为什么弯梁车的油箱就不能做得再大一点？

为什么弯梁车的油箱就不能做得再大一点？

我是骑士分享。

先预留一个问题，摩托车到底是先有的车架，还是先有的发动机呢？

骑过弯梁车的你肯定感受过，频繁光顾加油站的尴尬，因为该类车型的油箱容积普遍都不大，大多数车型也就4L左右，所以使用频率高一点，很容易会把加油站当成第二目的地。

那么问题来了，为什么就不能把它的油箱做得大一点呢？骑士分享认为有以下几点原因:

1.空间有限

弯梁车和踏板车一样采用的是内置油箱，此类设计的最大弊端是可利用空间非常有限，尤其对于弯梁车而言它的原车油箱，基本上就是在夹缝中生存，几乎没有什么可扩展或者转移的可能性。

虽然这类车型也会有座下空间，但它紧凑小巧的车身，能容下一个4L左右的油箱基本已经是极限了。对于大多数车型而言想打破常规都无从下手。

2.车型定位

弯梁车作为一种细分摩托车，它的主要用途就是短距离通勤代步，这是工厂对于此类车型最基本的定位。换句话说它的活动轨迹早已经被圈定在了离你不远的周边范围，它只适合在这个圈子里跑。

假如，给常规弯梁车设定一个15L的超大油箱，虽然它的续航里程会有明显的增加，但以它的其他结构设定根本就不适合跑长途。

先不说它的卧式单缸风冷发动机会不会热衰，骑行人员肯定受不了，毕竟这类车型不仅轮胎细，座椅窄，而且减震行程还短，坐姿又比较别扭，所以跑着跑着你就会发现，不是屁股痛，就是手脚发麻，老腰受不了，可能油还没烧完，人先坚持不下来了。

3.基本够用

其实以弯梁摩托车的定位和后期主要用途，它在当前油箱容积下的使用需求也是够用的。因为这类车型最大的特点就是省油，它们是目前全种类摩托车中最省油的细分车型，大多数弯梁车都可以把百公里综合油耗压到1.6L左右。

这就使得它们的油箱容积即便很小，但也能保证一个基本的续航水平，一油箱油也能跑个两三百公里，这相比有些所谓的大油箱车型在续航能力上其实并不差，毕竟比较常见的其他种类车型也就这么个表现。

有了以上三个原因，弯梁车在无特殊需求的前提下，就不可能刻意的去加大油箱容积，因为从它的原始用途来说当前设计已经是合理的，所以就没有改变的必要性。

但是随着小排量摩托车娱乐化属性的兴起，弯梁车这类很有潜力的车型，肯定会顺应潮流，推出油箱容积更大的新品，比如嘉陵125X和海兰德穿越者就有了加大表现， 前者来到了9升后者在7升，所以只要你有需求一切皆可为。

综上所述，摩托车的一些设计虽然有它自身的合理性，但随着车型的不断进化，还是会做出改变，所以面对弯梁车的小油箱也没必要抓耳挠腮，该有的终究会有，只不过时间未到而已。