最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。
【价格】
2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。
【动力体验】
这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。
但是有两个问题需要说明:
第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。
第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。
以上两个问题在常规驾驶时不会出现。
【驾乘体验】
保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。
在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。
总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。
用户9937945778254:方向盘重的要死,起步会顿挫,底盘特别硬
芳草天81:卡宴s低速松油门顿挫
用户5454994636529:0-100不都是4.9吗
【空间表现】
尚可,基本上是够用。不过。后备箱太小,几箱酒水就放满了。需要一个置物箱会合适一点儿。
【舒适性】
自己开着很棒,动力,转向都能做到随叫随到,指哪儿到哪儿。后排平时基本不用,偶尔做个人,因为保时捷的品牌影响力,也不会太介意空间问题。
【动力表现】
动力够用,在上海这种地方也跑不开。高速上也还行,但的确不如一些高速猛兽。不过,咱这车毕竟不是为了赛车而出的。
【最不满意】
味道!味道!味道!!
都这么久了,味道还是很大。以前以为是香水问题,后来不用了香水,这么久了,居然还是有味道。
每次新客户一上车,就说香水味道挺浓的!关键是,我并没有放置香水!!!
这是超级尴尬的地方!?
【驾驶感受】
开习惯了之后,已经再也不喜欢轿车了。。
狂奔的月半月半:这才是真的车主,那些一上来就说自己几岁,刚毕业之类话的大都是假的
用户8210741083263:2.9排量的,裸车能谈到82,优惠力度是真大
端庄优雅书签Da7:混动的故障率高
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4918/1983/1696,轴距为2895mm。厂商指导价为115.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税102478元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27815元,全款落地价格在1291663元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为479274元,贷款810600元,月供要24204元,贷款购车总花费要1350618元,比全款购车多花出58955元。
车系对比:拿路虎揽胜与保时捷-Cayenne相比。总得来说,路虎揽胜与保时捷-Cayenne 哪个档次高这个问题并没有明确的答案,两者可以说是各有特色,保时捷-Cayenne强调运动时尚,而路虎揽胜则是狂野力量,双方都是百万级SUV中的佼佼者,在不同的领域都有不同成就,而两者最大的缺点,可能就是太贵了吧。
保养:根据保时捷-Cayenne的保养手册来看的话,基本上是10,000公里才做一次保养,一年行驶20,000公里来看的话,那么一年就得保养两次,小保养的话,价格基本上在2000左右,如果是大保养的话,价格基本上在6000左右,一年当中无法预知遇到的是常规保养还是大保养,因此,保守来看的话一年的保养费用大概在7000左右。
配置:保时捷-Cayenne在配置方面比较符合豪华车的身份,还是比较丰富的。比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
提速:这台保时捷-Cayenne在起步时,发动机转速可以保持在3100rpm。起步时的效率非常高,四条轮胎能够狠狠咬住地面使车辆向前弹去,加速测试时推背感非常强烈。后半程的加速力度略有下降,不过在速度达到了100km/h时,加速G值依然能够达到0.5g,足以见得这台2.9T发动机的性能非常强悍。经过多次尝试,这台保时捷-Cayenne的0-100km/h加速时间为5.36s(官宣5.2s)。
制动:保时捷-Cayenne制动力输出线性且稳定,刹车G值全程稳定在-1.0g左右,最终,这台保时捷-Cayenn的100km/h刹车距离为38.87米,表现一般。需要说明的是,测试当天由于天空下着小雨,右面存有少量的雨水致使路面多少有点湿滑,可能会多多少少的影响点成绩。
噪音:保时捷-Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错,车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性,在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后,有两个声音还是很容易听到的,第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升,自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言,这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。
