雅阁整体空间出色值得买吗_雅阁怎么样

点评车型: 2022款雅阁 260TURBO 幻夜·旗舰版

4分“优秀”

雅阁 2022款 260TURBO 幻夜·旗舰版 【满意】 1.如果手握20多w，想要在兼顾家用的同时，还希望有一定的驾驶乐趣，那么广汽本田的雅阁一定是您绕不开的选择之一。 2.这个版本的外观在运动套件的加持下，显得非常精神，尤其是细节之处的黑色涂装，这些小细节为其增添了一种别样的运动氛围，且看着很精神。 3.侧面的18英寸的轮毂配合上后尾门上方的黑色小尾翼，相较于日系的其它竞争对手，还是有一定运动感的。 4.混动版的这套本田第三代i-MMD混动系统表现依旧在线，油耗表现亮眼，家用过日子的话使用成本相对低一些。这套混动系统的动力表现绝对是属于表现优秀的那一款，低速行驶时油门跟脚，没有顿挫，近乎于纯电车型的驾驶感受，在配合上紧致的底盘表现，开起来是可以带来一定程度的驾驶乐趣的。 5.这被动安全配置齐全，可以给一个好评。 6.这个版本配有前后雷达+360度全景影像+车侧盲区影响+倒车车侧预警系统，可以说对新手比较友好。 【不满意】 1.车机只支持Carlife。 2.360度全景影像画质一般。 3.急加速时发动机的噪音略大。 【驾驶体验】 本田雅阁的这套混动系统，个人感觉是日系混动里，开着比较舒服的。在低速行驶时，油门跟脚，且在发动机介入时，不会出现明显的震动感，开起来可以说是如丝般顺滑，这对于质感有了很大程度的提升。 新款雅阁的底盘表现可谓是在同级车型中，属于相对运动的那一类，底盘表现紧致，且坐姿较低，运动氛围营造得还是到位的。 【乘坐体验】 作为一款中型车，雅阁的空间表现没有问题，后排的腿部空间表现，头部空间表现都是在线的，整体座椅舒适度也不错。

点评车型: 2018款雅阁 230TURBO 舒适版 国VI

3.71分“良好”

既然是乞丐版，配置方面两个字来概括就是：鸡贼。因为它没有倒车雷达、倒车影像、塑料方向盘，中控功能少得可怜、座椅全手动，配置确实很低。但这些必不可少的配置有很多都是可以自己加装的。却给了天窗、双区自动空调、后排空调出风口这样不能加装又实用的配置，再考虑到全系最低十七万出头的指导价和实际终端优惠，足见其鸡贼。 内饰外观也是一贯的中规中矩，内饰设计放在2021年多少有点沉闷，外观则相对出彩。空间表现在同轴距等级来看堪称宽敞，膝部空间足够，座椅舒适度也没什么槽点。车内储物空间丰富且宽大，尤其是前排扶手箱下面的空间让我印象非常深刻。所以这辆车从空间和舒适度层面都很实用。实际开起来之后，坐在后排的长辈也对它的乘坐舒适度就提出了好评。 最大优点：加速够快，动态够稳，毫无上手难度 驾驶感受也延续了本田一贯以来的轻快风格，毫无上手难度，很快就能适应其各种动态设定，对新手友好，对本田老粉则是很有内味儿。1.5T低功率涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，出力不疾不徐，线性更多同时不乏推背感，其实它的实测加速有8秒出头，在同级别来说已经算是很快了。哪怕是相对激烈的驾驶动作，车身也丝毫不会狼狈。 但让我最不满意的主要有两点： 1. 祖传本田隔音，表现实在一般，这个懂的都懂，尤其是开上高速之后就更加显著，后面我开过次乞丐版新飞度居然发现其隔音表现居然和雅阁差不多。所以究竟是买雅阁的亏了还是买飞度的赚了呢？ 2. 悬挂滤震响应中规中矩，但底盘质感堪称单薄，在同级别来看别说出彩，连平均水准都稍微差点，比TNGA架构的8代凯美瑞和现款大众迈腾都有显著差距。 所以总结起来，这就是一辆配置鸡贼，动态表现良好，隔音一般，底盘质感也一般、产品力略显平庸的B级车丐版，但鉴于本田品牌和雅阁车系一贯的口碑和声望，以及终端的优惠，综合来看就使得这一乞丐版车型没那么不可接受，所以买它的人也不算少。 但是加一万上次低配，就能得到更多的气囊、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、电动调节前排座椅等等实用配置，发动机动力也多出17匹，何乐而不为呢？ 其实十代雅阁从使用体验角度最推荐的是混动版本（暂且不论混动变速箱的故障问题），各方面体验都有更显著的提升，至于怎么选，这就是个丰俭由人的问题了。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐智版 国VI

