问答：在国产汽车里，长城汽车的发动机水平算不算先进？

在国产汽车里长城汽车是个“人设”最难定义，有些汽车爱好者认为长城汽车是“组装厂”，技术主要依靠采购，设计也有抄袭；也有人认为长城汽车是硬派越野车品牌，从长城H3到坦克500，热门车都有硬汉气质；还有人认为长城汽车真正在搞研发，发动机的技术是可圈可点的。

究竟哪个说法对呢？

其实这三个说法都不算错，但也都有些片面，所有车企起步初期都要依靠“借鉴”，包括技术的逆向和设计的逆向；因为这是成本最低但收效最快的方式，所以不论中外车企的起步都要经历“借鉴与组装”的过程。在积累了“第一桶金”之后，下一步就是造人设和技术研发，长城汽车的转型是从研发4G15-1.5T、4D20-2.0T（柴）发动机开始。

最初的长城皮卡和越野车均使用采购的发动机，其中知名度最高的哈弗H5（原车型为长城H3/原型车为五十铃）还有使用技术很落后的三菱机头，2.0T的标准低至140kw/250N·m（2400~4800rpm），扭矩如此之低且最大扭矩还要到2400转才能达到爆发……这种水平的发动机必然会淘汰，因为长城汽车研发出的4B15-1.5T都比它强。

缸内直喷技术、悬吊式喷油嘴、200bar喷油压力、缸盖集成排气歧管、进气门升程连续可调等，这些技术的应用让4B15实现了124kw/285N·m（1400~3500rpm）的水平，新版本为135kw/275N·m（1500~4000rpm）。功率相当与三菱2.0T相差无几，扭矩实现了反超，重点是排量小了0.5L，这就是技术进步；4B15发动机是实现1.5L涡轮增压发动机突破的开始，在这台机器之后才逐渐出现扭矩超过285N·m并接近与达到300N·m的系列小排量发动机，所以这台发动机很有意义。

长城汽车的主力车型是SUV&ORV（越野车），这两种车型都需要中大排量发动机和柴油机，2.0T是起点；于是4C20B-2.0T发动机诞生了，该发动机应用的技术和4B15相当，其中比较有亮点的是声学链条罩和双平衡轴技术，在同期的三缸机总在讲平衡轴的时候，4C20B是不是算“良心机”了。

该发动机的动力参数为165kw/385N·m（1800~3600rpm），魏牌和后期的坦克汽车使用的是所谓的高功率版本E20CB，然而只是“＋2kw/2N·m”的标准，悬殊微乎其微。

这个标准在国产2.0T中一度也是性能标杆，真正实现超越该发动机是广汽钜浪二代2.0T，后续陆续出现了几台；不过4C20B目前看来仍旧为优秀标准，在哈弗H6、坦克300等车上的实际动力表现还是很不错的，其中跨界SUV F7x四驱版的极限加速成绩可以达到6.6秒，现在还是30万以内加速最快的燃油动力紧凑级SUV。

皮卡车型是长城的拿手好戏，该品牌的皮卡连续20余年销量第一，皮卡出口量也是第一名；初期的赛铃和风骏皮卡依靠的是相对低廉的价格实现热销，而炮皮卡的价格不仅覆盖了所有合资皮卡，还有多个版本的价格超越了合资皮卡车。也就是说长城皮卡已经能依靠技术实力实现逆袭了，这得益于4C20B-2.0T和4D20M柴油2.0T发动机。

先讲4C20B-2.0T汽油机吧，用于皮卡的版本确实区分了低中高功率。

风骏7，125kw/335N·m（2600~3300rpm）
炮皮卡普通版，140kw/360N·m（1800~3600rpm）
炮皮卡高功版，160kw/380N·m（1800~3600rpm）

差距有些大了，风骏7的版本水平真的比较低，不过这也不是技术达不到，而是为了区分几款车的竞争力。

风骏7

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风骏7的主力版本都在10万以内，汽、柴油四驱版加上电子限滑和差速锁，实际价格也就是10万；那么这台车就不适合用中高功率2.0T了，因为风骏7的车身尺寸小于炮皮卡，推重比本就高于炮皮卡，窄小的车身加上略强的动力，越野能力是超过炮皮卡的。所以为了不让两车产生竞争关系，风骏7使用了低功率机头且只用手动变速器，不过这个水平仍旧是同级皮卡车的标杆。

（对越野感兴趣的汽车爱好者可以研究一下风骏7低功率2.0T如何“升功率”，如果能“解除封印”，让风骏7达到160kw/380N·m，这一版本会比柴油版还要节油，动力体验也会相当不错）

炮

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4D20M-2.0T柴油机的水平为120kw/400N·m，老款标准达到420N·m，新款升级排放系统的催化器滤芯造成排气背压升高导致动力略微下降，这是各个品牌燃油车的通病。4D20M发动机被称之为“绿静”，特点是排放标准高且静音效果好（NVH水平高），在关闭车门车窗的时候，车内的噪音强度实际不比汽油版皮卡高，只是高转速时还会有柴油机特有的“哒哒”声，开车窗的噪音仍旧略大。

该发动机在上汽π2.0T双涡轮机头没有上市之前，一直是2.0T最强柴油机，超越了五十铃、江铃、庆铃等品牌是2.0T-3.0T，只有五十铃3.0T柴油机的标准略高于4D20M，结果是五十铃3.0T停用了。

炮

最低售价：7.98万起最高降价：2.00万

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综上所述，长城汽车的研发成果还是可圈可点的，4B15、4C20、4D20，这三台发动机都是曾经的同级标杆；之后研发的4N20米勒循环2.0T水平也不错，155kw/325N·m（1500~4000rpm），至少目前没有3.0L以内的米勒循环发动机水平能更高。

坦克500装备的3.0TT-V6发动机采用了双涡轮增压技术，标准为260kw/500N·m（1500~4500rpm），虽说还算不上同级别最强，但也是国际一线标准了。

变速器有自主研发的7、9DCT，均为湿式双离合变速器，还有第一台国产纵置9AT，9DCT&9AT都算是开创先河；所以长城汽车有今天的成绩是理所应当的，发动机和变速器的技术水都很高了，单纯依靠“山寨组装”只能在初期积累第一桶金，之后不搞自主研发是必然要失败的，众泰就是最值得参考的例子。

最后再讲一点，长城汽车的内燃式发动机和变速器的水平确实高，但是燃油车即将被淘汰也是必然；在油电转型过渡期内，插电混动和增程式电动汽车才是主流，最终在实现动力电池制造成本的进一步下探后，电动汽车是最终归宿。长城汽车专注于燃油车的研发值得称赞，但多少有些“沉迷”了，看清未来方向，抓紧汽车插混和电驱升级才是最重要的吧。

欧拉汽车人设崩塌，未来前景会如何尚不明朗，长城汽车也许可以考虑搞“DHT ORV”。