点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

4.29分“优秀”

四个字外观大气 ！比较喜欢修长一点的车子，同级别中直接锁定亚洲龙，试驾了混动和汽油版，果断入手混动，打火起步都没声音，提速很平顺，抬头显示我感觉也很香，哈哈哈！就是音质我感觉很普通！暂时没有想吐槽的其它问题，至于那些吐槽中控大屏的我只想说你坐进车里一点都不会感觉丑，反而感觉很好看，不要光看网上发的照片 ，开了100公里了 有的时候在市区有的时候郊区 综合油耗5个 。高速还没有跑，春节回老家打算看看油耗多少。。还有一个问题忘记问了大家混动豪华后备箱怎么打开！按钥匙不顶用啊？？？只能在主驾驶那里按键打开吗？？ 如果豪华版也能有氛围灯就好了。后期打算自己去装一个。提车2 天就只有这么多总结了，后期有问题反馈给大家！

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4.7分“优秀”

考虑了好久是想迈腾，亚洲龙和英菲尼迪里面选的的，然后我一去丰田4儿子店里转了一圈，第一眼看到亚洲龙就走不动了，20多W的价格，50W的享受(雷克萨斯ES300换壳)，而且，作为一个并不熟练的新手来说，丰田的品质肯定更适合我，毕竟丰田传三代，代代开不坏，开大众车什么都学得会，开丰田我只要会加玻璃水就行(狗头保命)，外观的话见仁见智，选择自己喜欢的就好，4米975的车身真的i了i了，颜色没选主流灰色，选的黑色，个人感觉混动版没有尾翼，黑色更耐看一些，4儿子店选装了个贯穿尾灯，毕竟涉及电路还是在他们店里弄利索的好不差那几百块钱，至于内饰的话，U1S1真不见得比大众内饰好多少，尤其那个墓碑大屏幕，不过也勉强能接受，大屏幕功能方面说实话在现在这个时代真真的太拉了，提升空间相当之大奥家人们，动力方面2.5混动日常出行，上下班，自驾完全够用，并没有别人说的提速肉啊什么的那么夸张，油耗方面，目前百公里跑下来5点几，城市跑的居多，而且，我还没有太熟悉这个他，等我后期和这个大家伙磨合好了再说，再说说车内空间，我非商务人士，后排坐人机会不多，所以不太在意，但是话说回来，虽然比迈腾是比不了，但是这后排空间也是相当够用，跷二郎腿没得问题。目前就是这么多，至于硬说有什么接受不了的，只有一个就是个人感觉方向盘有一丝丝重，但实际驾驶过程中，并不觉得笨重，也就无所谓了。

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3.79分“良好”

亚洲龙被一汽丰田定义为皇冠的继任者，外观大气，内饰设计感足，立体式的中控区域区别于广丰，车内硬塑和软性皮质都有不少，档把周围的一块硬塑材质触感和视觉效果都差点意思，但内置的凹槽可以用来存放手机和小物品。配置不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、9英寸大屏等实用性配置。车长接近5m，轴距2870mm，178cm的乘客调至正常驾驶坐姿，前排头部空间所剩无几，后排头部同样局促，即将顶到头，但好在腿部两拳半的间距足够宽裕。2.5L ECVT的混合动力系统已经十分熟悉，电机与燃油机顺畅的匹配是这套动力系统的最大特点，得益于电机的辅助，起步过程顺畅，中后段加速也很及时，在享受畅快驾驶体验的同时，兼顾高燃油经济性，实测百公里综合油耗5.1L。悬挂设定偏软，起伏路面也不会有很多的余震，细微震感可以轻松过滤，在运动模式下，整车的驾驶体验会偏向运动，瞬间的提速感并不比2.0T涡轮车来得慢。亚洲龙是一台低调的车，家用方面的亲和力很强，同时具有一定运动感，但近20万元的起步价偏贵，与雷克萨斯ES出自同平台的它显然不会自降身份进行降价，销量便始终不温不火。

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4分“优秀”

