【空间表现】
尚可,基本上是够用。不过。后备箱太小,几箱酒水就放满了。需要一个置物箱会合适一点儿。
【舒适性】
自己开着很棒,动力,转向都能做到随叫随到,指哪儿到哪儿。后排平时基本不用,偶尔做个人,因为保时捷的品牌影响力,也不会太介意空间问题。
【动力表现】
动力够用,在上海这种地方也跑不开。高速上也还行,但的确不如一些高速猛兽。不过,咱这车毕竟不是为了赛车而出的。
【最不满意】
味道!味道!味道!!
都这么久了,味道还是很大。以前以为是香水问题,后来不用了香水,这么久了,居然还是有味道。
每次新客户一上车,就说香水味道挺浓的!关键是,我并没有放置香水!!!
这是超级尴尬的地方!?
【驾驶感受】
开习惯了之后,已经再也不喜欢轿车了。。
用户8210741083263:2.9排量的,裸车能谈到82,优惠力度是真大
狂奔的月半月半:这才是真的车主,那些一上来就说自己几岁,刚毕业之类话的大都是假的
昆明项斌:你的钥匙套在哪买的?我买了几次,商家都发的是曼卡版的!(我的24款卡宴)
作为一台百万级别的SUV车型,Cayenne有着更加年轻的外观造型,并且在动态表现上,它也更符合年轻消费者所需要的“运动”。
Cayenne S的外观在上一代的基础上进一步进化,从原来相对臃肿、健硕的身形转变成如今穿衣显瘦,脱衣有肉的类型,更加小面积的贯穿式尾灯似乎更加低调,但在晚上亮起来的时候,让路人远远就知道这是一台保时捷,辨识度极强。
进入到车内,Cayenne没有了以往复杂、繁琐的感觉,采用了保时捷全新的触控 按键式,既在更加体现科技感的同时,也没有抛弃传统的按键式感觉,按下去有明显的反馈,不过,指纹收集器这是真的。本次试驾的车辆有选装真皮内饰,所以在门把手,中控台等多处都会有真皮包裹,皮质细腻。全新的UI设计加上全新的换挡杆,在保留原来清晰的中控布局的同时,做到增加高级感。
空间绝对不是Cayenne S的长处,但前后排给到你的空间体验也不会太差,多向调节的座椅,不但能够调节靠背和坐垫,还能够调节坐垫的包裹性和靠背的包裹性以及腿托的长度,再加上电动调节的方向盘,无论是什么身材的驾驶者都能找到一个合适的驾驶姿势。但对于乘客就不是那么友好了,后排整体的空间感一般,并且座椅的填充物偏硬,整体的舒适性很一般。
Cayenne S的重头戏无疑在动力上,其搭载了一台2.9T发动机,最大马力440Ps,最大扭矩550N·m,并且还配备了四驱系统。所以在起步的时候没有任何打滑,四个轮子紧紧抓住地面,将动力输出至路面,在加速的时候可以按下驾驶模式选择中央的按键,激活车辆最强模式,实现最快的加速效果。最后测得,百公里5.2s的加速成绩,对于一台SUV来说,主观感受相当的夸张。
实际开起来,Cayenne S如果用一个词总结就是——硬朗。在普通模式下转向虽然称不上积极,但在SUV领域来说Cayenne S可以算是SUV里最顶尖的操控水准。调节模式后转向的力度会响应改变,给你一种相对精准的错觉,但毕竟这是一台SUV。
并且,Cayenne S的悬挂不是以完全舒适为取向,更重要的是在路感和韧性之间做出一个平衡,既能够给你足够路面反馈的同时也不会给你带来过多的困扰,在你需要四个车轮给你反映路面情况时,可以将模式调节至sport甚至sport plus,此时四条空气弹簧会降低至“战斗”形态,给你更加强劲的支撑,同时发动机输出也更加积极。
2.9T的双涡轮增压发动机,有着绵密的输出特性,不会让你觉得有老式大涡轮那种过分夸张的turbo lag,从起步开始就能给你足够线性的输出,当你kick down以后,440匹的动力会让你嘴角不自然上扬,甚至会感叹为什么一台SUV竟然可以做到这种地步,这种体验。
【空间表现】
同级别只开过X5,感觉都差不太多。后排比X5要小点。
【舒适性】
比宝马,奔驰同级别要好。
【动力表现】
S版本,动力足够用了,甚至有点过剩。
【操控】
这就是保时捷的魅力之一吧,兼顾舒适又能保证良好的操控。
【外观】
就那样。
【最不满意】
现在油价比较贵,比较关注。我开车比较虎,16个油左右。
【购车经历】
几乎算是保时捷的全系用户了,当时GLS580平行进口还无法上牌。我的Macans拿去保养的时候,遇到店里有一台别人因为贷款未办成,车已到店的现车,看了配置,黑外红内,还有座椅通风,索性就直接置换了。