4.36分“优秀”

从1976年第一代本田雅阁诞生，如今已经是第十代，外观方面，贯穿式的前脸设计，加上LED的矩阵式的车头灯，偏向于年轻人的喜好，车尾灯回旋镖的造型在夜间也很炫酷，但搭配卤素灯却显得有些普通，如果换成LED再加个熏黑效果就更显运动了，十代雅阁的溜背式设计很有轿跑的味道，道路行驶夺人眼球。 内饰方面，整体简单大方，给人中规中矩的感觉，中控屏大小合适，如果换成全液晶就更加理想，功能区布局合理，语音识别、Carplay等功能反应灵敏，美中不足就是内饰塑料感有些强，但是仿碳纤维造型装饰还是弥补了这个不足。 空间方面，我182身高在驾驶位头部空间非常充裕，坐在后排距离顶部也有一拳的距离，腿部空间大概一拳半，后排中间位置有些憋屈，但是4人乘坐是非常宽敞的，后备箱容积与上一代相比有了明显的提升，且后排座椅可以整体放倒，进一步扩展了后备箱空间。 动力方面，2.0L双擎混动发动机搭配E-CVT无极变速箱，综合功率158Kw，作为已经成熟的动力技术，这款车在纯电、混动、汽油三种动力模式之间的切换非常平顺，起步安静，且速度快。 操控方面，方向盘的手感是很舒适，转向也较为精准虚位小，虽然雅阁的外观设计偏运动风格，但是底盘调教还是偏软的，乘坐感受非常舒适，就是避震欠缺一些，过隔离带还是有些颠簸。 总结，作为一个混动车型，低油耗是很大的卖点，而它宽敞的空间以及舒适的驾乘感受，更是加分项，所以是一款很适合家用的轿车。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

朋友的公司业务走上了正轨，所以想要换掉之前服役了10年的宝来，打算换一款20万左右的中级车。要求是外观大气、空间大，动力高效。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田雅阁和丰田凯美瑞之间。因为拿不定主意，所以试驾的时候叫上我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊雅阁这款车型的试驾感受。 试驾车型：2018款 260 turbo 旗舰版 【优点】 1、雅阁的空间表现是非常不错的，前、后排的空间都很充裕。朋友身高1.8米，前排很容易找到自己合适的坐姿，而且头部还有四指左右的富余。而身高1.75米的我坐在后排时，腿部空间在两拳左右，头部空间在三指左右，所以空间的体验非常好。 2、座椅的舒适性也很好，填充物是那种非常柔软的感觉。而且前、后排座椅的坐感相同，都是非常舒适的感觉。 3、雅阁搭载的1.5T动力非常出色，动力性和燃油经济性都很高。这台发动机最大功率143kW，最大扭矩260牛·米，匹配的是一台CVT变速箱。试驾时，除了起步阶段稍微有些涡轮迟滞以外，其余速度下这款动力的表现都是非常出色的，动力储备充足，深点油门就能获得不错的推背感。而且这款车型的油耗不高，工信部的百公里油耗为6L，而实际这款车型的油耗在8L左右，日常使用还是很经济的。 4、外观方面，雅阁的设计也非常动感。车头部分家族式的U型中网造型非常大气，并且亮黑色饰条和镀铬饰条组成的格栅看上去非常的精致。羽翼式的LED大灯在造型上有着非常高的时尚感，并且下包围处也做了运动化处理。雅阁的车身尺寸为：4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，定位于中型轿车。从侧面看上去，雅阁采用了溜背式的造型，让车身看上去很有轿跑车的感觉。小短尾的设计也进一步增强了车身的运动感。 【缺点】 1、雅阁的隔音静谧性还是比较一般的，特别是对于路噪和风噪的处理不是特别好，一旦超过80km车内就不是那么安静了。 2、本田车漆薄的问题在雅阁上也有体现。试驾的时候我们也特意看了一下雅阁门碗和车身周围的车漆，确实比较单薄。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的购车价格，260TURBO旗舰版的定价为22.98万元，目前优惠1.5万元，所以购车价格为21.48万元，购置税1.9万元左右，保险加上牌费7500元左右，所以全款购车价格在24.13万元左右。 【总结】 从试驾的体验来看，雅阁的表现还是非常不错的。外观运动，空间舒适，动力也是非常高效，加上本田车型一贯较高的保值率，这款车型还是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

