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2021款宝马M4双门轿跑车雷霆版强悍的性能表现非常亮眼，赛道低温状态下在懂车帝赛道动态表现依然强悍，而令人担忧的“增重”并没有给新M4带来干扰，懂车帝赛道长直线上创造接近0.5g的最大加速度，动力表现相当强悍；而如此一台性能猛兽，最“硬”的感觉其实来自包裹性极佳的碳纤维座椅。无论是转向手感、悬架颠簸，都完全不同于以往的性能车。转向轻松，悬架滤振出色，新M4是一台非常易于驾驶的颠覆性车型。新M4在低温地面状态下创造出1:14.11s的圈速成绩，后驱车型已经如此强悍，不禁让人期待四驱版车型的性能表现。

赛道实测结果

赛道圈速时间

最快时速

赛道圈速

横向加速度

弯心最低速度

低速弯

高速弯

尾速

纵向加速度

长直线

赛道全长

当天气温

当天风速

轮胎型号

轮胎尺寸

胎压

懂车帝金港赛道实况

实测结果解读

2025款-宝马M4

亮点配置:

M4双门轿跑车 纽博格林官方合作限量版

2024款-宝马M4 / 双门轿跑车

加5.0万升级为下一款(增加4项配置)

M4双门轿跑车 雷霆版

+5.0万即可升级为「xDrive 雷霆版」

前19后20英寸826M型锻造铝合金轮毂

增加配置(5.0万):

M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

前18后19英寸824M型锻造铝合金轮毂

2024款-宝马M4 / 敞篷轿跑车

M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

2023款-宝马M4 / 双门轿跑车

2023款-宝马M4 / 敞篷轿跑车

M4敞篷轿跑车 M xDrive

宝马M4

#车手启航计划

很多人问我，一台原厂就已经很强悍的M Power，为什么还要折腾？我的答案很简单：改装不是为了炫耀，而是让车成为自己肢体的延伸，去达成那些原厂状态下“差一点点”的完美沟通感。我的G82 M4，就是这场持续“对话”的伙伴。
为什么改？从一次惊险的“差点追尾”说起
和很多车友一样，我的改装是从刹车开始的。即便强悍如M4，原厂刹车在连续激进驾驶或赛道日的高温下，仍会显得力不从心。我至今记得第一次和小伙伴跑山时，那股从脚底传来的热衰减带来的心虚感。于是，前AP 9665配后AP 9449的竞技刹车成了我的第一个“定心丸”。有人说它“除了异响，真的挺完美”，我深以为然。那种即点即有的制动力，是在天马山T1弯前给我勇气晚刹车的最大底气。
行走机构：在舒适与战斗间找到平衡
避震是操控的灵魂。我选择了KW V4，没有为了极致低趴牺牲通过性，目标是提升弯中支撑，让重刹和高速变线时车身姿态更稳定。配合上青金色的826轮毂，不仅是为了颜值，更为了减轻那宝贵的簧下质量。这套组合在浙赛的高速组合弯里，给了我如同轨道车般的安定感。
外观与动力：取悦他人，更取悦自己
碳纤维，是性能车的“成年礼”。我换上了AN的机盖和全套MP包围，不是为了张牙舞爪，而是让气流更听话，也让车身线条更富攻击性。打开机舱，各种碳纤维覆盖件的点缀，每次保养时都是一种享受。这些细节，就像车友阿文说的：“外观可以取悦他人，内饰（机舱）能取悦自己。”
回归初心：赛道，是最终的试金石
所有的改装，最终都要交给赛道检验。在天马赛车场，关闭DSC进入MDM模式，我能清晰地感觉到车尾开始活跃地滑动，但这种滑动是可控的、美妙的，是人车合一的前奏。在浙赛的大直道尾端，强大的制动系统和稳定的车身让我可以更晚刹车。每一次出弯，伴随着S58机皇的咆哮，感受四驱系统稳稳地将动力转化为前进的G值，那种感觉，无与伦比。
改装是一条没有尽头的路，每一个部件都是与爱车的一次深入对话。我的M4如今的状态，是我当前驾驶风格和需求的映射。它可能不是最炫、最贵的，但每一处改变都承载着我对驾驶的理解和热爱。最后，也提醒所有车友：文明改装，安全驾驶，想尽情释放请到专业赛道。那里，才是我们这些“患者”真正的乐园。

