点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4分“优秀”

因家里需要多买一台车，原本是考虑买台二手的，又不认识人担心出问题麻烦。干脆买台新的给家里人坐的舒服点，旧车开长途老人家觉得拥挤跟坐久了累。所以选择b级车。 休息跟老婆去看车，预算25以内，看了凯美瑞、雅阁、君越、3系（以为27可以落地）、q50l、凯迪拉克，结果雅阁星空混动没优惠，凯美瑞优惠5000，态度不友好，不愁卖，君越坐上去一看方向盘，不爱了，昂科威s又不太喜欢，3系销售很友好，讲解耐心，奈何我钱包羞涩，落地要31，1系落地19，那空间不敢直视，还没我凌派大。最后感觉实车都不太理想，听老婆说她同事买了台亚洲龙，还挺好，就去看看。 一进展厅销售热情，第一眼看的觉得好丑，坐进去感觉还挺舒服，问销售有台双擎豪华现车，马上试驾一下，试驾车双擎顶配，上车就一大脚油门，专往坑里跑，底盘超出预期，减震明显，油门轻盈。还挺不错，继续谈价，26.6落地，销售死活说不能再低了，亏本，公司不同意。后来找了朋友介绍一个经理也算认识，偷偷说可以谈到25这样，然后老婆直接跟销售说24.5多一千都给不了，销售不敢答应，我们假装要走，硬拉我们吃个工作餐。吃完后销售急急忙忙跑过来说经理答应了，说亏死了，这个月提成没了。我们心里呵呵，老婆说是不是砍少了，答应那么爽快。 说说优点：对比前一台本田凌派，底盘是质一样的飞跃。过坑轻描淡写，对比同事的jeep指挥官和昂科威，感觉没太大区别，超车也快。虽然没朋友保时捷macan那么硬朗，3.0t动力那么猛，macan发动机真心吵，轰轰声，但是舒适度跟他老皇冠差不多，动力比老皇冠足。开运动模式，一脚动力就来，超车不虚。而且真的安静60以下，120感觉噪音一般，比凌派好多了。保时捷忘记高速噪音了，他们开都是左狃右扭的，超级不舒服。 缺点就是整车做工较差，车头盖缝一边大一边小，中控塑料感偏重，刹车有时会往前串，跟车时一顿一顿也是很不舒服，停车时在充电突然熄火会很抖。车机有点傻，听听歌没问题，我平时很少玩车机，觉得还好，倒车居然没雷达，倒车影像还停留在10年前的手机分辨率。异响跟机油增多没发现。 看久了外形还是挺好看的，内饰可以接受，空间大，家用合适，油耗低，第一箱油49升，跑了800多公里，还可以跑90公里，在高速怕没油所以又加满了。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4分“优秀”

不谈好坏，只谈适合--“因为底盘去选择亚洲龙” 1.坐标魔都，因为绿牌的原因，起初看车考虑新能源多一点，先后去试驾了比亚迪唐，汉，还有大众的id3、4、6，但是始终感觉差点意思，对于纯电，担心其续航；而对于插混，觉得在成本上并无太多优势。 2.然后又转去看燃油车，因为家里已经有一辆SUV了，所以想换个口味看看轿车，主要试驾了大众旗下的迈腾，帕萨特和CC，先说优点就是动力好，换挡快，配置做的也还不错，缺点就是底盘减配导致质感大不如从前，所以有点失望，然后又去试驾了bba三剑客，先说c级，外观内饰做得好，其他不谈…A4中规中矩，客观的讲这一代三系做的确实不错，隔音变好了，异响也没有了，内饰做工也上去了，比上一代进步很大，讲道理有点心动，但是因为工作的原因，开宝马显得不踏实，在一个宝马价格也贵，330要四十万，325中配也要三十多万所以综合考虑最后还是放弃了，但还是要说一句330开起来确实与众不同！ 3.最后在说自己选择的亚洲龙，起初真的没注意过这辆车，只是偶尔在路上碰到过，觉得侧面好修长，前脸也比较霸气，后来了解到是和雷车es三大件参数相同，然后开始仔细关注，看了一些车评，也实际去试驾过两次，一个是双擎与北美亚洲龙动力减配不多，国外也是2.5L+电机，动力参数国内稍微小一点，但已经够用！在一个感觉底盘超出预期很多，所以有点心动就交了定金，然后就订车，目前开了大概五百公里左右吧，有一个初步的驾驶感受跟大家分享一下，缺点：冷车启动、急加速噪音大，异响确实存在，但是不至于扰人，这些主要还是由于装配工艺造成的，四川工厂装配水平未知，内饰屏幕分辨率低，中控屏幕缺少设计感，储物空间也一般；优点：动力线性丝滑，买的双擎豪华百公里加速八秒出头也够用，运动模式操控加速感受比较好，空间大，外形修长优雅，双叉臂的后悬挂拐弯支撑很到位，侧倾小，过弯有信心，完全不像之前日本车的底盘感受，单说质感的话我觉得比以前的丰田好很多，甚至有点接近老款C级甚至e级的感觉，既有韧性又很舒适，不管开还是做感觉都是很舒适，最后想用一句比较主观的话来结束评分：三十万以内，亚洲龙是最均衡的车，可能没有之一！

