33.98 万！近 1000 匹马力！腾势Z9GT还打破了这一项世界纪录

「Z9 GT」，这个名字对于一部分人来说也许不太陌生。

1999 年，法兰克福车展，宝马亮相了一台两座敞篷的超跑概念新车 —— Z9 Gran Turismo。

秉承 Z 系列超前、先锋的设计理念，宝马团队一改过往平直、规整为主调的线条，转而融合了更多圆润、凹凸的线条元素，在视觉上追求对「Z9 GT」运动姿态的放大。

在当时颇具争议的元素组合，没有阻碍宝马「Z9 GT」的设计成为经典。尽管最终这台「Z9 GT」概念车没有纳入量产，但在 4 年后，宝马在代号为 E63 的全新 6 系上，重新延续了「Z9 GT」个性、优雅的设计气质。

也算是，换一种方式完了「Z9 GT」未能量产的遗憾。

宝马 Z9 GT 概念车

虽未能面世，但说来也巧，「Z9 GT」与中国还多少有些缘分：

宝马 Z9 GT 的设计师正是前宝马设计总监克里斯·班戈，这也是他加入宝马后的首个设计作品。

而大约半年前，离开汽车设计行业 2 年的 Chris Bangle 受邀来到中国，在看过小米 SU7 的外观造型后，成为了小米汽车的设计顾问。

同样又是在中国，腾势重新启用了「Z9 GT」的命名，并将旗下首款旗舰猎装车定名为Z9GT。曾经在汽车工业史上留下浅淡一笔的「Z9 GT」，终于在 20 年后的今天，找到了属于自己的量产车型。

