汽车积碳是什么？车子开多久需要去清理

有些朋友的车子开着开着，感觉动力有点下降了。到修理店去，师傅说我的车该清理积碳了，到底要不要清理？是不是坑的我？积碳又是什么东西，究竟该多久清一次？

汽车积碳是什么东西

汽车积碳，简单来说就是：发动机内的混合气体燃烧不充分的产物。

就跟我们烧垃圾，最后面还是留了一层黑漆漆的东西，是一样的。不会烧一下，所有东西都没有了，还是有留下来的部分的。

李炳贤发表在《河北农机》上面的论文，《增压直喷发动机容易积碳原因分析及清除方法》上面讲到：

发动机工作的时候，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，高温氧化形成了胶质，再经过碳化，就形成了积碳。

哪些部位可能出现积碳

虽然积碳在发动机内形成的，但是它是会扩散到车子的各个部位的。

1.发动机燃烧室

首先是发动机燃烧室。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一点。

这和农村烧的土灶，灶腔里面黑烟灰多一点，道理是比较像的。

而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂。比如汽油中的烯烃，也是形成积碳的主要原因之一。

张宏洲、廖银生等人发表在期刊《汽车技术》里面的论文《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》里面就提到：

烯烃在常温液相条件下容易氧化形成胶质，当温度超过70 ℃以后，胶质就会形成聚合物，依附在金属表面就成为了沉积物，也就是积碳。

2.进气系统

其次，进气系统像节气门、进气歧管等也有可能会出现积碳的。

举个例子，石社轩发表在《小型内燃机与摩托车》上面的论文，《电控发动机节气门积碳的原因与对策》讲到：

发动机内一部分油雾会进到节气门，被高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。

而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开度，导致进气量不足。

这有点像什么？就像我们感冒了，有个鼻子给堵了，呼吸就不太顺畅，跑就不太跑得快，差不多的意思。

3.排气系统

除了进气系统，排气系统的一些部位也有可能会形成积碳。比如说三元催化。

任保勇、林坤等人发表在《清洗世界》上的论文，《汽车三元催化器的免拆清洗》，上面就讲到：

燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就有可能会形成积碳。

积碳对三元催化的影响比较大，是导致三元催化转化器失效的主要原因。

4.燃油系统

最后就是燃油系统。燃油系统中容易形成积碳的地方主要是喷油嘴。

还是参考刚才那篇论文《增压直喷发动机积碳形成机理及对策》，上面讲到：当喷油嘴温度高于燃油90%馏分温度时，燃油汽化，积碳前驱物会粘附在喷油嘴壁面，并不断地聚集增长形成积碳。

喷油嘴积碳如果是过多的话，会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，会影响喷油量的大小，很可能会出现动力性能下降的问题，就是喷得不是很匀了。

就家里洗澡那个莲蓬头坏掉了，原来是雾一样的，像下雨一样的，出来得很匀的。现在变成一根了，「叭叭叭叭」戳我脸上，还有点痛了，反而洗澡洗不干净。

积碳应该怎么清洗

积碳其实就像是一种“慢性疾病”，及时地“预防”和“治疗”也是很重要的。

针对不同的部位，我们对应的所谓的“治疗方案”其实也是不太一样的。比如说：节气门、喷油嘴、三元催化的话，比较推荐拆卸下来清洁的。

节气门和三元催化建议拆下来清洗，但是成本较高和操作难度比较大，可以去4s店或者维修店做；清理周期我也给大家总结了一下，可以作为一个参考。

· 节气门是2到4万km清洗一次，别每次去保养都做。

· 喷油嘴5到8万km清洗一次，用了燃油宝，一般就不需要做这个事情了。

· 三元催化3万km清洗一次，但是不同的车型，型号相差很多，有些寿命很长，有些没到3万km有可能让你换都有可能。

当然了，这个周期仅仅是一个参考，具体的话要看自己的手册和对应的解决方法。

如果车辆出现怠速不稳，「哽」一声「嗯」怠速不稳。或者说是慢车加油反应滞后，或者正常行驶，突然踩下刹车，瞬间怠速抖动甚至是熄火，就有可能要考虑清洗节气门了。

另外，也可以通过内窥镜看一下不同部位的实际积碳情况，来决定要不要清洗。其实有些好一点的维修厂都是有这个内窥镜设备的，看清楚了再决定要不要清洗。