常念icgyal

G82 M4改装与赛道修行记

#村GT

九九八十亿9

600w左右的大玩具，只能下赛道不能上路[大笑][大笑]

懂车帝小天62

大快递-宝马m4gt3

#提车日记

肉脸抒

坐进车里是冷冽的科技感，开在路上是回头率收割机——移动的美学炸弹！[大笑][大笑]

“草莓味的”这台宝马直接杀疯了

M4只选真皮，全款落地大概多少，贷款落地加利息，又大概是多少，现在还有高息高返吗

没事干找班上

miata可爱可爱miata

这辈子能开上这样的车扣分也值了

#车手启航计划 🚘 车辆情况 标准的原厂F82 M4，原厂避震原厂动力，没有刷写奇奇怪怪的程序，也没有任何调的奇怪的避震。动力也好，各种衬套也好，都没有问题，滴油不渗。有且仅有的问题是球节有一点生锈，慢速转弯能听到一种哒哒的声音，通病，但是不影响。 💸 改装清单 viwheel国锻E88 18寸，前265 后295雷登R31，底置油冷护板，加起来，endless CCRG刹车皮，价格我都忘了，已经定了3XL曲轴齿盘来不及装，接下来再来一个BM3码刷一个CS动力配GTS的变速箱程序，转向机程序，ZCP避震程序（其实避震筒是同一个，但是弹簧ZCP更硬），有时间学B站飘哥直播切片慢慢看慢慢学自己琢磨，差不多就毕业了。再弄，应该就是刹车。 🔧 项目明细 没啥思路啊，如上所述，别整出太逆天的负升级就行，这个车我还是要拿来代步的。山路兜风而已，赛道受限于财力也只能浅尝辄止，一个能给平庸生活带来额外趣味的代步车。 📚 改装心得 20寸轮毂简直就是陷阱，哪怕是原厂666M，换上之后基本上只有米胖子的cup2能拿来升级，前轮265 30 20基本上限死了，前轮疯狂蹭内衬还没有办法，而且20寸会把整辆车抬起来，搭配原厂避震整辆车的视觉重心都出问题，换成18寸好太多，而且看bimmerpost里面哪怕换短簧换避震去拉低，20寸轮毂也会带来各种小问题，蹭内衬。别想着能拆内衬，里面有线束和冷凝器。然后就是刹车，原厂4活塞小蓝可太弱小了，机头400多匹，1.6吨的车，赛道里小蓝其实很难承受，脚感也一般，刹车油用的嘉实多SRF，刹车皮用的CCRG，用完这套皮就可以准备升级刹车了。

356slcoupe

M4 F82，居家省心，个性疯狂

宝马m4好帅啊，这运动流线，这性能，这声浪，但我还是选择小姐姐[大笑][大笑][大笑]

选人还是选车😂😂😂

#8城达人卡丁车 -重庆站

这辆车改了ae的碳纤维叶子板 Alpha-N的碳纤维机盖 csl 中网mp风口 csl前唇 csl 尾箱盖
Adro 三代尾翼 ae后唇 ae 中段 erge200钼头段还有19 20的国锻轮毂 感谢懂车帝的辛勤付出希望可以被选上

不知名用户睡觉

25年2月产的，找了几天找到一台完美符合自己想要的配置。先说说优点：
1. 价格：对比几年前加价落地110，120+的，现在的价格真的很香。全部算下来不超100。（我这台选装43000，不带桶椅碳陶那些。）
2.操控：指哪打哪，转向精准。通勤神器，只要不关电控根本不担心紧急变相打滑，超车丝滑。
3.空间：后备箱空间出乎意料还是挺大的，塞两个大尺寸行李箱不是问题，还能再塞点进去。后排必要时载人也没问题（短途）
4.油耗：这个就看个人脚法了，我偶尔踩一下一箱油大概能跑300-350。全程踩估计200多km就得加。个人平均油耗14-18之间
5.动力：0百3.5不必多说，路上百分之95的车都随便超
6.内饰：刚改款就提的朋友来看过，比前两年的内饰好看很多，大连屏看导航什么都很方便，运动感还是很强。大面积的碳纤维赏心悦目。

