点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.14分“优秀”

综合来说很满意，车型外观好看内饰简直绝了，磨砂黑的外观配色是真的很好看但是也太容易脏了😖😖😖油耗也比较出乎我的意料，正常城里开十三四个完全可以接受，唯一不满意的地方就是他出厂的排气声音太小了，准备过一段时间就去搞掉他。当时买这个同级别其实考虑还蛮多的，保时捷tycan，宝马新M4，后来保时捷这个电动车续航真的太少了414的官方数据再加上之后电池萎缩估计很不适应，新M4又要等好久后来就买了这个啦！奔驰这个开起来很舒服，视野比我想象中好太多了，就是这个座椅太硬了，把人深深陷在里面，开一段时间腰和脖子就很难受，建议之后买这个系列的朋友要加上腰靠和脖枕！其他再就没什么了，既然选择了这个类型就接受它的所有！

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT S

4.25分“优秀”

学生时代一直贴在墙上的海报车在我三十岁之前终于是体验上了，小老弟奋斗了这么多年能拿下这个大玩具确实很开心，可惜15版的已经找不到了只能买朋友的这台19款也算是圆梦，开了接近2个月现在就说说感受吧 ①车子外观已经没得说了，不然也不会念叨这么些年 ②不算很吵的V8轰鸣再开个S+那种推背感对于小老弟来说是体验感拉满 ③这车回头率确实不错，毕竟有这个预算的基本上都提了911所以马路上也没见过几台，小众差别感带来的虚荣心有个不错的满足 ④拿到手之后改了全车黑武士加全套碳纤维，前脸包围还有尾翼能合法装上的基本上都到位了，花了30加，完事后看上去就战斗力很强，帅这个字不用说太多次 然后就是小老弟的个人偏颇见解 ⚠️车头太长了，坐上去前机盖高高隆起让驾驶视线很不好，之前开习惯了家用轿车突然开这个多少有点不适应，建议驾龄5年以上的老哥再考虑上手这个 ⚠️底盘太低我又加了前唇包围，建议就是本地路况不是特别好的城市也别考虑买这个，贴地刮擦真是听的我肉疼，除非有底盘升降那还好一点但我这台目前没有 ⚠️但凡下雨小雪什么的就别想了，朋友特地告诫过这种大马力后驱车最怕就是雨雪天，虽然我是听劝没试过天气不好的时候开它，毕竟惜命… ⛷️综合以上就是小老弟目前所有能说的了，祝各位车友都平平安安阖家健康欢乐

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

4.4分“优秀”

一直在宝马840i coupe和AMG GT50四驱之间纠结，两台都是大型GT轿跑，一个L6一个V6，动力完全满足我的日常需求。在驾驶方面我更习惯于宝马的后驱，但是因为已经有了一台双门430，所以最终还是选择了GT50。刚好南京宁星有现车，并且选配了DA4，后排三座和AMG光带。虽然不是我最喜欢的白色外观火山橙内饰，但是石墨灰搭配黑内饰看起来也很赏心悦目。找了4S店的朋友，117.18W的裸车价打了9.5W的折扣。加上购置税，保险和装潢，最终落地价121.58W。9月底把开了两年的cla35抵进店里，交钱签合同，10月2日提车，期间装潢，车衣，上牌 4S店全部搞定，不得不说南京宁星的服务还是很赞的。 GT50这车其实不用多说了，很多人喜欢拿这车和帕美对比，其实萝卜青菜各有所爱。大多数车主在买车前基本都会与帕美，840这些车做过比较。我非常喜欢这车的外观，感觉比帕美更有攻击性，内饰方面奔驰营造的豪华氛围确实相当有水准，而且同等价格选装的配置，50明显比帕美更高，毕竟谁的钱都不是大风刮来的，用更少的钱办更多的事一直是我的行事风格。 驾驶方面这车的动力不用多说了，足够日常通勤需求，对于我这种菜鸟来说下赛道也足够了。4驱的加持在激烈驾驶和高速过弯的时候能够给我十足的信心。C模式下这车就是一台非常舒适的大GT，可以非常轻松惬意的驾驶。S+模式下车辆的响应还是很迅速的，避震会变的更硬，降档也更积极。但是毕竟是一台超过5米的车，变道和转向时车尾的拖拽感还是很明显的，没有CLA35那种干净利落的感觉。空间方面对于驾乘人员还是比较友好的，舒适感很不错。 唯一吐槽的一点是这车的座椅记忆要另外花1.78W选配😂😂😂。当然，瑕不掩瑜。现在刚刚提车一周多，这台车子的整体状况还是令我非常满意的，后续会继续分享自己的用车感受。

