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BJ40增程版：甘蔗到底能不能两头甜？

沙丘连绵，黄风凛冽。一台改装过的BJ40在刀锋坡上稳住油门，轮胎卷起漫天黄沙，发动机的嘶吼与观众的欢呼混成一片——这是燃油时代硬派越野最经典的画面。但当我坐进新款BJ40增程版的驾驶舱，按下启动键，耳边只有空调风口的微弱声响和中控屏的开机音...查看全文

BJ40增程版：甘蔗到底能不能两头甜？图1

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11-11

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其他车是带你去野，只有普拉多是带你回家

站在碎石遍布的越野坡道上，阳光透过扬起的尘土洒在车身棱角分明的轮廓上。这是一台2019款普拉多3.5L自动TX-L尊享版。搭载的7GR-FKS发动机，在6000转时爆发出206kW（280马力）的最大功率，最大扭矩达365N·m/4500r...查看全文

其他车是带你去野，只有普拉多是带你回家图1

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11-11

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豹8深度体验：从城市到荒野，它都能给你十足底气

但当方程豹豹8出现在我的视野中，这款集硬派基因与新能源技术于一身的车型，确实让我眼前一亮。经过一段时间的深度体验，我想从实际使用角度分享对这款车的真实感受。...查看全文

豹8深度体验：从城市到荒野，它都能给你十足底气图1

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11-05

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坦克700 Hi4-T：真正的越野精神不在于固守传统，而在于勇敢创新

当我第一次站在坦克700 Hi4-T面前时，它的压迫感扑面而来。超过5米的车长、2米出头的车宽、近2米的车高，加上棱角分明的机甲造型，这辆车就像从科幻电影里驶出来的战车。...查看全文

坦克700 Hi4-T：真正的越野精神不在于固守传统，而在于勇敢创新图1

坦克700 Hi4-T：真正的越野精神不在于固守传统，而在于勇敢创新图1

11-05

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世界上只有两种越野车：牧马人和其他

阳光炙烤着戈壁滩，碎石在轮胎下发出清脆的爆裂声。我握紧方向盘，视线穿过飞扬的尘土，锁定前方45度陡坡。转速稳定在3000转，分时四驱系统悄无声息地完成了高低速切换。当轮胎牢牢咬住岩壁的刹那，我忽然理解为什么无数越野爱好者会将牧马人视为信仰。...查看全文

世界上只有两种越野车：牧马人和其他图1

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11-04

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你好，212 T01柴油版！

贵阳的清晨笼罩在薄雾之中，我启动212 T01柴油版发动机的瞬间，低沉有力的轰鸣声划破了山城的宁静。这是一次计划已久的自驾之旅，从贵阳出发，穿越黔桂两省，最终抵达绿城南宁。选择212 T01柴油版正是因为其越野性能和燃油经济性，深度契合这段...查看全文

你好，212 T01柴油版！图1

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11-04

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FF 91深度解读：莫愁前路无知己，天下谁人不识君？

说起FF 91，总绕不开那个男人——贾跃亭。从乐视到法拉第未来，他带着争议与梦想，终于将FF 91从PPT走向了现实。作为法拉第未来的首款量产车型，FF 91自诞生之初就定位为“超豪华智能电动车”，试图在特斯拉、保时捷Taycan等一众强者...查看全文

FF 91深度解读：莫愁前路无知己，天下谁人不识君？图1

FF 91深度解读：莫愁前路无知己，天下谁人不识君？图1

11-03

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212 T01长风版解读：生活不止眼前的柏油路，还有诗和远方

每次打开越野之友App，总能听到一群车友围在一起热火朝天地讨论：——现在市面上那些城市SUV都太娘了！——要找台真正的硬汉车可真不容易。就在这样的背景下，212品牌带来了全新的T01系列，而今天我们要重点聊聊2025款的长风版，它究竟有何能...查看全文

212 T01长风版解读：生活不止眼前的柏油路，还有诗和远方图1

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11-03

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宝骏悦也：年轻人的第一台电动“小硬汉”？

街头巷尾的灵动身影，城市通勤的性价比之选每次在市中心遇到堵车，看着那些在车流中灵活穿梭的小型电动车，我总会忍不住多看几眼。宝骏悦也正是这样一款能吸引目光的车——方盒子造型、双门设计、紧凑身材，活脱脱一个电动版的“迷你吉姆尼”。...查看全文

宝骏悦也：年轻人的第一台电动“小硬汉”？图1

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11-03

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深蓝G318：身在都市，心怀旷野

每次看到深蓝G318，我总会想起那次和朋友计划已久的川西自驾。当时我们开着一台老牌越野车，虽然性能可靠，但高油耗和笨重的驾驶感让长途旅行多了些疲惫。如今，像深蓝G318这样的新能源越野车出现，彻底改变了越野出行的玩法。...查看全文

深蓝G318：身在都市，心怀旷野图1

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11-03

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年轻人的第一台方盒子！iCAR V23能否成为10万级电越野标杆？

当你手握10万出头的预算，想要一台个性十足的纯电SUV，最好还能偶尔去郊外撒个欢——这样的要求算不算太高？奇瑞iCAR给出的答案是一台叫做V23的“方盒子”。它不仅有着硬派越野的造型，更以亲民价格和实用配置，试图重新定义年轻一代的出行方式。...查看全文

年轻人的第一台方盒子！iCAR V23能否成为10万级电越野标杆？图1

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11-03

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MG5差不多1.3吨，也就是2600斤，卖2.99万，差不多11.5一斤。

