中大型SUV的那种开船感，它的避震韧性会把沟沟坎坎过滤得非常和缓，不会过多影响在车上乘坐的你。
内饰方面，大面积的的皮质包裹，以及波尔多红和碧玉白双拼的配色，就很显质感和豪华感，牌面实力算是营造啊到位了。再加上后排啊两张集聚通风、加热、按摩等功能于一体的航空座椅，舒适效果就更相得益彰了。
至于不太受关注的动力部分，GL8采用2.0T+9AT的动力组合，输出线性之余，响应也相对跟脚，完全超出了我对于这副2.0T机器拉动这台车重超过2吨的巨无霸的期待，不过关于GL8在高速公路上的传说，平常我也偶有所闻。只能说一个字：绝。
但相比时下兴起的新能源MPV而言，我认为GL8也并非无可挑剔。包括智能化方面，油耗表现方面，后者皆是有不小的进步空间。
一直在路上68858461：这款车烧机油，本人是受害者，开了几个月刚刚发现，入手者请谨慎
神秘面条8H9：gl8真是车坛常青树🌲，这么多年了，mpv市场还没有能打过他的。
快乐罗卜丝：喷GLB的人很多，喷GL8的人真的是没几个，应该是好车，可以考虑入手
作为国内MPV市场的王者车型，GL8可谓是诸多企业或老板们作为商务接待的首选座驾，无它，就是GL8能在同价位之中能提供最出色空间与颇高的行驶品质。新款车型在动力方面搭载了通用最新的2.0T 9AT的动力总成，新的动力调教足够灵敏，起步加速毫不费劲；新升级的9AT变速箱乐于升档，高速行车的舒适性有所保证，这样的动态表现对于一台MPV来说，绝对是标杆级的。底盘方面带来的舒适性更是一改过去的松散感，无论是连续起伏路面还是城市道路常见的井盖、减速带，GL8都能用出色的底盘素质轻松化解，虽然在碾过坑洼路段，GL8宽大的车身会不可避免的出现晃动，但GL8在同级中的乘坐舒适性表现仍是一流的水准。动态过后，内饰的升级同样是GL8 ES陆尊的一大亮点：全新加入的双12.3英寸全液晶仪表简约好用；流媒体后视镜与多到不想数的储物空间尽职尽责；新升级的航空座椅足够柔软，拥有近乎接近头等舱的享受。当然，身为一辆主打商务的MPV，GL8的外观是足够沉稳的，hold住各种高端场合可谓是毫无压力。当然，GL8沉稳设计的缺点也很明显，就是将GL8当家用车时，极容易会被他人误会为是司机。
我是奔驰A级车主，GL8平时开的也比较多，国内目前家用的223座椅布局侧滑门MPV，基本上就只有本田和别克两家了。奥德赛的样子看起来时尚，车内饰也还不错，但是我感觉高度有点太矮，气场不如GL8，还有个缺点就是后备箱太小，第三排座椅如果不放倒，后面基本上放不了东西，GL8后备箱尺寸很大，而且第三排第二排都可以同时放倒，空间都能当厢车了。
关于这个车的驾驶感受，也是很出乎我的意料。虽然是2.0T的排量，但是开起来真的不费力，动力方面家用足够。我开车风格比较中庸，这个车真的算是开过的车里面不错的，虽然五米多长，1.9吨，但是在城市里面仍然开起来游刃有余。担心驾驭不了的可以放心了，如果倒车是全景影像那就更好，毕竟车太长倒车时候还是不太方便。隔音方面表现一般，感觉还不如我的A200L，不过也不错了。
关于油耗，市区在13-14个左右，高速8个左右，最低载一个人的时候开过5.4个，这么大的车身还是可以接受的。
内饰方面比较不如人意，但是我是老款，新款的贯穿大屏幕漂亮豪华，内饰进步很大。其次就是音响效果一般。
