点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

3.5分“良好”

【外观】 外观是最满意的，直瀑式中网，无边框车门，电动后扰流板，双边四出排气。和同级别的帕美、8系比，外观是最大优势了。这台石墨灰也是我觉得最帅的颜色了，内饰黑色，轮毂黑色，算是黑武士了。 【操控】 实话说这台车的操控没什么特点，中规中矩，作为AMG GT的入门车型，感觉调教上也没有很多AMG应有的暴躁表现。实际操控上，转向较为精准，底盘比较整，开起来完全不像5米多的车，但是也就仅此而已了，悬挂就是标准的跑车悬挂，很硬，座椅时间会腰疼，机盖有隆起比较明显，驾驶位座椅调太低会看不到前面。 【动力表现】 动力上中规中矩，3.0L6的M256930机头，只有367P，对我来说够用了，家用也不会下赛道，之前开了很多年的184P的3系我都觉得够用。需要强调一点，这台发动机启动太安静了，因为有48V微混，启动基本没有声浪，我这台还没有选运动排气，在声觉上基本和运动，暴躁，这些词无缘了。 【改装】 这台车只选了DA4和后排5座，后期改装首要是座椅记忆，运动排气和轮毂了。 【最不满意】 应该是操控吧，也可能快30的年纪，对操控不那么执念了，所以放弃了同价位的M4c，当然和同级别帕美、8系比起来，这台车的操控也是垫底。 【购车经历】 很简单直接的购车，从准备买车到提车一共一周多，购车第一需求就是小众，运动，最好轻微兼顾家用。开始看的6gt，因为全系2.0放弃了。后来看的GLE450coupe，有两台现车，选配也比较满意，2.5T基本也可以接受，最后还是由于对suv的兴趣不高放弃了。刚好店里有台GT50，问了下价格，对比了下M4c，8系，帕美，就直接定了。这台车最大的优势是兼顾，定位是跑车，四门，后备箱空间足够大，小众，外观完美，就是这样。

点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.21分“优秀”

先来讲讲为什么扣分把，外观我给出四星半，GT四门的前脸绝对是同级别中的佼佼者，无论是帕梅还是840，它们的前脸都不如GT四门那样有气场。可惜的是，GT四门有着同级别最抽象的尾部造型。如果选了固定尾翼的话，尾部造型还算说得过去，如果不选的话，那个尾部活脱脱就是一个大鼠标。 配置方面，奔驰跟着保时捷是彻底学坏了，作为一台对标帕拉梅拉的车型，GT四门也是学到了帕拉梅拉的精髓，如果不选配，活脱脱就是一个毛坯房，要什么没什么，当然了，如果你足够多金，那它也可以是大别墅，要什么有什么。 动力方面，367匹、500牛米的数据是同级别之中最优秀的，但是实测零百加速成绩却不是很理想。不过呢，因为ISG电机的存在，GT四门在加速时给到的那种撕裂感是三台车中最强的。 内饰方面，这个没什么好说的，奔驰的内饰一直是标杆级别，V8中控台也是非常有辨识度。就是钢琴烤漆饰板不如实木来的高级。 舒适性就不提了，虽然帕梅、840、GT四门是同级别的竞品，但三台车的调教却完完全全是三种风格，而GT四门就是三台车中最激进的那台，舒适性是没法和其他两台比的。 操控这一块儿我给满分，作为一台运动车型，我给满分，过弯几乎没有侧倾，指哪打哪这种都是常规操作，这里还是要吹一吹这个M256直列六缸发动机，因为电涡轮的存在使得它几乎没有什么涡轮延迟，而电机的存在也能保证它的低扭，日常代步或者偶尔激情一下完全可以胜任。但你要是以高性能车的标准来要求它，有些强人所难呀！ 空间方面真是没啥说的，即便它车长达到了5米，但它后排空间甚至不如C级，然后后排座椅角度也没法调整，坐在后排和坐牢没什么差别。倒是后备箱空间可以给满分。 【油耗】日常大概12-15，高速路8-9。

点评车型: 2023款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4分“优秀”

【驾驶感受】这台GT50，采用3.0L直列6缸发动机，然后是一个后驱的车型，价格在90万元左右，是非常入门的一台百万级轿跑车。它的马力参数也是非常普通，在当今来看367马力，直接六缸，然后涡轮增压加上一个48V的电机，采用后驱的形式，非常简单纯粹的一个结构，你会发现油车整体给你的质感会比较偏轻盈的，包括转向的输入，转向手感也非常的清晰，没有电车那种电子味很浓的感觉，整个车的动态是比较好控制的，再加上降挡这种回火的感觉，6缸的AMG直列六缸的回火的声还是非常干净，即便加了涡轮和48V电机。非常怀念这种感觉，特别是在23年这种电车大行其道的年代。我觉得现在6缸的车选择都不算太多，你会发现GT50这种纯种的燃油AMG现在2023年还是带给我们非常震撼的驾驶体验。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.67分“优秀”

