左手国轩高科、右手江淮汽车，大众新能源汽车“快跑”？

5月29日，大众汽车发布消息称，将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

事实上，大众汽车与江淮汽车的“联姻”早有端倪。

早在2017年，大众汽车集团就与江淮汽车集团共同合资组建了江淮大众汽车有限公司，该公司是国内首家专注于新能源汽车的合资企业。注册资本20亿元人民币，当时双方股权比例为50%：50%。

2019年3月，大众汽车集团CEO赫伯特•迪斯在大众汽车集团年会上曾公开表示，计划在2020年调整在华合资股比。

随后，路透社报道称，大众汽车正考虑收购其中国电动汽车合资伙伴江淮汽车的大量股份，并已聘请高盛担任顾问。

对于这一消息，彼时的大众表示：“我们正密切关注此事对我们的业务及对合资伙伴的影响。在这方面，我们将与所有利益攸关方共同探讨所有可能的选择，以确保在中国取得长期成功。”

受该消息影响，江淮汽车股价一路冲高，连续两个涨停。但不久之后，该公司否认了收购计划。

江淮汽车发出了澄清公告，公司与大众汽车在新能源乘用车合资合作的基础上，双方一直就如何进一步深化合作进行探讨。截至目前，尚未形成任何正式的方案。双方能否形成合作、具体的合作方式以及可能涉及的审批等事项，都存在较大的不确定性。

披荆斩棘，时隔一年，双方的收购终于尘埃落定。就在大众汽车收购江淮汽车前夜，国轩高科刚刚披露定增预案，大众汽车全资子公司大众汽车（中国）投资有限公司拟通过非公开发行和股份转让，成为公司第一股东。

公告显示，国轩高科本次非公开发行股份拟引入大众中国作为战略投资者，认购金额不低于60亿元。国轩高科表示，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为公司第一大股东。

据企业信用信息显示，国轩高科的经营范围包括锂离子电池及其材料、电池、电机及整车控制系统的研发、制造与销售；锂离子电池应急电源、储能电池、电动工具电池的研发、制造与销售等。

公开资料显示，国轩高科是中国排名第三的动力电池制造商，市场占有率仅次于宁德时代与比亚迪。2019年，国轩高科装机量为3.31Gw.h，市场占有率约为5.53%。

大众从未掩饰过对新能源汽车的野心。

2019年底，大众汽车发布了全球电动化战略规划：将在2024年前向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。

按照规划，大众计划在2028年前推出70款新能源汽车，预计基于其电动汽车平台PPE和MEB生产的电动汽车产量将达到2200万辆。大众集团表示，计划2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车，2028年在中国生产1160万辆纯电动汽车，到2050年在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。

今年以来，各级政府多次出台新能源汽车相关政策。

4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并设置3个月的过渡期。其中，2020年新能源商用车板块的补贴标准，相较于2019年略有退坡。但总体来看，此次补贴政策对于新能源商用车行业相当友好。

工信部新闻发言人黄利斌介绍，今年一季度我国汽车产销量分别为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，新能源汽车由于还处于产业发展的初期，受到的影响更大一些，一季度产销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降了60.2%和56.4%。随着全国疫情防控形势持续向好、生产生活秩序恢复的态势不断巩固和拓展，3月份新能源汽车的产销量同比降幅是56.9%和53.2%，比2月份都有不同程度的收窄。

中通客车政策研究室主任李笃生认为，补贴新政对新能源客车市场的提振作用。“在国补不断退坡的背景下，新能源客车市场的整体需求受到了一定抑制。同时，在今年疫情的冲击下，一季度新能源客车销量下滑幅度高达50%。而此次补贴政策的出台，对新能源客车市场或将起到一定的修正作用。”

新金融记者 郝一萍

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