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4分“优秀”

作为丰田的一款中型轿车，亚洲龙大体表现是很不错的，但是在一些细节以及质感方面确实有待提升。 1、内饰做工：做工材质上本挑不出什么毛病，但是在细节上确实质感，比如缝线处不够精致，缝隙较大且手感比较差一些，和同为中型车的凯美瑞相比落于下风； 2、中控大屏是真的丑，而且整个页面设计和灵敏度有待提升，使用的便利性远远不够。其次语音系统识别率较低，而且很多指令无法传达，也就是说除了必须字正腔圆的普通话之外，你还需要按照它设定好的逻辑去发出指令； 3、倒车影像分辨率太低，尤其是晚上几乎没有实质性的作用，不符合该车定价； 4、后排头部空间局促，175的体验者只得到了头部3指的距离，中央的地台隆起较高； 5、整个坐垫较短，支撑性不足，而且座椅偏硬。起步以及怠速状态下，发动机噪音相对比较明显一些。 当然了，优点也是足够多的，动力和操控表现得当，2.5L的混动系统热效率高达41％，整个动力体验并不是特别的充沛，还是偏向于很多的舒适性调教，整个加速稳定有余，推背感没有。变速箱比较聪明，升降档反应迅速，无可挑剔。悬架偏软一些，乘坐舒适度很高，过弯的时候车身姿态较好，可以提供给驾驶员比较丰富的驾驶乐趣。 作为一个中型轿车，油耗表现尤为满意，双擎版本可以低至5.8L/KM，燃油经济性表现出色。

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3.93分“良好”

同样的平台，相同的轴距，只换了一个标，售价就要高上10万。没错，我说的正是雷克萨斯ES与丰田亚洲龙，顶配版的ES300h指导价高达48.89万元，而这台入门版的亚洲龙双擎指导价为23.98万元，价格上差了两倍不止，那么它们的差距也有两倍的价格那么高吗？我不这么认为。 【外观】 亚洲龙前脸使用使用一个巨型的“大嘴”进气格栅，严肃庄重的商务感更强，平直的车灯内搭载三颗LED灯珠，LED光源为全系标配，下方的两侧保险杠棱角分明。 该车长宽高为4975/1850/1450mm，为2870mm。亚洲龙的长度和轴距比起凯美瑞都要更长一些，轴距更是和雷克萨斯ES完全一致，两车的零件通用率高达60%。 尾部采用了贯穿式的设计，但中间一部分实际只为装饰，中间是“AVALON”的字样，值得一提的是，“AVALON”的英文含义是“阿瓦隆”，是亚瑟王传说中的重要岛屿，也是凯尔特神话的圣地。 【内饰】 除了用料之外，其余都没什么可挑剔的，这可能也是亚洲龙和ES最大的区别。 内饰采用纯黑的配色，用料表现一般，真皮方向盘、皮织混搭的座椅摸上去并不是特别的细腻，而且仔细看中控区域还是使用了不少硬质材料的。全液晶仪表盘也没有配备，9英寸的中控屏只支持CarLife，而且大黑边和边框上的实体按键都不是很美观。 后排空间表现在同级别中算得上是优异，本人身高175cm，头部空间一拳半，腿部空间两拳由于，坐垫的长度和填充物的柔软性没什么毛病。 亚洲龙出自丰田的TNGA-K平台，10安全气囊、TSS防碰撞系统、LDA车道保持系统、DRCC动态雷达系统均为全系标配，安全性上相比同级别车型优秀很多。 【驾乘感受】 这台双擎亚洲龙搭载了丰田THS混动系统，使用行星齿轮组机构将发动机、发电机、电动机巧妙的耦合在一起，低速由纯电行驶十分静谧，而发动机介入的时候的振动也不突兀，得以于电机的辅助，踩下油门踏板时动力响应十分迅速，高速再超车也不会感到无力。 底盘质感很优秀，仅在NVH的控制上比ES稍逊一些，其余包括滤震性，转向支撑性两车都有极高的相似度，总体称得上是高级。 【总结】 就性价比而言，同样是低配车型，选择这台豪华版的双擎亚洲龙，比起ES200无疑是一个更好的选择，双擎系统的加入让油耗降低的同时，行驶质感也提升了很多，目前2022款的亚洲龙已经上市，拥有更出色外观的同时，内饰的设计以及配置也有所提高，如果你想购买一台舒适省心的家用B级轿车，那么你可以去试一试这台混动亚洲龙。