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06-19

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随着4.0T V8双涡轮增压的推出，坦克品牌的产品矩阵已形成清晰梯度。坦克300系列‌，覆盖中级硬派越野市场；坦克400系列，覆盖中大级硬派越野市场；坦克500 系列，主攻高端越野细分领域；坦克700系列，占据豪华越野主流市场；坦克800系列，剑指高端商务越野蓝海市场；坦克900系列，开辟超豪华越野新品类。其次，燃油、混动、纯电技术路线并行演进‌，动力形式多元化的格局得到确立。

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06-18

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国家信息中心正高级经济师徐长明：我国汽车产业目前有三个结构性机会：一，有发动机的NEV正在并将继续成为推动新能源汽车发展的主要动力；二，高端车的销量持续增长，消费升级在汽车产业继续保持；三，出口与国际化也是一个机会，我国汽车出口量连续第三年超高速增长，我觉得这个趋势未来还是会持续不可逆。

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2024-06-16

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中国汽车流通协会会长沈进军：我们希望通过若干个政策的支持，让新能源车有造血的机能，在市场上敢做一些赤膊战。我们希望的是油电同权，在市场层面，不管是油车还是纯电车还是混动车，应该一视同仁，由消费者去选择。只有通过这种竞争，我们的纯电车才能够真正地发展起来。但我们看到，这两年特别是从去年到今年4月，混动车增幅是最高的，渗透率也是最高的，纯电车一定没有它高。为什么？混动车受到了市场的青睐。但是不是由于受到市场青睐，政策就应该向它倾斜？我认为不应该。

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2024-06-16

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中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论总编辑贾可博士：有时候特别感慨，人生总是别离多，特别是汽车行业，每天进不同的门，睡不同的床，根本不在家里，都在路上奔波。有时候也确实是感觉内疚，对自己的家人，特别对自己的孩子，但有时候没有办法。后来我跟一个老师讨论，他说没有什么遗憾，不用担心对自己的子女没有教导，因为你的所作所为，你的身教对他是有影响的，叫身教大于言传，说得再好听也没有用，我们还是要用自己的行动，无论是为人、处事、做工作，一切都是如此。

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2024-06-16

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朱西产同济大学汽车学院教授：大家今天在意的是NOA，我们行业里面，各个企业现在已经特别关注了。有电动车的前车之鉴，如果前边耽误了新能源汽车研发，现在再耽误了NOA研发，那这个企业估计要倒闭了，所以大家现在特别警觉。NOA的热度在上升，能不能成为行业的头兵看NOA，因为无人驾驶，我觉得还不到爆发期，还不到量产期。

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2024-06-16

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汽车商业评论视频主编孟为：大家痛苦是痛苦在商业模式的探索上，成功也是找到了商业模式的一个机会。另外，刚才我们更多的是谈到了L4的一个愿景，就是我们找的商业模式。但是现在大家把目光都集中在单车智能或者是NOA的过程中。在这个过程中，从这两天的反馈来讲，大家觉得很卷，无论过去是做L4还是L2的，大家为了生存，为了找到一个更好的商业模型、更好的估值，大家都挤到这个赛道，导致竞争得无比激烈。我们在这个过程中发现在智驾公司和车厂之间，没有形成一个非常好的共赢的商业模式，导致现在车企自己也有在做。一个车企可能在同一个项目上就有三四个定点，大家都卷得很厉害，也没有获得一个很好的生存机会，或者说赚到了钱。

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2024-06-16

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EFS中国区业务总监卓然：根据企业不同的战略重心和价值重心，AI在不同业务链上产生的价值是不一样的，但和传统意义上的数字化不同之处在于，由于AI智能化、生成化，能够产生的价值往往是多维度的，特别是同一个业务领域。但真正进行AI落地的时候还是有很多困难和挑战，主要有六点：做的这个事情能不能产生价值，产生多少价值，有没有经济性，包括数据质量问题，不同的数据类型、不同的数据质量，以及和现有系统集成的困难，包括数据隐私、数据安全、数据合规等。

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2024-06-16

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EFS汽车总裁&CEO雷霆生：想象是要跳出盒子思考，但也要在自己的盒子里想得足够深。如果你对自己的盒子都不够了解，不了解自己的行业，不了解自己周围的生态系统，很难找到灵感跳出这个盒子思考。领导一定要有目标性的创新能力，这一点和想象能力同样重要。过去的三十二年来，欧洲和中国是我们的两个主要市场。虽然有的时候中国和欧洲处理的话题是一样的，但我们面对不同的客户、不同的文化，解决方式也是不一样的。

越野之友APP图9

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2024-06-16

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上海龙创汽车设计股份有限公司首席技术官黄少堂：实现高级别的自动驾驶甚至无人驾驶可能还需要一段时间，大模型、新的算力芯片肯定会极大地推动，历史上从来没有一个企业像NVIDIA这样从1万亿直接到3万亿。投资者没有一个是笨的，世界上没有蠢人，大家都看到了技术无限的引导力，说明可能会发生，只是时间长短的问题。无人驾驶，HMI和人机交互技术不会一夜之间突然发生。要是智能驾驶能够完全实现，HMI和人机交互就会有新的形态、新的模式、新的方式呈现出来，甚至比智能驾驶走的还要快、还要迅速，因为不用开车了，但不意味着开车的时候不能看电影、不能玩抖音快手，所以需求或者其它体验就会与时俱进地跟着一起共同推进。因为当一个新技术来的时候不会是一个模态，而是多模态全面进取。