【提车价格】
137万
【最不满意】
家里有三个娃,到9月我就忍痛换车啦。
深Ray:快到9月了,打算多少钱出
A扬州美轩玩具生产厂家:座椅通风有效果吗
Yinsssai:太喜欢保时捷的内饰了
【空间表现】
一般般,身高180坐副驾感觉有点伸不开腿。
【舒适性】
这玩意调校就偏运动邦邦硬别提啥舒适了,虽然选了空悬舒适度没啥提升。
【动力表现】
我是2.9T,动力这方面除了宝马M跟电耗子(只限于0百)基本上想蹦谁蹦谁。
【操控】
还行操控还不错
【外观】
颜值这块自己觉得符合审美才会买。
【最不满意】
出了保修万一坏个东西修起来是真特么贵,再就是偶尔会报一些小故障码但实际上又没啥问题,吓得你总往4S店跑。
8财神通宝8:方向盘套太丑了。。。换个碳纤维方向盘吧
林三岁:你太高了,不适合你,哈哈哈,买给我吧,我矮
卡宴S的操控不错,提速快,刹车给力,平均油耗12个,之前一直加的98油,后面嫌麻烦就干脆一直95了,还有就是小问题有点多,遥控器失灵,空调出风口异响,其他没啥毛病,保时捷的售后也不怎么样,放店里一个星期也没找出异响原因。
滇南寨子鬼:我的小问题也一大堆,但肉眼看不到的四S店就不知道怎么办了,我现在害怕四S店的技术水平
陈先生丿Czy:S油耗比普卡还低
诗诗诗姐姐:保时捷售后找我你是不是来过我们店
点评车型:
2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

4.8分“优秀”外观霸气,回头率高。2.9T发动机440匹马力,动力强劲,内饰豪华,内部空间宽敞够用,但是储物空间不大,尤其中央扶手的储存空间。高速百公里油耗在9升左右,城市在15升左右。后备箱的空间绝对够用,放四个行李箱绰绰有余。
总体来说S才是卡宴的入门级别,买卡宴的可能是充当门面的,买S的是真的爱这台车。因为这个价格的可选择性已经很多了。
【操控】
就算跟公路之王X5比,依旧很强势。
【动力表现】
跟普通卡宴比,根本不是一台车。双涡轮的动力你永远可以相信。
【空间表现】
只能说够用,对于中大型suv来说还是略显紧凑。
【最不满意】
皮子太差了,3年就要换皮。不然很旧。
等LC250:皮子?是内饰皮吗
换个行车:还好
开电车的猪脑袋:是的
选配的翻毛皮顶 质感可以, S发动机问题 市区顿挫明显。动力充沛。后备箱有点异响。 前轮气包有漏气反常质保现象。空间一般般 总体不如帕纳梅拉舒服。保时捷这种品牌还是建议买轿车或者跑车。
说保时捷必须从动力开始,这台车搭载了2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配的8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力。保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,但是运动性能不如双叉臂悬挂,这也是它起步抬头明显的原因之一。但是这并不代表它不好,反而被保时捷调校得非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,而且行驶稳定如牛,和转向系统匹配的较为默契。保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。
卡宴作为保时捷的首款SUV车型,从诞生之初到如今热度就从未减过,其销量也一直作为保时捷的主力支柱,综合来说这款车几乎是没有任何明显短板的。在设计上,该车完美地将保时捷的跑车元素融入进了SUV车型,这等设计功底的确非常强,圈哥相信应该没有任何人能够不被Cayenne所吸引。内饰方面,液晶仪表和中控屏的组合,再加上代替物理按键的触控按键,整个车内的科技感提升了许多,当然保时捷一贯的豪华氛围依旧非常浓烈。空间方面,Cayenne的轴距为2895mm,在中大型SUV中并不算优秀的,但这都是由于外观太过于运动的设计导致,相信绝大部分消费者都是能够接受的。动力方面,是保时捷一贯的 丰富、强劲风格,该版本搭载的2.9T发动机最大功率达到了440马力,峰值扭矩高达550N·m,除此之外,2020款还有峰值扭矩高达770N·m的4.0T发动机提供。如果预算充足,只要不是年龄太大的消费者,买辆卡宴是不会后悔的。