点评车型: 2020款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.21分“优秀”

21年5月底提的AMG GT50。选装DA4（360+HUD+柏林之声+无钥匙）、方向盘旋钮，运动排气阀门，哑光石墨灰车漆，落地116。开到现在快1年了，1.8万公里，平均油耗16+。 因为主要是追求性能和舒适的结合而非极致的性能操纵，所以主选GT轿跑的车型。这个价位里，主要考量帕梅、amg gt四门和e系amg，最后选择amg gt四门决定性因素还是在于外观上的偏好。车头鲨鱼造型霸气十足，车身流线型的遛背设计优雅大气，车尾升起的尾翼显得运动感十足。 性价比方面不如E系AMG的全时四驱+空气悬挂，但amg独立设计的外观超过了E系AMG的低调；名气方面不如帕梅，但帕梅的保有量很大，GT四门相对小众。这都是最终选择它的原因。 性能方面，3.0T V6 367匹 500纽 的发动机带给这辆车重2.5吨的大型GT跑车5秒的百公里加速，对于主要通勤用的我来说，绝对够用了。 还是要吐槽下悬挂，双叉臂的悬挂在舒适性上确实不如多连杆，长时间Sports+模式下的驾驶，对腰不是很友好。

点评车型: 2017款AMG GT AMG GT S

4.7分“优秀”

保时捷911和amg gt应该怎么选？我作为同时拥有这两台车的车主，分享一下我平时用车的一些感受。我目前拥有一台991.2的卡雷拉S和一台190.1的amg gts。 1️⃣首先动力部分，911是3.0T后置后驱420P，amg是4.0T前置后驱510P，所以在提速上amg会比911更凶猛一点，零百分别是3.8秒和4.1秒，当然也是因为排量大出不少amg会比911的油耗高出不少，平时市区amg的油耗基本不低于30个，而且是因为仪表最多显示30个油，911的话市区基本在20个油左右，这个油耗主要还是根据每个人的开车习惯不同有所差异，但是也能看出amg确实会比911费油很多。 2️⃣第二点：外观，amg素车会比911素车会更凶猛更战斗，车身尺寸也会比911大一圈，并且amg外观的改装方案也比911要来的更丰富，原厂方案可以改gtr、gtr pro、blackseries包围。而且还原度比较高，也可以升级imp等等，911的话原厂可以改gt3、gt3 gt2 rs，但是因为991没有标配宽体，而且普卡后叶子板没有进气，导致改装完的效果比较一般，所以对外观有很高的要求的话是比较推荐amg的。 3️⃣第三点：日常的驾驶体验，911会比amg灵活很多，因为amg整体的车身尺寸会比911大出一圈，而且amg是前置后驱，车头非常长，车内视野也比911差很多，所以在一些狭窄的道路中amg就开起来非常难受了，相比起来911就十分灵活好开，视野也会更好。 4️⃣第四点：声浪，我这两台车都标配和选配了运动排气，amg v8独特的煮水声浪确实是远远强过911的，当然gt3和gt3rs除外。 5️⃣第五点：内饰，同年代的奔驰要强过保时捷太多，奔驰内饰营造的豪华感和氛围感是没有任何对手的，amg gt2015年发布的至今已经9年时间，放到今天来看这个内饰依旧不过时。 最后总结一下，如果是对外观和内饰有比较高要求的话首选amg gt，如果对操控驾驶乐趣有更高追求则推荐911，更适合日常通勤，总的来说这两台车都是非常值得拥有的好车，怎么选就看自身对车的需求。

