作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是保时捷-Cayenne 2020款 Cayenne S 2.9T,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)4918/1983/1696,轴距为2895mm。厂商指导价为115.80万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税102478元,上牌费500元,车船使用费1920元,交强险950元,商业保险27815元,全款落地价格在1291663元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为479274元,贷款810600元,月供要24204元,贷款购车总花费要1350618元,比全款购车多花出58955元。
车系对比:拿路虎揽胜与保时捷-Cayenne相比。总得来说,路虎揽胜与保时捷-Cayenne 哪个档次高这个问题并没有明确的答案,两者可以说是各有特色,保时捷-Cayenne强调运动时尚,而路虎揽胜则是狂野力量,双方都是百万级SUV中的佼佼者,在不同的领域都有不同成就,而两者最大的缺点,可能就是太贵了吧。
保养:根据保时捷-Cayenne的保养手册来看的话,基本上是10,000公里才做一次保养,一年行驶20,000公里来看的话,那么一年就得保养两次,小保养的话,价格基本上在2000左右,如果是大保养的话,价格基本上在6000左右,一年当中无法预知遇到的是常规保养还是大保养,因此,保守来看的话一年的保养费用大概在7000左右。
配置:保时捷-Cayenne在配置方面比较符合豪华车的身份,还是比较丰富的。比如前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、空气悬架、可开启全景天窗以及一键启动等都有配置。
提速:这台保时捷-Cayenne在起步时,发动机转速可以保持在3100rpm。起步时的效率非常高,四条轮胎能够狠狠咬住地面使车辆向前弹去,加速测试时推背感非常强烈。后半程的加速力度略有下降,不过在速度达到了100km/h时,加速G值依然能够达到0.5g,足以见得这台2.9T发动机的性能非常强悍。经过多次尝试,这台保时捷-Cayenne的0-100km/h加速时间为5.36s(官宣5.2s)。
制动:保时捷-Cayenne制动力输出线性且稳定,刹车G值全程稳定在-1.0g左右,最终,这台保时捷-Cayenn的100km/h刹车距离为38.87米,表现一般。需要说明的是,测试当天由于天空下着小雨,右面存有少量的雨水致使路面多少有点湿滑,可能会多多少少的影响点成绩。
噪音:保时捷-Cayenne的噪音表现也是可圈可点。车辆在怠速的静音表现不错,车内的隔音和静谧性都比较好。从60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常线性,在车内的直观感受噪音的提升就不算很明显。但是一旦车速起来之后,有两个声音还是很容易听到的,第一个是来自A柱的风噪音。另外就是随着油门深度提升,自后面排气而来的声浪。但是我认为对于保时捷的车主而言,这两样东西的融合恰恰是他们所渴求的。
卡宴是保时捷第一款SUV,同时也开创了保时捷挣钱的篇章,SUV 跑车品牌这种组合确实很有吸引力。而且保时捷没有因为是SUV就放弃了对它的调教,底盘感受依然卓越,超越了市面上大部分的SUV。动力这块,Cayenne有多种组合,目前现售的车型分为2.9T、3.0T、4.0T三种。2.9T是我们最推荐的动力,一方面技术更新,加速能力官方为5.2s(Coupe车型为5.0s),比起老旧的3.0T更强。3.0T这台发动机其实我们都很熟悉了,就是奥迪55TFSI上面那台,最大马力340Ps。而4.0T的V8发动机确实很暴力,不过指导价184万确实稍稍偏贵了,性价比不算高,随便选配一下就蹦着200万大关去了。外观上Cayenne的腔调还是在的,只不过换代并没有做大幅度的变化,这也是保时捷一贯的做法。但内饰确实有了很大幅度的升级,科技感更强了,哪怕是两年后的今天,依旧没有过时。中控大屏的尺寸和细腻程度都堪称顶级,挡把周围的按键看似凌乱,但精致感很强,上手难度也不高。内部空间前排表现很出色,座椅承托性与包裹性都能满足日常所需,不过后排座椅空间不够出色,特别是腿部空间,会有一定的压抑感。不过后备箱空间确实很充足,容积很大,能达到700以上。
这台Cayenne看上去就有很强的气场,两侧蛙眼大灯也是延续了保时捷家族设计语言,尾部的四出排气布局看上去也更具性能。
