国产新能源汽车能超越特斯拉吗？电动车会被淘汰吗？

你还在为了给“电动爹”充电，连厕所都不敢上吗？

你还在因为汽油价格升高，而惊呼钱包不保吗？

难道世界上真的不存在一种能源，它取之不尽，用之不竭，既环保又相对安全吗？

你别说，好像还真有，那就是最近频繁上热搜的，新能源氢能。

氢气到底是什么？

咱们先来一点硬知识，氢气化学公式为H2，是一种非常容易燃烧的，无色无味并且难溶于水的气体。

好了，大家先做好笔记。

总之，氢气就像透明忍者一样，你看不见也摸不到它，但它却一直在那儿，还佩戴了一把专属长矛，随时准备“战斗”。我们在初中化学课上，摇头晃脑背诵了无数遍，氢气是世界上已知最轻的气体，密度只有空气的14分之1，为0.0899g/L。

大家都知道跟热胀冷缩，相对应的另一个“姐妹理论”，那就是上浮下沉，比空气轻，也就意味着能飘起来，生活中常见的氢气球、飞艇等，都是利用了氢气的这个属性，才能够“上天入地”。

来一个无奖提问，氢气的重点属性是什么？

答对了，极其易燃。

说到这儿，可能有观众已经察觉到了一些事，既然易燃易爆炸，那不就是天然燃料吗？

没错，氢气也正是凭借它的这个属性，被“新能源”、“碳中和”等词汇，捧上了新能源王位。

11月4日，上海就出台了一则，关于支持氢燃料电池汽车产业发展的通知，这项通知几乎通盘考虑了，有关氢燃料汽车的所有方面，总之不管是研发，还是加氢站建设、氢气售卖，只要你能把这东西造出来，供大家使用，就给你补贴。

早在之前，业内就因为电动车环保是伪概念，而兵分两派，争论不休，有的人直接就站出来说，电动车根本不是在减少碳排放，这都是资本的炒作，明明是在增加碳排放，毕竟羊毛出在羊身上，电动车脱掉“环保”外套后，内核还是用煤发电。

也就是说，电动车只是运用了障眼法，把污染转移到了发电厂，说好的节能环保，怎么听起来好像有点“脱裤子放屁”那味儿？

也正是因为多年来，电动、混动汽车舆论不断，氢能源汽车才得以在电动车大行其道的现在，从中分一杯羹，并且这杯羹好像还越来越大。

氢能源降维打击化石能源？

虽然氢能源最近几年，才被搬上了台面，但它可不是什么初出茅庐的毛头小子，早在上个世纪50年代，美国通用汽车公司，就已经开始着手研发现代意义十足的氢燃料电池汽车了。

60年代，被称为伟大壮举的阿波罗登月，就是携带的液态氢，以及液态氧上天，为提供水源给宇航员，阿波罗到底登没登月，我们不知道，但氢能绝不是一个新能源概念。

上个世纪70年代，美苏争霸到达极值，中东混沌一片，接踵而来的两次石油危机，让所有国家都慌了神。

说好的工业黄金，怎么说断就断，解决石油危机的同时，大家也没有忘记另辟佳境。

美国作为“老懂王”，当然深谙“鸡蛋不能放在同一个篮子”的道理，既然石油是威胁我们的密匙，那我们就来发展氢气，前脚才把石油危机解决，1974年3月就联合了78个国家及组织，在迈阿密，成立了国际氢能协会。

90年代，《联合国气候变化框架公约》出台后，欧美、日韩也都开始争相追逐在氢能这条全新的跑道上了。

为什么非得是氢能呢，氢能到底有什么优势？

气候问题如此严峻的今天，北极熊都快没家了，碳中和、碳达峰，也早已经成为能源发展的新方向，就像赤脚的碰上了卖鞋的，氢能刚好就因为清洁，赶上了这趟顺风。

大家都知道，像柴油、汽油这类化石燃料，燃烧过后，会产生大量二氧化碳、一氧化碳、一氧化氮等有害气体，来看看氢气与氧气的反应公式就知道了。

2H2+O2=2H2O

H2O就是水，你没看错，就是干干净净的水，对化石能源来说，这简直就是降维打击，我们再来看看它们的能量密度，能量密度也就是某个物质单位体积内，所包含的能量大小，密度越高，所含能量也就越多。