朋友最近迷恋上了混动车，并且最近换车的时候也打算换一台。但是因为实在拿不定主意是选丰田的亚洲龙混动还是雅阁的混动，所以在试驾的时候叫上了我，让我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊丰田亚洲龙混动这款车型的试驾感受。 首先来说说我们试驾车型的价格。我们试驾的是定价23.98万元的双擎2.5L豪华版，目前4s店优惠1万元，所以裸车价格22.98万元，购置税2万元左右，保险在8000元左右，上牌费300元，所以全款购车的价格在25.81万元左右。 然后我们再来说说混动版亚洲龙的优点： 最满意的就是要数亚洲龙搭载的这套THS混合动力系统了，这套动力采用的是2.5L阿特金森循环发动机和电动机的组合，最大系统综合功率160kW，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。实际开起来这套动力非常充沛，并且行驶起来非常的平顺。在起步阶段是纯电驱动的，所以动力来的非常直接，提速非常快，而到40km左右则是电池和发动机共同提供动力，除了发动机介入时能够体验出震动之外，整个行驶过程都是非常平顺的。 外观的造型也非常不错。亚洲龙采用了海外原版车型的设计，气势上是非常足的。车头部分， 中网几乎占满了前脸，并且进气格栅也采用了比较精致的哑光处理，看上去非常大气。细长的大灯非常有看点，LED光源的加入，也提升了车辆的辨识度。亚洲龙的车身尺寸分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，车身尺寸在同级车型中还是比较可观的。而从侧面来看，亚洲龙的身材也非常修长，有着高级车的感觉。 亚洲龙内饰整体的设计还是比较大气的。三幅式的方向盘造型饱满，并且握感也比较高级，7英寸的液晶仪表和大尺寸中控屏在显示效果上也比较突出。内饰的做工、用料也有着很好的体验，让车内有着不错的高级感。 混动版亚洲龙的油耗表现在这个级别车型中是数一数二的了，其工信部的综合油耗为4.3L/100km，而我实测的试驾车则是5.3L，平时使用是非常经济了。 最后再来说说混动版亚洲龙的不足。 第一就是车内的空间处理得不好，特别是头部空间比较局促，如果是身材较高的乘客会有蹭到头发的现象。 第二则是高速状态下车内的静谧性一般。虽然低速下亚洲龙车内噪音控制的非常完美，但是高速下风噪、路噪以及发动机的噪音都比较大，车内并不是很安静。 综合来看，作为一款宜商宜家的中级车，亚洲龙的表现还是非常全面的，特别是与普通燃油从完全不同的驾驶体验和出色的油耗，成为了其最大的卖点。所以混动版亚洲龙也是一款非常值得推荐的车型。

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3.21分“良好”

亚洲龙和雷克萨斯ES的外观其实是比较相似的，特别是车型的侧面。而且亚洲龙的零部件和雷克萨斯ES超过60%的零部件是通用的，双擎版本更是这款车型的灵魂所在。 这款亚洲龙采用的是油电混合的版本，发动机采用的是2.5L自然吸气发动机。最大功率178马力，峰值扭矩221N•m，配备了一个电机，变速箱采用的是E-CVT的无级变速箱，平顺性好，加速有力。不同于很多油电混合车型在高速状态下的无力感，这款亚洲龙可以说从起步到高速整个过程都显得亢奋有力，每一脚油门都可以给予积极的反馈，而且车内的静音性非常的好，这当然是得益于它的双擎设计。 车身的宽敞程度也是比较不错的，长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距达到了2870mm。我的身高1米8，坐在前排将座椅放至最低，拥有两拳的顶部距离。保持座椅不动的状况下，后排拥有三拳距离，非常的宽敞。而且，这款亚洲龙还配备了可开启的全景天窗，档次感很高，车内也特别的明亮。它的底盘使用的是四轮独立悬架，舒适度更高。目前实测下来，这款亚洲龙双擎版本的百公里油耗为5升，我还是比较满意的。

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3.93分“良好”