越野之友APP图10

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2024-06-16

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同济大学汽车与设计学院教授、人车关系实验室创始人马钧：很多车企确实很焦虑，到了L5时代，可能真的很快，工信部也已经出台了政策，太可怕了，相信在座的各位都很焦虑。这个问题很严肃，以前只是可以考虑，最近两年就会有替代发生。但这对我们来说又是一个新蓝海，现在6G诞生，低空经济一定会对汽车行业成为组合式的套餐。我们将来想的话要融入立体空间发展，不想也得融入。汽车是作为空间载体的解决方案而已，可能最后还会跟低空结合在一起，包括短中长期的交通模式，所以要有立体考虑。至于个人所谓的空间本身，人是在不同的文化维度会有不同需求，就像现在德国人不能理解为什么车里要有第三空间，回家不能睡觉吗？要让客户自己定义，我们千万不要去设定，我们设定出来的东西只是我们觉得成功。

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2024-06-16

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SoCar产品战略咨询创始人、CEO张晓亮：在我看来，今天大模型之所以没有创造特别真实的价值，可能大家都还是在软件里面找资源，车上面能用大模型去调配资源可能还是不够的。比如说很多东西是不需要大模型控制的，车上原本的这些控制单元，调座椅、调空调这些没有大模型也是一样的，所以如果增加大模型，它创造价值的点在哪里？这个可能以今天的车机架构是不是还看到的东西不是很多？

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2024-06-16

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高德地图汽车事业部副总裁江睿：高级辅助驾驶对地图有进一步的要求。进一步的要求对地图来讲，我们抽出三个优先级：第一，地图鲜度，第二，复杂路口，第三，动态变量变得越来越关键。其实汽车主体越来越擅长做近程策略，200米到300米范围之内，车自主智能变得越来越强。但是出行的时候，导航给到人们最大的感知优点就是可以提供超视距的信息，能让人们知道300米之外发生什么事情，500米、终点都有什么信息帮助我们决策。自动驾驶变成一个IQ200的人，也没有办法知道视距之外发生了什么。近程能力和超视距的能力未来相辅相成，两者缺一不可。

越野之友APP图13

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2024-06-16

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中科创达联合创始人、执行总裁耿增强：从目前的角度来看中控屏和副驾屏是趋同的，相对开始标准化。大家可能表面上觉得好像创新减少了，但其实我觉得这种挺好的，因为它带来一个非常大的好处，就是软件的生态可以更繁荣了。因为咱们以前我们都说车智能化已经做到很大程度了等等，但是你打开每一个车的IVI会发现里面的应用很少，没有哪个人的应用商店内容很丰富，这是一个非常大的问题。这里它反映了一个思路上的问题，就是之前很多车厂在设计中控屏、副驾屏的时候，他总想着应用生态来适配我，他没有想着自己要去适配应用生态，这个思路就是不对的。其实大部分车厂的那点量而言，根本不足以驱动一个应用生态，他自己是不可能成为一个生态的。

越野之友APP图14

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2024-06-16

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上海交通大学教授，上海智能网联汽车技术中心殷承良：内卷其实是自由市场经济的一个必然结果，指望政府相救？动不动就说中央政府、发改委是不是能够出台什么政策？其实没用，这是自由市场经济，不能老是指望国家救你，还得自己的技术强、能力强，卷技术卷能力是王道，你做到了吗？未能在竞争中胜出的人，别怨天尤人，好好想一想自身的管理、技术、决策、创新，你做到位了没有？在危难的时刻，对策是什么？练内功、找筹码、过苦日子，只要对手比你难，活到最后的就是你。

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2024-06-15

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黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣：当你是一个ToC厂商的时候，你的核心价值卖给客户的是什么，是体验。所以我们看到在不同时代，不同领域，有垂直整合给用户提供足够好的体验的公司都成功了，像苹果。也有横向把生态做得很好，给用户提供非常好体验的公司，像谷歌、安卓也成功了。但是是阶段性的，因为每个时代体验不一样，它能为客户带来的价值不一样，它的成功与否都是波动的。比如现在我们讲谷歌，谷歌现在是美国最有名的躺着的大公司，因为这几年创新程度在下降。时代不一样，所以我认为核心不是你这个企业的成功来自于你是否是平台型企业或者你创新能力足够强，更多的是你如何在不同时代，在大家对体验需求不同的时候，能给客户提供更好的体验。而你的手段可能是垂直整合，可能是平台拓展，生态拓展。

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2024-06-15

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博泰车联网创始人兼董事长应宜伦：总有人要死。我的意思是融足够多的钱最晚死，最晚的死就活了，同时跟最好的客户和最优秀的朋友在一起，因为人以类聚，物以群分。

越野之友APP图17

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2024-06-15

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Momenta CEO曹旭东：关于智能驾驶的价格，我分享两点有确定性的东西。第一，能够实现城市NOA的硬件，未来会标配。2026年到2028年，硬件BOM会降到4000元左右。15万元以上的车会标配，会不会开通城市NOA不一定，有不同的销售模式，但是能够实现城市NOA的硬件会标配。第二，商业模式上逐渐会往订阅模式发展，订阅模式会成为主流。实现订阅模式，现在智驾水平还做不到，2年提升10倍，2026年至少30%、40%的用户认为好到可以上瘾了，2028年提升到100%，80%的用户会认为智驾体验足够好到形成依赖。

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2024-06-15

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理想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸朋：一个好的智驾或者自动驾驶的功能，主要有两点，一是用户满意，二是同行认可。同行认可可以是正向的认可和负向认可，都可以。用户满意主要是三个点，安全、舒适、便捷，宋总讲了很多安全性的内容，舒适和便捷也是非常重要的。安全方面多说一句，我觉得安全确实是智能驾驶中第一位的，因为车的智能和其他智能不太一样。