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4.22分“优秀”

动力毫无波澜 当之无愧退休车😂 用车一年多 行驶20000公里前来表扬我的阿龙 【购车经历】 阿龙是我的第一辆车，毕业后去当了兵，当兵回家存了点钱就想着退伍就给自己整个车。当时的购车预算20左右吧，当时有考虑过19款a4优惠真的很大23左右就可以搞定，但是新款去看了也试驾了只要31就要落地。所以预算又提了提，毕竟每个男孩心中有个bba的梦吧。 不过后来几次去店里谈价格发现销售态度一次比一次差觉得我不会买爱答不理。出来后直接pass，我又不是钱多的没地方花。 偶尔一次听朋友说，a4是奥迪的促销车，意思就是奥迪就是靠着a4这种只要30来万就可以让平民老百姓开上的豪车，这种车买了一年半年没啥问题，但是后续修车就让你哭，让你知道啥叫奥迪。 重点来了！ 听了好多朋友说，买车确实要考虑自己喜不喜欢，但是最重要的是车子得🉑️靠。 日本车可靠，当时就看上了雷克萨斯ES但是要等车，而且不优惠。低配落地也要30多了。多多少少超出了预算，但是开了一年的阿龙后还是喜欢ES，毕竟贵嘛，毕竟是雷克萨斯嘛。 退了一步呗就去丰田看了车，展厅一眼就看到了亚洲龙，展厅展示的就是银色的感觉看到了雷克萨斯。当时我还不知道雷克萨斯和亚洲龙是兄弟车，是当兵让我变土的，毕竟乡下没网😭 【销售态度】 销售态度超好，看车的人很多，有个销售小妹妹是个实习生，一直给我介绍车，给我倒水。足足陪我说了有一个小时了吧。可能是她说话声音太好听，也有可能是我经历了奥迪巨差的销售态度。我记得她给我介绍了一个多小时后，她说要去喝口水让我在车里再看看，等她回来后我就问了句有没有现车，她说有我就火速订车了。 这里值得纪念，这是她卖的第一个车，也是我买的第一个车。小姑娘去找他师父给我申请了个优惠 【提车价格】 23.18 【最满意】 最满意就是我阿龙的外观，没啥说的。别人都说亚洲龙老气，但是看到我银色的现车都说贼帅哈哈哈哈哈哈哈。 【油耗】 5.0左右，我买的是魂动车型。真的超级省。我买车有个不怎么说的通的逻辑。第一车子得看上去不怎么廉价。这个勉强说得过去吧，丰田的亚洲龙不算太差吧。这里我说一下，我97年的😄 第二我觉得车是伺候我的，而不是我伺候它的，少让我加油也是伺候我的表现。毕竟我的阿龙真的不挑食喝92的油 【乘坐体验】 坐过我阿龙的人，目前为止都说贼大，而且很平稳一定也不晃动 【驾驶感受】 这里我先说我自己的感受，动力方面呢我开车比较佛系。人虽年轻，心已老。我有一颗已经退休的心，所以我哭的动力很够用了。因为是混动车型，点火没声音，低速前半段走电也一点也不炒，对我阿龙超满意。高速状态下的话车子也很稳一点不飘，我觉得高速上了100以后动力还比较不错，超个车基本上点个油门就过去了。而且作为第一辆车，我也没咋开过车，我觉得转向手感很棒，我不知道专业的词咋说，但是超级好开，而且很自信的感觉，指哪打哪。 别人车我车的感受。我客户原话:毫无波澜，真牛逼，它是怎么做到的，我油门到底了，速度起来了，一点推背都没有，毫无波澜，它是怎么做到的，真牛逼。 我也不知道这个毫无波澜是夸我阿龙还是骂我阿龙，反正我觉得我的阿龙挺好的。 【空间表现】 超大，绝对够用。我说累了，但是这个就是第一印象也是最喜欢的高手 [总结] 开了一年多也20000多公里了，阿龙陪我去过好多地方。不管是长途旅行也好，还是城市通勤，阿龙给我了舒适和惬意。现在的社会竞争大，生活压力也大，如果买的车还让你闹心，真的生活就完了。阿龙给我的是下班后一个人坐车里的宁静，还有开车时给我的自信。 我是个传媒公司总监，我觉得我的阿龙一点也不丑，而且带给我更多的事生活的便利。谢谢我的阿龙陪伴我的每一天和今后的每一天 哈哈哈哈哈，在这里如果有能看到结尾。我真的推荐，亚洲龙是个好车。 靠谱，好开，省油，不闹心！ 分享下我和我媳妇😎

