马自达CX-50行也，硬核动态性能碾压日系三强

#CX-50到底多硬核#

静态部分马自达CX-50行也依靠物理尺寸和空间优化碾压了同级对手，那么动态部分是否会有悬念呢？答案是否定的，毕竟东瀛宝马即使不如巴伐利亚宝马，但碾压一众同级合资竞品还是非常轻松点的。

首先是动力方面，马自达CX-50行也的2.5L发动机搭载智能无感变缸发动机技术，最大马力188匹，最大扭矩250牛米。动力参数相比同级对手其实优势不算特别大，但是有过实际驾驶经验的朋友应该知道，同等参数的小排量涡轮增压发动机和大排量自吸发动机相比，中后段加速能力以及质感都有非常明显的差距。所以一台车零百加速成绩固然重要，但实际上在高速工况下，100km/h以后的提速能力可能会更重要，这也是为何CX-50行也能在高环上跑到221km/h极速的原因。

除了大排量自吸在高速的优势外，这台发动机在1000-3000转的宽速域工况均可实现变缸；全新斜涡加速燃烧技术，提升燃烧效率；EGR废气再循环技术，提升燃油经济性和环保性能；CPA离心钟摆式阻尼器，最大程度抵消4缸/2缸的切换振动，减少噪音，运转质感确实不是小排量涡轮能比的。

基于人类步行特性的科学分析，马自达工程师发现了人类保持头部稳定的两个身体奥秘——骨盆直立状态 + 脊柱呈现S型自然姿态下，路面作用力顺畅无延迟地传递至骨盆。基于这项研究，通过全新世代SKY-VA技术平台，马自达工程师致力于让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。换句话说，让驾驶者忘记汽车的存在而下意识地行驶，这也是终极版的“人马一体”。