点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.43分“优秀”

【空间表现】 尚可，基本上是够用。不过。后备箱太小，几箱酒水就放满了。需要一个置物箱会合适一点儿。 【舒适性】 自己开着很棒，动力，转向都能做到随叫随到，指哪儿到哪儿。后排平时基本不用，偶尔做个人，因为保时捷的品牌影响力，也不会太介意空间问题。 【动力表现】 动力够用，在上海这种地方也跑不开。高速上也还行，但的确不如一些高速猛兽。不过，咱这车毕竟不是为了赛车而出的。 【最不满意】 味道！味道！味道！！ 都这么久了，味道还是很大。以前以为是香水问题，后来不用了香水，这么久了，居然还是有味道。 每次新客户一上车，就说香水味道挺浓的！关键是，我并没有放置香水！！！ 这是超级尴尬的地方！? 【驾驶感受】 开习惯了之后，已经再也不喜欢轿车了。。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.29分“优秀”

作为一台百万级别的SUV车型，Cayenne有着更加年轻的外观造型，并且在动态表现上，它也更符合年轻消费者所需要的“运动”。 Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化，从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦，脱衣有肉的类型，更加小面积的贯穿式尾灯似乎更加低调，但在晚上亮起来的时候，让路人远远就知道这是一台保时捷，辨识度极强。 进入到车内，Cayenne没有了以往复杂、繁琐的感觉，采用了保时捷全新的触控 按键式，既在更加体现科技感的同时，也没有抛弃传统的按键式感觉，按下去有明显的反馈，不过，指纹收集器这是真的。本次试驾的车辆有选装真皮内饰，所以在门把手，中控台等多处都会有真皮包裹，皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆，在保留原来清晰的中控布局的同时，做到增加高级感。 空间绝对不是Cayenne S的长处，但前后排给到你的空间体验也不会太差，多向调节的座椅，不但能够调节靠背和坐垫，还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度，再加上电动调节的方向盘，无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。但对于乘客就不是那么友好了，后排整体的空间感一般，并且座椅的填充物偏硬，整体的舒适性很一般。 Cayenne S的重头戏无疑在动力上，其搭载了一台2.9T发动机，最大马力440Ps，最大扭矩550N·m，并且还配备了四驱系统。所以在起步的时候没有任何打滑，四个轮子紧紧抓住地面，将动力输出至路面，在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键，激活车辆最强模式，实现最快的加速效果。最后测得，百公里5.2s的加速成绩，对于一台SUV来说，主观感受相当的夸张。 实际开起来，Cayenne S如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极，但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变，给你一种相对精准的错觉，但毕竟这是一台SUV。 并且，Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向，更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡，既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰，在你需要四个车轮给你反映路面情况时，可以将模式调节至sport甚至sport plus，此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态，给你更加强劲的支撑，同时发动机输出也更加积极。 2.9T的双涡轮增压发动机，有着绵密的输出特性，不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag，从起步开始就能给你足够线性的输出，当你kick down以后，440匹的动力会让你嘴角不自然上扬，甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步，这种体验。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

3.71分“良好”

【空间表现】 同级别只开过X5，感觉都差不太多。后排比X5要小点。 【舒适性】 比宝马，奔驰同级别要好。 【动力表现】 S版本，动力足够用了，甚至有点过剩。 【操控】 这就是保时捷的魅力之一吧，兼顾舒适又能保证良好的操控。 【外观】 就那样。 【最不满意】 现在油价比较贵，比较关注。我开车比较虎，16个油左右。 【购车经历】 几乎算是保时捷的全系用户了，当时GLS580平行进口还无法上牌。我的Macans拿去保养的时候，遇到店里有一台别人因为贷款未办成，车已到店的现车，看了配置，黑外红内，还有座椅通风，索性就直接置换了。 【提车价格】 137万 【最不满意】 家里有三个娃，到9月我就忍痛换车啦。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

3.86分“良好”

【空间表现】 一般般，身高180坐副驾感觉有点伸不开腿。 【舒适性】 这玩意调校就偏运动邦邦硬别提啥舒适了，虽然选了空悬舒适度没啥提升。 【动力表现】 我是2.9T，动力这方面除了宝马M跟电耗子（只限于0百）基本上想蹦谁蹦谁。 【操控】 还行操控还不错 【外观】 颜值这块自己觉得符合审美才会买。 【最不满意】 出了保修万一坏个东西修起来是真特么贵，再就是偶尔会报一些小故障码但实际上又没啥问题，吓得你总往4S店跑。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.06分“优秀”

卡宴S的操控不错，提速快，刹车给力，平均油耗12个，之前一直加的98油，后面嫌麻烦就干脆一直95了，还有就是小问题有点多，遥控器失灵，空调出风口异响，其他没啥毛病，保时捷的售后也不怎么样，放店里一个星期也没找出异响原因。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.8分“优秀”

外观霸气，回头率高。2.9T发动机440匹马力，动力强劲，内饰豪华，内部空间宽敞够用，但是储物空间不大，尤其中央扶手的储存空间。高速百公里油耗在9升左右，城市在15升左右。后备箱的空间绝对够用，放四个行李箱绰绰有余。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.29分“优秀”

总体来说S才是卡宴的入门级别，买卡宴的可能是充当门面的，买S的是真的爱这台车。因为这个价格的可选择性已经很多了。 【操控】 就算跟公路之王X5比，依旧很强势。 【动力表现】 跟普通卡宴比，根本不是一台车。双涡轮的动力你永远可以相信。 【空间表现】 只能说够用，对于中大型suv来说还是略显紧凑。 【最不满意】 皮子太差了，3年就要换皮。不然很旧。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

3.43分“良好”

选配的翻毛皮顶 质感可以， S发动机问题 市区顿挫明显。动力充沛。后备箱有点异响。 前轮气包有漏气反常质保现象。空间一般般 总体不如帕纳梅拉舒服。保时捷这种品牌还是建议买轿车或者跑车。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

说保时捷必须从动力开始，这台车搭载了2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配的8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力。保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，但是运动性能不如双叉臂悬挂，这也是它起步抬头明显的原因之一。但是这并不代表它不好，反而被保时捷调校得非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，而且行驶稳定如牛，和转向系统匹配的较为默契。保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.14分“优秀”

卡宴作为保时捷的首款SUV车型，从诞生之初到如今热度就从未减过，其销量也一直作为保时捷的主力支柱，综合来说这款车几乎是没有任何明显短板的。在设计上，该车完美地将保时捷的跑车元素融入进了SUV车型，这等设计功底的确非常强，圈哥相信应该没有任何人能够不被Cayenne所吸引。内饰方面，液晶仪表和中控屏的组合，再加上代替物理按键的触控按键，整个车内的科技感提升了许多，当然保时捷一贯的豪华氛围依旧非常浓烈。空间方面，Cayenne的轴距为2895mm，在中大型SUV中并不算优秀的，但这都是由于外观太过于运动的设计导致，相信绝大部分消费者都是能够接受的。动力方面，是保时捷一贯的 丰富、强劲风格，该版本搭载的2.9T发动机最大功率达到了440马力，峰值扭矩高达550N·m，除此之外，2020款还有峰值扭矩高达770N·m的4.0T发动机提供。如果预算充足，只要不是年龄太大的消费者，买辆卡宴是不会后悔的。