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4.36分“优秀”

本人的第一辆车 提车了有四个月了总结了几点 这车的空间很大有着和雷车一样的轴距这一点做为同级车这是个优点 我提的是混动的在动力方面还是可以的 正常，但在高速上行使时这车提速就比较线性的， 没有不快只是没有一给油门速度就上来的那种感觉但也够用 我要吐槽这车的就是隔音方面真的差了一点在我感觉不是近三十万的车有的 (个人感觉) 在城市还好但在乡下烂一点的路 胎燥特别明显 还有它车漆很薄有一次在停车时不小心蹭了一下直接露底漆了真的从来没见过二十多万的车漆能这么薄的 还要吐槽一个故障就是五一那天我们全家一起去玩当到目地地时发现右后车门居然从里面开不了了当时也不知道什么原因后面自己好就好了不知道后面会不会再出问题后续再说 说实话车总体不错但小细节处理不到位

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4.7分“优秀”

考虑了好久是想迈腾，亚洲龙和英菲尼迪里面选的的，然后我一去丰田4儿子店里转了一圈，第一眼看到亚洲龙就走不动了，20多W的价格，50W的享受(雷克萨斯ES300换壳)，而且，作为一个并不熟练的新手来说，丰田的品质肯定更适合我，毕竟丰田传三代，代代开不坏，开大众车什么都学得会，开丰田我只要会加玻璃水就行(狗头保命)，外观的话见仁见智，选择自己喜欢的就好，4米975的车身真的i了i了，颜色没选主流灰色，选的黑色，个人感觉混动版没有尾翼，黑色更耐看一些，4儿子店选装了个贯穿尾灯，毕竟涉及电路还是在他们店里弄利索的好不差那几百块钱，至于内饰的话，U1S1真不见得比大众内饰好多少，尤其那个墓碑大屏幕，不过也勉强能接受，大屏幕功能方面说实话在现在这个时代真真的太拉了，提升空间相当之大奥家人们，动力方面2.5混动日常出行，上下班，自驾完全够用，并没有别人说的提速肉啊什么的那么夸张，油耗方面，目前百公里跑下来5点几，城市跑的居多，而且，我还没有太熟悉这个他，等我后期和这个大家伙磨合好了再说，再说说车内空间，我非商务人士，后排坐人机会不多，所以不太在意，但是话说回来，虽然比迈腾是比不了，但是这后排空间也是相当够用，跷二郎腿没得问题。目前就是这么多，至于硬说有什么接受不了的，只有一个就是个人感觉方向盘有一丝丝重，但实际驾驶过程中，并不觉得笨重，也就无所谓了。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

3.21分“良好”

