点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4.36分“优秀”

本人的第一辆车 提车了有四个月了总结了几点 这车的空间很大有着和雷车一样的轴距这一点做为同级车这是个优点 我提的是混动的在动力方面还是可以的 正常，但在高速上行使时这车提速就比较线性的， 没有不快只是没有一给油门速度就上来的那种感觉但也够用 我要吐槽这车的就是隔音方面真的差了一点在我感觉不是近三十万的车有的 (个人感觉) 在城市还好但在乡下烂一点的路 胎燥特别明显 还有它车漆很薄有一次在停车时不小心蹭了一下直接露底漆了真的从来没见过二十多万的车漆能这么薄的 还要吐槽一个故障就是五一那天我们全家一起去玩当到目地地时发现右后车门居然从里面开不了了当时也不知道什么原因后面自己好就好了不知道后面会不会再出问题后续再说 说实话车总体不错但小细节处理不到位

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4.64分“优秀”

选择丰田是因为它的省心耐用，之前的车是2011年的花冠，开了有10年了，从来没有出过什么哪怕一丁点毛病，就是这么省心，不会让你操心也不会给你带来惊喜，就是这么平平淡淡，很好得诠释了车是服务于人的一种理念，所以第二辆车还是选择丰田。 亚洲龙刚上市的时候就被它的外观所吸引?，前前后后也看过对比过凯美瑞、雅阁、迈腾，但最终还是选择了亚洲龙（虽然还不太完美?），刚开始是考虑2.5汽油豪华，到4S店了解后发现混动豪华优惠很大，只比汽油的贵了六千还有两台现车，一黑一白，而汽油的要等两个月，加上听说要搬工厂，担心两个月后的车是新厂出产的车，所以最终选择了有现车的白色混动豪华，主要老婆也喜欢白色（我更喜欢银色，主要白色还要加价两千?）。

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4.6分“优秀”

元旦买的，已经开了两周，第一辆车是丰田雷凌，开了六年多了，只换过轮胎，刹车片，电池，雨刮器，真的很省心，所以再买车首选还是考虑丰田车。选车过程比较长，有半年多其中对比了雅阁 凯美瑞 ct5 迈腾 帕萨特 q3 a4，基本都试驾了，家用舒适性亚洲龙最强，绝对没有之一，关键还大气！由于本人对动力要求比较高，而且对丰田情有独钟，所以最终就考虑双擎亚洲龙了。双擎亚洲龙0-80提速舒适性很好，但是在电量不足的情况下噪音有点大。试驾时候都是低速行驶，双擎优势还是很明显的，但是高速行驶感觉没有2.5燃油舒服。其中2.0起步很肉，50过后动力还是可以的，2.5汽油起步，后期都是比较均衡的，双擎前段驾驶很爽，后期100后噪音有点大，尤其电量不足时候！总体而言，对双擎还是很满意的。但是裸车二十多万，没有雷达，有点说不过去了，车机系统比较落后，当然这些都是次要的，也是能接受的。总体优点还是很多的，很适合家用的一款车！

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4.29分“优秀”

四个字外观大气 ！比较喜欢修长一点的车子，同级别中直接锁定亚洲龙，试驾了混动和汽油版，果断入手混动，打火起步都没声音，提速很平顺，抬头显示我感觉也很香，哈哈哈！就是音质我感觉很普通！暂时没有想吐槽的其它问题，至于那些吐槽中控大屏的我只想说你坐进车里一点都不会感觉丑，反而感觉很好看，不要光看网上发的照片 ，开了100公里了 有的时候在市区有的时候郊区 综合油耗5个 。高速还没有跑，春节回老家打算看看油耗多少。。还有一个问题忘记问了大家混动豪华后备箱怎么打开！按钥匙不顶用啊？？？只能在主驾驶那里按键打开吗？？ 如果豪华版也能有氛围灯就好了。后期打算自己去装一个。提车2 天就只有这么多总结了，后期有问题反馈给大家！

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4.7分“优秀”