点评车型: 2021款AMG GT AMG GT 暗夜特别版

4分“优秀”

我本以为保时捷911已经快要统治了跑车届的时候，一台4.0T 8缸涡轮机的轰鸣声告诉我，时候还未到。 【外观】新车的前脸部分，进气格栅的尺寸十分夸张，中网采用经典的直瀑式，最后加入灵魂的三叉星奔驰标，辨识度直接拉满。车头的引擎盖较为修长，带来了不错的视觉冲击力。而超低的离地间隙，使整车姿态非常吸睛。 【内饰】 这台AMG GT内饰的品质不用多说。你永远可以相信奔驰的内饰。内饰使用了大量的黑色真皮进行包覆，碳纤维饰板使用起来也是毫不吝啬，把性能和高级感结合得非常好。【驾驶感受】 AMG GT搭载一台V8涡轮发动机，最大马力476匹，峰值扭矩630牛·米，匹配的是奔驰自家的7速双离合变速箱。官方宣称0-100km/h的加速成绩为4秒.当你左脚刹车油门，开启弹射模式并松开刹车时，伴随着发动机的咆哮，生活的压力随着街景一起远去，电子时速表的数字是以+30+30的频率往上攀升的。 为什么说AMG GT是一台能媲美911驾驶机器，因为它除了能在驾驶层面给你带来巨大的满足感外，还是一台可以上下班代步的豪华舒适GT跑车。它的底盘不会像其他的超级跑车一样又硬又颠，离地间隙也相对较高，不用担心会轻易刮底。 【总结】 AMG GT的魅力在于，不需要有多强的驾驶技术就可以把它开得飞快，我来开或者是我奶奶来开，都能把这个车开的很快，而且平时开起来又很舒服。不管是炸裂的声浪还是帅气的外观，奔驰AMG GT都是一个不错的选择。如果你对911感到审美疲劳，那么AMG GT将是一个非常有诱惑力的选择。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

4.14分“优秀”

以前在百万级的轿跑领域，大家都觉得帕美是YYDS，但看多了总能让你审美疲劳，买RS6吧其实还不如就买保时捷，而现在，终于有一款产品可以在你审美疲劳的时候，提供一些不一样的东西，那就是梅赛德斯AMG GT四门轿车。 梅赛德斯AMG GT53 4MATIC+，百公里加速4.5秒、320kW输出功率、520N·m输出扭矩、285km/h最高时速，果然是AMG操刀的作品，性能数据十分不错。虽然这对于电动车来说，大概可能30万就搞定了，但是对于燃油车来说，这是配得上百万豪车的起步参数。 我们这一次拍摄的AMG GT四门，其实是属于它的一个中期改款车型，改款后其实外观区别不大，它这次改款主要是增加了一个50配置的车型，还有在前保险杠处也做了一些调整，显得更加凶猛了。 在内饰部分，它们换了一个最新款的AMG方向盘，就是鸥翼式的样式，但我感觉有点像一个蜻蜓。 前文也说到，它此次增加了一个50配置的车型，同时它还在它的直列6缸发动机上加了一个ISG电机，而这个电机除了可以增加250N·m的扭矩之外，还可以增加16kW的输出功率，让这台车在等红绿灯起步时、低速时都能获得一个不错的加速体验。 总的来说，此次中期改款的AMG GT就是增加了一个6缸的配置，同时8缸的车型在前保险杠处的样式有所改变，并且换了最新的AMG GT的方向盘和相应的驾驶模式调节旋钮仅此而已，但现在市面上总算有了一款可以替代帕美的产品出现了，其实还是不错的。

点评车型: 2017款AMG GT AMG GT R

4.07分“优秀”

