关闭300亿园区，又一知名工厂倒闭，18万工人何去何从？

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文/慧心引力佳

编辑/慧心引力佳

美国一纸关税，欧洲车企叫苦连天，裁员潮席卷而来，一片萧条景象，大众、福特等欧洲老牌车企巨头们正面临着前所未有的生存危机，纷纷开始裁员、关厂。

对于德国的大众来说更是雪上加霜，因为去年就因为行情不好，关闭了工厂、裁员等自救措施，还被德国的民众“审判”，这下因为关税更惨了。

传统巨头转型之痛

大众遇到的麻烦不是自己独一份，而是整个欧洲老牌汽车行业的普遍问题，东方新能源汽车发展迅猛，大众汽车已经被打得难以招架。

路透社报道显示，大众去年就开始策划大调整，计划关闭德国本土的三大工厂：德累斯顿、沃尔夫斯堡和奥斯纳布吕克，可能导致上万人丢掉工作。

更糟糕的是，今年3月，大众旗下的奥迪、保时捷、斯柯达和软件公司CARIAD在一周内裁减了2.12万个岗位。

大众这一连串的动作，实际上等于自己打破了维持了30年的“不裁员”保证，大众劳资委员会的DanielaCavallo坦言，公司的人力成本已经高到无法承受，大众迫切需要减少大约306亿元人民币的开支。

为了公司能够继续运营下去，关闭部分工厂、减少生产成为了必须的选择，这也预示着传统汽车企业转型之路非常艰难。

大众裁员只是欧洲汽车业问题的开始，Stellantis从去年1月就开始无限期裁员，主要工厂的班次都减少了一半。

福特更早，去年11月就宣布要裁掉4000人，即使是相对稳定的奔驰，也在计划削减开支。

据德国汽车工业协会的专家说，欧洲车企已经宣布要裁掉超过5万人，而且这波裁员可能要持续到2035年，光是德国可能就会减少18.6万个工作岗位。

对于欧洲老牌汽车公司来说，现在的困境恐怕不是短暂的冲击，更像是进入了一个长期衰退的时期，这可能意味着，在未来很长一段时间内，他们都将面临销量下滑、技术落后等严峻挑战，日子会非常难过。

德国汽车专家诺伯特·德雷斯勒明确指出，欧洲老牌车企走下坡路的根本原因在于转型不够成功。许多德国媒体也提到，现在的中国汽车公司更像是“科技公司”，它们能够像制造智能手机一样开发新能源汽车，因此更能吸引当下的消费者。

反观大众等老牌汽车企业，它们的研发团队仍然受到传统燃油车思路的影响，在设计和性能方面，无法给用户带来“电动汽车应有的差异化体验”。

这意味着，传统车企需要打破固有思维，才能在新能源汽车时代获得竞争优势，当年诺基亚没能跟上智能手机的趋势，最终走向衰落，这与现在欧洲车企的处境类似。

欧洲车企的失利，很大程度上是因为未能及时适应科技发展的浪潮，就像诺基亚一样，它们没有抓住新的机遇，从而落后于时代。

可以理解为科技进步的冲击是必然的，欧洲车企未能有效应对这一挑战，导致了今天的局面。

中国车企的全球化之路

面对美国加征关税带来的挑战，中国车企早就开始规划，积极开拓欧洲和东南亚等海外市场。

比亚迪、奇瑞等大型汽车品牌已经在这些地区建立工厂，比如，比亚迪在墨西哥新建的工厂，每年能生产15万辆汽车。

奇瑞在巴西的工厂也已经开始生产，这些举措可以帮助中国车企减少对美国市场的依赖，从而有效地规避关税带来的影响。

中国新能源汽车在技术和市场方面表现突出，已占据全球电动汽车市场六成以上的份额，不论是800V高压快充技术，还是智能驾驶技术，中国企业都处于领先地位，即便有关税影响，中国电动汽车仍有实力进入其他国家市场。

根据欧洲交通与环境组织的数据，2023年中国制造的电动汽车在欧盟市场的份额已达到19.5%，销量接近29万辆，可见中国电动汽车在国际市场上的竞争力不容小觑。

预计到2025年，中国品牌电动车在欧洲的市场占比将超过四分之一，今年五月是汽车销售的黄金时期，中国电动车品牌预计将在欧洲超越韩国、日本和美国电动车品牌市场份额的总和。

《财富》杂志强调，中国电动汽车产业正在加速发展，这意味着传统汽车制造商面临着转型的压力。如果它们不能及时适应新的市场和政策，未来的经营可能会面临更大的挑战。

结语

汽车行业正经历着翻天覆地的变化，中国新能源汽车的快速发展正在改变全球汽车市场的竞争态势，而科技创新是推动行业进步的关键。

面对新的市场格局，传统汽车厂商需要认真思考：是继续坚持原有的经营方式，还是主动拥抱变革，与中国企业建立合作关系，探索新的发展道路？这直接关系到它们的未来生存。

参考资料

财联社【2024年10月29日】《研究：到2035年 德国汽车行业转型或导致流失18.6万个岗位》

财联社【2025年4月11日】《大众汽车斯洛伐克子公司将裁员数百人》