考虑了好久是想迈腾，亚洲龙和英菲尼迪里面选的的，然后我一去丰田4儿子店里转了一圈，第一眼看到亚洲龙就走不动了，20多W的价格，50W的享受(雷克萨斯ES300换壳)，而且，作为一个并不熟练的新手来说，丰田的品质肯定更适合我，毕竟丰田传三代，代代开不坏，开大众车什么都学得会，开丰田我只要会加玻璃水就行(狗头保命)，外观的话见仁见智，选择自己喜欢的就好，4米975的车身真的i了i了，颜色没选主流灰色，选的黑色，个人感觉混动版没有尾翼，黑色更耐看一些，4儿子店选装了个贯穿尾灯，毕竟涉及电路还是在他们店里弄利索的好不差那几百块钱，至于内饰的话，U1S1真不见得比大众内饰好多少，尤其那个墓碑大屏幕，不过也勉强能接受，大屏幕功能方面说实话在现在这个时代真真的太拉了，提升空间相当之大奥家人们，动力方面2.5混动日常出行，上下班，自驾完全够用，并没有别人说的提速肉啊什么的那么夸张，油耗方面，目前百公里跑下来5点几，城市跑的居多，而且，我还没有太熟悉这个他，等我后期和这个大家伙磨合好了再说，再说说车内空间，我非商务人士，后排坐人机会不多，所以不太在意，但是话说回来，虽然比迈腾是比不了，但是这后排空间也是相当够用，跷二郎腿没得问题。目前就是这么多，至于硬说有什么接受不了的，只有一个就是个人感觉方向盘有一丝丝重，但实际驾驶过程中，并不觉得笨重，也就无所谓了。

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3.21分“良好”

亚洲龙和雷克萨斯ES的外观其实是比较相似的，特别是车型的侧面。而且亚洲龙的零部件和雷克萨斯ES超过60%的零部件是通用的，双擎版本更是这款车型的灵魂所在。 这款亚洲龙采用的是油电混合的版本，发动机采用的是2.5L自然吸气发动机。最大功率178马力，峰值扭矩221N•m，配备了一个电机，变速箱采用的是E-CVT的无级变速箱，平顺性好，加速有力。不同于很多油电混合车型在高速状态下的无力感，这款亚洲龙可以说从起步到高速整个过程都显得亢奋有力，每一脚油门都可以给予积极的反馈，而且车内的静音性非常的好，这当然是得益于它的双擎设计。 车身的宽敞程度也是比较不错的，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距达到了2870mm。我的身高1米8，坐在前排将座椅放至最低，拥有两拳的顶部距离。保持座椅不动的状况下，后排拥有三拳距离，非常的宽敞。而且，这款亚洲龙还配备了可开启的全景天窗，档次感很高，车内也特别的明亮。它的底盘使用的是四轮独立悬架，舒适度更高。目前实测下来，这款亚洲龙双擎版本的百公里油耗为5升，我还是比较满意的。

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4分“优秀”

朋友最近迷恋上了混动车，并且最近换车的时候也打算换一台。但是因为实在拿不定主意是选丰田的亚洲龙混动还是雅阁的混动，所以在试驾的时候叫上了我，让我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊丰田亚洲龙混动这款车型的试驾感受。 首先来说说我们试驾车型的价格。我们试驾的是定价23.98万元的双擎2.5L豪华版，目前4s店优惠1万元，所以裸车价格22.98万元，购置税2万元左右，保险在8000元左右，上牌费300元，所以全款购车的价格在25.81万元左右。 然后我们再来说说混动版亚洲龙的优点： 最满意的就是要数亚洲龙搭载的这套THS混合动力系统了，这套动力采用的是2.5L阿特金森循环发动机和电动机的组合，最大系统综合功率160kW，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。实际开起来这套动力非常充沛，并且行驶起来非常的平顺。在起步阶段是纯电驱动的，所以动力来的非常直接，提速非常快，而到40km左右则是电池和发动机共同提供动力，除了发动机介入时能够体验出震动之外，整个行驶过程都是非常平顺的。 外观的造型也非常不错。亚洲龙采用了海外原版车型的设计，气势上是非常足的。车头部分， 中网几乎占满了前脸，并且进气格栅也采用了比较精致的哑光处理，看上去非常大气。细长的大灯非常有看点，LED光源的加入，也提升了车辆的辨识度。亚洲龙的车身尺寸分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，车身尺寸在同级车型中还是比较可观的。而从侧面来看，亚洲龙的身材也非常修长，有着高级车的感觉。 亚洲龙内饰整体的设计还是比较大气的。三幅式的方向盘造型饱满，并且握感也比较高级，7英寸的液晶仪表和大尺寸中控屏在显示效果上也比较突出。内饰的做工、用料也有着很好的体验，让车内有着不错的高级感。 混动版亚洲龙的油耗表现在这个级别车型中是数一数二的了，其工信部的综合油耗为4.3L/100km，而我实测的试驾车则是5.3L，平时使用是非常经济了。 最后再来说说混动版亚洲龙的不足。 第一就是车内的空间处理得不好，特别是头部空间比较局促，如果是身材较高的乘客会有蹭到头发的现象。 第二则是高速状态下车内的静谧性一般。虽然低速下亚洲龙车内噪音控制的非常完美，但是高速下风噪、路噪以及发动机的噪音都比较大，车内并不是很安静。 综合来看，作为一款宜商宜家的中级车，亚洲龙的表现还是非常全面的，特别是与普通燃油从完全不同的驾驶体验和出色的油耗，成为了其最大的卖点。所以混动版亚洲龙也是一款非常值得推荐的车型。

