没有男人能拒绝邦女郎没有邦女郎能拒绝阿斯顿·马丁

2002年，007系列电影第20部 Die another day 择日而亡上映，这是我看过的第一部007电影，当时看完觉得冰面飙车大战帅到爆，而电影里邦德开的就是第一代阿斯顿·马丁Vanquish。也正因为这部电影，我彻底迷上了阿斯顿马丁。

你们第一次看的007是哪一部？（互动）

其实在众多跑车品牌中，阿斯顿·马丁的键盘指数一直不高，因为就算国内售价接近5000万的0ne-77，百公里加速成绩也不够吹，不过在007粉眼中，没有人能拒绝邦女郎，也没有人能拒绝马丁。

大家好，我是王先森，今天就来和大家聊聊我心目中的梦中情车-阿斯顿·马丁DB系列。

可能是和007天生的缘分，在马丁创立的100年间，先后经历了7次破产。

1913年，莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福德（Robert Bamford）合伙创立了Bamford & Martin汽车销售公司，当时的主营业务是卖另一家汽车厂家singer的车，当时在阿斯顿克林顿有条山路，经常举行爬山赛，于是马丁拿Singer的车10号车改装升级后参加比赛。

由于升级后的性能出色，比赛期间获得了不错的名声，于是马丁和班福德趁热打铁创立了自己的汽车公司，考虑到阿斯顿爬山赛带来的名声，于是决定给汽车公司起名为阿斯顿·马丁。Logo则是字母A和M的重叠，一看就知道是由两个人创立的公司！

本来两人摆好了姿势打算大干一场，结果一战爆发，两人的创业就这样告一段落。

一战结束后，创始人之一班福德离开了，马丁则在老乡的资助下重新开始造车，那个年代，一家造车厂想要出头就得比赛，所以马丁的新车Razor Blade就是为了打破此前AC Cars创造的163.17公里/小时的极速纪录。

不过事与愿违，经过多次尝试以后也只能达到160公里的时速，但这也让马丁获得了足够的名声。只是在那个年代，工厂的机械化程度低，产量根本提不上去，所以汽车是实打实的奢侈品，很快公司就陷入财务困境，马丁也不得不出售公司所有股份，到1925年，阿斯顿马丁正式和两位创始人没有任何关系了。

此后，二战于1939年爆发，马丁的工厂则被军方征用，而阿斯顿马丁的造车事业也第一次中断。

Atom概念车

正所谓机会总是留给有准备的人，在工厂被军方征用前，马丁研发了Atom概念车，和此前汽车的农用机械外观相比，Atom看起开几乎就是现代汽车的样子，全封闭式车身、流线型外观、重要的是这台车摒弃了以往汽车的大梁结构，采用了管架车身，在汽车界，别克的Y-Job被称为世界上第一款量产车。

而Atom的亮相时间仅仅晚了几个月，所以Atom也被称为欧洲的第一款概念车，而仅仅是Atom一台车就给马丁带来了27项技术专利，除此之外，Atom最大的意义在于大卫布朗试过这台车以后就决定收购阿斯顿马丁，也就是说没有Atom这台车大卫布朗可能就不会收购马丁。

大卫·布朗（David Brown）是一家成立于1860年的齿轮制造公司，后续也生产农业机械，在二战期间，儿子的大卫布朗拖拉机厂生产的VAK1拖拉机热销7700台，也让大卫布朗一夜暴富。

也为其战后收购阿斯顿·马丁做了铺垫。1947年，大卫布朗以20500英镑的价格收购了阿斯顿·马丁，第二年以52500英镑的价格收购了拉贡达，自此阿斯顿·马丁则开启了新纪元。

DB1：1947

公司有钱以后，大卫布朗着手研发新车型，与此同时，欧洲已经兴起了赛车文化,而斯帕24小时耐力赛则是当时的流量之星，所以新车基于Atom原型车打造了一台赛车SPA Replica，参加了1948年的比赛，初次登场就拿了奖，不过消费者觉得这车好像不够好看。

于是马丁在此基础上研发了公路版，2L sport，从车头部分可以看到进气格栅由3个部分组成，凸字形的家族式设计已初见端倪，动力部分则采用了2.0L的4缸发动机，最大输出90马力，极速可达150公里每小时。

这就是大卫布朗入主马丁后的第一款公路跑车。2年后，马丁就推出了2L sport的继任车型DB2，而为了更方便区分，此前的车型则被称为DB1，而DB就是大卫布朗名字的首字母，实际上不仅仅是阿斯顿·马丁，大卫布朗的拖拉机也用过DB来命名，如果有一天你搜索DB4出来的可能不是阿斯顿·马丁，而是一台红色的履带拖拉机。