B+级车型，在如今的汽车市场上是一个比较尴尬的类别，它们的尺寸和质感相比B级车都要更好，在售价上和B级车基本持平，但是在销量方面却相对小众，金牛座君越都是其中的代表，而亚洲龙或许是其中销量表现最好的车型了。今天我们就来聊聊亚洲龙的产品表现。 亚洲龙混动2019款 双擎 2.5L 豪华版，市场指导价23.98万元，市场优惠1.5万元左右，购置税19894元，保险8000元，上牌费1500元，落地总费用25.5万元。 【优点】 1、油耗。一箱油大约能跑差不多900公里，百公里油耗大约4.8升，高速和冬季油耗稍高一点，大约5-6升。 2、平顺性。虽然绝对动力不强，零百加速大约是在8.5秒左右，但是动力表现平顺线性，中低速动力几乎随踩随有，响应性出色，在市区驾驶的时候，能够迅速完成超车实际上，这套发动机的表现非常类似V6大排量自吸发动机。 3、舒适性。亚洲龙的底盘非常有韧性，对于大小颠簸的过滤都做的不错，没有太多的余震。 4、隔音。中低速下因为电机驱动的原因，整个车都表现的非常安静，而速度上来以后，路躁变得较为明显，但是风噪和环境噪音的抑制都做的不错，整车的静谧性表现令人满意。 【缺点】 1、头部空间。亚洲龙的腿部空间表现不错，但是头部空间确实略显局促，身高180的情况下，把座位调得比较低，头部空间还是不太宽裕。 2、售价。目前来看，丰田换装TNGA的车型，是目前同级别售价最高的车型，而混动版本的亚洲龙，起售价达到了23.98万元，对于一款普通合资品牌中级车来说，这个价格并不算低。 3、装配工艺。很多人都反映亚洲龙的做工表现并不好，车身内饰都有很大的缝隙，还有异响的问题。 总结：亚洲龙混动，作为一款B+级的混动车型，其实没有太多的短板，它面面俱到，它的油耗低、动力平顺、舒适性不错，是一款出色的家用车，如果售价再低一点，那就更好了。

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4.5分“优秀”

提车半年有余，总结一下吧。首先是颜值这一块，前脸很大气，侧面很es，车尾很卡罗拉，从前面看侧面看颜值都很高，气场很足，可是车尾……太窄，太小气，和卡罗拉（甚至还不如）差不多，灯也不是很亮，所以我看很多车友都去改了贯穿尾灯；内饰的话因为我个人不是注重，觉得就那样吧，一直被诟病的中控大屏，看久了其实也还好，最主要是这个车机系统，很烂，反应慢，功能少，我手机是安卓的，也没去改carplay，但是carlife竟然连接不上！动力这一块的话，家里以前给我开的都是佳美2.2，对我来说完全够用，现在换了这车，动力绰绰有余。别来和我扛什么我没开过动力好的车，ct5，3.0的迈腾、奔驰E300，3.0t卡宴，2.0t的macan，我都开过，对我日常通行来说差距不是很明显毕竟我也不是天天地板油，次次0-100km加速；空间来说，除了头部空间够呛，其实亚洲龙的其他空间还是可以的，当然，如果和冠道这一类比那还是有差距；油耗这一块，我是混动的，开了一段时间以后就知道他省油的原理。平时上下班开国道，周末就是小县城内开，混动的短途特别费油，比如我今天开3公里，明天开3公里，这样下来平均油耗要7-8，每次着车就会充电，停车时间长了又把电消耗掉了，但是如果每天开个10-20公里，基本油耗就在4-5.5之间，还是省油的；还有一点就是胎噪风噪问题，100以上你能感觉到风呼呼呼，这时候只能把音量开到20➕，不然吹久了头都炸了。总的来说，这车没有太大的亮点，但是能满足你很多需求，开车开多了以后，经历了塞车，惊险时刻，疲倦，你会丧失很多激情，只想舒舒服服就够了。

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4分“优秀”