【外观】 这车外观饱满圆润，运动感强，经典耐看，尤其大尺寸的轮胎，给人一种冲动想驾驭它的感觉。 【操控】 操控感就像卡丁车一样。转向沉。指向稳。侧倾很小。悬挂支撑力非常好。 【动力表现】 前置后驱557匹大马力。弹射起步轻微打滑。动力源源不断。声浪震耳。打开运动模式后，油门反应变得更灵敏，换挡也积极。 【改装】 小改了一下。更换德国 Mansory尾翼 引擎盖板 尾翼选择了和原车一样的款式 不想破坏原车的协调以及风阻，又想要轻盈，本人痴迷碳纤维，之所以选择mansory是因为品牌做工符合要求，碳纤维纹路对称等一系列优点，最重要是够贵，够过瘾，所以叫mansory又叫man，sorry，男人对不起。哈哈！ 引擎盖板没什么功能，好看就行，如果非说功能，比原厂盖轻几克，耐高温更好，虽然没那么高温度。铭牌是Mansory品牌创始人的签名。 瑞夫特水印，来自我哥的维修厂，干活精益求精，感兴趣的我可以带你去，提我打折。 最后我想说，mansory真的贵，也是真的好 mansory的独白：我很贵，男人，对不起 还更换了澳蒋轮毂螺丝 这个品牌不知道大家熟悉否 TC4钛合金 烧蓝 一套轮毂螺丝相当于一套国锻轮毂 我是一个喜欢轻量化到极致的人 轮毂螺丝可以很轻 很安全 澳蒋我认为是轮毂螺丝能买到的天花板 秒杀了BLOX 等其他品牌 当轻量化武装到牙齿 你会感受到减轻簧下重量带来的转向轻盈 操控的愉悦。这就是改装的魅力所在。 【最不满意】 变速箱逻辑有问题。Race模式半油还不主动降档大大的差评....这车居然没有配地盘升降。下地库的时候要小心。 还有视野太差。右前方几乎是盲区车太宽头太长中控全靠触摸板 操作很不舒服 想切个歌 调好久...切换很不方便 不人性化 【购车经历】本来想买GTR 或者R pro 没有车源 ，走了几家4Ｓ店了。我们这边只能买到gtc而且订货周期半年……买车最难熬的就是等车了 【提车价格】 裸车194。落地差不多220 【驾驶感受】 悬架偏硬。过减速带和坑洼路段的时候。有清晰的路路感传递到车里面。而且加上座椅对身体的承托性一般。开时间长了腰受不了。开一个小时要下车休息一下 【乘坐体验】 声浪震耳。副驾驶坐女性朋友的话。穿裙子的上下车不方便。其适用的用户群体也相对有限。建议大家在同级别车型里做好对比。谨慎入手。 总结 总结就是动力和外观对得起价格但是使用感受一般AMG可能都这样 或许走在时代前面但是真的不人性。

点评车型: 2021款AMG GT AMG GT 暗夜特别版

4分“优秀”

我本以为保时捷911已经快要统治了跑车届的时候，一台4.0T 8缸涡轮机的轰鸣声告诉我，时候还未到。 【外观】新车的前脸部分，进气格栅的尺寸十分夸张，中网采用经典的直瀑式，最后加入灵魂的三叉星奔驰标，辨识度直接拉满。车头的引擎盖较为修长，带来了不错的视觉冲击力。而超低的离地间隙，使整车姿态非常吸睛。 【内饰】 这台AMG GT内饰的品质不用多说。你永远可以相信奔驰的内饰。内饰使用了大量的黑色真皮进行包覆，碳纤维饰板使用起来也是毫不吝啬，把性能和高级感结合得非常好。【驾驶感受】 AMG GT搭载一台V8涡轮发动机，最大马力476匹，峰值扭矩630牛·米，匹配的是奔驰自家的7速双离合变速箱。官方宣称0-100km/h的加速成绩为4秒.当你左脚刹车油门，开启弹射模式并松开刹车时，伴随着发动机的咆哮，生活的压力随着街景一起远去，电子时速表的数字是以+30+30的频率往上攀升的。 为什么说AMG GT是一台能媲美911驾驶机器，因为它除了能在驾驶层面给你带来巨大的满足感外，还是一台可以上下班代步的豪华舒适GT跑车。它的底盘不会像其他的超级跑车一样又硬又颠，离地间隙也相对较高，不用担心会轻易刮底。 【总结】 AMG GT的魅力在于，不需要有多强的驾驶技术就可以把它开得飞快，我来开或者是我奶奶来开，都能把这个车开的很快，而且平时开起来又很舒服。不管是炸裂的声浪还是帅气的外观，奔驰AMG GT都是一个不错的选择。如果你对911感到审美疲劳，那么AMG GT将是一个非常有诱惑力的选择。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