作为国内最畅销的老牌MPV，别克GL8的最大优点就是产品技术足够成熟，所以它一直是高端MPV首选对象，也因此少有优惠。即便车重接近2吨、长超5米2，但实测8.76秒破百的成绩，足以证明它的性能依然很“美系”，且实测油耗9.7L/100km还很“日系”，不过需注意的是，在中保研正面25%偏置碰撞中，它的成绩并不理想，获得了“较差”评价。得益于9AT变速器，别克GL8动力输出非常平顺，能很好地理解驾驶者的意图并积极进行升降档，车速到了80km/h左右就能挂上9挡，既能起到一定的节能效果，也能提高行驶品质。对于这样的大车来说，虽然谈不上操控性，但转向精准度和指向性都还不错，至少不是那种松松垮垮的转向手感，且位居同级第一的麋鹿测试成绩76.6km/h，还进一步证明它的操控极限还不低。底盘调校偏软，能过滤绝大部分源自路面的颠簸，加上厚实且宽大的座椅，即便通过较大坑洼或减速带，也不会生硬地将振动传递给驾乘人员。身高180cm体验者，能在别克GL8任何座位找到一个宽敞且舒适的坐姿，且不放倒后排的情况下，后备厢依然能轻松放下28/24/20英寸箱子。
1、奥迪A6L2.0T，一箱油跑800多公里，这个车目前600多，可能还在磨合期的原因，只是潜意识的对比，不是太在意油耗。
2、外观我给满分是因为外观很符合一款商务车该有的样子，前脸和后屁股都方正，车身高，气场足。
3、内饰不能深究，大连屏好看，偶有异响。中控做工质感和同价位BBA比还是少有逊色，特别是方向盘和门板塑料件，不过这价位买这么大个车，配置还完虐同价位BBA，也不能再奢求其他了。值得一提的是座椅舒适性完虐同价位BBA，舒适、厚实、宽大。
4、至于操控，我认为是一款高于这款车本身定位的车，商务车里面绝对是不错的，高速很稳，方向盘回馈手感略有逊色，但也不差，路面过滤的挺有高级感。唯一想不明白的是，跑起来很稳，车身很重的车，为什么停车等红灯时，旁边疾驰过一辆车时会让气流掀的车晃动，难道是因为悬挂软？？奥迪轴距也是3米多，但感觉像在开小车。GL8则无时无刻不在感觉在开一辆尾巴很长的车，估计和坐姿高很多有关？
5、动力还不错，但比不了同价位同排量的轿车。由于是9速，换挡很积极，60公里基本在M8。
换挡逻辑不如奥迪的双离合干脆，总体来说还算不错。
6、最大的槽点是，这车D档配合auto hold等红灯时抖动明显，切换N档后抖动与噪声都会改善很多，很安静。但是N档没法再使用auto hold，要么一直踩刹车，要么去方向盘左边找电子手刹。关键是在左边，不同于大多数车，还很不适应。
7、没等车，上午来车，下午提走，加价4k。
买这车纯粹是为了长途乘坐的舒适性，单纯市内代步不会考虑。
8、建议没有加装木地板的车友，别再加装了。太容易脏，一踩就脏，除非你有司机随时擦。
用车一个月了，再补充一下深度用车的感受。
一个月跑了3000公里，打算3500去首保，快了。
1、油耗从最开始的一箱油表显续航600多公里，到现在的满油表显550，哈哈，越跑油耗越高，表显10.6个油，感觉不准。跑加油站有点频繁了，估计和渐渐的大油门踩有关，高速时表显续航不超700。A6全程高速，我大多数都开到一箱油表显续航1050，市区表显不低于780。
2、说了油耗说说动力，正常踩油门时，50以内有点小肉，估计和档位多升档积极有关，50以后基本是一个分水岭，相对轻快。变速箱换挡可以明显感受到，但可以接受。之前的A6换挡升档时几乎感觉不到，且干净利索，动力从起步到160几乎源源不断。越开GL8约喜欢A6，哈哈。
3、高速表现：前段时间出差，自己一个人为了深度体验GL8单人状态下的高速表现，特意开了这个车，单程500公里。
高速动力输出很线性，不突兀，后劲十足，提速超车比较利索。受路况影响最快开到150，表现不错。140以内挺稳的，这个稳和A6的稳不一样，A6感觉像四个轮胎使劲抓在路上，抓地很明显，路感也相对明显，底盘的反馈有韧性。GL8的稳则体现在感觉像是车重压制的稳，路感不明显，但是挺厚重，悬挂的韧性更偏向于舒适性，为什么说悬挂的韧性不说底盘的韧性，因为感受不到地盘，开船。。。
