点评车型: 2021款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

3.57分“良好”

作为一个专业的车评人，今天跟大家解析的车型是2021款 panamera行政加长版。从定位上来讲是一款5门4座掀背车，长宽高可以达到（mm）5199/1937/1428，车身轴距可以达到了3100mm，整车提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导售价在113.8万，目前山西地区裸车价格在113.8万，购置税在100708元，上牌费用500元，车船使用税在1920元，交强险在950元，商业保险在27099元，全款购车总花费在1269177元。如果当下资金不充裕的话，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为341400元，含贷款利息在内落地价格为1328837元，比全款购车多花费59696元，月供在23786元。 提速：从动力总成来看，搭配2.9T双涡轮增压发动机，匹配8挡湿式双离合变速箱，最大功率为145kw，峰值扭矩在320牛米。全力踩下油门踏板，变速箱维持在一个合理的转速范围，本身排量就比较大，所以初段动力十分强劲，加速过程顺畅，中后段甚至还会有一个加速上的小高潮，从实测成绩来看，百公里提速时间在5.73秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，车身会出现点头现象，后悬架有明显的拉伸。刹车脚感舒适，制动力释放比较均匀，就是G值波动性很大，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在32.38米。 油耗：保时捷panamera只需要添加95号汽油即可，消费者肯定十分关注实际油耗表现，我自己是进行了多路段的测试，包含城市和高速路段，在城市路段一共跑了76.7公里，时速在36.7km/h，百公里油耗为13.7L。高速路段一共跑了106.3km，时速在110km/h，百公里油耗为8.7L。 噪音：车辆刚启动的时候，怠速状况下并不会觉得吵闹，低速行驶时静谧性不错，就是高速风噪比较大。从实测的数据来看，怠速的时候噪音值在43.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.8分贝。以80km/h的速度前进，噪音值在60.9分贝。以120km/h的速度前进，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2019款Panamera Panamera GTS 4.0T

4.14分“优秀”

基本保时捷都是要选装的，这台选装超过了30万。GTS车型比普通的车型来说，进气格栅更大，这样冷却器就能很好的散热。其他的造型和21款的Panamera GTS 差别不大。Sport Turismo 从车顶到后尾门的线条非常流畅，车尾的整体感觉偏高，排气是双边共四出的布局。但是GTS取消了折叠扰流板，这个还是很拉风的。内饰方面，基本上看不到什么机械按键了，但是模拟出来的震动回馈做的还不错，有点MacBook的触摸感。前排运动座椅的包裹性很好，就算是激烈驾驶，应该也可以固定的很好。 动力方面，搭载的是4.0T涡轮增压发动机，匹配了8速PDK双离合变速箱。在普通模式下，动力输出是比较平缓的，就算是深踩油门也不会有很快的响应，这个模式很适合日常城市中行驶，不需要太强烈的动力。一旦切换到运动模式，发动机就会维持在比较高的转速，油门也会非常灵敏，超车加速完全不在话下。而且，很有可能超速。 底盘悬架是采用的前 双摇臂后多连杆的组合，而且还配备了全时四驱系统和中央差速器结构为多片离合器。空气悬架也是必须有的，可以进行三段调节应对不用的路面需求。开起来的话，转向没有虚位，指向性也很精准。减振器对于地面的颠簸过滤的也很好，当然也保留了些许路感，但不是多余的弹跳。 这辆车给我的感觉，其实是各方面都刚刚好，做的很平衡，如果说，作为有时候想开车浪一下，又有代步的需求的话，再合适不过了，当然前提是，选装要到位。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 2.9T

4.14分“优秀”

各方面都符合它的售价水准，但面对店内的选装配置单又让人无比折磨的车型。 驾乘体验方面，帕拉梅拉的空间表现出色，身高190的体验者无论在前排还是后排都能轻松获得1拳半以上的头部和腿部空间。前排座椅支撑性和包裹性不错，但整体偏硬，有点接近奔驰GLS的座椅硬度。进行普通的城市驾驶时，整车动力输出平顺且安静，底盘质感很像一台响应更迅速且敏捷的奔驰S级。美中不足的是，由于车头较长且坐姿低矮，体验者很难在“低坐姿”和“前方少盲区”之间找到平衡点，而且后视镜中左后轮轮拱比较凸，影响了对车尾位置的预判，需要时间适应。 配置方面，因其真皮皮质手感和实际观感一般，因此像中控台和车门板的附加贴皮不太建议选择。但保时捷的Alcantara翻毛皮材质手感和观感出色，建议选择。另外底盘部分十分推荐PASM主动悬架和后轮转向，对高速行驶的稳定性有比较大的提升。若最后挑选的选装件超过30万元，体验者建议大家先看看更高级的帕拉梅拉S和GTS，切忌头脑发热就下订。