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3.79分“良好”

亚洲龙被一汽丰田定义为皇冠的继任者，外观大气，内饰设计感足，立体式的中控区域区别于广丰，车内硬塑和软性皮质都有不少，档把周围的一块硬塑材质触感和视觉效果都差点意思，但内置的凹槽可以用来存放手机和小物品。配置不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、9英寸大屏等实用性配置。车长接近5m，轴距2870mm，178cm的乘客调至正常驾驶坐姿，前排头部空间所剩无几，后排头部同样局促，即将顶到头，但好在腿部两拳半的间距足够宽裕。2.5L ECVT的混合动力系统已经十分熟悉，电机与燃油机顺畅的匹配是这套动力系统的最大特点，得益于电机的辅助，起步过程顺畅，中后段加速也很及时，在享受畅快驾驶体验的同时，兼顾高燃油经济性，实测百公里综合油耗5.1L。悬挂设定偏软，起伏路面也不会有很多的余震，细微震感可以轻松过滤，在运动模式下，整车的驾驶体验会偏向运动，瞬间的提速感并不比2.0T涡轮车来得慢。亚洲龙是一台低调的车，家用方面的亲和力很强，同时具有一定运动感，但近20万元的起步价偏贵，与雷克萨斯ES出自同平台的它显然不会自降身份进行降价，销量便始终不温不火。

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3.93分“良好”

B+级车型，在如今的汽车市场上是一个比较尴尬的类别，它们的尺寸和质感相比B级车都要更好，在售价上和B级车基本持平，但是在销量方面却相对小众，金牛座君越都是其中的代表，而亚洲龙或许是其中销量表现最好的车型了。今天我们就来聊聊亚洲龙的产品表现。 亚洲龙混动2019款 双擎 2.5L 豪华版，市场指导价23.98万元，市场优惠1.5万元左右，购置税19894元，保险8000元，上牌费1500元，落地总费用25.5万元。 【优点】 1、油耗。一箱油大约能跑差不多900公里，百公里油耗大约4.8升，高速和冬季油耗稍高一点，大约5-6升。 2、平顺性。虽然绝对动力不强，零百加速大约是在8.5秒左右，但是动力表现平顺线性，中低速动力几乎随踩随有，响应性出色，在市区驾驶的时候，能够迅速完成超车实际上，这套发动机的表现非常类似V6大排量自吸发动机。 3、舒适性。亚洲龙的底盘非常有韧性，对于大小颠簸的过滤都做的不错，没有太多的余震。 4、隔音。中低速下因为电机驱动的原因，整个车都表现的非常安静，而速度上来以后，路躁变得较为明显，但是风噪和环境噪音的抑制都做的不错，整车的静谧性表现令人满意。 【缺点】 1、头部空间。亚洲龙的腿部空间表现不错，但是头部空间确实略显局促，身高180的情况下，把座位调得比较低，头部空间还是不太宽裕。 2、售价。目前来看，丰田换装TNGA的车型，是目前同级别售价最高的车型，而混动版本的亚洲龙，起售价达到了23.98万元，对于一款普通合资品牌中级车来说，这个价格并不算低。 3、装配工艺。很多人都反映亚洲龙的做工表现并不好，车身内饰都有很大的缝隙，还有异响的问题。 总结：亚洲龙混动，作为一款B+级的混动车型，其实没有太多的短板，它面面俱到，它的油耗低、动力平顺、舒适性不错，是一款出色的家用车，如果售价再低一点，那就更好了。