亚洲龙和雷克萨斯ES的外观其实是比较相似的，特别是车型的侧面。而且亚洲龙的零部件和雷克萨斯ES超过60%的零部件是通用的，双擎版本更是这款车型的灵魂所在。 这款亚洲龙采用的是油电混合的版本，发动机采用的是2.5L自然吸气发动机。最大功率178马力，峰值扭矩221N•m，配备了一个电机，变速箱采用的是E-CVT的无级变速箱，平顺性好，加速有力。不同于很多油电混合车型在高速状态下的无力感，这款亚洲龙可以说从起步到高速整个过程都显得亢奋有力，每一脚油门都可以给予积极的反馈，而且车内的静音性非常的好，这当然是得益于它的双擎设计。 车身的宽敞程度也是比较不错的，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距达到了2870mm。我的身高1米8，坐在前排将座椅放至最低，拥有两拳的顶部距离。保持座椅不动的状况下，后排拥有三拳距离，非常的宽敞。而且，这款亚洲龙还配备了可开启的全景天窗，档次感很高，车内也特别的明亮。它的底盘使用的是四轮独立悬架，舒适度更高。目前实测下来，这款亚洲龙双擎版本的百公里油耗为5升，我还是比较满意的。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4分“优秀”

朋友最近迷恋上了混动车，并且最近换车的时候也打算换一台。但是因为实在拿不定主意是选丰田的亚洲龙混动还是雅阁的混动，所以在试驾的时候叫上了我，让我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊丰田亚洲龙混动这款车型的试驾感受。 首先来说说我们试驾车型的价格。我们试驾的是定价23.98万元的双擎2.5L豪华版，目前4s店优惠1万元，所以裸车价格22.98万元，购置税2万元左右，保险在8000元左右，上牌费300元，所以全款购车的价格在25.81万元左右。 然后我们再来说说混动版亚洲龙的优点： 最满意的就是要数亚洲龙搭载的这套THS混合动力系统了，这套动力采用的是2.5L阿特金森循环发动机和电动机的组合，最大系统综合功率160kW，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。实际开起来这套动力非常充沛，并且行驶起来非常的平顺。在起步阶段是纯电驱动的，所以动力来的非常直接，提速非常快，而到40km左右则是电池和发动机共同提供动力，除了发动机介入时能够体验出震动之外，整个行驶过程都是非常平顺的。 外观的造型也非常不错。亚洲龙采用了海外原版车型的设计，气势上是非常足的。车头部分， 中网几乎占满了前脸，并且进气格栅也采用了比较精致的哑光处理，看上去非常大气。细长的大灯非常有看点，LED光源的加入，也提升了车辆的辨识度。亚洲龙的车身尺寸分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，车身尺寸在同级车型中还是比较可观的。而从侧面来看，亚洲龙的身材也非常修长，有着高级车的感觉。 亚洲龙内饰整体的设计还是比较大气的。三幅式的方向盘造型饱满，并且握感也比较高级，7英寸的液晶仪表和大尺寸中控屏在显示效果上也比较突出。内饰的做工、用料也有着很好的体验，让车内有着不错的高级感。 混动版亚洲龙的油耗表现在这个级别车型中是数一数二的了，其工信部的综合油耗为4.3L/100km，而我实测的试驾车则是5.3L，平时使用是非常经济了。 最后再来说说混动版亚洲龙的不足。 第一就是车内的空间处理得不好，特别是头部空间比较局促，如果是身材较高的乘客会有蹭到头发的现象。 第二则是高速状态下车内的静谧性一般。虽然低速下亚洲龙车内噪音控制的非常完美，但是高速下风噪、路噪以及发动机的噪音都比较大，车内并不是很安静。 综合来看，作为一款宜商宜家的中级车，亚洲龙的表现还是非常全面的，特别是与普通燃油从完全不同的驾驶体验和出色的油耗，成为了其最大的卖点。所以混动版亚洲龙也是一款非常值得推荐的车型。

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3.79分“良好”