同样路况同等条件下，如果单纯追求速度，A6到180的直观感受比GL8到150的直观感受还是要有信心，GL8很大一部分原因在车身高，受横风影响远大于A6。上面我也说过，这车等红灯时，都能被旁边跑的稍快的车带起的气流掀的晃动，更何况高速上150公里再去超车了。当然我说的有点偏激了，毕竟极少数会到这个速度，150以内还是没的挑的。
我今年34，现在这个年龄其实更喜欢GL8高速上的感觉，不急不躁，游刃有余，不论乘坐还是驾驶，坐姿首先轿车给不了。正常150以内，经常跑长途的，还是推荐GL8。追求点操控感的年轻人，GL8不是你的菜。
4、说一下做工细节：最近大连屏异响消失，中控不仔细看感觉挺有档次，打孔真皮包裹，等等吧，优点还是不少的，但仔细一摸就玩完。方向盘手感，门窗按键，门板内饰，细节做工俩车不在一个水平上，在驾驶座左腿前有一个储物盒需要拉开，完全是塑料的，一点阻尼都没有，天窗和安吉星控制部位的按键毫无质感可言，感觉挺可笑的。杯架伸缩出来以后，感觉材质也不咋滴，车窗按键，同样没有质感，细节还是细节，没有对比也没有伤害，我只是对比同时在开的自己的两台车，都是中肯的建议，不吹不黑。大连屏因为自带4G网络，还出现了几次卡顿，就像用了很久的低端智能手机一样，怎样也反应不过来。。但是毋庸置疑，乘坐舒适性GL8完胜，甩A6两个档次以上。静音做的也还行。
5、现在一家出门吃饭好了，不用两个车了。本来是公务用车更多，现在两个儿子都喜欢这个车，上车就拉开小桌板，还得把脚搭上面。😄。我也喜欢开这个车一点，因为大，宽敞，通透。宜商宜家。希望在未来的日子里，这个新伙计能经得住路途的验证，见证我们一家的成长，把我和我的小团队带向更精彩的征途。
9、最后上一张陪我南征北战三年多的18款A6
艾特你林哥：同款a6同款GL8
大脖勒子：动力到底咋样啊 没太看明白
睿智聪明的小羊Oc：和我一样我是17款 a6 3.0的 现在是22款陆尊次低配
作为通用旗下的一款商务车，它具备了美国人对豪华舒适和家庭用车的理解，内饰装潢非常符合通用车一惯的设计语言，豪华大气又没有华而不实。
舒适度：
低速行驶的感受就是一个字：软！底盘把大多数多余的细碎震动过滤的一干二净，即使通过超大是减速带也不会令车内人员感到不适。
高速行驶的底盘感受类似于大众的滤震处理，稳当但不失灵活。但是在高速过弯的时候由于车身重心高和重量大，有比较强烈的侧倾感受和推头。
在静音方面GL8也表现出色，胎噪在高速行驶中几乎听不见，风噪在时速110以下可谓是真的一点动静都没有。但是低配版的音响系统就比较鸡肋了，可谓就是听个响。
座椅方面GL8陆上公务舱采用了2-2-3的布局，本车由于是低配版本，主副驾驶座椅与第二排座椅是一致的，前排也带有内侧的扶手，无论是驾驶者还是乘坐者，都可以得到良好的舒适体验。座椅软硬适中包裹性适中，只能说坐着真的一点都没有不舒服。
空间方面这台车已经是把车宽发挥到了极致，驾驶人员可以直接从前排中间过道走到第三排第四排，而这就是众多喜欢在车里有小空间的车主提供了便捷温馨的感觉，能随意走动的感觉堪比房车。第三排座椅厚实而舒适，这台车的舒适是属于没一排座椅的，无一例外。
操控方面
GL8陆上公务舱采用了前置前驱的传动方式，加上他5米多的车身和2吨级车重，在高速过弯以及低速转大弯时略显麻烦。但在小的转向超车动作里却又能干净利落，轻易地穿梭在车流之中。
动力方面
这款GL8陆上公务舱采用了2.0T+48V轻混+9AT的动力组合。48V轻混的加入，使这台庞然大物在加速超车中显得游刃有余干净利落。2.0T的大涡轮不仅可以在高速行驶中让车辆保持后劲十足的状态还能让驾驶者在驾驭他的过程中享受涡轮泄压的美妙声音。
成本方面