3.86分“良好”

ACCORD雅阁，一个拥有40余年历史的本田经典车系。自1976年第一代车型亮相以来，40多年里，其正代车型和衍生车型都在日本本土以及全球市场，收到了良好的用户反响。到如今第十代都已上市，经历了40余年的风霜磨砺后，雅阁能否用实力续写辉煌呢？ 外观方面，全新的雅阁遵循了新一代本田家族式年轻化的设计理念，全LED大灯采用了本田家族式羽翼造型设计，LED日间行车灯上扬的设计使车头两侧更加挺拔。但是车子的大灯也不足够亮，但是大灯的高度是可以调的，可惜的是哪怕调到了最高的位置，灯光还是比较小。车身尺寸方面，新雅阁的车长相比上一代雅阁更加紧凑，由上代4915mm减至4893mm，但整体视觉效果更加修长，轴距增加至2830，内部空间相比上代车型也更加宽敞。溜背式造型的短车尾设计是时下比较流行的设计元素，这一设计在中大型车上都有广泛使用，在中型车上使用就更无可厚非了。 内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。不过中控有时候会死机,也只是单纯的画面在死机，而语音还在正常播报，用carplay导航，然后你打右转向跳出盲区视频导航界面就被覆盖了，不能一半一半吗？雷达检测到障碍物也是覆盖了carplay界面。方向盘依旧像很多本田车型一样，说它有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置的多功能按键布局也很合理，按键很大使用起来很方便，点个赞。空间表现方面，新车在“乘员空间最大化”的基础上，将储物空间也做了深挖。保持了本田一贯的优秀空间表现。像笔者184cm的身高，前后排调至合适位置时，完全不会觉得局促和拥挤。同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。 动力部分，这台发动机的调教十分不错，低速扭矩响应不错，也没有小排量涡轮发动机，容易出现高转速动力衰竭的问题。整车NVH的表现，相比现款车型有所进步，但并不是翻天覆地的那种，可以感觉到车厢内的风噪是明显降低了，这与底盘护板面积增大和车门隔音材料的增加不无关系。总算是追赶上了同级水平。悬挂方面，在很多人看来清脆且巨大的“砰砰”两声是不高级的体现（也确实能理解），我已经习惯了坐在副驾驶和后排的乘客说“你这车怎么避震这么硬，声音好响”，我说但是它多余振动过滤还不错呀，过完坑带也不会来回晃，对方一般会说“行了行了，自己的车哪哪都好”...... 以我自己的标准看来，真正“硬”的悬挂是过坎会让你觉得在椅子上坐不住，人有较强的跟着振动向上弹起的趋势，这是非常影响乘坐体验的。 有一些路接缝存在高低落差，常见于一些桥梁的桥面和地面交接处，以60km/h的时速上这种“坡”，后悬挂能很好地拉住车身，下这种坡的时候前悬也能较好承接下压力，释放后一般也不会有多余的晃动。 10代雅阁即使看上去它有点年轻的不再像它的前辈，但当你开起来，除了那套动力总成的更替外，一起都是比较熟悉的本田风格。

点评车型: 2018款雅阁 锐·混动 2.0L 锐领版 国VI

3.93分“良好”