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4.5分“优秀”

提车半年有余，总结一下吧。首先是颜值这一块，前脸很大气，侧面很es，车尾很卡罗拉，从前面看侧面看颜值都很高，气场很足，可是车尾……太窄，太小气，和卡罗拉（甚至还不如）差不多，灯也不是很亮，所以我看很多车友都去改了贯穿尾灯；内饰的话因为我个人不是注重，觉得就那样吧，一直被诟病的中控大屏，看久了其实也还好，最主要是这个车机系统，很烂，反应慢，功能少，我手机是安卓的，也没去改carplay，但是carlife竟然连接不上！动力这一块的话，家里以前给我开的都是佳美2.2，对我来说完全够用，现在换了这车，动力绰绰有余。别来和我扛什么我没开过动力好的车，ct5，3.0的迈腾、奔驰E300，3.0t卡宴，2.0t的macan，我都开过，对我日常通行来说差距不是很明显毕竟我也不是天天地板油，次次0-100km加速；空间来说，除了头部空间够呛，其实亚洲龙的其他空间还是可以的，当然，如果和冠道这一类比那还是有差距；油耗这一块，我是混动的，开了一段时间以后就知道他省油的原理。平时上下班开国道，周末就是小县城内开，混动的短途特别费油，比如我今天开3公里，明天开3公里，这样下来平均油耗要7-8，每次着车就会充电，停车时间长了又把电消耗掉了，但是如果每天开个10-20公里，基本油耗就在4-5.5之间，还是省油的；还有一点就是胎噪风噪问题，100以上你能感觉到风呼呼呼，这时候只能把音量开到20➕，不然吹久了头都炸了。总的来说，这车没有太大的亮点，但是能满足你很多需求，开车开多了以后，经历了塞车，惊险时刻，疲倦，你会丧失很多激情，只想舒舒服服就够了。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4分“优秀”

可以说，亚洲龙自出生就自带光环。一是，它是皇冠将退幕之时，所继位的一汽丰田新的旗舰车型；二是它与凯美瑞同平台打造，比凯美瑞大一圈，但是价格却只比凯美瑞贵那么一点点；三是它与自己的高亲雷克萨斯ES都是同出自丰田的TNGA架构GA-K平台，据说零件共用率高达60%，车身长度与轴距也差不多，坊间也素有花不到30w的价格买雷克萨斯ES的言论。以至于当亚洲龙双擎推出时，再加上还有丰田混动系统的加持，其热度一直不错。 玩车弟这次驾驶的是2019款亚洲龙双擎2.5L豪华版，它所搭载的混合动力系统包含有一台排量为2.5升的阿特金森循环直列四缸自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛米，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，另外还有电机的助力。至于具体的驾驶感受，整体的动力输出还算平顺及时，起步或者低速状态下，它会以电机为主，而当你需要更加强劲澎湃的动力输出时，踩深一点油门，发动机就会介入，整体的动力衔接不会让你有种被突然踹一脚的感觉。 至于悬架方面，亚洲龙的悬架是偏软的设定，在过颠簸路段或者减速带时，悬挂对于震动能比较好地过滤掉，这也比较能够理解，毕竟亚洲龙的主要用车场景就是家用，而舒适性对于家用车来说往往是最重要的。不过也是因为偏软的底盘调校，导致如果刹车踩的猛一点，就会有比较明显的点头现象。 空间方面，应该不用玩车弟多说，这就是个大家伙。亚洲龙与凯美瑞虽然同为中型轿车，但是前者的车身尺寸完全是超标的，所以玩车弟觉得它当属于中大型车了。就具体数据来看，4975/1850/1450mm的三围确实足以与宝马5系、奔驰E级这类中大型轿车并驾齐驱，而2870mm的轴距也足以与雷克萨斯ES相媲美。当然，优秀的硬件数据也为亚洲龙带来了宽敞的实际乘坐空间。车内无论是前排还是后排都有着灵活自如的伸展空间，哪怕尾部是小溜背的设计，也没有牺牲掉头部空间。 不过有一点还是要说明下，就是在掉头转向时，由于它有接近5米的车长，所以玩车弟在后视镜中基本是看不完整车尾的，如果是新手驾驶的话，可能日常行车停车，穿街走巷的话还是要都多多注意下，毕竟车是真的很宽很长。另外就是亚洲龙驾驶坐姿的设定也偏高，算是有好有弊吧，好处是驾驶视野比较宽阔，弊处是人车交流感会减弱，不知道大家怎么看？ 至于外观内饰设计方面，亚洲龙算是比较原汁原味地保留住了海外版车型的设计。毋庸置疑，前脸由于巨大进气格栅的存在，冲击力与霸气感是相当强的，玩车弟驾驶的是双擎车型的低配，也是带有自适应大灯的，再配置上过的了关。车尾对比攻击性十足的车头，算是偏保守的设计。 在年轻人普遍比较重视的车机这块，玩车弟只能说，拿19年车型还是日系车型的车机配置来对比现在的发展水平的话，确实是落后了，连够用的水准也不算能达到，而且不得不说一句，车机配备的导航系统是真心不太好用。 整体来看，亚洲龙从流量上来讲，它算的上是一款“明星”车型；从实力来讲，因出生于TNGA架构，无论是技术平台还是空间动力，也算是有自己的优势长处。不过从实际销量来看，或许就会有点“叫好不叫座”之感了，对于这一点丰田应该比较头疼。