一句话先来总结一遍：极致性能，对得起amg gt的名字，郊区里赛道上漂移模式下宇宙无敌，城里开环路上真是不舒服。 外观： 德国设计关键词向来都是围绕着约束/严谨/随功能而设定。但关于AMG GT R的外观，打破的不是一点点常规和刻板印象。奔驰AMG GT R的独家颜色被称为绿色地狱马格诺，用以纪念杰基斯图尔特的昵称NÜRBURGRING。夸张又极为考究的车身配合那抹极具辨识度的珠光磨砂绿，这里4.5颗星的评价，绝对不虚。 动力系统： 在这个长达一英里的引擎盖下，AMG GT R搭载了一款基于较小AMG GTs的双涡轮增压V-8，但采用了改进型进气、全新锻造铝活塞和更高的压缩比。输出表盘被调高，从503匹马到577匹。据说，更轻的双质量飞轮可以产生更快的反应，动力系统感觉类似于自然吸气式发动机。钛制排气管移动到后筋膜的中心，听觉体验应该和视觉体验一样有力。 空气动力学： AMG对GT的空气动力套件进行了大调整，主动元件根据速度调整R的空气动力外形。最酷的功能是几乎(但不完全)看不见的碳纤维前分割器，减少下巴和地面之间的狭窄间隙，创造了一个文丘里效应。在后面，一个相当大的扩散器和手动可调的出风口。所谓的泛美格栅，底部更宽，由15个垂直板条主导，这个灵感来自50年代早期的赛车300SLs，直接来自GT3赛车。 底盘： 这款AMG GT家族的成员比其他车型的立场要宽泛得多。它张开的挡泥板(前面是碳纤维材料)遮蔽着车轮轨迹，前面宽1.8英寸，后面宽2.2英寸。GT R与GT S共用了电子控制的限滑差速器，但到目前为止，只有R配备了后轮转向系统，这一设置能极大地提高一辆有点不太稳定的车的高速稳定性。尽管GT R增加了一些新功能，但它还是比GT S轻。GT R的很多减重功能都被隐藏了起来，但碳纤维车顶板是很难让人忽略的。以及一个十字形的碳纤维底盘支撑短节，为GT S服务的三个铝元素，减少质量和增加刚度。 驾驶感受： 玩车的都懂，但是买车如果是为了日常通勤怎么说呢，只要你够爱，还是可以忍受的！

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.71分“优秀”

这台车整体营造出来的还是比较亢奋的感觉，悬架支撑性特别筋道，车尾跟随性也很好。开着它，你不会觉得是在操纵一台车身超过五米的庞然大物，灵巧程度远高于你的心理预期。相比每一次入弯前大力重刹带来的拖拽感，我更喜欢弯心位置加速点带来的推背感，油门踩到底，ESP的及时介入不会让你有被甩出去的感觉，而出弯后的大直道便可以尽情体验它酣畅淋漓的动力表现。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车

4.29分“优秀”

这款保时捷帕拉梅拉Turbo的新对手是目前奔驰产品线里动力最强的王者。639马力和900牛·米的扭矩，意味着尽管GT63 S一身的肌肉，0-100km/h只要3秒出头。我爱这台AMG。如果设置好弹射起步，把一切电子系统的封印打开，让排气管开启炸街模式，你会不敢相信它的加速有多暴力。即便在干燥的直线路段，这台配备四轮驱动的GT63 S 的牵引力控制系统也需要疯狂的工作来保证轮胎的完整。 有时候，GT63 S会有点涡轮迟滞，但奔驰并不觉得这是个问题，这帮德国疯子工程师还会在仪表盘上给你一个提示，告诉你动力何时涌现。而且，不是跟你吹，这一瞬的等待真的值，因为随后涌现的动力和速度…..令我心醉神迷。它的操控也很棒。尽管GT63 S的重量堪比豪华邮轮，你依旧能以极高的速度把车扔进弯中，出弯时可能还会思考自己能不能开的更快一些。当然，如果将车子琳琅满目的设置合理调整，你真的可以一次次地挑战自己的极限。 这些琳琅满目的设置中，悬挂软硬程度的调整必不可少，有些设定甚至可以让车子飘起来。但如果你能合理配置，你能在纽博格林赛道开出7分25秒的圈速，换句话说，GT63 S是世界上最快的四座车。 这或许就是GT63 S最惊人的地方。它有究极跑车的速度，却不缺赛车的凌厉操控；舒适模式下的它安静、文明，是一台配置完善的GT跑车。GT63 S非常舒适，后排还能坐下两个成年人，后备箱空间充沛，还有一个深不可测的中控扶手箱，我的钱包丢在里面愣是没找到。这车的问题？尽管我是无框车门的脑残粉，但我不觉得GT63 S的颜值有多高，中控台操控娱乐媒体系统的“鼠标”也略显迟钝。 但GT63 S最大的问题在于高排放高污染。如果你买了它，瑞典少女肯定大喊。所以我建议你等一等传说中马力更大速度更快的800匹马力版本，那个高功率版本据说搭载了混合动力系统，正合了她的心意。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