雅阁作为20万级别合资轿车的销量冠军，有着良好的口碑，那么它的混动的版本，实力如何，我将重点介绍雅阁锐·混动版本，搭载的这套本田i-MMD系统混动系统。 雅阁锐·混动，搭载的是一台2.0L的阿特金森循环四缸发动机，最大马力146匹，最大扭矩175牛·米，和两台电机，一台是用来发电用的电机，另一台是驱动用的电机，这套电机的最大马力183匹，最大扭矩315牛·米，动力还是不错的。 雅阁锐·混动动力来源会偏向调用电池电量，但在油门踏板踩过第二段的时候，发动机也是会拉高转速，为驱动电机提供能量。需要注意的是，正常开车时，发动机会频繁启动为电机供电，为电池充电，所以，在低速的时候，你有可能听到发动机突然启动了。如果刚开始开混动车型可能有点不习惯，感觉发动机转速很高，但速度却很平稳，没有加速。这是因为这套i-MMD系统在低速的时候，发动机不会直接参与驱动车轮，而是为电机供电，这样的好处是，在低速的时候，你不会因为驱动力的切换而感觉到顿挫，影响驾驶体验。正因为这种设计，你开雅阁锐·混动的时候，起步和低速阶段，就像开一台纯电车一样。 雅阁锐·混动还有另外三种驾驶模式可选择，分别是运动、EV（纯电）和ECON节能模式。 运动模式，这也是这辆车动力的最强模式，在急加速时，发动机和电池会共同全力为驱动电机提供能量。能够明显感觉到油门踏板采用了两段式设计，前半段的动力温柔输出，而后半段则会感觉动力提升很明显，但是不会有很强的推背感，车速的提升也十分线性，还是能够提升一点驾驶乐趣的。 然后是EV纯电模式，EV纯电模式需要在电量充足时才有效，在电池电量不足时，EV模式会自动切换回普通模式，这时发动机启动对电池进行充电，电量充到足够后，又自动切换回EV模式，还是挺智能的。EV模式下，就跟开一台纯电动车一样，动力响应快，但加速感没有运动模式强。因为EV模式续航只有几公里，不适合日常使用。比如遇到堵车路段的时候，就适合开启EV模式，能达到更省油的效果。 ECON节能模式，其实在本田燃油车上也都有这个模式，主要是通过控制动力的输出，达到功能的目的，在这个节能模式下，会感觉动力比较肉，适合在市区低速下使用。 雅阁锐·混动在其它方面，保留了雅阁燃油版车型同样的特点。超大空间，年轻运动的外观造型等。同时缺点也是一致的，胎噪大、隔音一般，车机功能单一，车漆薄，配置不够丰富等这些不足，雅阁锐·混动也是存在。 总的来看，雅阁锐·混动在驾驶平顺，省油经济方面是有明显优势的，而且雅阁锐·混动定价，跟燃油版差距不大，优惠力度也和燃油版差不多，所以，如果开车用途，以市区代步为准，雅阁锐·混动开起来会更舒服，更省油，值得推荐。

点评车型: 2025款雅阁 运动系列 锐·T动 260TURBO 尊贵版

3.8分“良好”

车子很不错，外观我很喜欢，空间驾驶体验也比较合我心意，内饰还有待提升、舒适性和隔音效果还有较大提升空间

点评车型: 2021款雅阁 260TURBO 豪华·星空限量版

4.22分“优秀”

【购车经历】 这也是我人生中第二次买车，第一次买的长城H6，因为当时想着H6比较大，空间开阔，视野也好，性价比也高，后面开了3年多感觉动力有点差，舒服性也不太好了，于是决定卖掉再买一辆轿车。轿车底盘相对比较低一些，稳定性，舒服性也相对好些。这次想买个合资车型，经过朋友的介绍本田雅阁的这款车，同事也有买的，说是挺不错的，也是大品牌的合资车。于是大大小小的4S店也去了好几个，试驾了下感觉还是挺舒服的，这款车外观很吸引我，前脸大灯很耀眼，侧身圆滑饱满，最后算上保险不到20万买下了，在4S店办理还挺快的，服务也很好，买到本田大品牌的车，开出去也有面子。虽然疫情期间等车等了快20多天，但也是值得了，毕竟现在需求量大，供不应求，能买到就很好了。 【空间表现】 这款轿车空间很大，我身高178调整好座椅后头部和车顶还有一拳头的距离，腿伸开后空间也很很大，很宽裕。后排坐满三个人也还好，一点也不拥挤。后备箱我也很喜欢，可以放好多东西，很实在。门板内测的储存盒也很多，平时放些小零件很方便实用。 【最满意】 车身外观年轻时尚，很吸引我，颜值帅气担当，在配上本田的发动机，开起来动力十足，无论超车还是提速，加速度很快，俗话说买本田就是买发动机，这句话一点也不假。内饰多媒体音乐音效很好，声音立体环绕，开起来听着音乐一天的疲劳都烟消云散了。 【驾驶感受】 搭配的涡轮增压发动机，开起来很舒服提速或者刹车，从不拖泥带水，反应很快。操控方面也很不错，方向盘很灵活指哪打哪，尤其转向很轻盈，一只手完全可以掌控，即使是新手也很容易上手的。座椅也很舒服，填充物比较柔软，包裹性也很强，背部支撑符合人体的的结构设计，减震还不错，经过凹凸的路面没有太大的颠簸感觉。 【油耗】 个人用车平时还是很多的，除了每天上下班，平时还跑高速目前开了9000多公里，平均油耗7.8L，作为本田的轿车，这个油耗也相当划算了，省油就是省钱。 【最不满意】 车内噪音比较大，车速开到80左右，车内嗡嗡的响，隔音有点差。车内装饰的比较简约风，塑料感比较强，感觉不是大品牌车该有的样子，自己花钱买了些装饰品，看上去也还可以。 【保养】 本车首保免费，4S店给换了机油滤芯，空调滤芯，还给洗个车，挺不错的。后面跑了5000公里后，我自己花钱保养的，一共花了不到700块钱，也很便宜，这车养车就是实惠。