可以说，亚洲龙自出生就自带光环。一是，它是皇冠将退幕之时，所继位的一汽丰田新的旗舰车型；二是它与凯美瑞同平台打造，比凯美瑞大一圈，但是价格却只比凯美瑞贵那么一点点；三是它与自己的高亲雷克萨斯ES都是同出自丰田的TNGA架构GA-K平台，据说零件共用率高达60%，车身长度与轴距也差不多，坊间也素有花不到30w的价格买雷克萨斯ES的言论。以至于当亚洲龙双擎推出时，再加上还有丰田混动系统的加持，其热度一直不错。 玩车弟这次驾驶的是2019款亚洲龙双擎2.5L豪华版，它所搭载的混合动力系统包含有一台排量为2.5升的阿特金森循环直列四缸自然吸气发动机，这台发动机的最大功率为131千瓦，峰值扭矩为221牛米，与之匹配的是一台E-CVT变速箱，另外还有电机的助力。至于具体的驾驶感受，整体的动力输出还算平顺及时，起步或者低速状态下，它会以电机为主，而当你需要更加强劲澎湃的动力输出时，踩深一点油门，发动机就会介入，整体的动力衔接不会让你有种被突然踹一脚的感觉。 至于悬架方面，亚洲龙的悬架是偏软的设定，在过颠簸路段或者减速带时，悬挂对于震动能比较好地过滤掉，这也比较能够理解，毕竟亚洲龙的主要用车场景就是家用，而舒适性对于家用车来说往往是最重要的。不过也是因为偏软的底盘调校，导致如果刹车踩的猛一点，就会有比较明显的点头现象。 空间方面，应该不用玩车弟多说，这就是个大家伙。亚洲龙与凯美瑞虽然同为中型轿车，但是前者的车身尺寸完全是超标的，所以玩车弟觉得它当属于中大型车了。就具体数据来看，4975/1850/1450mm的三围确实足以与宝马5系、奔驰E级这类中大型轿车并驾齐驱，而2870mm的轴距也足以与雷克萨斯ES相媲美。当然，优秀的硬件数据也为亚洲龙带来了宽敞的实际乘坐空间。车内无论是前排还是后排都有着灵活自如的伸展空间，哪怕尾部是小溜背的设计，也没有牺牲掉头部空间。 不过有一点还是要说明下，就是在掉头转向时，由于它有接近5米的车长，所以玩车弟在后视镜中基本是看不完整车尾的，如果是新手驾驶的话，可能日常行车停车，穿街走巷的话还是要都多多注意下，毕竟车是真的很宽很长。另外就是亚洲龙驾驶坐姿的设定也偏高，算是有好有弊吧，好处是驾驶视野比较宽阔，弊处是人车交流感会减弱，不知道大家怎么看？ 至于外观内饰设计方面，亚洲龙算是比较原汁原味地保留住了海外版车型的设计。毋庸置疑，前脸由于巨大进气格栅的存在，冲击力与霸气感是相当强的，玩车弟驾驶的是双擎车型的低配，也是带有自适应大灯的，再配置上过的了关。车尾对比攻击性十足的车头，算是偏保守的设计。 在年轻人普遍比较重视的车机这块，玩车弟只能说，拿19年车型还是日系车型的车机配置来对比现在的发展水平的话，确实是落后了，连够用的水准也不算能达到，而且不得不说一句，车机配备的导航系统是真心不太好用。 整体来看，亚洲龙从流量上来讲，它算的上是一款“明星”车型；从实力来讲，因出生于TNGA架构，无论是技术平台还是空间动力，也算是有自己的优势长处。不过从实际销量来看，或许就会有点“叫好不叫座”之感了，对于这一点丰田应该比较头疼。

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4.5分“优秀”

提车 【购车经历】 当时去合肥就是比较凑巧 综合优惠3万吧 最后算下来落地24.3左右 只能说买车一定要耐住性子，多看看多问问 听人劝，吃饱饭 照片是懂车帝随便选的，自己没怎么拍 这个车油耗是真的低，和朋友们一对比就明显香的多 除了油耗，最满意的就是外观了，外观年轻内饰老气，综合来说还能接受，因为买车肯定是开的多，驾驶感受，油耗，保值率，以及后期省心应当是为购车时考虑的重要因素 在一个就是要吐槽4儿子店的套路太多，一不留神就被坑的，我这车当时谈好落地23.8的，后来变卦。只能说优惠大确实不愁卖。 后来一对比确实贵了些，心理价位还能接受吧，换代抄底大体方针没错。 新款店里当时也有，看了一下区别不是很大，综合考虑还是老款划算 虽然亚洲龙零整比高，但是…但是我就是嘴硬不承认罢了，害。

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4.61分“优秀”

买了10个月，开了15000公里，总体感觉：外观大气，前后排宽敞，开车坐车都舒适，启动非常安静，平稳驾驶特别省油，最低开过2.9L，2.5双擎提速太快，开起来上档次，对外是低调奢华有内涵。 【最不满意】 中控有点落后时代，分辨率太低，还不能触屏操作。

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3.6分“良好”