对比起锂电池的0.7MJ每千克，以及石油的40MJ每千克来说，氢气得天独厚的能量密度，140MJ每千克，直接吊打现有能源。

自从19世纪60年代，内燃机发明以来，提高热效率就成为了各位行家们，乐此不疲的事，虽然内燃机已经走过了百年历史，但目前普遍发动机的热效率也才40%，千万别以为这40%很少。

大家知道汽车发动机热效率，从30%到40%花了多长时间吗？

五十几年

盾构机、太空穿梭机、原子钟都出来了，发动机热效率才提升10%，氢能好像一直有如神助，就拿氢电池来说，科学家们还没怎么发展呢，它的热效就直接冲上了40%。

而现有的氢电池产品，热效率基本都在60%以上，更有实验室把这个数据提升到了80%，这一连串数字，内燃机直呼作弊，凭什么你自带隐形加成。

别急，这还没完，地理课本从小教育我们，地球自然资源是有限的，1956年美国地质学家哈伯特，还“郑重”预言道，2050年就是石油末日了，石油会不会枯竭，咱们现在还无从定论。

但氢气作为可再生来源，不管怎么说，它能以多种形式生成来说，就已经完爆纯化石燃料了，不仅能从含烃tīng的化石燃料中制得，还能通过电解水、热化学、生物制氢等方式获得，氢能就像一个“万精油”，从出生开始就戴着。

“环保、节能、高效”的帽子，比起化石燃料来说，的确是有做“新能源尽头”的实力，但毕竟世无全事，氢能再好，也是带刺的。

氢燃料汽车是天方夜谭？

既然氢燃料在各方面都表现得如此优秀，照理来说，不是应该赶紧买买买，还要什么“电动爹”，不好意思，接下来可能要给大家降降温了。

咱们前面说到，氢燃料电池的热效超强，但在释热过程中，有一样东西至关重要，那就是催化剂层，它就相当于手机操作系统，没有操作系统的手机，和一块板砖没有区别，催化剂层也是氢燃料电池的核心。

但大家知道这玩意儿，由什么做成吗？

铂

没错，就是那个比黄金还稀有30多倍的“贵族”金属，按照现有技术来说，单辆氢能源汽车的铂用量，维持在20到30g左右，但你可别忘了铂金有多贵，3400元每克。

也就是说，做一台车，光是铂金成本都上万元，更何况我国铂矿含量非常少，大部分依赖进口，美国虽然研制出了，用更低成本的铁、钴等，做成了新式催化剂。

但毕竟那是别人的东西，要想逃脱卡脖子命运，还得靠自己。

咱们前面说到，氢气是二次能源，需要通过其他能源，加工转化才能形成。

举个例子，刚才不是说氢气可以通过电解水实现吗？

以1度电为单位，通过电解水方式制成的氢气，要想运到车上作为燃料，最多只剩0.3度，而以电充电的效率是多少？

0.9度

换句话说，氢气运输这个壁垒。

到目前为止，实在有点难以突破，再加上氢气易燃易爆的属性，更是增加了运输难度，要想再做成一个“西电东送”这种国家级大项目，用氢气发电，仿佛显得有点天方夜谭。

说到易燃易爆炸，如果在你家附近建一座氢气站，你会不会连夜逃跑？

氢气不管从哪个方面看，好像都还挺“火”的。

2019年挪威奥斯陆，就发生过加氢站爆炸事件，虽然没造成人员伤亡，但大家也都开始谈“氢”色变了。无独有偶，韩国江原道、美国加州，曾经也都发生过类似事件。

2019年，本来上海准备大手笔建设100座加氢站，但看到美国、韩国这种氢气鼻祖们，把自己都玩儿炸了，最后直接把100座降到了1座。

除了安全问题以外，技术鸿沟也是咱们发展氢燃料汽车的最大壁垒。

像日本这种祖师爷，正在山顶上站着准备割韭菜呢，我们想要弯道超车，恐怕有点难，日本发展氢能，说到底也是无奈之举。

来看看他们国家的能源结构，化石能源几乎可以不计算，大部分都依赖进口，不然也不会发生福岛核泄漏事件了，既然氢能又可再生，又清洁还能通过多种方式获取，这种一石二鸟的好事，怎么能放过。

因此日本早在我们煤烟滚滚的时候，就已经把氢能技术，搞得炉火纯青了，氢能尚未成功，同志仍需努力。

虽然氢能算起来的确是新能源的终点，但要想把氢燃料电池汽车玩儿透，九九八十一难，还等着我们慢慢攻克。