点评车型: 2022款雅阁 260TURBO 幻夜·尊贵版

3.8分“良好”

工作两年在家里的支持下提了小破车，小破车外观很符合个人审美适用性也不弱越开越喜欢，选车时横向纵向分别对比过迈腾凯美瑞，a4l昂克赛拉，横向上迈腾虽然各方面都很不错但家里已经有一辆，凯美瑞呢外观实在欣赏不来，纵向上a4l也是着实喜欢虽然家里出钱但是养护成本有点高不适合我们中低收入的工薪阶级，昂克赛拉适用性又稍差了一点最终选择了雅阁。油耗方面没有想象的那么低；高速6点几，城里高峰期堵的时候最高开到了10左右。车价方面裸车是20.28万没有优惠，购置税17900，保险五六千，上牌自己上的话手续费就两百来块，因为想要年前提车落地价还多了2000提车费，提车费有高有低主要还是看销售。选装方面一开始想选装一个全景影像和无线充电，全景影像看了后发现失真比较严重效果感人最后没装，无线充电也看似不错，实则充电效率不高也不建议选装。空间方面是确实不错，也算是一个拿的出手的优点。驾驶方面虽然是1.5T但是动力应对大多数情况绝对够用，超车时加速动力也还算令人满意。小毛病方面，踩刹车和油门时不时会有一点点异响也不知道正不正常还没深究过，大毛病暂时没遇到。一点粗浅的看法有不对的地方请大家指教。题外话，昆明提车的话建议去俊田店销售挺热情也实在，昆洛路那家不建议去销售讲点话拽的二五八万的，整个过程连杯水都没上，提车费还自己悄悄的加了5000算到落地价里说都没说一下，问了才吞吞吐吐的解释，咱买个车像是要求着他似的令人很不高兴😠😡😡。还有一点，钥匙是真的丑。

点评车型: 2022款雅阁 260TURBO 幻夜·尊贵版

4.2分“优秀”

【购车经历】提车快20天了，开了400km，浅谈一下自己的感受，我是因为雅阁的外观买的这个车，其他车看都没看，直接去4s店一下午就订了，本来想要红内，感觉比较年轻一点，但是需要等车就定了全黑，等了5天车就到了。整个购车过程都很匆忙，贷5w两年落地加利息21.22w 【最不满意】车里发生过一次异响，副驾驶c柱那有嘎吱嘎吱的声音，我用手摁了摁就不响了，不知道啥原因。最近郑州一直在下雨，总共开过两次雨刷器，昨天是我第二次打开，雨刷器就会发出咯哒咯哒的响声，声音很明显，有异响，我到现在也没去看，回头有空让人家给我看看，烦死了！ 【驾驶感受】 虽然是cvt但是我觉得动力对我来说还是够用的，加速超车完全没问题，很轻松，运动模式加s档也会给我一些些推背感，感觉满足家用完全没问题。就是感觉就是噪音是挺大的，隔音不太好，但是也没有网上说的那么夸张，档把我觉得真的很不舒服握起来，回头一定要换个档把，底盘偏硬，倒车这个是真的无力，不踩油门根本就不动的感觉，然后就是近光灯，我感觉还没有人家电动车的亮🌝 【油耗】油耗比我想象中的高很多，高速平均车速120以内，就跑了100km油耗在7个多，感觉可以再低一点。市区比较堵车，加上天气热空调一直开的很大，油耗都上了10个，这还是我开绿叶不大脚油门的油耗，不过我平时上班比较近，平时都骑电动车，也没时间开车，基本上就在地库里放着。 【空间表现】 空间确实没得说，是真的很大，后备箱也很大，本田空间利用的大家也都知道。 外观方面是我最满意的了，比较年轻运动，也就是因为外观才买了它🙉。 最后总结:车各个方面来说就是比较中庸，没有太大的缺点，也没有太大的优点，就是一款能满足大多数家庭使用的家用车，大家理性看待就好。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

3.21分“良好”