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2024-06-15

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阿维塔智驾负责人董志华：车企的选择性就摆在这里，如果将来有一天，自动驾驶成熟到像传统的汽车某一个部件一样，这时候相信大家再去选择的时候，诱惑很多，你是选择自研，还是选择采购，这可能就是另外一个比较准确的经济账。但是在成长之前，确实如果我们想要实现的那个东西现在买不到，车企可能要看一下，自己建立这样的能力更快，还是与当下供应链的能力一起做这个事情更快。

越野之友APP图20

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2024-06-15

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王凤英要从小鹏离职？

王凤英要从小鹏离职？图1

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王凤英要从小鹏离职？图2

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2024-06-15

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江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明：我们认为这种技术路线也还是存在需要突破的空间，包括动力形式和网联很多技术路线都有并存的现象，所以车企的选择非常关键和重要。今年正好是江淮汽车六十周年，作为一个六十年的车企，我们也有一些体会。汽车产业的边界正在加速向外延伸，特别是开放合作、跨界融合，已经成为汽车发展的必由之路。江淮汽车作为一个厚积六十年的车企，怎样突破我们的思维定式，激发想象力，需要勇气、需要能力、需要魄力，更是需要时不我待的紧迫感。就在刚刚过去的北京车展，集团公司也已发布江淮技术愿景概念车DE Fine，上周获得德国“红点概念设计奖”，是集团公司进入智能新能源汽车赛道以来，围绕智能架构、智能底盘、智能座舱以及智能驾驶四大技术基座持续迭代的具体成果。零百加速已经进入3秒俱乐部，全车标配4C快充系统，这就是江淮汽车想象的模型，而这种想象的背后也是集团公司持续不断的努力。#2024中国汽车蓝皮书论坛#江淮汽车#李明#汽车产业政策

越野之友APP图21

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2024-06-15

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驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙：像FSD这样的投资烈度毫无疑问我们没有办法去做，所以我们做差异化竞争，去对标EAP，做出来极致的智价比，比如我们在10万元的车上面能不能做到EAP。特斯拉EAP报价32000元，而FSD是64000元。今天的FSD或者城市NOA是在从90分到99分的过程中，EAP这种高速NOA、行泊一体再加上通勤记忆行车，可能是在99分到99.99分的过程中。那么这套系统能不能做到3000元而不是32000元？这是值得去探索的，就是一方面把体验从99分做到99.99分，另一方面把成本极大地降低。

越野之友APP图22

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2024-06-15

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驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙：如果特斯拉失败了，就是百亿美金投资之后还是没有收敛，它的FSD增长曲线到了一定程度开始走平的话，它可能面临着股市的惊天压力，因为毕竟一年卖个200万台车可能不值那么高的估值。但是如果它成功了，也许这个赛道上的大小公司会被甩开。

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2024-06-15

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未来黑科技创始人兼CEO徐俊峰：移动互联网的商业模型，是服务提供方，基于操作系统，通过互联网平台，去满足消费者的需求。即便是苹果、三星、华为，在这样一套生态里也没有太高的经济收益，更不要说车厂了，订阅服务除外。但如果我们结合人工智能和增强现实的终端，比如挡风玻璃，比如AR眼镜，那么它就会变成一个超级平台，变成一个非常复杂的价值网络，这也是第三代互联网中的机会所在。作为汽车行业的从业者，我们还是要花点心思去做创新，如果只关注成本，牺牲质量和体验去降低成本，并不能够让我们在全球化的竞争环境下获得优势，尤其是下一个时代来临之前，我们在人工智能、高端芯片，以及交互技术方面还有很长的路要走。未来我们要提升卷的品质，眼光也要长远，要有战略。

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2024-06-15

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Momenta CEO曹旭东：能够实现城市NOA的高阶智能驾驶进入爆发期，是因为智驾的摩尔定律。智驾摩尔定律包含两部分，一个是智驾硬件的摩尔定律：同等算力情况下，每两年硬件成本减半。两年前实现城市NOA的BOOM成本（物料成本）是15000-20000元，现在差不多是7000-10000元，2026年大概是4000-5000元，特斯拉FSD的BOOM成本已经做到4000元了。硬件有极限，整个BOOM实现4000元出头之后再往下降就非常难，也不是特别有必要。一个是智驾软件的摩尔定律：（每两年）软件体验提升十倍。两年10倍，四年100倍，六年1000倍，智驾的体验会好到超乎大家的想象。

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2024-06-15

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知行科技创始人、董事长兼总经理宋阳：未来，舱驾是必然要融合的，舱驾融合有极大可能会成为一个终局。它会带来成本的降低和通信延迟的极大的优化，实现算力动态，打造职能驾驶和智能座舱，给客户带来更好的体验。简单看一下它的架构设计，从成熟度来讲，智能座舱底层成熟度远远大于智能驾驶，智能驾驶目前的框架是新兴阶段，各类芯片，各类操作系统都是处于竞争的状态。从性能方面，智能驾驶对功能安全、实时性、数据加密、通信等方面要求更高。它的开发难度也更高，一方面要跟随算法的快速迭代和灵活扩展，另一方面也要与硬件实现解耦。

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2024-06-15

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江苏泽景汽车电子股份有限公司董事长张涛：在落地方面提个建议，HUD要么现在开始考虑用标配，然后用它来替代仪表，总成本下降的同时，可以提升用户体验。如果你实在有疑虑，可以考虑给客户选择权利，哪怕让客户选配，你可以观察一下这种选配率。保守预测，2028年HUD的市场渗透率可以达到35%以上，如果激进一点的话，有人给出50%的预测。