3.8分“良好”

外观：好看确实是好看。选装了21寸轮毂，HUD，无钥匙进入和小柏林，没有迎宾灯和座椅记忆套件，因为是现车，当时也没问定制情况就提了，不过总体来说配置够用吧。 驾驶感受挺好的，好多人说动力小，确实这个价位的车367匹稍显拉跨，但是在北京，市区开完全够用。我没有飙车的习惯所以看个人需求吧。驾驶方面，不足的地方可能就是减震不太好，不过可以理解，跑车嘛，说好听点路面反馈真实，难听点底盘太硬。 当你开到运动加模式，还是能感觉到这台车的野性。不过大家还是要文明驾驶，安全驾驶。 内饰的确有高级感，是我很喜欢的一部分。 空间方面，我试了下，后排基本坐进去只能叫坐得下，可能与我身高比较高有关系，腿部空间可以忽略不计。短途还行，长途预计后排坐得会很难受。前排倒是够用了，很多人提到的包裹感，嗯，是挺足的。 刚刚提车，后续有什么补充再添加进来。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

4.71分“优秀”

五月份订车，九月份到店，这台属于难得的定制GT，选装了夜色组件 柏林音响 车道辅助 盲点监测 AMG 前19后20轮毂，轮毂的款式目前还没见到同款，有点类似458。声浪由于国6B 的问题，带GPF，会有影响，但是总的来说还是比较浑厚低沉的。车子空间不大，我身高185也就刚刚好，再高的人应该就不合适了，方向盘偏沉，指向性很准，动力也是完全够用，4.0TT V8 476匹。油耗方面，目前还没有舍得地板油超过4K转，综合油耗在25左右，舒适性就不谈了，毕竟是跑车、也不是日常代步用的。这台车应该不会卖，V8难得，且玩且珍惜

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT

4.86分“优秀”

【外观】 外观没得说GT是真的帅，不像其他的911这种，奔驰GT这辆车回头率基本上是百分之九十 【操控】 操控方面前面太长所以会看不起前面，漂移这些还都很简单，操控也是无话可说的 【动力表现】 这辆车是V8 4.0TT双涡轮增压，排气声音也是和488差不多 【油耗】 这辆车平时日常代步我最高是开到30个油跑高速大概19-22个油是真的一脚油一个鸡腿，地板油的次数特别少 【最不满意】 最不满意的地方就是我定车时间等了6个月现，平时遇见其他性能车都会想和我跑一跑

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.57分“优秀”

GT的内饰可以说是世界顶尖科技与美感结合的设计了，只是GT50的动力对于那么大一台车来说还是稍显不足。外观方面流线型的外形优美儒雅，只是原装的电动尾翼太过于小巧精致，对于庞大的身躯来说有点格格不入，建议要入手GT50的爱车者还是要选装碳纤维的大尾翼来得霸气酷炫。 我的车身全车贴了磨砂改色膜，提升了整车的质感。另外灰色的原厂刹车卡钳实在太过于低调，所以也找地方去喷色成了橘色，一绿一橘刚好形成反差色，还是非常满意的。现在准备把全车最遗憾的动力再次升级，三百多匹的马力实在担当不起GT的名号，希望刷完ECU以后这匹儒雅的西装暴徒可以彻底觉醒，爱车如爱人，希望我好好保养爱护他，他也能努力地载着我一起飞驰在人生的成功道路上。