雅阁这车座椅舒适，空间宽敞，车内的搭配什么的看着都很好，赏心悦目，所以还是不错的。说实话，全家都喜欢大一点的车，说不用买多好，能满足居家过日子就可以了，想想也是，所以这辆车买的刚刚好，适合自己。大，真大!大到没朋友，凡是看到、坐过的家人朋友都很满意!这样在自驾游时，就可以露营或者是和亲密爱人做些让大家身心愉悦的事情!若果说空间不满意的话，应该是后备箱了。这款车子的空间我挺满意的，后排很宽松，日常使用的情况不会有拥挤，后备箱又宽又深很能装。外观设计的非常有时尚感，车身线条也很流畅，我挺喜欢它的造型，非常有识别度前脸也很圆润内饰非常有质感，做工与用料都挺讲究，手感方面很好。中控设计的非常有科技感，使用起来很便捷动力方面还是有一定爆发力的，一脚油门速度就会提升，中途加速也是非常有后劲开起来特别的顺手，没有任何的难度，车子的灵活性很好，一点都不笨拙车子的低盘很好，通过性也不错，调教的特别舒服。坐在车内很平稳。舒适方面我挺满意的平时在市区里开的多，油耗属于不高不低的一种。后排每次过减速带的时候特别的巅登，目前就这点能感受的明显一点了，其他地方再说吧。大概是在蜜月期吧，还没发现太大的问题。磨合期的油耗要10个多，如果磨合期过了再低点就完美了。人无完人，车无完车嘛，很正常。还有就是看网友说的天窗的问题，暂时没有发现，希望不要中奖。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.14分“优秀”

提车历程： 2018年9月3号去4s看的车，当时并没有打算入手，但是看了实车之后深深的被吸引了，这个外观确实深受年轻人喜欢。 当天和销售谈的价格是全款20.3W全包，可以就给订金，但是销售死活不肯，死咬20.7W不松口，没办法，只能先回去。 过了大概有一周，销售打电话过来说有活动，让我交200诚意金，当时想着可以退就给她交了 活动当天确实挺多人的，也不知道是拖还是真实购车车主。 听了一长串主持人的开场白后活动开始了，雅阁最后的活动价格是20.48W（送500油卡），前10名订车还能送个光波炉 当时想着懒得跑了，就下订了。最后还被我抢到了光波炉（说实话，当时确实是人山人海，能抢到光波炉实属不易了） 目前开了有三年，5万公里了，来说一说自己的真实感受，也方便各位准车主对雅阁多了解一点。 先来说说优点吧 1.第一眼看上去就是外观，整体外观很吸引我，这个因人而异，就不过多的评价，自己喜欢的才是最好的，我是因为这个外观才开始深入了解的， 其实当时雅阁是新款，使用的也是1.5t发动机，没有经过时间的考验，所以我还是很担心的（当时混动还没有上市），但是最终还是被这个外观 吸引无法自拔，选了这台。 2.再来说说内饰吧，内饰只能说是中规中矩，没有亮点也没有槽点，手能摸到的地方大部门都是缝皮，但是中控台上的还是塑料的。这种简洁的 内饰风格，我个人还是比较可以接受的。 3.现在来说说大家最为关注的点，1.5T的发动机到底怎么样？首先，对于B级车家用来说，动力可以说足够使用了，完全不用担心，本田的发动 别的不说，同价位的发动机中，动力还是比较出色的。动力能够和2.5L凯美瑞和2.0T 380迈腾不相上下，有实测0-100加速是7.78S，这个数据相信能够满足大多数人的日常需求了。再有各位担心的机油增多问题，我在南方，目前没有发现机油增多的问题。 4.油耗问题，城市上下班通勤，综合8.3L/百公里，高速路段综合下来5-5.5L/百公里，这个油耗相对于一台1.5吨的车来说，还是比较满意的 5.空间，不用说了，出了名的大大大大大大大！ 缺点！！ 1.噪音确实大，这个是日系车的短板，特别是80km以后，后排噪音确实很大（前排是双层玻璃相对会好一些）。 2.20万的车了，配置极为简陋，连倒车雷达，屏幕触屏，四个喇叭，后排usb竟然都没有，都不好意思说是20万的车了 倒车雷达和销售谈的，提车的时候送了，这里得特别吐槽一下雅阁的音响，竟然只有4个中低音，只能听个响，简配都 简到这份上了，连高音都没有 3.胎压报警竟然误报，特别是上高速的时候，只要颠簸稍微大一些，胎压马上报警，提车刚上高速的时候把我吓得够呛， 赶紧停应急车道看，结果没有问题。这不单单是个例，大部分车主都有存在这个问题。 4.cvt变速箱和发动机交接处有漏油现象，这个目前是少部分，不知道是运气问题还是设计缺陷，我在4万公里的时候去4S换变速箱油，检查了没有漏油的问题。其实目前这个问题还是比较担心的，所以每次保养最好是都检查一下，以防万一。 5.中控异响，走颠簸路的时候，中控存在异响，不过后来就很少发生了，不知道是问题，我也是比较烦开车异响的，偶尔异响忍忍也就算了了。 遇到问题 1.两次召回，说是解决下雨天高速失速问题，反正我是没遇到过，不过既然召回了，还是去做一下比较安心。 2.更换了方向机，在1.5万公里的时候，原地打方向会有异响，4S免费帮换了。 总结： 20W要选一台比较全面的B级车，那么我还是会建议你把雅阁放在你的购车名单里。动力强，空间大，颜值高，还保值，当然前提是你得忍受他的噪音以及配置简陋，车无完车，希望各位可以选择一台自己喜欢的车，而不是别人嘴里的好车！！！！