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2024-06-15

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国家发改委综合运输所主任程世东：我还是坚定地认为Robotaxi最终取决于谁最早实现技术，现在成本不是问题，特斯拉要是纯视觉技术的话，车的成本也不会很高。如果是谁的技术先成熟，成本就会显著降低，反映到最后用户上就是打车的价格可以降到更低。现在老百姓打车价格是最敏感的因素，如果成本低了，可能流量入口不够，但要是成本比你的打车价格低，老百姓很快就会选择你的平台。我认为流量入口还是有优势，但技术上的成熟以及最先使用的无人驾驶汽车，我认为这是核心和关键。

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2024-06-15

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T3出行CEO崔大勇：以前我们曾经测算过，如果自动驾驶（单车）是100万-120万（元）的区间，那么对共享出行来说价值是零，没有意义，因为没有商业模型。去（2023）年我曾经提出，全无人自动驾驶车如果成本低于40万（元）就是拐点。前些天我看有企业已经推出一款20.46万（元）的量产车型，L4以上全无人驾驶，至少成本是满足了，那么商业化路径就有重大突破的拐点。五年内以10万台为目标，在中国现在大的政策环境下、技术迭代能力以及制造能力，是很有可能的。

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2024-06-15

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北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪：Google十五年前就提出无人驾驶的概念，今天听各位嘉宾的分享，感觉无人驾驶出租车越来越走进现实。在走向商业化的过程中，各位嘉宾对发展路径和行业格局虽然有不同的认识，但已经形成的共识就是Robotaxi要基于协同的生态，平台公司、主机厂和科技公司需要开放合作。10万辆规模需要五年左右时间，100万辆或者几百万辆的确会是充满机遇和挑战的过程。

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2024-06-15

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哈喽优行CEO范越甲：无人驾驶商业化未来已来，科技向善，各方应合作共赢。从技术、市场、政策三方面看，无人驾驶的商业化基础已具备，电动汽车的渗透率再创新高，而电动汽车是自动驾驶最佳载体，随着人工智能、大数据和各种传感器成熟与降本，新一轮的自动驾驶技术转化为产品。从市场看，中国互联网出行市场超过十年的用户教育，为智能化无人驾驶商业化落地打好了基础。从政策看，国内很多城市都在打造无人驾驶示范区，杭州在全国第一个发布了《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，5月1日开始实行，百度萝卜快跑第六代无人车投放武汉，自动驾驶的商业化时代已经开始。车企，智能驾驶技术方案商，用户以及出租车网约车司机各方应该探索合作共赢。

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2024-06-15

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江汽集团党委副书记、董事、总经理李明:当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,电动化、智能化、网联化、生态化成为产业转型发展的方向。在转型之路上，技术路线呈现多元化特征，市场及技术都尚有较大空间，电池（新能源）、网联方面均存在多技术路线并存的现象。在这样的背景下，车企资源整合能力的重要性凸显，汽车产业边界正加速向外拓展，开放合作、跨界融合已成为汽车企业发展的必由之路。可以看到，关于“想象”，政策有供给，业界有共识。“想象”，是以不断实现技术产品、模式和管理升级等方面为手段，以为用户提供更优质的产品和服务，以美好的体验为根本遵循。今年，是江汽集团成立的60周年，对于厚积60年的一个车企来说，突破思维定式，激发想象力不仅需要勇气、能力，更是需要时不我待的紧迫感。江汽集团用实践证明，我们一直在追求创新、不断探索、持续突破。

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2024-06-15

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联想集团副总裁、联想车计算负责人唐心悦：无人出租车的计算技术涉及到直接实现自动驾驶的车内智能计算技术，和数据处理、场景仿真、模型训练的基础设施类车外智能计算技术。联想车计算是全球第一家推出基于英伟达Thor的2000Tops和4000Tops算力的车规自动驾驶解决方案公司。我们在大规模GPU运算和数据存储方面也都有相应的解决方案。在这个过程中，我们是卖铲子的人，我们助力车企、算法公司和网约车公司用最快的速度去占领技术制高点和商业模式制高点，我们帮助大家挖黄金。

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2024-06-15

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享道出行CEO倪立诚： Robotaxi未来业态发展会带来行业的变革。但不变的是持续给消费者带来更加安全、更加可靠、更加舒适的出行体验，这是所有出行平台一直在追求的方向，所以（Robotaxi未来发展）最大的赢家会是消费者。

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2024-06-15

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哪吒CEO张勇：在如此之卷的环境中，我们车企应该做什么？个人认为应该做三件事：左手抓用户、深植用户的真实需求，把你所服务的人群的真实需求搞清楚。右手抓模式创新，你需要突破传统的销售模式、营销模式，然后做一些变化和变通。新的流媒体时代、新的短视频时代、新的舆论时代，你要有一些新的品牌营销类的创新。我们原来确实做过宣传，就是在垂直媒体、社交媒体上由第三方发布，但会发现他们毕竟对企业不是那么熟悉，发出来的可能更多的是一种公式。后来自己把想要说的话在社交媒体上发，能够第一个直面用户，用户很多信息能够在评论区讲出来，你有什么信息可以直观地提前跟用户沟通，让用户更了解你的企业的情况，更了解你的服务、产品和技术，还有很重要的一点就是通过你这个人就代表这个企业，企业的形象更加鲜活。我觉得这是有好处的，包括哪吒L的上市确实也吃到了流量的红利。