缘，妙不可言。

前宝马设计总监-Chris Bangle

小米汽车首席设计师李田原、克里斯·班戈（从右起）-图片来自：cardesignnews

昨夜（8 月 20 日），腾势汽车在深圳正式发布Z9GT&三厢版Z9。

定位 D 级智能豪华旗舰轿车，预售价 33.98 万起，并提供插混、纯电两种能源形式，5 款车型版本，其中：

Z9GT & 三厢版Z9：

易三方插混版（三电机 + 2.0T 专用插混发动机）

• 1100 四驱 Pro 版：33.98 万
• 1100 四驱 Max 版：36.98 万
• 1100 四驱 Ultra 版：41.98 万
• 
  

易三方纯电版（CLTC 纯电续航 630km）

• 630 四驱 Pro 版：35.98 万
• 630 四驱 Max 版：38.98 万
• 
  

腾势品牌首席共创官赵长江向我们透露：

9 月初，腾势Z9GT将会开启全国试驾活动，并在下旬完成上市，上市即可交付；三厢版Z9，则预计今年的第四季度上市交付。

腾势Z9GT&Z9同台

腾势Z9GT EV

最低售价：35.48万起

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.2万车友热议二手车31.99万起 | 1辆

腾势Z9GT EV

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腾势Z9GT

腾势Z9GT：「易三方」首发

新能源豪华这条路，怎么走得更顺更稳，我们发现新能源豪华品牌就要给出不一样的东西，找到自己的独门秘诀，传统豪华看车标，新能源豪华看技术。

在过去 10 年的全国车市，中国品牌的市场占有率逐年上涨，并在今年上半年达到了 61.9%，新能源、国产自主品牌成为了中国汽车市场的主流角色。

但同期，全国豪华车市里中国品牌市占率约为 34.7%，在新能源大举上攻的当下，王传福认为中国品牌在新能源豪华市场「大有可为」。

其中，大尺寸豪华市场是增速迅猛的重要赛道：

2022 年，全国大尺寸豪华车销量约为 96 万辆；次年，这个数据实现同比增长 52%，达到了 146 万辆，销量增幅近 50 万辆新车。

腾势Z9GT，成为了腾势冲击大尺寸豪华市场的关键车型。

在Z9GT车身上，比亚迪技术团队整合了易三方、天神之眼、DiLink 以及云辇悬架技术。

首先是三电机动力布局的最优解：腾势Z9GT 将首发搭载全新易三方技术平台，这也是全球首个同时实现三电机独立驱动，后轮双电机独立转向的技术平台。

「易三方」项目始于 2020 年，比亚迪累计投入了 50 亿研发费用，整个技术平台由动力架构、控制架构、整车智能架构三部分构成。

在动力架构上，腾势 Z9GT 实现了插混、纯电双平台的统一，这也是全球唯一实现插混、纯电同平台的架构：

*前驱动源部分：

• 纯电平台：前驱动电机峰值功率达到 230kW，峰值扭矩 430N·m，最高转速 20500rpm，综合工况效率达到 92%
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• 插混平台：采用高效 EHS 电混系统，综合工况效率 92%，最高转速 20000rpm，峰值功率 200kW，峰值扭矩达到 315N·m
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• 插混专用 2.0T 高效发动机：来自第五代 DM 技术同源，额定功率 152kW，最大扭矩 325N·m，最高压缩比为 13.4，热效率为 44.13%，实现同级量产最高热效率，整车噪音降低 11.8db
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*插混、纯电同平台后双电电控总成：采用碳化硅双面煅烧结设计，效率提升至 99.8%

值得一提的是，比亚迪还率先行业首发插混、纯电 CTB 电池结构。

比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波向我们介绍：

纯电 CTB 是电池与车身系统结的融合，而插混是排气、车身等系统之间的多维融合，比亚迪实现了插混刀片电池三明治结构，与纯电电池包等效，既是能量体也是结构体，保证了碰撞的安全性。

Z9GT纯电版的电池最大充电功率达到 270kW，SoC 30%-80% 时间为 19 分钟；Z9GT插混版电池的 SoC 30%-80% 时间，同样能够做到 19 分钟。

在双平台动力架构的统一下，标配三电机，腾势Z9GT拥有近 1000 匹马力，其中：

插混版车型零百加速时间为 3.6s，NEDC 馈电油耗仅为 5.6L；纯电平台车型的零百加速时间达到 3.4s，百公里 CLTC 电耗仅为 15.8kWh。

在动力架构层面，腾势重塑造 D 级豪车动力、能耗的双重标杆。

其次是控制架构，在后轮双电机独立转向技术的赋能下，Z9GT全系标配转向角度达到 20 度的后轮转向功能，这也是目前全球最大转向角度。

不仅转向大角度，Z9GT的后轮还支持同向、反向、内八、外八四向调节。

基于此，腾势以 D 级车的空间实现了 A0 级的灵活表现：Z9GT的转弯半径仅为 4.62m，直径约为 9.24m，这样的成绩也是全球量产最短 D 级车转弯半径成绩。

腾势Z9GT行业首创「圆规掉头」，在应对狭窄掉头路时，车辆能够支持对单一前轮的锁定，无限接近完成易四方的「原地掉头」操作，解决 D 级车 5 米车长应对狭窄城乡道路的场景难题。

除了更灵活，易三方的技术还让动态行车更安全。

Z9GT支持智能底盘矢量控制、140km/h 高速爆胎稳定控制、内八制动增稳、智能蟹行以及低附路面增稳等等动态安全功能。

在官方测试中，腾势Z9GT的麋鹿测试成绩来到了 93.6km/h，成功挑战全球最快麋鹿测试时速，打破世界纪录。

最后是整车智能架构。

Z9GT整车共搭载 33 个智驾传感器，其中包括：

• 激光雷达*2
• 毫米波雷达*5
• 超声波雷达*12
• 摄像头*14
• 
  

比亚迪汽车新研究院院长杨东生认为：目前主流的类人智能驾驶只能算是狭义智能驾驶，而在加入璇玑架构的协调后，比亚迪能够做到真正的广义智能驾驶。

杨东生所指的广义智驾，指的是比亚迪全新 BAS3.0+系统。在原先 3.0 的基础上，比亚迪智驾团队为此增加了近百种传感器，并在架构上首次进行了「端到端」处理。

Z9GT将会首发搭载 BAS3.0+ 超人类驾驶辅助系统，在公布的上线节奏中：

BAS3.0+ 量产即可交付高快领航、自动泊车以及 AEB 自动紧急制动功能，今年年底将推送全国无图城市领航、代客泊车、高速爆胎稳定控制功能，预计在 2025 年第一季度，全面更新易三方泊车及极致麋鹿功能。