点评车型: 2022款雅阁 260TURBO 幻夜·旗舰版

4.36分“优秀”

2022款雅阁对于喜欢雅阁的朋友来说可以说是一大福音，因为这一次把老款雅阁最大的缺点给改善了，但是不巧还是留了一个缺点。 雅阁的外观可以说相当好看，一个大溜背的造型谁不喜欢呢。而2022款雅阁的外观在运动方面进一步得到了加强，新增了幻夜版本才有的黑色运动版外观，包括黑色的镀铬条，后视镜，18英寸的轮毂，后尾翼。 内饰的改变最明显的是带来了触控的中控屏，这个缺点终于改善了，跟上了时代的步伐。采用了Honda Connect 3.0系统，支持Carlife，但不支持Carplay。使用体验相比老款有了质的提升。其他的改变则是新增了红色内饰，颜色非常正。顶配版本还是全真皮的，带座椅通风座椅加热，非常不错。并且坐姿很低，和雅阁的运动定位十分契合。但雅阁的空间依然是优秀的，176的我坐在后排，仍有3拳左右的腿部空间，头部空间也有一拳左右的富余。 最后分享下驾驶感受，雅阁的调校其实还是很讨喜的，前段调的会比较冲，油门偏轻，轻踩一下车就冲出去了，但是后段会比较疲惫，这种方式的调校会让人觉得车子的起步还是蛮快的。方向盘的转向手感要给好评，标配可变转向比，转向会比较的细腻，分量偏重。悬架是比较均衡的那种，有一定路感，但是路过坑洼路段也有一定的舒适度。但是唯独有一点，那就是NVH的控制一点也没有改善，尤其是胎噪声，源源不断的从后排传进耳朵，前排有双层隔音玻璃还好一点，后排估计就不大好受了。 从选择上来看，还是尽量选择幻夜尊贵版或者再往上选，原因就是幻夜尊贵只比上一个版本贵一万来块，但是配置却多了很多，比如黑色的运动外观，18英寸轮毂，辅助驾驶系统，全LED大灯，全景天窗等等，都是很实用的配置。

点评车型: 2022款雅阁 锐·混动 2.0L 锐领版

4.14分“优秀”

几年前就开始关注两田的混动了，综合对比后还是选了雅阁混动，驾驶更偏向电动车，动力驾驶体验更胜一筹，外观更年轻，空间也更大，毕竟还有家用的需求，落地价格也更优惠些，唯一个就是凯美瑞的安全配置更高。之前也考虑过宝三A4之类，最后感觉没必要，实际使用综合方面真不一定比雅阁混动强，自身也没有追求车品牌的需求。刚好中期改款，考虑质量应该比较稳定可靠了，忍了几年换车的冲动就趁年底前还有置换补贴就换了。上一辆车是12款福克斯，用着除了双离合以外还不错，特别是后面几年深深地感觉只有嫌弃它的时候，它才真的是你的工具，随便开正常保养就行，有点擦碰也不怎么管，最后十几块钱的补漆笔搞定，那感觉挺好哈哈。 说回雅阁，动力方面肯定没问题了，就是冲着这套混动系统买的，暂时开着不多，目前符合预期吧，低速高速都OK，看评论说120以上可能没有那么有力，不过自己一般在高速最多就到130，可以说完全匹配自己的动力驾驶需求了。 外观空间都无需多言，也是雅阁的亮点所在;内饰一般般，简洁就好，可以接受。说下不满意的地方，配置方面确实比较低，锐领虽然是混动的次低配，但在全系九款车型里面价格也是排在前三四了吧，也还没有配置雷达，全系没有bsi并线辅助，全系没有胎压显示，安全气囊配置也只能算一般般，后面这三项后面都不大好加，自己认为这几项还是很有必要加上的。至于外观套件天窗之类就无所谓了，可以选的话还不想要天窗。 价格方面，落地23.1，送的常规小件东西，有些太差的东西后面也没要。后面在外面花两千加了前后雷达和右侧盲区显示，还是很实用的。广东省置换补贴据说有三千，申请审核通过了但还没有到账，感觉挺OK了。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 精英版 国VI