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2024-06-15

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哪吒CEO张勇：在如此之卷的环境中，我们车企应该做什么？个人认为应该做三件事：左手抓用户、深植用户的真实需求，把你所服务的人群的真实需求搞清楚。右手抓模式创新，你需要突破传统的销售模式、营销模式，然后做一些变化和变通。新的流媒体时代、新的短视频时代、新的舆论时代，你有一些新的品牌营销类的创新。我们原来确实做过宣传，就是在垂直媒体、社交媒体上由第三方发布，但会发现毕竟对企业不是那么熟悉，发出来的可能更多的是一种公式。后来自己把想要说的话在社交媒体上发，能够第一个直面用户，用户很多信息能够在评论区讲出来，你有什么信息可以直观地提前跟用户沟通，也是好事。有利的一面就是让用户更了解你的企业的情况，更了解你的服务、产品和技术，还有很重要的一点就是通过你这个人就代表这个企业，企业的形象更加鲜活。我觉得这是有好处的，包括哪吒L的上市确实也吃到了流量的红利。但也有一些不好的地方，不好的地方就是不能说错话，得照稿子念，不能有自由发挥的余地，要是有一点发挥别人就会演绎、就会揣测，可能你就会被网暴、被抨击。还有就是技术突破、技术创新。

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2024-06-15

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奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅：全球用户对中国汽车的理解从过去的“他们有汽车工业吗”到逐步开始知道“他们有很多品牌”，再到“他们汽车的电动和智能很有特点，很有优势”。中国汽车在全球有自己独特的价值和显著的品牌差异性。今天中国汽车品牌出去，我们首先得让别人知道你是谁，这个“你是谁”不是我跟谁像，而是说我跟他们不同，然后是喜欢你，最后是舍不得离开你。我们出海的中国汽车品牌，试问一下离“知道你”、“喜欢你”和“只有你”还有多少差距？我觉得我们还需要更多的努力。

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2024-06-15

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奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅：我们都在说针对内卷要有一些对策，恐怕这种对策就是一种自律。但这种自律对市场经济来说作用是非常有限的。与其说通过自律改变行业内卷的现状，还不如自己进一步向同行学习，学习大家的创新，学习大家的成本管理，学习大家的体系、能力、流程的建设。只有把自己的能力提升到一个新的高度，让对手卷不成，可能才能真正避免内卷，而不仅是靠自律。

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2024-06-15

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奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅：真正在全球用户心中能够叫得响的，有特别突出价值的中国品牌，目前只有华为和小米，其他品牌在很多全球用户心中并没有感知。也许我们在国内觉得挺好的，在一个离我们很遥远的市场当中，那些人知道我们是什么吗？其实不是很清楚。所以，今天真正做到全球知名品牌，我们还差得很远。

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2024-06-15

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华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志：华为公司是第一个重新定义了主动安全的。我们把它的前向时速从60公里到80公里提高到了120公里。我们从后台自己的数据看到，2023年9月份到今年6月12日，大概9个月的时间，我们ADS系统主动避免可能的碰撞35万次。用户自己开车导致可能碰撞的事情，没有让它碰上，或者说在极限情况下，让它碰撞的危害性降到了非常低。很多人买了华为公司的智驾ADS，（避免）发生过一次这样的事情之后就说，“我这一次就把车值回来了”，因为车这个东西和手机、和普通的消费品不一样，它的安全跟你的生命安全强相关。所以说无时无刻都有可能有风险发生，关键时刻救了你一命比什么都值，我们再次强调安全是最大的豪华，大家要为智能驾驶一定要买华为的ADS，这是最佳的选择。

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2024-06-15

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车市高论发文表示：你知道比亚迪现在有多少个店吗？4099家！以苏州为例，整个苏大市（含昆山、张家港常熟、太仓）一共46家。即使上汽大众最风光的时候，整个苏州大市的4S店数量不过19家。值得一提的是，这46家比亚迪销售网点几乎都是最近两年新建的。夸张一点说，从全国范围来看，几乎每月、每周、每天，每小时都有新比亚迪4S店诞生。

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2024-06-02

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荣威D5X可以啊，挺能打啊！

荣威D5X可以啊，挺能打啊！图1

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2024-06-02

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奶龙版理想MEGA

越野之友APP图42

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越野之友APP图43

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2024-06-02

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@李想抓紧联名吧！MEGA雄起！

越野之友APP图44

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2024-06-01

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这次我觉得雪佛兰探界者PLUS要雄起了，看起来通用是认真了！

燃擎频道：合资与国产PLUS强者之争，是探界者更优秀，还是宋更给力？

2024-06-01

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哪吒L爆单，哪吒从ICU出来了！

哪吒L爆单，哪吒从ICU出来了！图1

哪吒L爆单，哪吒从ICU出来了！图1

2024-05-21

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华为一个月内连发两款新车，细数智界S7和问界M9领先一代的黑科技

12月26日，全景智慧旗舰SUV问界M9正式上市。身为余承东口中“1000万内最好的SUV”，问界M9可谓集华为智能化技术之大成。而鸿蒙智行首款轿车智界S7首发八大华为黑科技，搭载问界M9同款黑科技，是最安全、最黑科技的纯电轿车。...查看全文

华为一个月内连发两款新车，细数智界S7和问界M9领先一代的黑科技图1

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华为一个月内连发两款新车，细数智界S7和问界M9领先一代的黑科技图2

华为一个月内连发两款新车，细数智界S7和问界M9领先一代的黑科技图2

华为一个月内连发两款新车，细数智界S7和问界M9领先一代的黑科技图3

华为一个月内连发两款新车，细数智界S7和问界M9领先一代的黑科技图3

2023-12-26

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再曝智能黑科技，华为无人代客泊车视频曝光

在城市出行，停车绝对是个让人头疼的难题，自驾虽然可以让你用最短距离轻松到达城市的任意区域，但目的地的停车却往往比你在路上花费的时间还要多。每到周末的购物中心或者游乐园等场所，总是需要在停车场不停转圈寻找空位，甚至还要蹲守准备离开的车辆。...查看全文