4.14分“优秀”

以前在百万级的轿跑领域，大家都觉得帕美是YYDS，但看多了总能让你审美疲劳，买RS6吧其实还不如就买保时捷，而现在，终于有一款产品可以在你审美疲劳的时候，提供一些不一样的东西，那就是梅赛德斯AMG GT四门轿车。 梅赛德斯AMG GT53 4MATIC+，百公里加速4.5秒、320kW输出功率、520N·m输出扭矩、285km/h最高时速，果然是AMG操刀的作品，性能数据十分不错。虽然这对于电动车来说，大概可能30万就搞定了，但是对于燃油车来说，这是配得上百万豪车的起步参数。 我们这一次拍摄的AMG GT四门，其实是属于它的一个中期改款车型，改款后其实外观区别不大，它这次改款主要是增加了一个50配置的车型，还有在前保险杠处也做了一些调整，显得更加凶猛了。 在内饰部分，它们换了一个最新款的AMG方向盘，就是鸥翼式的样式，但我感觉有点像一个蜻蜓。 前文也说到，它此次增加了一个50配置的车型，同时它还在它的直列6缸发动机上加了一个ISG电机，而这个电机除了可以增加250N·m的扭矩之外，还可以增加16kW的输出功率，让这台车在等红绿灯起步时、低速时都能获得一个不错的加速体验。 总的来说，此次中期改款的AMG GT就是增加了一个6缸的配置，同时8缸的车型在前保险杠处的样式有所改变，并且换了最新的AMG GT的方向盘和相应的驾驶模式调节旋钮仅此而已，但现在市面上总算有了一款可以替代帕美的产品出现了，其实还是不错的。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.71分“优秀”

这台车整体营造出来的还是比较亢奋的感觉，悬架支撑性特别筋道，车尾跟随性也很好。开着它，你不会觉得是在操纵一台车身超过五米的庞然大物，灵巧程度远高于你的心理预期。相比每一次入弯前大力重刹带来的拖拽感，我更喜欢弯心位置加速点带来的推背感，油门踩到底，ESP的及时介入不会让你有被甩出去的感觉，而出弯后的大直道便可以尽情体验它酣畅淋漓的动力表现。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车

4.29分“优秀”

这款保时捷帕拉梅拉Turbo的新对手是目前奔驰产品线里动力最强的王者。639马力和900牛·米的扭矩，意味着尽管GT63 S一身的肌肉，0-100km/h只要3秒出头。我爱这台AMG。如果设置好弹射起步，把一切电子系统的封印打开，让排气管开启炸街模式，你会不敢相信它的加速有多暴力。即便在干燥的直线路段，这台配备四轮驱动的GT63 S 的牵引力控制系统也需要疯狂的工作来保证轮胎的完整。 有时候，GT63 S会有点涡轮迟滞，但奔驰并不觉得这是个问题，这帮德国疯子工程师还会在仪表盘上给你一个提示，告诉你动力何时涌现。而且，不是跟你吹，这一瞬的等待真的值，因为随后涌现的动力和速度…..令我心醉神迷。它的操控也很棒。尽管GT63 S的重量堪比豪华邮轮，你依旧能以极高的速度把车扔进弯中，出弯时可能还会思考自己能不能开的更快一些。当然，如果将车子琳琅满目的设置合理调整，你真的可以一次次地挑战自己的极限。 这些琳琅满目的设置中，悬挂软硬程度的调整必不可少，有些设定甚至可以让车子飘起来。但如果你能合理配置，你能在纽博格林赛道开出7分25秒的圈速，换句话说，GT63 S是世界上最快的四座车。 这或许就是GT63 S最惊人的地方。它有究极跑车的速度，却不缺赛车的凌厉操控；舒适模式下的它安静、文明，是一台配置完善的GT跑车。GT63 S非常舒适，后排还能坐下两个成年人，后备箱空间充沛，还有一个深不可测的中控扶手箱，我的钱包丢在里面愣是没找到。这车的问题？尽管我是无框车门的脑残粉，但我不觉得GT63 S的颜值有多高，中控台操控娱乐媒体系统的“鼠标”也略显迟钝。 但GT63 S最大的问题在于高排放高污染。如果你买了它，瑞典少女肯定大喊。所以我建议你等一等传说中马力更大速度更快的800匹马力版本，那个高功率版本据说搭载了混合动力系统，正合了她的心意。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 4MATIC+ 四门跑车