腾势的另一个「9」

王传福曾经这样描述过腾势品牌的特殊性：

腾势，是站在巨人肩膀上出生的品牌。

2010 年，梅赛德斯奔驰与比亚迪双方各出资 50%，共同成立了腾势品牌。依托奔驰的豪华底蕴、比亚迪积累的三电技术，自诞生起腾势的使命就是拓荒国内纯电豪华市场。

腾势的资历，说新也不算新：

• 2014 年，腾势首款纯电车型在北京上市，并陆续推出 Denza 300、400 以及 500 等车型
• 2019 年，腾势在深圳车展全球首发概念车型 Concept X
• 同年，基于 Concept X 的概念理念，腾势推出全新 SUV Denza X
• 
  

在那个国产新能源还万马齐喑的年代，腾势对豪华纯电的布局是超前的。

但「拓荒」本就是一件很难的事情，自 2014 年腾势首款车型上市以来，6 年间腾势的累计销量仅为 1.4 万辆；品牌成立 12 年，腾势的累计亏损就达到了 52 亿元。

2021 年，奔驰决定结束腾势的合资项目，并与比亚迪签下股份转让协议，双方的股份占比从 5:5 变更为 1:9，这基本宣告了奔驰的退出，腾势也从「戴姆勒与奔驰的孩子」变为了「单亲孩子」。

蹒跚与坎坷，这是腾势品牌的 1.0 时代。

腾势 X

转折点发生在 2022 年，这一年，腾势汽车发布品牌首款 MPV 车型 D9，并提供纯电与插混两种动力形式。

极氪有一句令人印象深刻的 Slogan：不造无聊的车。

2021 年，极氪发布品牌首款车型 001，定位纯电猎装车。没有选择切入最主流的纯电赛道，在当时看来极氪也算是不走寻常路，开辟出小众的赛道，极氪最终凭借 001 一炮而红。

腾势，其实也是。

在腾势 D9 之前，大部分的人并不看好国产 MPV 的前景。在当时，国内 MPV 市场有两个鲜明的特质：份额小、品牌固化强。这也意味着腾势 D9 在 5%的体量市场里，需要面临最激烈的竞争。

但与极氪非常相似的是，腾势的剑走偏锋同样奏效了：

• D9 上市的首个交付完整月，腾势累计交出了 3451 辆新车，成交的均价突破 40 万，来到了 41.5 万
• 2023 年，腾势一度凭借 D9 冲入新势力销量榜前三
• 同年年中，腾势 D9 取代别克 GL8 成为国内 MPV 月度销量冠军（国产新能源 MPV 首次对合资 MPV 实现销量反超）
• 截至 2023 年年底，腾势 D9 单车型累计交付近 12 万辆新车
• 
  

非常规的爆品打造，成为了腾势破局的关键，也帮助腾势站稳在了激烈动荡的新势力市场。

离开奔驰后的腾势，还过得更好了，这大致可以分为腾势的 2.0 时代。

腾势D9 EV

最低售价：30.58万起最高降价：7.40万

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懂车分4.06懂车实测暂无车友圈8596车友热议二手车24.98万起 | 28辆

腾势 D9 成为爆品为国产新能源 MPV 自证，自然是值得鼓舞的事情。但紧接而来，摆在腾势眼下的第二个问题是 —— 如何证明 D9 的成功不是偶然？

D9 的成功，没有如愿复制在腾势的其他车型上。

两款新车，都因为不同的原因销量「折戟」：

六/七座 SUV N8 年内销量不足 500 辆；跨界车型 N7 年内卖出近 2000 辆新车，月均销量约为不足千台...

腾势汽车首席共创官赵长江，曾在接受采访时表示：2024 年腾势汽车的全年销量目标是 20 万辆，年内腾势将会发布 3 款旗舰新车，届时产品序列将会扩充至 6 款车型。

截至今年 7 月底，腾势汽车累计卖出 6.99 万辆新车。年中过半，腾势的年内销量目标完成度约为 34.95%，想要达成销量目标，除了 D9 以外，腾势还需要开辟新的销量增长源。

Z9GT系列是腾势汽车三款旗舰新车之一，在第三款「9」系车型推出前，腾势将依托Z9、D9 组成「双 9 旗舰」，保持成交均价的同时，消化销量压力。

腾势Z9GT，不仅是设计理念的「焕新」，更是产品序列的一次革新。

以Z9GT发布的节点，腾势将跨入到 3.0 的新时代。