提到豪华品牌,保时捷绝对是其中的佼佼者,作为一个专业的车评人,今天要给大家解析的车型是Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T,定位上它是5门5座 SUV,长宽高为(mm)4918/1983/1696,轴距则达到了2895mm,这个尺寸在同级别中还是蛮有竞争力的,而且整车还提供三年或10万公里的质保政策,应该能吸引到不少消费者。官方指导价为115.8万,目前经销商层面也不存在优惠,山西地区裸车价为115.8万,购置税在102478元,上牌费为500元,车船使用税在1920元,交强险在950元,商业保险在27526元,全款购车的话落地要1291374元,假如当下预算不是很充足的话,可以考虑贷款购车,分期三年首付30%金额为347400元,月供在24204元,贷款购车总花费为1352118元,比全款购车要多花60744元。
提速:动力上搭载2.9T双涡轮增压发动机,最大功率为440马力,峰值扭矩则达到了550牛米,传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板,立马能感受到强有力的推背感,前轮完全没有发生打滑,整个加速过程一气呵成,车身姿态有轻微后移,从实测成绩来看,百公里加速时间为5.69秒。
刹车:全力踩下刹车踏板,制动反馈十分积极,前悬架存在轻微压缩,减速持续性比较出色,连续测试后也没有发生热衰减,能给予车主充分的操控信心,轮胎抓地力表现也不错,从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离为37.54米。
油耗:工信部综合油耗为9 L,应该说这个油耗算是比较高的,所以并不适合家用。我个人是进行了多路段的实际油耗测试,包含城市和高速路段,城市路段总共跑了134.5km,平均时速大概在36.7km/h,最终实测油耗为13.4 L。高速路段总共跑了134.5km,平均时速在110km/h,最终实测油耗为8.5 L。
噪音:保时捷的隔音水平很高,新车在降噪方面下了不少功夫,发动机噪音得到有效抑制,只是速度起来之后胎噪、风噪还是有些吵。从实测成绩来看,怠速的时候噪音值在38.5分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在55.7分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在58.7分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在63.7分贝。
在众多的超跑品牌当中,保时捷应该是最亲民的一个,而且它的产品线很丰富,因为保时捷打开中国市场大门的是一台SUV车型,它就是Cayenne,虽说和大众途锐、奥迪Q7出自一个平台,但Cayenne靠品牌就完胜它们了,最近朋友喜提2020款 Cayenne S 2.9T,我当然也得借来体验两天,下面主要从动力、操控以及日常乘坐舒适性说说我的感受。
动力感受:这款车搭载了一台2.9T V6双涡轮增压发动机,最大功率440马力,最大扭矩550牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,在标准模式下,发动机的动力输出就十分充沛了,再加上与8AT变速箱的默契配合,加速过程很线性,而且换挡平顺,油门的响应也足够灵敏,日常驾驶最大的感受就是很顺畅,开起来很轻松,发动机转速会尽量保持在2000转一下,但强大的动力储备会随时待命,高速超车都不用深踩油门,发动机转速都不会超过3000转。
如果切换到运动+模式,这台车的性格会变得异常暴躁,变速箱的换挡逻辑变得很激进,发动机转速会一直保持在3000转以上,轻踩油门就能获得强烈的推背感,高亢饱满的排气声浪会刺激你继续深踩油门,而且中大型SUV那种势大力沉的提速感受也和性能车完全不一样,假如性能车是一颗子弹,那么这台Cayenne S就像是一颗炮弹。
底盘和操控感受:这台Cayenne S的前后悬架均为多连杆式独立悬架,朋友这台车并未选装保时捷底盘控制系统,但即便如此,高速过弯时也几乎没什么侧倾,悬架对车身的支撑性很足,空气悬架也能有效过滤路面上的各种颠簸,营造出来的舒适性也非常高级。方向盘的质感很棒,指向非常精准,车身的响应也很迅速,日常驾驶完全感觉不到这是一台中大型SUV,即使在城市道路驾驶也非常灵活,而且在激烈驾驶时也能提供出色的操控感。
空间和乘坐舒适性:这台车的长宽高分别为4918/1983/1696mm,轴距2895mm,我的身高是175cm,将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不变并来到后排,此时腿部空间一拳四指,头部空间四指,后排的空间稍微有些局促,而且坐垫也偏短,填充物也比较硬,舒适性不是很理想,前排座椅足够宽大,包裹性还不错,但填充物同样偏硬,也谈不上多舒服,但对于一台主打运动和操控的车型来说,我认为完全可以接受。
卡宴是保时捷第一款SUV,同时也开创了保时捷挣钱的篇章,SUV 跑车品牌这种组合确实很有吸引力。而且保时捷没有因为是SUV就放弃了对它的调教,底盘感受依然卓越,超越了市面上大部分的SUV。动力这块,Cayenne有多种组合,目前现售的车型分为2.9T、3.0T、4.0T三种。2.9T是我们最推荐的动力,一方面技术更新,加速能力官方为5.2s(Coupe车型为5.0s),比起老旧的3.0T更强。3.0T这台发动机其实我们都很熟悉了,就是奥迪55TFSI上面那台,最大马力340Ps。而4.0T的V8发动机确实很暴力,不过指导价184万确实稍稍偏贵了,性价比不算高,随便选配一下就蹦着200万大关去了。外观上Cayenne的腔调还是在的,只不过换代并没有做大幅度的变化,这也是保时捷一贯的做法。但内饰确实有了很大幅度的升级,科技感更强了,哪怕是两年后的今天,依旧没有过时。中控大屏的尺寸和细腻程度都堪称顶级,挡把周围的按键看似凌乱,但精致感很强,上手难度也不高。内部空间前排表现很出色,座椅承托性与包裹性都能满足日常所需,不过后排座椅空间不够出色,特别是腿部空间,会有一定的压抑感。不过后备箱空间确实很充足,容积很大,能达到700以上。