亚洲龙被一汽丰田定义为皇冠的继任者，外观大气，内饰设计感足，立体式的中控区域区别于广丰，车内硬塑和软性皮质都有不少，档把周围的一块硬塑材质触感和视觉效果都差点意思，但内置的凹槽可以用来存放手机和小物品。配置不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、9英寸大屏等实用性配置。车长接近5m，轴距2870mm，178cm的乘客调至正常驾驶坐姿，前排头部空间所剩无几，后排头部同样局促，即将顶到头，但好在腿部两拳半的间距足够宽裕。2.5L ECVT的混合动力系统已经十分熟悉，电机与燃油机顺畅的匹配是这套动力系统的最大特点，得益于电机的辅助，起步过程顺畅，中后段加速也很及时，在享受畅快驾驶体验的同时，兼顾高燃油经济性，实测百公里综合油耗5.1L。悬挂设定偏软，起伏路面也不会有很多的余震，细微震感可以轻松过滤，在运动模式下，整车的驾驶体验会偏向运动，瞬间的提速感并不比2.0T涡轮车来得慢。亚洲龙是一台低调的车，家用方面的亲和力很强，同时具有一定运动感，但近20万元的起步价偏贵，与雷克萨斯ES出自同平台的它显然不会自降身份进行降价，销量便始终不温不火。

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4.5分“优秀”

提车半年有余，总结一下吧。首先是颜值这一块，前脸很大气，侧面很es，车尾很卡罗拉，从前面看侧面看颜值都很高，气场很足，可是车尾……太窄，太小气，和卡罗拉（甚至还不如）差不多，灯也不是很亮，所以我看很多车友都去改了贯穿尾灯；内饰的话因为我个人不是注重，觉得就那样吧，一直被诟病的中控大屏，看久了其实也还好，最主要是这个车机系统，很烂，反应慢，功能少，我手机是安卓的，也没去改carplay，但是carlife竟然连接不上！动力这一块的话，家里以前给我开的都是佳美2.2，对我来说完全够用，现在换了这车，动力绰绰有余。别来和我扛什么我没开过动力好的车，ct5，3.0的迈腾、奔驰E300，3.0t卡宴，2.0t的macan，我都开过，对我日常通行来说差距不是很明显毕竟我也不是天天地板油，次次0-100km加速；空间来说，除了头部空间够呛，其实亚洲龙的其他空间还是可以的，当然，如果和冠道这一类比那还是有差距；油耗这一块，我是混动的，开了一段时间以后就知道他省油的原理。平时上下班开国道，周末就是小县城内开，混动的短途特别费油，比如我今天开3公里，明天开3公里，这样下来平均油耗要7-8，每次着车就会充电，停车时间长了又把电消耗掉了，但是如果每天开个10-20公里，基本油耗就在4-5.5之间，还是省油的；还有一点就是胎噪风噪问题，100以上你能感觉到风呼呼呼，这时候只能把音量开到20➕，不然吹久了头都炸了。总的来说，这车没有太大的亮点，但是能满足你很多需求，开车开多了以后，经历了塞车，惊险时刻，疲倦，你会丧失很多激情，只想舒舒服服就够了。

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4分“优秀”