点评车型: 2019款Panamera Panamera 行政加长版 2.9T

4.07分“优秀”

外观方面，帕拉梅拉的颜值应该没有什么对手。 内饰仍然是经典的T字型中控布局，狭长的中控台用拉丝铝、各色真皮材料覆盖，搭载液晶仪表、中控屏幕等科技配置，给豪华感和科技感做出了一个十分搭调的设计。比起惯用大片实木的老派豪华车型，Panamera的豪华更加新锐、高级。 动力方面，一踩下油门就爆发出强劲的动力。没开过它的人第一次挑战它的十成功力，是一半害怕一半兴奋的感觉。稍微适应一下之后，就能感受到这辆车的动力衔接、操控回馈都非常敏捷。尤其是经过改进的主动悬挂管理系统（PASM）能够在提升滤震性的同时获得清晰的路感，就像给跳楼机垫上了一层厚厚的海绵。还有新款搭载的动态底盘控制运动版（PDCC Sport），也在连续弯道中增加了车身的稳定性，让人感觉不出这台车的极限在哪里。 新款Panamera依旧保持了“保时捷式”的豪华风格，把性能一步到位，让高性能的标签更加鲜明。SportDesign组件全车型标配，配合内饰升级和可提供的更尊贵的后排配置，让Panamera在高性能的基础上，把豪华感再上一级，已经可以精准地定位为一台高性能的超豪华轿车。

点评车型: 2019款Panamera Panamera GTS Sport Turismo 4.0T

4.29分“优秀”

我试驾的这款2019款Panamera GTS Sport Turismo虽然已经是停产的车型了，但是因为该车在售时应该是当时市面上能买到的价格最高的旅行车了，指导价就要183万元，还不包括超级多的选装配置，分分钟就可以选出一台宝马3系。外观上，该车和其他版本的Sport Turismo并无二致，修长的车身，流畅的线条，这样的车才算得上真正意义上的Shooting Brake（猎装车） 。重点其实在于这台车搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大马力460匹，峰值扭矩620牛·米，发动机转速达到1800rpm就能达到最大扭矩，如此宽泛的扭矩平台为这台车提供了相当出色的加速表现，在8速PDK双离合变速箱的加持下，0-100km/h的加速时间仅需4.1秒。可以说，这是为数不多可以带着一车人玩弹射的超级大玩具。与此同时，得益于它的四驱系统，弹射起步完全不会打滑，四条轮胎像抹了胶水一样粘在地上，每一次弹射都格外具有爆发力，强烈的推背感会把你牢牢地按在座椅上。尽管这是一台车长超过5米，但是驾驶起来仍然可以轻松自如，因为选装了后轮转向系统，转弯半径可以大大缩小，仿佛在驾驶一辆高尔夫。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 4 Sport Turismo 2.9T

4.7分“优秀”

帕美猎装车的外观很漂亮大气，内饰精致，波尔多红真皮非常漂亮，手感超棒，设计科技感强，车颜色选了特别的砂金石绿，低调而复古。标轴长的车选加了后桥转向配置，转弯半径11.5米，四驱加持，操控很好，变道时车后半部份跟进很快，5米长的车象小车一样灵活，0/100加速比不过好多车，动力但也足够强大，在磨合期，以普通驾驶模式为主，已经比19款的CC380强悍不少，sport,sport+模式，待磨合期过后再试验，相信会和网上描述的一样，可5.3秒0/100加速，100以后的加速度也很有力，前后轮的动力分配为2/8分，四驱偏后驱为主，后排空间不大也足够，车尾箱空间就超级大，符合旅行车的特点，订车等了4个多月，最大意外惊喜是售前被告之无方向盘电动转向柱，收车时发现给装上！总算有点安慰！【最不满意】比订车前两个月贵了3万，什么都贵，金融手续费、利息都高……其它的体验待续，等过了磨合期试试弹射起步？期待……

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版

4.7分“优秀”