外观YYDS，可以说是丰田系列的颜值担当了，内饰的话不能说丑到天际，但也相差无几了，不过买这个车的话都不是冲着内饰去的，都是看中了外观颜值和耐用性了，提车10天跑了一千多公里，实测一箱油能跑1100+，其中跑了300左右的高速，其余的就是国道，没有龟速行驶～～要掌握好油门， 毕竟我也是个18W+公里的老司机了 聊一聊价格吧，五月初网上订的车，没去店里看，疫情时期也过不去， 主要今年升级做父亲，原吉利GS有点小，正好新款出来了，老款价格很香，23.6W落地，贷了7W，目前南昌政府补贴2000—3000左右的油卡，还参与现金抽奖，一等奖5W，希望抽个5000就满足了 2.5混动，动力非常足够，超车很猛，动力有点延迟，不过也能接受，车漆特别薄，今天去上牌突然发现车上很多小划痕，其实最值得推荐的是银色，耐脏 颜值最最高

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4.21分“优秀”

梦想是凯迪拉克ct5，洗浴王网评没办法接受。原来车是1.8福克斯，换车买B级车，试驾了君越,雅阁,凯美瑞,亚洲龙,毛豆3,看了奥迪a4。买A4预算不足，又想省心，排除毛豆3和君越。最后就是在雅阁，亚洲龙和凯美瑞之间选择混动车型。我一个人去展厅，本田销售态度冷淡，试驾车也脏。后面又试驾了2次，第二周订了亚洲龙混动豪华。 现在开了8700km，前面油耗归0过，现在油耗4.5 满意的地方：外观好看，油耗低，空间大，提速不错（比我以前福克斯好😀） 不满意的地方：高速风噪大；无雷达，装的雷达太吵；没有车道居中功能（日常上下班25公里，快速路可以开自适应巡航） 如果现在买车，我会选择有全速自适应巡航和车道居中功能21款凯美瑞混动 上传照片发现手机里面没有车的正面照。。

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4.4分“优秀”

提车赶在新旧换代，24出头落地，总体还是很满意的，就是豪华版轮毂小了点，尊享版没车，丰田的车机真是上个时代的产物，一言难尽。 外观：相当霸气，很喜欢，低调奢华有内涵，个人感觉比凯美瑞更有张力。 内饰：只有纯黑内饰，感觉还行，豪华版配置稍微低一点，但是还是有性价比的。 动力：混动2.5L动力还是有的，很平顺，起步深踩油门还是有推背感的，不是网上说的肉车。个人感觉完全满足需求。 油耗：刚提车，没怎么开，暂不评价，不过能高到哪去？ 个人看了雅阁，凯美瑞，比亚迪汉DM，奥迪A4L，不喜欢cvt和双离合，感觉从个人需求和后期使用保养费用，亚洲龙应该是这个价位的最佳选择了。

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4.14分“优秀”

外观很符合自己的审美，什么凯美瑞看都不看。喜欢欢前脸大气的设计，腰线也很美。屁股性感。 内饰方面，中控大屏设计真的有点不好接受，屏幕分辨率低，其他包裹方面还都符合价位。 配置上，双擎豪华版够用，L2级辅助驾驶挺好，很方便。 空间方面很宽敞舒适，后排空间非常优秀，就是个子高的顶头，毕竟只有1米4高，哈哈哈。后备箱空间巨大，和SUV不相上下。 操控方面很灵活，起步很舒适，没有什么虚位，就是车太长了，倒车还是要多注意。 动力，混动的动力起步无敌，市内开车很安逸，超车很快，高速巡航动力充沛，总之家用或者自己激情驾驶下还是很有成就感的。 舒适性方面整车行车质感很高级，真的不像丰田车，地盘悬架调教能感觉出高级感，开车压井盖感觉很舒适，没有其他不适。

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4.1分“优秀”

外观无懈可击，内饰中规中矩，空间宽敞但不高大，对高个子不友好，混动平顺，低速有力，高速稳健不飘，气场十足。宜商宜家，出行很舒适。油耗很喜人，在当下油价持续走高的情况确实是个不错的选择。不满意的地方，做工有待进一步提升，部位拼接缝隙稍大，车机相当拉胯，除了听歌收音，不知道还能干点什么。车漆也薄，稍微有点小石子都能擦破皮。一开始也没想着买亚洲龙，只是路过恰好看到，虽然车子已上市近两年，但一直没留意，第一眼看到那叫一个惊艳，瞬间对看好的雅阁无感，相比凯美瑞而言，气场也成稳大气许多。当时买车心切，杀价赶上年底冲量，南方优惠力度也就那样，买完跨年才发觉换代清库存，心底那叫一个悔，不是急用车，等个个把月，肯定就得再上一个级别，毕竟拼色棕内才是最爱。总体而言，亚洲龙还是辆好车！