4.07分“优秀”

当时买车想作为上班和居家用，在本田雅阁和丰田凯美瑞两款车里选，这是日系车三剑客的两款车，销量方面都不错，而且他们外观颜值高，空间宽阔，性价比都挺高，但是我已经成家了，所以更看重后排空间大，有孩子这个真的很重要，雅阁轴距2830MM,凯美瑞2825MM，所以我最后买了雅阁。 先说说我的买车价格： 我是19年11月份买的雅阁，我买的是雅阁18款260TURBO精英版国VI，厂商指导价18.98万，那时这款车7月份刚上市，由于亲戚在4S店上班，找了他要了优惠，给我们优惠了1万左右，再加上购置税15000，上牌费500，交强险950，商业保险6500左右，全部做下来花了快20.5万左右。 车的优点： 第一、外观漂亮，雅阁的外表十分耐看，车长4893MM，宽1862MM，高1449MM，独特的方形高品位透视折射出的动感张力，高亮度LED光源，与大灯一体化设计，全LED光源组成的全新车尾灯组，有效提升行驶安全性。尾部的设计，简洁有厚重感，两条非常吸引眼球的一字灯带，犀利凌烈，个性十足，夜间行车的话辨识度很高，配合镀铬双排气孔动感十足，我非常喜欢。 第二、空间表现优秀，从整体的车内空间来看，它的车内空间利用率高，从驾驶位和副驾驶位上看，空间是非常充足，满座也不会感觉特别拥挤，作为我们一家的出行工具是绰绰有余的，后备箱的空间也不错，开口够大能放点大东西，平时我们一家人出去自驾游很方便，值得一提的是后排空间，有坐上我的后排的懂车朋友，他们没有一个人不称赞雅阁的后排空间很大。 第三、油耗一般、我他平时就是开着这款车子在市区里面上下班，堵车的情况会比较多一点，周末休息的时候户郊区自驾游，所以我开这款车子的时候，我的百公里实际油耗是8.6L，我都是加92号油，油耗还是比较经济。 第四、保养实惠，这款车是保养还是比较省心的，保养费用不算贵，常规保养就是更换机油机滤加上工时费费用大概600元左右，机油建议使用全合成的，不过使用半合成的问题也不大，最好在4S店保养，不然会影响车子的质保。 车的缺点： 第一、底盘低，在市区内是不容易触碰到底盘的，但是如果跑山路或者市区，我的雅阁开起来经常触到底盘，所以我装了一个底盘装甲，但是装了护甲之后，护甲更容易刮碰到底部，虽然不是刮在底盘上，但是每次开到路况不好的地方会有点害怕，后来我摸索了下，遇到坑坑洼洼的路，就把速度放低，越慢越好，就能顺利通过。 第二、车漆很薄，很经常被剐蹭，有停在路边被路人用钥匙剐蹭的、有自己过弯的时候剐车头的，有倒车剐到路边灌木丛的，总之一旦剐蹭到，就是毁伤薄薄的车漆。 第三、内饰中规中矩，中控台上面也相对的比较干练，没有各种复杂的按键影响操控，但是就简单了一点。 养护技巧： 第一、雅阁不宜清洗太频繁，如果洗的次数太频繁的话，会加速漆面的氧化，一般有浮尘用鸡毛掸子或者软毛拖打理一下就可以，如果遭遇了灰尘，泥泞和大雨的话应该尽量对车辆进行清洗，经常清洗对车漆的表面会造成模糊，看起来和旧车差不多，洗车的次数合理就可以了。 选车技巧： 第一、如果你想买雅阁18款230TURBO舒适版国VI，我强烈建议你买18款260TURBO精英版国VI，因为这两个版本指导价只差1万元，但是发动机却不一样，虽然他们都是搭载1.5T直列4缸涡轮增压发动机，但是18款260TURBO精英版国VI最大功率为143KW，而舒适版的最大功率为130KW，我觉得其他配置可以后期加装，但是发动机肯定是要原厂原装的比较好，所以这么一对比，多花1万元，很值！ 总之，最然雅阁车漆薄，底盘低，内饰简单但是他的外观漂亮，具有动感和张力，空间很大，很适合我这样有小孩人，作为全家出行使用。