周末闲来无事，就交个作业吧, 人生第一辆靠自己两公婆创业买的车，老婆毕业后就跟着我一起创业，不知不觉已经八年了，我两初中就在一起😃，创业从负债累累到近两年翻身小有积蓄，终于也能够买自己喜欢的东西。 【外观】: 外观很适合年轻人的审美，一开始本来想买S450, 图片看着一般，实车还是很喜欢的尤其内饰，奈何车太长小区的停车杀手多，就给老婆看了一眼帕美，她说喜欢那就直接去看车试驾了，老婆车盲，订完车老以为路上的特斯拉就是同款车，说我怎么看了没点反应😂。 【操控】在城市里开，变道和提速都非常得心应手，高速就更加稳了。没有感觉像网上说的什么方向重油门重刹车重，他们可能适合开奥迪的那种方向盘手感，我不喜欢那种。升档顿挫偶然是有，但是是对油门掌控的不够好，熟悉开习惯了就不会，normal驾驶模式下，油门轻给基本没遇到过。那些说像被踢了一下感觉车子坏了的有点夸张了😂 【动力表现】动力要比路上90%以上的车好吧，起步加速都不吃力，高速轻松破百，而且也需要一点点油门就能维持一百多的速度，对于普通人来说足矣，国内也开不了多快，城市车多人多电动车更多。 【最不满意】 1.车机导航很一般，细节不够多。 2.扶手中控太阳大的时候反光，不过影响不大。 3.无线充电提车试过充成功，后面再也用不了，鸡肋功能，脱了手机壳的。 4. 能理解有人说腰不好开不了容易腰酸，我是用了几天时间不断的调整座椅，找合适的就舒服很多。 【购车经历】33岁了，一直想要买一辆自己的车而不是开家里人的车，但是又没到非要买的地步。直到车是时候要还回去了，就看车吧。一开始就很想买坦克，去新疆自驾开过觉得外观内饰都OK也耐造，谁知两三次都抢不到那些限量的，只能说他们的销售模式太烂了，想买的买不到一堆转让订单，直接放弃。从二十多万看到五六十多奔驰Ecoupe，再到八十的GLE, 然后到S450，最后订了帕美😂，感觉再看下去老婆就要揍我了。订车到提车四个月，出国旅游前一天车到了，去看了一眼拍了两张照。回国第二天就去把车提走了。 【提车价格】 配置单128多，优惠接近10个点，1w8买了4s的车衣,送的玻璃膜（品质都还行，去朋友店里测试过），3k上牌费。其他没了，铂金优惠大配置也够好了。乘年轻不追求舒适，追求速度追求拉风。之前看车友也说的对，S上了年纪再换也不迟，现在就折腾下自己的腰吧哈哈😂 提车升级了原厂运排和原厂的SD包围。就差个三段尾翼了

点评车型: 2021款Panamera Panamera 4S 行政加长版 2.9T

4.71分“优秀”

有钱必须上4.0T，2.9T绝对够用，但是中规中矩，变速箱没的说，但你想感知保时捷的精髓，还得4.0T，让你爽让你飞让你顶在座椅肾不亏。只可惜我不是富二代，也不是公司买车避税，是自己辛辛苦苦打拼，为三十出头得自己奖励一个大玩具，钱够不到4.0T的帕美只能2.9T凑和活着了，之后吃土的日子里继续搬砖努力赚钱，大排量希望你还在 。帕美外观吸睛，漂亮，圆润，大气。若你颜色出挑，无可挑剔。内饰非常好，只要银子足，可以更更好，想想还是卡宴实惠有个十万的选装包，该有的都包括了。既然选他，不选七系s级，肯定是要有个性的，所以放弃了通吃保值的白色，整个绿色，我就是这么任性加好看。内饰也放弃了黑红配，选个灰色，感觉和绿色比较搭配。安全带一定要带色的，让内饰活泼点，我傻了应该选黄色，我选的别的颜色，二了二了。头枕盾徽也要配，不然不装B。音响抬头显示和后轮转向都安排上，发现轮毂选不了了，再选要交奢侈税了，对于我们屌丝来说，交不起。所以轮毂依然19寸，换个了样式的，绿帽子没有，小鞋是有了。不过我要抱怨下，没有换20寸的轮毂太被歧视了，竟然配的轮胎不是米其林，不是私通更不是马牌倍耐力，而是韩泰的，这你受得了吗？不过金港保时捷睿睿小姐姐漂亮，人比车美，这你受得了吗？受不了也得受。昨天中午提车，之后还要团建，车就停着先吃灰了。图片也没空好好拍，之后开了再听下回分解吧。图片有彩蛋

点评车型: 2022款Panamera Panamera 2.9T

4.9分“优秀”