再说提车以来遇到的问题
1. 刚提车两个月的时候有过座椅通风异响，虽说是原厂质保，但等了好久的配件，大概总共放在4s店一个多星期。
2.刹车异响，是通病了，低速慢慢刹停就是会有异响，忍忍吧谁让它是M4
3.最近发生的，空调异味，不知道什么情况，准备去看看

总结 好车 值得

jzdw1

宝马M4开一年了，下面我给大家介绍下我的用车心得一、平时到底怎么开？
我这台是四驱雷霆版，没把它当祖宗供着，就是日常代步+周末撒欢的组合。工作日早高峰堵在路上，一律切舒适模式，悬挂软下来后，过减速带、压小坑都还行，不会颠得人难受，跟开台调校硬点的家用车差别不大￼￼￼。下班顺路买菜，后备箱塞两袋菜、一个折叠推车也没问题，偶尔带老婆孩子短途出游，后排坐我家娃加个安全座椅刚好，成年人短途挤一下也能凑活。
到了周末就不一样了，要么约着朋友去郊区山路，要么找个空旷的路段开爽一把，这时直接切Sport Plus模式，方向盘瞬间变沉，动力响应也快了不止一个档次。一年下来跑了1万5千公里，大概七成是市区通勤，三成是自驾或者跑山。
二、开着到底爽不爽？
爽！尤其是S58这台发动机，真的是“机皇”级别的存在￼￼￼。平时开着可能觉得只是动力储备足，但深踩油门的瞬间，推背感能直接把人钉在座椅上，变速箱换挡干脆得很，一点不拖泥带水。跑山的时候最明显，转向精准得离谱，路面上的小颠簸都能清晰传到手上，过弯时车身侧倾特别小，那种“人车合一”的感觉，普通家用车想都别想。而且它不是那种“愣头青”性能车，舒适模式下高速巡120km/h，风噪胎噪控制得挺到位，听音乐完全不受影响，长途开两三个小时也不会累。还有个小爽点，就是回头率，尤其是停在地库的时候，总有人忍不住多看两眼，虽说不是为了这个买车，但心里确实有点小满足。
三、那些躲不掉的坑
先说好，不是黑它，但缺点是真不少。
第一个就是国六B的排气，简直是败笔。冷启动的时候还好点，油温上来后声浪特别小，根本不像台性能车，甚至还有电子合成声浪从车里传出来，听着特别假，我身边好几个车友都换了排气。
第二个是小毛病挺膈应人。CarPlay平均一周得断个一两回，有次我在路边折腾了15分钟，断电重启才好。还有那卡片钥匙，看着高级其实巨鸡肋，开门要划一下，点火还得放指定位置，不如普通钥匙顺手。
第三个是实用性上的小问题。车门太长，小区老地库车位窄，开门只能开一条缝，我选了碳桶椅，上车得侧着身子挤进去，别提多费劲了。另外油箱也小，要是暴力驾驶，满油都开不到400公里，总得跑加油站，特烦￼￼￼。
第四个是养车成本不低。我这一年油耗大概14个左右，加95号是底线，加98号动力才顺畅，一年油钱就得一万多。保险更贵，交强险加三者险、车损险，一年差不多两万，再算上保养和偶尔补胎，一个月下来小三千块钱得有。
四、到底值不值？
对我这种有M情怀、喜欢开快车但又得兼顾日常的人来说，值！
它最牛的地方是能在“猛兽”和“绅士”之间自由切换，想释放激情的时候，Sport Plus模式能给满足的驾驶乐趣，需要安稳代步的时候，舒适模式又能让你忘了它是台性能车。虽然有排气弱、小毛病多这些问题，但比起它带来的驾驶快感，这些都能接受。
不过得说清楚，要是你追求实用性，比如经常要拉四五个人、在意油耗和保养成本，那它肯定不值，不如买台家用SUV。但要是你就想买台能日常开的性能车，能圆自己的M Power梦，那M4绝对不会让你后悔，毕竟电车再快，也给不了这种燃油性能车的驾驶氛围￼￼￼。

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宝马M4

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(3.0T)

3.0T

3.0T

操控

前置四驱

前置后驱

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