油耗这个指标在所有车上都是因人而异的，这台GL8陆上公务舱在我的脚下高速路段可以去到百公里8L左右的油耗，市区也往往保持在11L上下，综合油耗在9L左右。
保养方面也没有太多的讲究（除了机油有点小贵）。
配置方面
这台别克GL8陆上公务舱舒适版的配置是比较低的，全车只有一个电动座椅，也仅限于主驾驶的座位上下调节。自动玻璃升降也只有主驾驶玻璃配备。车顶天窗的预留位置清晰可见但是玻璃却不见踪影。
主动刹车和车道保持以及定速巡航通通没有，方向盘也是老款上直接扒下来的。自动空调和电动后视镜调节这两个我认为比较硬性的配置还是配备整齐的。
通用的车机反应一般，但是能满足大部分的需求了，有苹果Carplay和百度CarLife两个互联选项，不过都只支持有线链接。另外车机也自带有高德内核的导航软件。
购买建议
本人不建议大家购买舒适版本的GL8，比其高一级的豪华版只比他贵两万多元，可以多享受十几项额外配置（详情请搜索）
对于普通家用用户来说，陆上公务舱系列已经完全够用了，商务接待我更建议ES陆尊系列的GL8。
大家购买GL8之前要做好开大车的准备，不然5米2的车身准会给自信的你狠狠的上一课。当然也要做好办理加油站会员的准备，因为66L95号汽油500公里烧光产生的费用可不是一比小数目。
同健影视解说：美国并没有这款车型的
用户9955872923428：刚买了一台，买完就后悔了！
悠闲的小8：他们老说特供，就搞的我心里不舒服
点评车型:
2021款别克GL8 改款 陆上公务舱 652T 豪华型
4分“优秀”因为家里生了二胎，爸爸妈妈总是催着去买一台7座车，经过几番权衡之后，选择了别克GL8 2021款 改款 陆上公务舱652T 豪华版。从定位上是一款5门7座MPV车型，长宽高分别可以达到5238×1878×1800毫米，车身轴距可以达到3088毫米，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价是在25.89万，作为市场中的大热门车型，目前终端市场也没有优惠幅度，江苏地区裸车价格在25.89万，购置税在22,912元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，最终全款落地价格在291,575元。如果需要贷款买车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额在77,670元，含贷款利息落地价格在305,141元，最终比全款购车多花费13,566元。
保养：保养在5000公里或6个月一次，首次保养需要更换发动机机油以及机油滤芯器，含工时费参考价格在792元。配件价格同样很实在，发动机机油在485元，机油滤清器在107元，变速箱油在396元，火花塞在356元，空调滤清器在390元，空气滤芯器在97元，刹车油在81元。
用车体验：空间上作为一款奶爸车，完全可以满足日常需求，不过车内配置相对较低一点，特别是跟同价位国产车进行对比，虽然搭配语音识别功能，但识别率并不是很高，行驶起来发动机噪音偏大一些，车内静谧性没想象中那么出色。
提速：动力上搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。行驶起来没有小马拉大车现象，全力踩下油门踏板，起步相对比较柔和，中后段爆发力不错，从实测数据来看，百公里提速成绩在9.52秒，对于一款大段位的车型来讲实属不易。
刹车：全力踩下油门踏板，会存在一定点头现象，正常大吨位的车型都很难避免，刹车脚感不错，制动力释放足够稳定，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在39.7米。