进入车内,这台车选装的是红色和黑色的拼色设计,鲜艳的红色提升了内部的档次,红色的缝线与红色座椅颜色也比较搭。五连表的仪表盘非常经典,上面几乎涵盖了所有驾驶信息。多功能方向盘功能还是比较多的,包括拨片换挡和模式调节等功能,操作起来相当方便,我试驾的这台车虽然没有选装Alcantara方向盘,但是真皮 碳纤维材质也非常不错。12.3英寸的中控屏显示比较细腻,操作起来也十分流畅,并且可以通过屏幕调整越野模式等功能,娱乐项目也完全可以满足家用。在中控台两侧还有设置了两个用于手扶的把手,更加考虑了乘客的感受。整车选用了BOSE音响,配合14个扬声器喇叭视听效果非常不错。
前排座椅拥有多项调节,包裹感和软硬程度都非常不错,长途驾驶起来也不会觉得很累,我试驾的这台车型前排座椅只有加热功能,但是可以自行选配通风和按摩功能。
来到第二排,后排配备了独立空调和一个点烟器插口还有两个USB充电口,座椅支持前后调节和靠背调节,舒适度和前排一样,比较宽敞,并且坐垫长度也非常优秀,但是在地板中间有一个比较明显的凸起,占据了一部分空间。我身高183cm在保持前排座椅位置不变的前提下,头部约有1拳多空间,腿部约有2拳多的距离,乘坐空间还是非常不错的,就是中间位置如果坐人的话脚部会无处安放。
后备箱空间十分平整,第二排座椅可以按比例放倒,容积也十分可观,在后备箱左侧还有一个网兜,可以放一些日常用的东西拿取也比较方便。
动力方面,2.9T发动机最大功率为440马力,最大扭矩为550牛·米,在地板油的时候感觉像有一股无形的力量将你按在座椅靠背上,动力太强了,配备8挡手自一体变速箱在换挡的时候感觉不到一丝顿挫感。
过沟过坎的时候减震调校的也比较舒服,配合悬挂软硬调节,车里感觉幅度不大。此外,这台车还可以控制悬挂高低,在走一些容易拖底的路面的时候可以将悬挂调至最高处。三种模式也让你更加放心的驾驶。油耗大概在百公里9升油左右,对于一台2吨多的车来说,拥有如此强的动力,油耗也不算高。
总结一下,这台车的指导价为115.8万元,在经过一系列选配后价格也会有所上升,但是这个配置来说,用途还是比较大的,出席商务场合更有面子,带全家人出行空间也足够使用,平时日常代步动力也非常不错。如果您是老板或者生意人,选这台车肯定不会后悔。
保时捷卡宴在中国市场上的知名度很高,被贴上了有钱人身份的标签,不仅是富二代们的最爱,也备受各个行业精英人士的追捧,外观造型很经典,蛤蟆脸有着极高的辨识度。车内中控台布局简洁,使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹,做工非常精致,红黑配色让氛围活跃起来,当双手握住真皮多功能方向盘,看着那炮筒式仪表的时候,已经能够唤起人的驾驶欲望。车内的空间表现还不错,坐进后排无论头顶还是腿部空间都比较宽敞,座椅的填充物很足,虽然坐垫偏硬一点,可对身体的承托很到位。要说最让人满意的还是驾驶感受,搭载了一台2.9T涡轮增压发动机,最大马力达到了440匹,最大扭矩达到了550牛·米,动力储备非常充沛,初段轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段的爆发力非常强劲,百公里加速时间仅为5.2秒,比很多入门级跑车还要快,并且V6引擎的声音浑厚细腻,这是四缸机无法比拟的,另外它的操控性很好,底盘扎实沉稳,快速过弯和并线时侧倾很小,即使是激烈驾驶,也很难压榨到底盘的极限,能够给驾驶者带来充足的自信。
再来说说让人不太满意的地方:
1、百公里平均油耗能够达到14-17L左右,有点偏高。2、一些车主反馈说电子元件故障率稍微多一些,不过大部分只需要刷刷系统就能解决。3、配置偏低,像车道偏离预警、车道保持辅助、360度全景影像、自适应巡航、车顶行李架这些在普通品牌上已经很普及的东西,卡宴还需要加钱选装才能得到,并且价格你懂得,选装完之后让它更没有性价比可言。
卡宴作为保时捷的首款SUV车型,从诞生之初到如今热度就从未减过,其销量也一直作为保时捷的主力支柱,综合来说这款车几乎是没有任何明显短板的。在设计上,该车完美地将保时捷的跑车元素融入进了SUV车型,这等设计功底的确非常强,圈哥相信应该没有任何人能够不被Cayenne所吸引。内饰方面,液晶仪表和中控屏的组合,再加上代替物理按键的触控按键,整个车内的科技感提升了许多,当然保时捷一贯的豪华氛围依旧非常浓烈。空间方面,Cayenne的轴距为2895mm,在中大型SUV中并不算优秀的,但这都是由于外观太过于运动的设计导致,相信绝大部分消费者都是能够接受的。动力方面,是保时捷一贯的 丰富、强劲风格,该版本搭载的2.9T发动机最大功率达到了440马力,峰值扭矩高达550N·m,除此之外,2020款还有峰值扭矩高达770N·m的4.0T发动机提供。如果预算充足,只要不是年龄太大的消费者,买辆卡宴是不会后悔的。