保时捷卡宴在中国市场上的知名度很高,被贴上了有钱人身份的标签,不仅是富二代们的最爱,也备受各个行业精英人士的追捧,外观造型很经典,蛤蟆脸有着极高的辨识度。车内中控台布局简洁,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工非常精致,红黑配色让氛围活跃起来,当双手握住真皮多功能方向盘,看着那炮筒式仪表的时候,已经能够唤起人的驾驶欲望。车内的空间表现还不错,坐进后排无论头顶还是腿部空间都比较宽敞,座椅的填充物很足,虽然坐垫偏硬一点,可对身体的承托很到位。要说最让人满意的还是驾驶感受,搭载了一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力达到了440匹,最大扭矩达到了550牛·米,动力储备非常充沛,初段轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段的爆发力非常强劲,百公里加速时间仅为5.2秒,比很多入门级跑车还要快,并且V6引擎的声音浑厚细腻,这是四缸机无法比拟的,另外它的操控性很好,底盘扎实沉稳,快速过弯和并线时侧倾很小,即使是激烈驾驶,也很难压榨到底盘的极限,能够给驾驶者带来充足的自信。
再来说说让人不太满意的地方:
1、百公里平均油耗能够达到14-17L左右,有点偏高。2、一些车主反馈说电子元件故障率稍微多一些,不过大部分只需要刷刷系统就能解决。3、配置偏低,像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应巡航、车顶行李架这些在普通品牌上已经很普及的东西,卡宴还需要加钱选装才能得到,并且价格你懂得,选装完之后让它更没有性价比可言。
【空间表现】
同级别只开过X5,感觉都差不太多。后排比X5要小点。
【舒适性】
比宝马,奔驰同级别要好。
【动力表现】
S版本,动力足够用了,甚至有点过剩。
【操控】
这就是保时捷的魅力之一吧,兼顾舒适又能保证良好的操控。
【外观】
就那样。
【最不满意】
现在油价比较贵,比较关注。我开车比较虎,16个油左右。
【购车经历】
几乎算是保时捷的全系用户了,当时GLS580平行进口还无法上牌。我的Macans拿去保养的时候,遇到店里有一台别人因为贷款未办成,车已到店的现车,看了配置,黑外红内,还有座椅通风,索性就直接置换了。
【提车价格】
137万
【最不满意】
家里有三个娃,到9月我就忍痛换车啦。
深Ray:快到9月了,打算多少钱出
A扬州美轩玩具生产厂家:座椅通风有效果吗
Yinsssai:太喜欢保时捷的内饰了
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.8分“优秀”外观霸气,回头率高。2.9T发动机440匹马力,动力强劲,内饰豪华,内部空间宽敞够用,但是储物空间不大,尤其中央扶手的储存空间。高速百公里油耗在9升左右,城市在15升左右。后备箱的空间绝对够用,放四个行李箱绰绰有余。
选配的翻毛皮顶 质感可以, S发动机问题 市区顿挫明显。动力充沛。后备箱有点异响。 前轮气包有漏气反常质保现象。空间一般般 总体不如帕纳梅拉舒服。保时捷这种品牌还是建议买轿车或者跑车。
卡宴作为保时捷的首款SUV车型,从诞生之初到如今热度就从未减过,其销量也一直作为保时捷的主力支柱,综合来说这款车几乎是没有任何明显短板的。在设计上,该车完美地将保时捷的跑车元素融入进了SUV车型,这等设计功底的确非常强,圈哥相信应该没有任何人能够不被Cayenne所吸引。内饰方面,液晶仪表和中控屏的组合,再加上代替物理按键的触控按键,整个车内的科技感提升了许多,当然保时捷一贯的豪华氛围依旧非常浓烈。空间方面,Cayenne的轴距为2895mm,在中大型SUV中并不算优秀的,但这都是由于外观太过于运动的设计导致,相信绝大部分消费者都是能够接受的。动力方面,是保时捷一贯的 丰富、强劲风格,该版本搭载的2.9T发动机最大功率达到了440马力,峰值扭矩高达550N·m,除此之外,2020款还有峰值扭矩高达770N·m的4.0T发动机提供。如果预算充足,只要不是年龄太大的消费者,买辆卡宴是不会后悔的。
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4分“优秀”自从迈莎锐入驻国内后,商务车房车的改装便又有一位不可小觑的竞争者,而迈莎锐中国也一度成为了整个领域内的标杆。
2020款 Cayenne S 2.9T在外观方面的设计非常精致,碳纤维元素的加入使得整体的造型更加的时尚并且富有质感。就前脸的进气栅格来说,它保留横线镀铬条纹的装饰,并且做了左中右三块区域的分割,但是整体上又显得非常的协调。侧面来看腰线整体给人的感觉还是比较沉稳的。黑色小块撞色的运用也体现得淋漓尽致,提升了整体的活跃度和鲜明度。内饰方面,全车所使用的材料都是用真皮以及特殊材质的覆盖,尽显尊贵。
在动力方面,该车型搭载了2.9T 440马力 V6发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,动力澎湃,全速段加速能力都很可观,推背感特别强,操纵感与舒适度都非常突出。
有个别车主反馈,该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象,造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关,更换新的变速箱散热器即可解决这个问题,维修费用在1200元左右。
这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保,首保结束之后就半年保养一次就行。单次基础保养的费用在1600元左右。