3.8分“良好”

外观：好看确实是好看。选装了21寸轮毂，HUD，无钥匙进入和小柏林，没有迎宾灯和座椅记忆套件，因为是现车，当时也没问定制情况就提了，不过总体来说配置够用吧。 驾驶感受挺好的，好多人说动力小，确实这个价位的车367匹稍显拉跨，但是在北京，市区开完全够用。我没有飙车的习惯所以看个人需求吧。驾驶方面，不足的地方可能就是减震不太好，不过可以理解，跑车嘛，说好听点路面反馈真实，难听点底盘太硬。 当你开到运动加模式，还是能感觉到这台车的野性。不过大家还是要文明驾驶，安全驾驶。 内饰的确有高级感，是我很喜欢的一部分。 空间方面，我试了下，后排基本坐进去只能叫坐得下，可能与我身高比较高有关系，腿部空间可以忽略不计。短途还行，长途预计后排坐得会很难受。前排倒是够用了，很多人提到的包裹感，嗯，是挺足的。 刚刚提车，后续有什么补充再添加进来。

点评车型: 2022款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4.21分“优秀”

外观炸裂，尤其选装了尾翼以后，更是嘎嘎板正，回头率非常高。操控一流，转向的话助力介入较多但是实际是非常精准的。 他的性格给人感觉像是职场高管，平时温文尔雅踏实稳重，当需要和别人高谈阔论时也绝对有东西拿得出手！和纯性能车比，多了一些小资格调，但牺牲了一些野蛮和暴躁。 唯一感觉可惜的是买早了，没有等到四驱版本。雪天后驱打滑还是很严重的。 建议大家直接上四驱，可靠性更高，动力表现也有提升

点评车型: 2020款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4分“优秀”

总体来讲还可以，后排舒适度真的不高，不适合长途开，市区里还可以，操控挺好，内饰感觉是奔驰旗下做的最好的一款车。外观也非常大气，适合年轻人开，还算比较满意，没有后悔没踩雷。 【提车价格】130左右 【改装】巴博斯套件最推荐 【最满意】内饰绝了 【最不满意】后排舒适度真的不行，跑长途腰都能断了。 【动力表现】实测0-100四秒78

点评车型: 2018款AMG GT AMG GT C 中国特别版

4.29分“优秀”

1.外观，慢慢战斗力，凶狠。 2.内饰，性价比高尤其对比迈凯轮 3.配置，该有的都有了，底升没有有点失望，智能化放在2019年还凑合。 4.驾驶感受不用说了，没点技术很难驯服，经常看到网上报道租车的人地板油直接甩尾撞到墙上。操控精准，指哪打哪，高速过弯很贴。 5.用车成本还可以，比起迈凯轮牛马啥的还是低的。

点评车型: 2020款AMG GT AMG GT 50 四门跑车

4分“优秀”

这个车的操控性简直无与伦比，人车一体无懈可击，再加上本身喜欢开快车真的很不错，如果再给我选一次还是会买。但是问题在于，奔驰小毛病不少，而且相对而言可靠性不如保时捷。另外，车子空间一言难尽，第二排基本就只能坐女人和小孩。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT R

4.21分“优秀”

超长的车头有种不一样的复古美感。当然，这不代表车内就会很宽敞，反而从视野上多少会觉得不适应，如果没有开过跑车的人，会觉得视野上较差，所以自然对于驾驶技术上会有有一定的要求，很多专业的车手会选择这样一辆车，毕竟一辆可以合法上路的跑车，很多人都会很爱。 动力方面，配备的是4.0L V8双涡轮发动机，很明显在国六的排放标准之后，动力输出明显会有影响。开起来的感觉是非常爽的。基本上是涡轮迟滞是感觉不到的。而且，动力输出完全不犹豫。但是，初上手的时候，还是有点胆战心惊的，毕竟，随便踩踩油门，强烈的推背感就会出现。无论是怠速还是高转速，排气声浪都非常的野性。7速双离合变速箱的表现也非常到位，毕竟全力加速状态下的升档，会伴随着有力的冲击感。底盘的设定是比较中性的，有很好的贴地感，宽轴距让其高速过弯有非常强悍的运动性能。

点评车型: 2019款AMG GT AMG GT C Roadster

4.43分“优秀”

长车头足够有气场，一看就很不好惹，外观满分。但也是因为这个长车头，整体操控感没有短小精干的小钢炮来的更直接更灵活。买跑车就不要考虑舒适性和空间性了。有句话说的好：动力随叫随到，在这车上你就会深有体会，说的就是它了。最后补充一句，很多人会担心长车头转弯问题，你大可放心，这车的转弯半径做的跟普通轿车差不了多少，掉头转弯很轻松搞定。