再曝智能黑科技，华为无人代客泊车视频曝光图1

再曝智能黑科技，华为无人代客泊车视频曝光图1

再曝智能黑科技，华为无人代客泊车视频曝光图2

再曝智能黑科技，华为无人代客泊车视频曝光图2

再曝智能黑科技，华为无人代客泊车视频曝光图3

再曝智能黑科技，华为无人代客泊车视频曝光图3

2023-11-24

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华为首款轿车续航超800公里，智界S7预售正式开启

日前，华为举行了智界S7的预售发布会，为这款华为智选车首款轿车进行解密，同时正式接受预定。那么，智界S7的产品优势有哪些？这款千呼万唤始出来的智界首款纯电轿车，是如传言中的遥遥领先？...查看全文

华为首款轿车续航超800公里，智界S7预售正式开启图1

华为首款轿车续航超800公里，智界S7预售正式开启图1

2023-11-09

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高端轿车领域的新黑马，华为智选车智界S7或即将开启预售

近日，网络上出现了越来越多关于智界S7即将开启预售的信息，该款重量级新车或将在11月正式开启预售。此前，在工信部公示的第374批新车申报目录中，华为智选车推出的第二个品牌智界正式申报了旗下首款车型智界S7。...查看全文

高端轿车领域的新黑马，华为智选车智界S7或即将开启预售图1

高端轿车领域的新黑马，华为智选车智界S7或即将开启预售图1

高端轿车领域的新黑马，华为智选车智界S7或即将开启预售图2

高端轿车领域的新黑马，华为智选车智界S7或即将开启预售图2

高端轿车领域的新黑马，华为智选车智界S7或即将开启预售图3

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2023-11-03

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吉利NB，期待银河L6大杀四方

燃擎频道：汽车也玩元宇宙？吉利发布行业首个全场景AI模型，最快下月见面！

2023-08-03

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燃擎频道：空间越级，智能领先，深蓝S7要掀翻特斯拉Model Y

2023-06-10

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云辇系统666

燃擎频道：比亚迪云辇系统来了，奔驰魔毯悬架瞬间不香了！

2023-04-11

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比亚迪不容易，多年媳妇熬成婆，终于从小卡拉米变成大鲸鱼。

燃擎频道：比亚迪DM混动技术发展简史：二十年磨一剑，雏鸟变凤凰！

2023-04-03

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如果细细捋一下A级车市，便会发现大多数A级车，要么已经在做网约车，要么是准备做网约车。虽然爱车被当成网约车并没有多糟糕，但要是像我发小那样不厌其烦地跟人解释，也确实是一件令人头痛的事。

燃擎频道：惧怕网约车般千篇一律？出圈的长安UNI-V 智电iDD百里挑一

2023-03-11

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纵观整个汽车市场，想再找出一个与路特斯Eletre定位相同的，答案却是“查无此人”。

燃擎频道：路特斯Eletre，是风口下的弄潮儿，还是跨了界的缝合怪？

2023-03-09

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如今插混界新入行者繁多，竞争也特别激烈。虽然长安UNI-V智电iDD明显是一个晚辈，但凭借着轿跑的造型和出色的动力，它也充当了一个合格的搅局者角色。至于能不能搅得动，那就要看这辆车能不能入Z世代的法眼了。能，则一飞冲天。不能，则泯然众人。

燃擎频道：长安UNI-V智电iDD，既要跟油车PK，又要跟比亚迪打擂

2023-03-09

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曾经有句话说“只有钻石才能切割钻石，只有汉兰达才能超越汉兰达。

燃擎频道：汉兰达进化简史：从光辉到黯淡，从霸主到被挑战

2023-03-07

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哈哈哈哈哈哈

2023-03-06

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抵制筷子悬架，从我做起

燃擎频道：那些彻底否定筷子悬架的，大概率都是不懂车的

2023-02-01

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#提车作业-雷克萨斯ES 雷车怎么可能自燃，自燃你让哪些雷吹情何以堪？

越野之友APP图46

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越野之友APP图47

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2022-11-15

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防特斯拉追尾的最好办法，就是在车屁股后头系根红绳，红绳一是可以辟邪，二是可以被特斯拉识别成锥桶

越野之友APP图49

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2022-11-14

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#国产PK韩系谁能赢这是现代被黑的最狠的一次

越野之友APP图51

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2022-11-14

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虽然很心疼，但是想想运损车的价格就觉得没拿心疼了！

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2022-11-14

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吉利真的是中国大众啊！

越野之友APP图55

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2022-11-14

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雨有多大，心就有多野

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2022-11-14

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这出租车很奥特曼！

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2022-11-14

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盗墓笔记版劳？

越野之友APP图60

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2022-11-09

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推特，将比特斯拉法务部还厉害

推特，将比特斯拉法务部还厉害图1

推特，将比特斯拉法务部还厉害图1

2022-11-09

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车不一定贵，但是加装的这个收纳箱肯定不便宜。

越野之友APP图61

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越野之友APP图64

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2022-11-09

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百度造车，务实还是务虚？

从百度官宣造车迄今不到两年时间，百度旗下的专属造车公司集度汽车拿出了量产车。10月27日，集度ROBO-01探月限定版正式上市，售价39.98万元。新车将于2023年完成交付。集度汽车的速度显然快过了小米，远超苹果。...查看全文