可以说，亚洲龙自出生就自带光环。一是，它是皇冠将退幕之时，所继位的一汽丰田新的旗舰车型；二是它与凯美瑞同平台打造，比凯美瑞大一圈，但是价格却只比凯美瑞贵那么一点点；三是它与自己的高亲雷克萨斯ES都是同出自丰田的TNGA架构GA-K平台，据说零件共用率高达60%，车身长度与轴距也差不多，坊间也素有花不到30w的价格买雷克萨斯ES的言论。以至于当亚洲龙双擎推出时，再加上还有丰田混动系统的加持，其热度一直不错。 玩车弟这次驾驶的是2019款亚洲龙双擎2.5L豪华版，它所搭载的混合动力系统包含有一台排量为2.5升的阿特金森循环直列四缸自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛米，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，另外还有电机的助力。至于具体的驾驶感受，整体的动力输出还算平顺及时，起步或者低速状态下，它会以电机为主，而当你需要更加强劲澎湃的动力输出时，踩深一点油门，发动机就会介入，整体的动力衔接不会让你有种被突然踹一脚的感觉。 至于悬架方面，亚洲龙的悬架是偏软的设定，在过颠簸路段或者减速带时，悬挂对于震动能比较好地过滤掉，这也比较能够理解，毕竟亚洲龙的主要用车场景就是家用，而舒适性对于家用车来说往往是最重要的。不过也是因为偏软的底盘调校，导致如果刹车踩的猛一点，就会有比较明显的点头现象。 空间方面，应该不用玩车弟多说，这就是个大家伙。亚洲龙与凯美瑞虽然同为中型轿车，但是前者的车身尺寸完全是超标的，所以玩车弟觉得它当属于中大型车了。就具体数据来看，4975/1850/1450mm的三围确实足以与宝马5系、奔驰E级这类中大型轿车并驾齐驱，而2870mm的轴距也足以与雷克萨斯ES相媲美。当然，优秀的硬件数据也为亚洲龙带来了宽敞的实际乘坐空间。车内无论是前排还是后排都有着灵活自如的伸展空间，哪怕尾部是小溜背的设计，也没有牺牲掉头部空间。 不过有一点还是要说明下，就是在掉头转向时，由于它有接近5米的车长，所以玩车弟在后视镜中基本是看不完整车尾的，如果是新手驾驶的话，可能日常行车停车，穿街走巷的话还是要都多多注意下，毕竟车是真的很宽很长。另外就是亚洲龙驾驶坐姿的设定也偏高，算是有好有弊吧，好处是驾驶视野比较宽阔，弊处是人车交流感会减弱，不知道大家怎么看？ 至于外观内饰设计方面，亚洲龙算是比较原汁原味地保留住了海外版车型的设计。毋庸置疑，前脸由于巨大进气格栅的存在，冲击力与霸气感是相当强的，玩车弟驾驶的是双擎车型的低配，也是带有自适应大灯的，再配置上过的了关。车尾对比攻击性十足的车头，算是偏保守的设计。 在年轻人普遍比较重视的车机这块，玩车弟只能说，拿19年车型还是日系车型的车机配置来对比现在的发展水平的话，确实是落后了，连够用的水准也不算能达到，而且不得不说一句，车机配备的导航系统是真心不太好用。 整体来看，亚洲龙从流量上来讲，它算的上是一款“明星”车型；从实力来讲，因出生于TNGA架构，无论是技术平台还是空间动力，也算是有自己的优势长处。不过从实际销量来看，或许就会有点“叫好不叫座”之感了，对于这一点丰田应该比较头疼。

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4.61分“优秀”

买了10个月，开了15000公里，总体感觉：外观大气，前后排宽敞，开车坐车都舒适，启动非常安静，平稳驾驶特别省油，最低开过2.9L，2.5双擎提速太快，开起来上档次，对外是低调奢华有内涵。 【最不满意】 中控有点落后时代，分辨率太低，还不能触屏操作。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4.21分“优秀”

梦想是凯迪拉克ct5，洗浴王网评没办法接受。原来车是1.8福克斯，换车买B级车，试驾了君越,雅阁,凯美瑞,亚洲龙,毛豆3,看了奥迪a4。买A4预算不足，又想省心，排除毛豆3和君越。最后就是在雅阁，亚洲龙和凯美瑞之间选择混动车型。我一个人去展厅，本田销售态度冷淡，试驾车也脏。后面又试驾了2次，第二周订了亚洲龙混动豪华。 现在开了8700km，前面油耗归0过，现在油耗4.5 满意的地方：外观好看，油耗低，空间大，提速不错（比我以前福克斯好😀） 不满意的地方：高速风噪大；无雷达，装的雷达太吵；没有车道居中功能（日常上下班25公里，快速路可以开自适应巡航） 如果现在买车，我会选择有全速自适应巡航和车道居中功能21款凯美瑞混动 上传照片发现手机里面没有车的正面照。。

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4.14分“优秀”

外观很符合自己的审美，什么凯美瑞看都不看。喜欢欢前脸大气的设计，腰线也很美。屁股性感。 内饰方面，中控大屏设计真的有点不好接受，屏幕分辨率低，其他包裹方面还都符合价位。 配置上，双擎豪华版够用，L2级辅助驾驶挺好，很方便。 空间方面很宽敞舒适，后排空间非常优秀，就是个子高的顶头，毕竟只有1米4高，哈哈哈。后备箱空间巨大，和SUV不相上下。 操控方面很灵活，起步很舒适，没有什么虚位，就是车太长了，倒车还是要多注意。 动力，混动的动力起步无敌，市内开车很安逸，超车很快，高速巡航动力充沛，总之家用或者自己激情驾驶下还是很有成就感的。 舒适性方面整车行车质感很高级，真的不像丰田车，地盘悬架调教能感觉出高级感，开车压井盖感觉很舒适，没有其他不适。