DB2：1950-1953

1950年4月，DB2就在纽约车展正式亮相，虽然只是时隔两年，但是外观部分要现代很多，最明显的就是后轮拱没有前作那么夸张，前期车型的进气格栅依然由3块部分组成。

后期车型则演变成了一体式的凸字形。

动力部分从之前的4缸发动机升级为拉贡达 Stright 6,这台发动机由沃尔特.欧文·宾利监督设计，没错，这个宾利就是宾利汽车创始人的那个宾利。1950年，英国汽车周刊The Motor测试出DB2双门轿跑版本的极速可达187.3公里每小时。0-60英里加速时间仅为11.2秒，这个加速成绩比现在一些雷克萨斯还要快，而在DB2生产的3年间，一共卖出了411台。

DB2/4：1953-1957年。累计生产764台。

时间来到1953年，阿斯顿·马丁又推出了全新的DB车型，DB2/4 ，相比前作，新车挡风玻璃更加流线型，此前DB2的后备箱只能从驾驶室塞进去，新车出现了掀背尾门，也更加实用。

动力部分，新车搭配了DB2上的vantage高性能发动机，最大输出140马力，1954年，英国汽车周刊The Motor测试出DB2/4的极速为190.7公里/小时，0-60英里加速时间仅需10.5秒，当时的测试车要价2621英镑。

虽然DB2/4的车型结构已经很多样化，但是对于一些有追求的客户还会自己聘请设计师来定制自己的阿斯顿·马丁，而在1953-1957年间，DB2/4一共卖出了764台。

DB3：1957-1959年。累计生产551台。

在DB2/4 MK2 正式停产以后，继任车型被命名为DB2/4 MK3，大部分情况下则是简称DB3，这一代车型最大的特点就是车头相比以前更编，凸字形的进气格栅更具有辨识度，即便把logo遮住也能认出来这是一台阿斯顿马丁。

性能部分，之前的2.9L 直6发动机被重新设计，最终的强化版能够输出195马力，其中卖得最多的版本则是178马力的版本，极速可达193公里/小时，0-60英里加速时间来到9.3秒。同时因为碟刹的加入，也让DB3更安全。

值得一提的在007-金手指原版小说里，邦德开的是DB3，只是后面电影拍摄的时候则换成了DB5。

对于DB3，美国的汽车杂志Road & Track这么评价，除了7450美元的售价以外，几乎找不出任何缺点，当然这唯一的缺点并不是车的，而是我的！

虽然DB3没有参加什么比赛，但是从售价也可以看出来，马丁的品牌影响力已经可见一斑，从1954-1959年，DB3总共卖出了551辆。

DB4：1958-1963年。累计生产1204台。Lagonda Rapide也基于此平台。

随着DB3的成功，DB4决定再向上一步，因为此前DB2/4 MK2spider的愉快合作，这次马丁找到了Carrozzeria Touring 来协助DB4的车身设计，而Touring的王牌设计理念就是Superleggera，通过定制的管材和轻量化面板打造极致轻量化的车身，而Touring在DB4之前就已经有阿尔法罗密欧6C、8C、法拉利166S、225S等作品，经验老道。

1958年，DB4在伦敦车展首次亮相便轰动全场，除了外观优秀以外，全新的3.7L 直6发动机采用了铝合金缸体和缸盖，最大输出240马力。1960年，英国汽车周刊The Motor测出DB4的极速可以达到224.2公里/小时，此后，马丁又推出了更极致的DB4 GT，相比于普通版本，大灯部分采用了更加流线的外观，车身覆盖材料也换成了更薄更轻的铝合金，并且轴距也进一步缩短，同时还拆掉了后座，升级后的发动机每个气缸拥有两个火花塞，加上3个Weber化油器，最大能过输出302马力，0-60英里加速时间仅需6.1秒，极速则来到了243公里/小时，成为当时最快的合法公路车。

到这里，眼看DB4名声鹊起，意大利的另一家设计室Zagato也决定参与其中，直接在DB4 GT的基础上又进一步升级打造了20台DB4 GT Zagato,除了将发动机升级到314马力之外，还将车身上的一些钢制部件更换为铝合金，保险杠直接拿掉，车身线条更加符合空气动力学，最终整车减重45公斤，极速也提升到了248公里/小时。

有了这样的性能，DB4 GT Zagato也在1962年的古德伍德大奖赛上拿到了第三名，驾驶者则是斯特林·莫斯（stirling Moss）,到这里，可以说DB4 GT Zagato集设计、性能、故事、稀有性于一体，这些车在1988年的市场价就超过了100万美元。说到这里你可能会想，这些老爷车现在造起来有什么难度吗？哎，有不少人和你有一样的想法，所以在欧洲市场有很多作坊都用DB4或者DB4 GT的底盘来产出1:1高仿。