油耗：工信部百公里综合油耗在7.8L，新车入手后就进行了油耗测试，包含城市以及高速路段，一共跑了150公里，平均时速在38公里，在驾驶过程中全程开启空调，从实测成绩来看，百公里综合油耗在9.2L。
噪音：发动机噪声抑制确实很一般，不过跑起高速来对于风燥跟胎噪的抑制还算不错。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在41.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.7分贝。
用户3084328257030：家用买奥德赛他不香吗
简单溪水WL：这车油耗有点高，十二左右吧，九个油基本上要天天跑高速。
沧海一笑生fj：可以改装啊
【优点】
1、外观的设计真的是百看不厌，非常的经典，也特别的时尚和大气。虽然和丰田埃尔法那种富贵的气息没法相提并论，但是在50万以内，我认为别克GL8的外观设计在同级别中属于上游的水准。前脸采用的别克家族设计，盾牌造型的熏黑进气中网内部填充着波浪造型的黑色材质，看起来比较有质感。前进气中网与两侧的灯组进行了衔接，一体感较好。进气中网的下方有一条不规则的镀铬饰条进行横向贯穿，精致感很明显。侧面的设计非常的时尚，不规则的风力轮毂加上熏黑的后车窗玻璃，营造出了时尚以及悬浮感觉。车尾的设计经典耐看且层次鲜明，车尾采用的也是方正的设计，看起来相当的大气。
2、内饰的舒适度很高。购买这辆车子当然也是因为这辆车的舒适性，它的座椅相当的柔软，而且底盘调校得舒适，隔音效果也很好。车身数据部，长宽高分别为5219/1878/1805mm，轴距是3088mm。像我这种1米75中等身材的男性，车内三排座椅都可以随意坐，并不会觉得紧凑，其中第二排的舒适度自然是最好的。我们这辆车宜商宜家，平时主要家用，我媳妇以及小孩都是坐在第二排，因为舒适度高，也特别安全，而且拥有座椅加热以及真皮，我的小孩说坐起来比我们原来的那辆轿车好太多了。
3、内饰设计得特别的科技，行车电脑屏使用的是12.3英寸的彩色液晶屏，中控部分采用的是12.3英寸的大屏，而且功能配置高。空调部分采用的是触摸加钢琴烤漆材质的设计，看起来相当的时尚。此外，车内采用了米色的内饰设计，看起来比较温馨。
【缺点】
1、车子的操控和轿车相比差太多了，感觉摇摇晃晃的，没有驾驶感，而且车子重心高，拐弯的时候感觉支撑性不好。
2、天窗采用的居然是单片天窗，我觉得这个价格对于别克车来说已经是相当的昂贵了，有些偏小气。
3、遥控钥匙塑料感太强，而且遥控钥匙内部的机械钥匙摇摇晃晃的有异响，感觉钥匙没有完全密封好。
晴朗：想买gl8但听说油耗大，不知道是不是真的
雪狼高强：gl8油耗是有点高！毕竟车大重！但是比gl6强，6是三缸
用户6375119161389：谁买的GL6/8分别油耗是多少，现在一直关注这两个型号的车，就是油耗是个关注的问题
点评车型:
2021款别克GL8 陆上公务舱 652T 豪华型福祉版
4.5分“优秀”别克gl8起步时的动作比较沉稳，虽然平顺，但总让人感觉没什么冲劲儿。
而时速渐渐上来之后，能够感受到其动力的储备还是足够的，变速箱降挡也蛮积极。
虽然视野很好，但车身较大的特点使得新手上手还是有些不太好驾驭。
涡轮的介入不会很突兀，噪音的隔离非常优秀，悬架也是舒适又蛮有韧性的调校。
GL8的空间利用度也相当之高，在三排乘客都有不错的乘坐空间的同时，后备箱至少还能剩余至少3个行李箱。
其实现在很多老板都是特别低调的，而正好GL8的外观给人的感觉也是平易近人的外观比较明显的变化的话、格栅、大灯这些是一眼看去比较明显的。但整体的气质依然保持统一。第二排换了整体式航空座椅之后，大多数人可能都会觉得很好，整体感豪华感上升年人，一起挤了一下第三排，其实空间跟舒适度都是没有问题的，就是我坐在中间两只手没有地方放，有点难受，