保时捷2022款标轴后驱2.9t帕拉梅拉 1.外观：被誉为最帅四门轿跑车，第一眼看到就直接让人流口水🤤，22款标配上一代turbo前进气格珊，战斗感十足，优美的侧车身线条，肥硕而饱满的尾部，搭配性感的小尾翼，性能两个字都快写脸上了，无论是小姐姐还是小哥哥，只要你开着这辆车上街，绝对满满的回头率，并且自带小姐姐上车功能，外观上帕拉梅拉绝对是所有车型里数一数二的 2.操控：保时捷的操控自然不用说，同款灵魂车型911的调教，帕拉梅拉在操控感上绝对的优势，即使车长超出5米，过弯时的那种心从容感，搭配自适应空气悬挂，可调节三种不用的的悬挂模式，既有非常舒适的最高悬挂模式，也有最战斗的最低姿态，需要崩别的车时，只需要把底盘调为最低，超车你都不会觉得有任何的不稳妥，你可以永远相信保时捷的调校 3.动力：2.9T双涡轮增压v6发动机，比起上一代的3.0T单涡轮，动力来的更加强劲，而且更加的省油，毕竟是双涡轮增压，奥迪rs4同款EA839发动机，能迸发出330匹马力450牛米的扭矩，搭配上保时捷的黑科技PDK变速箱和SC组件，能让你享受到无限次的弹射，和激情的20秒真男人模式，开启SC组件百公里加速更是能到达5.2S，动力方面帕拉梅拉绝对也是有是非常大的 总的来说，保时捷帕拉梅拉是一款是非完美的车，要外观有外观，要动力有动力，要面儿也有面儿，非常棒。

点评车型: 2010款Panamera Panamera 3.6L

4.14分“优秀”

跟预想中的不同，这款Panamera居然不是水平对置，而是3.6L V6的。不过，who care？加完油，点火，尾喉一声低沉的吼叫令我浑身一阵舒爽，迫不及待地坐上去想试试这台“最慢”的保时捷。那么3.6L自吸带动这台近1.8吨的车，加上三个成年人会不会比较吃力呢？试探性地轻踩了一脚油门，车子就很顺从地往前走了，动力完全可以满足。但是，就算是全球第一PDK双离合，也还是有双离合的脾气，低速顿挫，并且这种顿挫很容易能感觉出来，比奔驰的7AT明显。所以我想在此给大众正下名，在普通民用级别的双离合变速箱里，大众的DSG的确做的够出彩了，不信你们去试试福特的双离合吧。 既然动力够用，那我就不客气了。油门到底，除了一两档稍微顿挫之外，大排量自然吸气发动机把动力源源不断、绵密线性地通过变速箱传输到后轮上。用一句最通俗的话讲，踩多少有多少，但其实还是不够凶猛。起步，挂上S档，再试，推背感突如其来，动若脱兔，排气声也开始清晰可闻。像是应景般，身旁一辆雪佛兰仿佛被孙悟空定住了似的，还没开动，我们就已经到对面路口。暴躁、不安分就是S档的真实写照。哦，对了~挂上S档底盘会自动降低以使重心更稳哦。此外，Panamera的转向手感跟宝马很像，有点糯糯的阻尼感，方向盘稍稍有些重，但是指向异常精准，行驶在公路上时，视野还不错，开起来完全不像个大型车，跟S级是完全相反的驾驶感受。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.21分“优秀”

动力:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T搭载的是一台六缸2.9T的双涡轮增压发动机，与之相匹配的传动系统是8档湿式双离合变速箱，最大可迸发出330匹马力，峰值扭矩为450牛·米。从这套参数来看，这套动力系统的表现还是非常出色的，起步阶段的动力响应非常迅速，低扭爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，给我的感觉是非常轻快的，无论任何时候急加速都会有非常明显的推背感，动力储备非常充足，整个动力输出也非常线性，没有任何顿挫和闯动感。 操控:该车的非常好操作，指向精准，转向明确，没有任何虚位，指哪打哪。另外，车辆前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，整个底盘的设定舒适的，能非常全面的吸收掉路面的颠簸和震动，滤震效果非常出色，在经过非铺装路面或减速带时，车内后排会有轻微的回弹现象，乘坐的舒适度还是非常可观的。还有该车的支撑效果非常强，在急速过弯时也不会有摆动和侧倾的情况发生。 空间:该车车身长宽高分别是5049*1937*1423mm,轴距达到了2950mm。我身高177cm,到前排将前排座椅调至最低头部空间还有一拳的距离。将前排座椅保持不变来到后排，头部空间还剩四指，腿部空间有两拳。由此可见，空间是非常宽敞的。 价格:保时捷Panamera 2021款 Panamera 2.9T的厂家指导价格是97.3万元，商业保险全险价格为24732元，购置税价格为86106元，车船使用税价格为1920元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格108.63万元。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T 铂金版