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4.5分“优秀”

提车 【购车经历】 当时去合肥就是比较凑巧 综合优惠3万吧 最后算下来落地24.3左右 只能说买车一定要耐住性子，多看看多问问 听人劝，吃饱饭 照片是懂车帝随便选的，自己没怎么拍 这个车油耗是真的低，和朋友们一对比就明显香的多 除了油耗，最满意的就是外观了，外观年轻内饰老气，综合来说还能接受，因为买车肯定是开的多，驾驶感受，油耗，保值率，以及后期省心应当是为购车时考虑的重要因素 在一个就是要吐槽4儿子店的套路太多，一不留神就被坑的，我这车当时谈好落地23.8的，后来变卦。只能说优惠大确实不愁卖。 后来一对比确实贵了些，心理价位还能接受吧，换代抄底大体方针没错。 新款店里当时也有，看了一下区别不是很大，综合考虑还是老款划算 虽然亚洲龙零整比高，但是…但是我就是嘴硬不承认罢了，害。

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4.61分“优秀”

买了10个月，开了15000公里，总体感觉：外观大气，前后排宽敞，开车坐车都舒适，启动非常安静，平稳驾驶特别省油，最低开过2.9L，2.5双擎提速太快，开起来上档次，对外是低调奢华有内涵。 【最不满意】 中控有点落后时代，分辨率太低，还不能触屏操作。

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4.29分“优秀”

【最满意】 银龙外观确实帅气，内部空间大。加上让4S送了美版中网，感觉更有个性。 【驾驶感受】 开了200KM，乘坐舒适，隔音效果一般，胎噪音大。 【提车价格】 落地25.5W 【购车经历】 预算20多W，刚开始想买帕萨特，后看了19年中保研的碰撞测试，放弃大众。二选想买日系车，发现身边日系三杰有点多，排除法后选了亚洲龙。8月份试驾了2.0的汽油版豪华款，感觉动力一般，内饰也无亮点，唯一看中的外观。听说机油乳化问题，搁置了买亚洲龙一段时间。 期间也看了浴皇大帝CT5，一看就被迷住，后因为车易贬值、后排中间太高和保养成本高放弃。 在懂车帝B级车看了一圈，还是回到亚洲龙。主要考虑：日系车省心也省钱，亚洲龙也够大。

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3.6分“良好”

外观YYDS，可以说是丰田系列的颜值担当了，内饰的话不能说丑到天际，但也相差无几了，不过买这个车的话都不是冲着内饰去的，都是看中了外观颜值和耐用性了，提车10天跑了一千多公里，实测一箱油能跑1100+，其中跑了300左右的高速，其余的就是国道，没有龟速行驶～～要掌握好油门， 毕竟我也是个18W+公里的老司机了 聊一聊价格吧，五月初网上订的车，没去店里看，疫情时期也过不去， 主要今年升级做父亲，原吉利GS有点小，正好新款出来了，老款价格很香，23.6W落地，贷了7W，目前南昌政府补贴2000—3000左右的油卡，还参与现金抽奖，一等奖5W，希望抽个5000就满足了 2.5混动，动力非常足够，超车很猛，动力有点延迟，不过也能接受，车漆特别薄，今天去上牌突然发现车上很多小划痕，其实最值得推荐的是银色，耐脏 颜值最最高