百度造车，务实还是务虚？图1

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百度造车，务实还是务虚？图2

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百度造车，务实还是务虚？图3

百度造车，务实还是务虚？图3

2022-11-08

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特斯拉车主众筹买横幅维权，群主收完钱退群

阿特套路深，我要回农村！

特斯拉车主众筹买横幅维权，群主收完钱退群图1

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特斯拉车主众筹买横幅维权，群主收完钱退群图2

特斯拉车主众筹买横幅维权，群主收完钱退群图2

2022-10-27

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这台1.3T的奔驰，确实很欠崩！

这台1.3T的奔驰，确实很欠崩！图1

这台1.3T的奔驰，确实很欠崩！图1

2022-10-25

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不服不行，李想吹的牛实现了，理想L9月销过万了

早在6月初官宣理想L9的发布时间时，理想汽车董事长兼CEO李想曾信心满满地表示：“理想L9的产能爬坡速度会非常快，我们有信心9月实现过万的交付量，在全尺寸旗舰SUV里再创造一个新的纪录。”现在，我们可以检查作业了。...查看全文

不服不行，李想吹的牛实现了，理想L9月销过万了图1

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不服不行，李想吹的牛实现了，理想L9月销过万了图2

不服不行，李想吹的牛实现了，理想L9月销过万了图2

不服不行，李想吹的牛实现了，理想L9月销过万了图3

不服不行，李想吹的牛实现了，理想L9月销过万了图3

2022-10-25

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到底是谁疯了？

到底是谁疯了？图1

到底是谁疯了？图1

2022-10-21

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长安CS75是怎么跑出16个油的？

长安CS75是怎么跑出16个油的？图1

长安CS75是怎么跑出16个油的？图1

2022-10-21

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特斯拉前董事承认，比亚迪是唯一对手

10月20日消息，CNBC今日采访了特斯拉前董事会成员、Westly 创始人史蒂夫卫思力表示，第一次认为特斯拉有了一个真正的挑战者，那就是比亚迪。他表示，比亚迪今年可能会达到一百万辆电动车产量 / 销量，而福特是 6 万辆，通用汽车正努力达到 5 万辆。“所以现在看起来就是特斯拉和中国（巨头）的较量。”

特斯拉前董事承认，比亚迪是唯一对手图1

特斯拉前董事承认，比亚迪是唯一对手图1

2022-10-21

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借车，就是拿自己的车坑自己！

借车，就是拿自己的车坑自己！图1

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借车，就是拿自己的车坑自己！图2

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借车，就是拿自己的车坑自己！图3

借车，就是拿自己的车坑自己！图3

2022-10-21

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23款美版荣放，嗯，忍者神龟涂装

23款美版荣放，嗯，忍者神龟涂装图1

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23款美版荣放，嗯，忍者神龟涂装图2

23款美版荣放，嗯，忍者神龟涂装图2

2022-10-21

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法国怪事，邮箱不够空，不允许你加油！

法国怪事，邮箱不够空，不允许你加油！图1

法国怪事，邮箱不够空，不允许你加油！图1

法国怪事，邮箱不够空，不允许你加油！图2

法国怪事，邮箱不够空，不允许你加油！图2

2022-10-20

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是卖车的噱头还是产品的亮点？空气悬架到底值不值得选？

对于中国人来说，在买车这一块，面子无疑是最重要的。自古以来，实话可能不中听，但一般说的都是事实。你现在可以在很多国产车的评测和资讯上看见，空气悬架作为骄傲的资本写在了标题上，而之前只有顶级豪华车上才有的配置竟然普遍出现在了30万左右的车子上...查看全文

是卖车的噱头还是产品的亮点？空气悬架到底值不值得选？图1

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是卖车的噱头还是产品的亮点？空气悬架到底值不值得选？图2

是卖车的噱头还是产品的亮点？空气悬架到底值不值得选？图2

2022-10-20

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评理想ONE仓促停产：面子丢了，票子没了，信仰凉了

人一想钻空子，就难免被空子套住。苹果iPhone 14系列的发售，让黄牛看到了商机。但快速跌破发行价的新机让黄牛摔了个大跟头。...查看全文

评理想ONE仓促停产：面子丢了，票子没了，信仰凉了图1

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评理想ONE仓促停产：面子丢了，票子没了，信仰凉了图3

评理想ONE仓促停产：面子丢了，票子没了，信仰凉了图3

2022-09-23

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恒驰5成功量产，能否顺利交付是未来关键

恒驰5就是恒驰汽车风雨之后寄望的一道彩虹，如今这道彩虹就挂在眼前。9月16日，恒驰5在天津工厂正式量产，确定于10月开启交付。此前的7月6日，恒驰5正式开启预售，预售价格17.9万元，这一预售价格即为最终新车上市价格。事实上，恒驰汽车有多难...查看全文

恒驰5成功量产，能否顺利交付是未来关键图1

恒驰5成功量产，能否顺利交付是未来关键图1

2022-09-20

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新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车，而是润滑油厂商，这几乎是很多车友的共识。先抛开共识的对错，润滑油厂商确实迎来了至暗时刻。...查看全文

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？图1

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？图1

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？图2

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？图2

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？图3

新能源时代，第一个死掉的不是燃油车而是润滑油？图3

2022-09-06

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特斯拉的FSD这么香，为什么国内开的人这么少？

通过软件收费模式，再造一个特斯拉，一直都是马斯克夙夜忧叹的宏愿。鉴于马斯克“大嘴巴”的属性，很多人认为这不过是他夸下的诸多海口之一，对此一笑置之。不管其他人信或不信，马斯克“再造特斯拉”的计划似乎一直在有序推进中。...查看全文

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特斯拉的FSD这么香，为什么国内开的人这么少？图2

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特斯拉的FSD这么香，为什么国内开的人这么少？图3

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2022-09-05

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做小板凳听黄老师盘道

燃擎频道：凡尔赛长测：首保有惊喜，雪铁龙服务有什么不一样的地方

2022-08-31

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这车看着真不错，北汽有进步

燃擎频道：十万级SUV的卷王，是北汽魔方大魔王

2022-08-26

没有更多了～