4.57分“优秀”

外观：帕拉梅拉的外观就不用多说了，轿跑天花板了，买车有一半冲着外观。 内饰：内饰的豪华程度感觉比BBA整体要搞一个档次，个人感觉很喜欢这种科技感。 配置：看舍得花多少钱了，不过铂金版本身自带了差不多20多W的配置，再加个15左右就比较齐全了。 空间：作为一个后排很少用的人来说，后排其实不重要，前排还是很爽的，要求后排的话就买行政，但是就加不了运动排气了，我就是因为运动排气放弃了行政。 操控和动力：常规模式下略微有点肉，感觉没有宝马响应来的快，运动模式一开就是指哪打哪。有一点就是开奔驰多了用回中间挡杆会很不习惯，容易拨到雨刷。 舒适性：说实话一般般，没有奔驰舒服。可能SUV开起来本身也比轿车轻松一些。

点评车型: 2022款Panamera Panamera 4S 2.9T

4.8分“优秀”

习惯了911，出于实用性换了帕美S，再向下妥协就不接受了。 图三是甲醛仪测试数据，车辆静置一小时，再把仪器放置在前排中间扶手箱测试得出。考虑到自己加装了脚垫，还是非常优秀的。 停大学城和网红打卡点是真的有人拍照或者搭讪。 图四是空间实测，2位妹子表示还不错。 性能车只深度接触过911、C63、G63、X3M，最后选择了帕梅4S。 C63底盘还是差一些，为了操控牺牲舒适度太多，毕竟底子是B级车，八缸机导致车头太重，过弯手感不太流畅。 G63不好玩，重心太高，方向盘指向不精准需要经常修正，并且与货车并排行驶的时候会被吸过去（伯努利效应），市区停车容易刮顶。 X3M前后重心比AMG系列均衡，但重心还是偏高。 911，实用性和通过性还是差一点，有一次在草坪上调头，被砖头划到翼子板下面，万幸没磕到空力组件。 再加上帕美标轴车身长度比5系、A6l还短，在市区还是很方便。 综上，标轴高功率帕梅，是我考虑了一遍之后，最大的妥协。 提车一周，个人认为操控无限接近911了（除非开到响胎），动力还比普通911强。 油耗温柔开能到12，撒欢大概19。 2个不满：要是自定义按键能加一个就好了；挂电话没有快捷键，每次都得让对方先挂。 刷了排气按钮，有一点改善，据说是开启角度更大；刷掉了启停，省心，还省出一个快捷键。 当头车，装了花挺挡视线的，得笔直坐着。 1万公里后油耗降下来了，10%的路段开S档，整体下来也才12个油。

点评车型: 2021款Panamera Panamera 2.9T

4.6分“优秀”

2020年10预订的的，今年5月底才拿到车，刚落地就要召回，买PANAMERA主要是冲着他够年轻拉风买的，舒适性一般，后排我选了后排靠背调节舒服比没选的舒服很多，后排起码能坐人，我选了隔热隔音玻璃，因为说贴不了车窗膜所以选了，隔热不太行，隔音效果很棒，高速几乎没有风噪，就剩下的胎噪。晚上的灯光下，米黄内饰变了米白内饰，超省钱选配的如下。后期改装了，四出排气尾管，矩阵Led大灯，还有把轮毂颜色喷成枪灰色。Panamera低速起步有点迟缓，低速2-3档顿挫感比较明显，低速开感觉不太顺，Panamera在弯道表现极其贴地，超级稳，高速才是主场，中后段加速超级有爆发力。最后建议，如果家里没有舒服的车不建议买PANAMERA。

点评车型: 2023款Panamera Panamera 2.9T

4.4分“优秀”

【外观】 很喜欢主要就是因为这个买的，看起来很好看，带一点跑车的性质。但是有兼顾了一些家用，作为年轻人第一辆车还是很不错的。 【操控】 说实话视野好低，开过所有车这个车视野是最低的，但是有全息影像倒是好开的多。 【动力表现】 挺不错的感觉提速很快，同价位比起奔驰S感觉更有力度一点，但舒适度肯定差远了。 【最不满意】 就是后座的地方太小了真的坐着很难受，但是因为副驾一般都没人所以对我影响不是很大，前排空间蛮大的 【购车经历】 就很快，看了两圈就买了，保时捷服务其实没有奔驰的好。 【提车价格】 本来说买个100左右的结果随便加点就加20多 【维修成本】 还没修过，不过问过销售。一般保时捷的车主使用平均为3年，感觉还是有点短的