一台彻彻底底为了多人舒适出行服务的MPV车型，尾标为652T的车型成为了别克当前在严苛的国六B排放之下唯一适合GL8的动力总成。虽然油门初段调的较为灵敏，但自重过大以及极为慵懒的变速器表现显然让GL8不具备快车的任何特质，但高速巡航时的油耗表现相较以往车型有所进步。
外观部分前脸做了一些改变，整体变得更加年轻、时尚。内饰部分在用料和科技感上略有提升，整体的豪华氛围营造依旧让人满意。座椅本身极其舒适，尤其是第二排座椅。极大的调节范围以及足够柔软的座椅材质给乘客营造出尽可能舒适的乘坐感。在配置上仍旧是将舒适性配置放在主要位置，表现令人满意。在第三排空间方面，腿部空间是同级别MPV中最为宽敞的。
底盘带来的舒适性更是一改过去的松散感，无论是连续起伏路面还是城市道路常见的井盖和减速带，GL8都能用出色的底盘素质轻松化解。除去在低速过较大坑洼时因为车身结构限制，不可避免地产生一定的左右晃动以外，光是底盘的舒适性环节可以被当成是所有MPV车型的标杆。隔音表现依旧出色，即使是高速巡航时车内人员依旧能够轻松惬意地交谈。无论是风噪还是发动机噪音都很难传进车内。当然，作为MPV车型，操控部分仍旧不可避免地是弱项。即使通过悬架几何和转向比的优化让其在城市通勤时减少尺寸带来的笨拙感，但在弯道中它的表现仍旧不太好，转向较为模糊且动力响应较慢。是一款完全适合乘坐并有着很出色舒适性的车型。
GL8这个字母 数字的组合在国内的汽车市场代表的就是商务车，别克品牌在国内深耕多年，深知我们的消费习惯和对商务用途车辆的需求。因此成为爆款不足为奇。
GL8是特供车型，因此能够获得更贴合当地消费者的需求，而且同级别、同价位，没有替代的车型。所以销量很不错。
这一代的ES车型有着相当出色的外观，高级感是所有消费者几乎公认的，连带着老款车型一起变得高级了。只不过最新的2020版改款，将车灯变成了多折角的方式，似乎有一些违和。不如老款车型来得那么优雅。
内部空间方面，中控的做工与设计非常符合一台商务用途MPV的定位，足够豪华，足够舒适。连通屏的使用虽说已经不稀奇了，但无疑能增加豪华度。低配版车型的座椅为织物材质，从次低配开始提供真皮座椅，质感不必多说，作为MPV的门面，舒适度与包裹性都很出色。第二排是两个独立座椅，是整车乘坐最舒适的位置，头部空间和腿部空间无法用几拳几指来形容。第三排则稍逊一筹，头部和腿部空间依然不错，能超过一拳，但坐姿不够舒适，填充物也不如第二排来得充足，但就是这样也是目前MPV车型里最顶级的表现了。
GL8目前全系都采用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，配合9AT变速箱，在行驶的平顺性和动力储备方面都领先于同级。不过在驾驶过程中油门的初段有一些窜，在中端加速时偏向平顺，因此动力输出不明显，需要深踩油门才能获得更强的动力输出。
总体上来说整车的调教还是以舒适性为主，包括底盘、悬架、动力输出，也是市场上为数不多的正统MPV产品。能够有这样的销量以及一点优惠也没有的售价，确实是足够出色。
但GL8也并非没有缺点，由于是特供车型，安全性上在满足国内法规的前提下，相较于同级别车型根据海外版打造而来要更低一些。此前在中保研的碰撞测试中惨遭折戟，被嘲笑驾驶员为“可溃缩区域”，当然这样的安全性对于坐在第二排的老板来说并没有什么影响。大部分购买GL8的消费者似乎都是配备司机的，因此销量高居不下也就不足为奇了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
